海尔智家拟40.6亿元出售卡奥斯54.50%股权 海尔智家公告，公司为聚焦智慧家庭主业，剥离非主营业务，优化资源配置，节约非主业资本性开支，公司拟向青岛海尔生态投资有限公司转让公司持有的海尔卡奥斯物联生态科技有限公司54.50%股权，交易对价40.6亿元。本次交易完成后，公司合计持有卡奥斯18.75%股权。卡奥斯将不纳入公司合并报表范围。初步测算预计处置卡奥斯控股权将实现投资收益约23亿元，增加归属于上市公司股东的净利润约16亿元。 珠海港拟以现金要约收购港股兴华港口100%股份 珠海港公告，公司拟通过全资子公司珠海港香港有限公司向香港上市公司兴华港口控股有限公司（股票简称：兴华港口，股票代码：1990.HK）全体股东发起自愿性有条件全面现金要约，拟以现金要约收购兴华港口100%的股份。公司股票7月30日复牌。 ST康美：公司股票最迟9月3日复牌 ST康美公告，目前从控股股东和有关部门处获悉，公司本次可能涉及托管及后续重组，相关工作所需时间长，涉及债务规模大，波及范围广。公司向上海证券交易所申请继续停牌，自2020年7月23日起最长连续累计停牌不超30个交易日，公司股票最迟将于2020年9月3日复牌。
北部湾港拟公开发行不超30亿元可转债 北部湾港公告，公司拟公开发行可转换公司债券，募资不超过人民币30亿元，拟投入收购钦州泰港100%股权、防城港渔蕅港区401号泊位工程后续建设、钦州大榄坪南作业区9号、10号泊位工程。 公司同日公告，为避免同业竞争，公司董事会同意公司拟向广西北港西江港口有限公司出售全资子公司持有的北部湾港贵港集装箱码头有限公司100%股权、北部湾港贵港码头有限公司100%股权、北部湾港贵港中转码头有限公司100%股权，董事会并就此授权公司管理层启动标的资产的审计、评估工作。 柯利达拟定增募资不超5.69亿元 柯利达公告，公司拟非公开发行股票，募资不超56,940万元，扣除发行费用后拟全部投资于苏州柯依迪智能家居股份有限公司装配化装饰系统及智能家居项目、扬州 GZ100 地块（扬州绿地健康城）批量住宅装配式装修及公共区域装修项目、西昌市一环路历史风貌核心区二期及城区亮化工程二期PPP项目。 *ST安通：招商港口将支持公司破产重整事项 *ST安通公告，公司收到招商局港口集团股份有限公司发来的支持函，若公司后续顺利被法院裁定进入重整程序，招商港口或其指定的第三方有意向通过包括但不限于对公司进行战略投资等方式支持公司的破产重整事项。在公司顺利实施破产重整且招商港口或其指定的第三方成功对公司进行战略投资后，招商港口或其指定的第三方将通过协助其进行主营业务整合优化等方式，帮助公司提升整体业务实力和盈利水平。
本报讯今年上半年，受年初行业传统淡季和新冠肺炎疫情影响，全国各港口吞吐量和贸易量均不同程度受到影响。沧州黄骅港坚持疫情防控和港口生产建设“两手抓、两不误”的主基调，有力保障了港口吞吐量逆势增长，1至6月份综合港区、散货港区完成吞吐量4302.79万吨，同比增长10.78%，其中，矿石3177.41万吨，同比增长34.11%；外贸3239.44万吨，同比增长40.39%，均创沧州黄骅港综合港区、散货港区开港以来历史新高。集装箱完成33.2123万标箱，同比增长22.40%，增速位居全国沿海主要港口前列。 今年以来，沧州港务集团有限公司充分发挥“地主港”管理模式优势，在沧州市和渤海新区的统一领导和大力支持下，把港口作为沿海经济带建设的核心资源，着眼我省建设现代化环渤海港口群的战略布局，加快推进港口转型升级，推动沧州黄骅港向现代化综合服务港、国际贸易港和“一带一路”重要枢纽及雄安新区出海口转变。沧州港务集团严格落实省政府批复的黄骅港总体规划，着力解决港口与产城联动发展问题，重点推进集装箱、散杂货、原油、滚装、LNG等总投资321亿元的15个码头建设，全面启动20万吨级航道改造提升、液化管廊等总投资129.7亿元的19个港区基础设施项目，进一步完善港口功能，提升运营能力。