12月24日，因圣诞假期来临，港股下午及明日休市。港股今日上午盘分化严重，恒指午间收涨0.16%报26386.56点，成交979.86亿港元，但恒生科技指数大跌3.36%报8142.81点，成交460.78亿港元。 盘面上，涉嫌垄断被立案调查，阿里巴巴大跌8.13%，市值跌破5万亿港元，阿里概念股亦全线下挫，并且带动科技股集体走低，京东、美团、腾讯皆跌超2%；军工股表现强势，领涨板块；濠赌股全线反弹，银行股打破近日低迷，集体上扬；前期活跃抗疫概念、阿里概念、互联网医疗、电池、云计算、科网股等表现不佳。 具体看： 军工股上涨，中国航天万源涨超10%，中航科工涨超6%，中船防务涨近5%。消息面上，业内分析表示，市场预期十四五规划采购合同将于明年一季度落地，且预付款比例将有所上升，从而改善公司的现金流，军工整体估值得到提升。安信证券认为军工行业明后年增速都在30~40%之间，核心公司增速或超100%。 航空股、航空服务和航运物流股多数上涨，中国东方航空、中国南方航空涨超2%，美兰空港涨超6%。寒假临近，有航空公司推出出行优惠政策。