此外，积极加快集疏运体系，特别是铁路项目建设，重点推进列入交通运输部等九部委运输结构调整三年行动计划的8个铁路专用线项目和入选全国第三批多式联运示范工程的“西北内陆―东南沿海”集装箱海铁联运示范工程。为完善沧州黄骅港港口功能，今年沧州黄骅港将新建6个码头，总投资52.52亿元，涵盖生产运营和配套服务等领域，项目建成后，沧州黄骅港生产运营泊位将达到47个，年设计通过能力将新增3300万吨。 沧州港务集团紧紧抓住京津冀协同发展机遇，与天津港（600717）联合推出集装箱环渤海内支线“天天班”海上巴士，船舶靠离泊和装卸费用方面给予优先支持。截至6月底，累计完成船舶进出港368艘次、集装箱吞吐量16.5万标准箱，均达到100%到港直靠，成为疫情期间两港携手打造国际贸易港的重要措施。自2018年沧州港务集团港口综合调度中心投入使用以来，他们建设了四座验潮站，在线即时（每10分钟更新一次）提供潮流潮位情况，沧州黄骅港综合港区、散货港区船舶调度枢纽作用日益凸显，实现了通航的智能化管控，今年顺利实现20万吨级船舶夜航，极大地缩短了20万吨级船舶完货后在港非生产性停泊时间，20万吨级船舶完工到离泊平均用时较之前可缩短近8个小时，最高可缩短约14个小时，显著提高了航道和泊位利用率，有效缓解了船舶压港情况，提高了20万吨级航道通航效率和可靠性、安全性，保障了港口吞吐量连续提升，赢得了国际航运界赞扬。今年上半年船舶进出港累计完成1881艘次。 在打好疫情“零输入”保卫战的同时，沧州港务集团携手各港口企业全力把不利影响降到最低，保证生产平稳有序，通过积极开拓市场、优化航线资源配置、全面提升服务管理水平等一系列举措，确保各条航线正常运营且效益稳步增长。各运营单位科学制定作业计划，优化装卸流程，以科技创新为手段，不断加强各生产环节配合，全力以赴完成生产任务，努力提升服务水平，为港口吞吐量逆势增长奠定了坚实基础。
7月21日11时许，SITC（海丰国际）的集装箱班轮“海丰麦斯”轮在装载完近100标准箱货物后驶离温州港状元岙港区，标志着温州港开通了新的国际物流大通道——"温州-印尼"航线。 据了解，“温州-印尼”航线直挂印尼雅加达、三宝垄、泗水、望加锡四大港口，同时可以雅加达、望加锡两大港口为中转点，覆盖印尼其他所有偏港，是浙南、闽北地区唯一直达印尼四大港口的航线。该航线的顺利开通不仅加快了浙南、浙西、闽北货物通往东南亚的速度，也为浙江省温州市与“一带一路”沿线国家的互动往来和经济合作提供新的便捷通道。 近年来，随着浙江省海港集团、宁波舟山港集团与温州市战略合作关系的持续升级，温州港的发展定位和港口服务能力得到持续提升。 在浙江省海港集团、宁波舟山港集团的大力支持下，温州港连续开通多条新的近洋航线，截至目前已拥有2条台湾线、3条东南亚航线。与此同时，温州至宁波内支线服务不断提升，航班密度已达每周8至10班，有力推动了温州外贸出口业务量的增长。今年上半年，温州港外贸集装箱吞吐量同比增长超50%。 温州港集团表示，下一步将不断加大投入，做好港口各项服务，支持温州市市场采购等各项外贸重点工作，发展港口物流，拉动临港经济，落实温州市委市政府和浙江省海港集团、宁波舟山港集团的各项工作部署，将温州港建设成为辐射浙南、闽北、赣东的重要枢纽港。
随着大连港、营口港两大东北海上枢纽的合并进程迈出实质一步，辽宁港口的集约化发展之旅步入了新阶段。 7月7日晚间，大连港、营口港同步公告，大连港拟以发行A股方式换股吸收合并营口港，即由大连港向营口港的所有换股股东发行A股股票，交换该等股东所持营口港股票。同时，大连港拟向不超过35名特定投资者非公开发行A股股份，募集配套资金不超过21亿元。 换股吸并完成后，营口港将终止上市并注销法人资格，由大连港承继及承接营口港的全部资产、负债、业务、人员、合同及其他一切权利与义务。 公告显示，本次大连港换股价格为定价基准日前20个交易日的股票均价，即1.71元/股。由此计算，营口港与大连港的换股比例为1:1.5146，即每1股营口港股票可以换得约1.5股大连港A股股票。参照上述换股比例，大连港为此次换股吸并发行的A股股份数量合计为98.04亿股。 在异议股东的保护机制上，本次交易将由辽港集团（包括其下属公司）及/或其指定的无关联第三方向营口港异议股东提供现金选择权，现金选择权价格为营口港停牌前20个交易日的股票均价，即2.16元/股。因营口港2019年利润分配方案拟向全体股东进行分红，上述价格将调整至2.11元/股。 预案中明确，吸并完成后，大连港员工将按照原有聘用协议或劳动合同，继续在大连港工作；营口港的全体在册员工则将由大连港全部接收并与大连港签订新劳动合同。 资料显示，在辽宁省2000余公里的海岸线，密集地分布着40多个大小不一的港口、近400个生产性泊位。密集的港口分布以及生产设施建设导致了产能过剩、资源浪费、业务同质化以及压价揽货等恶性竞争问题，且在旧有的港口布局和企业管理体制下，环渤海地区的港口行业弊病愈发凸显，成为制约行业良性发展的瓶颈。 合并之前，大连港和营口港均是环渤海区域内领先的港口运营商。其中，大连港是东北地区最大的集装箱枢纽港以及油品和液体化工品储运分拨基地之一、重要的矿石分拨中心、散杂货转运中心以及粮食转运中心。营口港则是我国东北地区最大的内贸集装箱枢纽港、“一带一路”中欧物流海铁联运重要的中转港，亦是沈阳经济区、环渤海经济区的重要枢纽港。然而，由于两大港口均位于辽东半岛，二者间存在着辐射范围高度重叠、业务内容明显交叉的问题。 如何破局？辽宁港口“双巨头”的整合工作自2017年便已开始。至2019年9月末，招商局集团已实现对辽港集团的控股，并成为大连港和营口港的实际控制人。 此后，招商局集团内部港口板块的重组整合步伐不断加紧。今年6月，大连港与营口港宣布筹划重大资产重组事项并停牌。不到一个月时间，换股吸并预案正式出炉。 “1+1”能否得到“大于2”的效果？据悉，本次换股吸并后，大连港和营口港将充分释放业务协同效应，通过资产、人员、品牌、管理等各个要素的深度整合，进一步增强核心竞争力、行业影响力及风险抵御能力。营口港的低陆路运输成本优势、集疏运条件优势将进一步提升存续公司的经营效益，并且其下属的集装箱、汽车、煤炭、散粮、矿石、成品油及液体化工品等专业性码头均将纳入存续公司的统一战略规划和资产体系。 对于未来，双方颇有信心地表示，存续公司将有望成为东北地区最核心的出海口。
随着大连港、营口港两大东北海上枢纽的合并进程迈出实质一步，辽宁港口的集约化发展之旅步入了新阶段。 7月7日晚间，大连港、营口港同步公告，大连港拟以发行A股方式换股吸收合并营口港，即由大连港向营口港的所有换股股东发行A股股票，交换该等股东所持营口港股票。同时，大连港拟向不超过35名特定投资者非公开发行A股股份，募集配套资金不超过21亿元。 换股吸并完成后，营口港将终止上市并注销法人资格，由大连港承继及承接营口港的全部资产、负债、业务、人员、合同及其他一切权利与义务。 公告显示，本次大连港换股价格为定价基准日前20个交易日的股票均价，即1.71元/股。由此计算，营口港与大连港的换股比例为1：1.5146，即每1股营口港股票可以换得约1.5股大连港A股股票。参照上述换股比例，大连港为此次换股吸并发行的A股股份数量合计为98.04亿股。 在异议股东的保护机制上，本次交易将由辽港集团（包括其下属公司）及/或其指定的无关联第三方向营口港异议股东提供现金选择权，现金选择权价格为营口港停牌前20个交易日的股票均价，即2.16元/股。因营口港2019年利润分配方案拟向全体股东进行分红，上述价格将调整至2.11元/股。 预案中明确，吸并完成后，大连港员工将按照原有聘用协议或劳动合同，继续在大连港工作；营口港的全体在册员工则将由大连港全部接收并与大连港签订新劳动合同。 资料显示，在辽宁省2000余公里的海岸线，密集地分布着40多个大小不一的港口、近400个生产性泊位。密集的港口分布以及生产设施建设导致了产能过剩、资源浪费、业务同质化以及压价揽货等恶性竞争问题，且在旧有的港口布局和企业管理体制下，环渤海地区的港口行业弊病愈发凸显，成为制约行业良性发展的瓶颈。 合并之前，大连港和营口港均是环渤海区域内领先的港口运营商。其中，大连港是东北地区最大的集装箱枢纽港以及油品和液体化工品储运分拨基地之一、重要的矿石分拨中心、散杂货转运中心以及粮食转运中心。营口港则是我国东北地区最大的内贸集装箱枢纽港、“一带一路”中欧物流海铁联运重要的中转港，亦是沈阳经济区、环渤海经济区的重要枢纽港。然而，由于两大港口均位于辽东半岛，二者间存在着辐射范围高度重叠、业务内容明显交叉的问题。 如何破局？辽宁港口“双巨头”的整合工作自2017年便已开始。至2019年9月末，招商局集团已实现对辽港集团的控股，并成为大连港和营口港的实际控制人。 此后，招商局集团内部港口板块的重组整合步伐不断加紧。今年6月，大连港与营口港宣布筹划重大资产重组事项并停牌。不到一个月时间，换股吸并预案正式出炉。 “1+1”能否得到“大于2”的效果？据悉，本次换股吸并后，大连港和营口港将充分释放业务协同效应，通过资产、人员、品牌、管理等各个要素的深度整合，进一步增强核心竞争力、行业影响力及风险抵御能力。营口港的低陆路运输成本优势、集疏运条件优势将进一步提升存续公司的经营效益，并且其下属的集装箱、汽车、煤炭、散粮、矿石、成品油及液体化工品等专业性码头均将纳入存续公司的统一战略规划和资产体系。 对于未来，双方颇有信心地表示，存续公司将有望成为东北地区最核心的出海口。
从要素合作走向制度构建 目前，全球货物吞吐量位列前十位的港口中，长三角地区占据三席，宁波舟山港、上海港和苏州港分别位于第一、二和第七位。长三角港口群在集疏运体系建设、江海河海联运方面一直在进行一体化探索，当前航运一体化建设逐渐从要素合作走向制度合作。 上海市交通委员会巡视员蔡军介绍，上海正在大力推进三方面工作提升区域航运互联互通水平，包括上海与浙江省共同推进小洋山北侧集装箱江海联运码头开发；大力发展海铁联运，加快沪通铁路建设，推动铁路进上海外高桥港区；积极推进江海、河海联运，构建“互联互通、畅达高效”的长三角高等级内河航道网，大力推进杭平申、苏申内港线等航道项目规划建设，促进区域水运系统升级。 随着长三角一体化发展上升为国家战略，地方政府也在积极发力构建长三角港口协作的制度安排。为推进长三角航运一体化发展，长三角航运创新发展联盟正式成立，该联盟将建立长三角区域政府间、政府与企业间协调机制，打造长三角区域航运产业信息、政策、机制交流平台，共享最新航运产业招商引资项目及政策资讯。 制度合作将体现在服务管理的一体化上，长三角口岸正在探索单一窗口建设，不断完善跨区申报功能，进一步扩大试点范围，推进长三角单一窗口与交通、铁路、港口、航运等部门的长三角信息平台对接。 资本合作带动模式创新 通过资本合作构建长三角港口的新型竞合关系是一大探索，为实现长三角港口间良性竞争，进而形成港口群优势，降低物流成本等发挥了积极作用。 2019年，浙江海港集团和上海港务集团签署《小洋山港区综合开发合作协议》，双方通过股权合作共同推进小洋山港区综合开发，实现互利共赢，有助于实现小洋山全域一体化开发，形成更高层次对外开放的新平台。对上海而言，可以进一步强化上海国际航运中心地位，发挥区域经济的龙头带动作用。对浙江而言，有助于丰富舟山江海联运服务中心的功能，加快集装箱江海联运中转服务基地建设，更有利于舟山从海上接轨融入上海都市圈和长三角城市群，为沪浙两地共同推进长三角一体化发展找到更多发力点。 长三角多地港口通过资本合作推动物流模式创新。比如，2018年底安徽省港航集团与上海组合港管委会办公室，并与上海国际港务集团、中国远洋海运集团、浙江省海港投资运营集团三家大型港航企业签订了战略合作协议；上海港集团推进与江苏沿江沿海港口的资本合作和业务合作，提升上海国际航运中心北翼影响力和服务能级；宁波舟山港集团以投资建设、收购并购等多种方式，参与江苏省内长江沿线港口的建设运营；宁波舟山港集团与安徽省港航集团签订战略合作协议，约定将致力于优化安徽江海联运港区与浙江沿海港口间的物流方式，不断满足内陆腹地客户物流服务全面性、时效性、可靠性和经济性要求等。 以资本为纽带盘活港航资源，进而创新物流模式，拓展多式联运空间，降低运输成本。上海飞远物流有限公司就是长三角地区多式联运的受益者。公司负责人陈三启告诉记者：“上海港水水中转比例已在50%左右，通过内河中转更加节能环保也更经济，是物流运输的转型方向。”陆上打通“断头路”，水上破解“中梗阻”，打通一个个关键节点，让长三角更高质量一体化建设扎实推进。 上海组合港管委会办公室主任徐国毅介绍，以资本合作带动资源共享和模式创新仍然大有可为，包括信息数据共享、要素集聚、教育培训等，不仅港口之间合作，港口与航运企业也需要协同发展，进一步提升国际地位，真正形成相得益彰、相互促进的世界级港口集群。 环保联动为一体化升级探路 长三角港口群船舶靠港量大，如不对船舶排放进行严格控制，将直接造成空气污染，难以满足国际海事组织的要求，对港航运输造成干扰。长三角港口在船舶污染治理方面进行联防联治探索取得实效，成为全国港口环保区域治理的样板。 自2016年长三角港口率先实行船舶污染联防联治以来，长三角主要港口二氧化硫排放量下降20%以上。自2018年起，长三角推动岸电试点工作，进一步降低港口排放。 根据上海组合港管委会下发的《长三角船舶排放控制区“岸电应用试点港区”工作方案》，将上海吴淞国际邮轮港（码头）、江苏南通港通海港区、宁波舟山港穿山港区作为岸电应用试点港区，通过尝试推进“岸电使用成本分摊机制”，鼓励和推动码头岸电技术部门主动对接船东，构建生态补偿与保护长效机制，探索适时推出强制使用岸电的途径和方法，多管齐下探索解决中高压岸电在使用过程中面临的瓶颈问题。 徐国毅说：“排放治理仅在一时一地推行意义不大，一定要扩大到一定规模并严格执行才有实效。依托上海组合港管委会，长三角港口群在联防联治方面真正实现‘一个标准’‘一盘棋’，有效降低整体排放。” 从长三角港口的实践看，要扩大岸电使用范围，还需要在理顺体制机制方面进行探索。包括如何提高码头、航运企业、电力系统的积极性，三方如何分担成本，如何给予使用清洁能源的企业进行补贴等。“环保标准越来越成为港航业的硬杠杠，地区联动的环保治理模式可进一步推广。”徐国毅说。 高质量发展有待机制创新 发展现代航运服务业，必然要有港口吞吐量作为支撑，集疏运体系科学完备的长三角世界级港口群是上海国际航运中心建设的重要基础，同时，上海国际航运中心的辐射、服务必将促进世界级港口群的发展壮大。 上海国际航运研究中心秘书长真虹介绍，长三角港口一体化是应对国际激烈竞争的必然选择。新加坡不断提高集装箱吞吐量形成资源集聚效应，这是对上海国际航运中心建设发出的强有力挑战，在此背景下，长三角港口一体化更需加快进程，抢抓市场先机。 既实现长三角港口之间的沟通协调，避免重复建设、资源浪费，寻求差异化发展，又能保持港口市场经营主体的自主性和灵活性，长三角港口群发展仍需要创新机制、释放潜力。 徐国毅认为，实现长三角港口一体化需通过一体化的定位分工，以市场为导向、资本为纽带、资源为依据实现资源要素合理分配、降本增效。针对长三角港口建设可设立长三角港口资本集中投资管理平台，形成各方均能接受的统一规划。实行专业化运作，形成集装箱装卸公司、能源装卸公司、散货装卸公司等长三角范围内的专业化港口运营公司，从而实现资源最优化配置、最专业化运营，最终以资源为依据按照股权比例合理分配。 真虹等专家认为，现代航运服务业仍是我国际航运中心建设的短板，未形成合力。建设国际航运中心要有自己的话语权，需要把巴掌握成拳头，整合国内航运资源，形成品牌效应。 长三角港口群是我国外贸货物进出口的重要“门户”。地域相邻、经济相依、体量相似形成长三角港口群之间的竞合关系，为整体提升长三角港口群的国际地位，服务于“一带一路”、长江经济带建设，长三角地区探索港航一体化建设，从要素合作走向制度构建，通过资本合作推动模式创新，并通过联防联治有效降低港口污染排放。当前，面
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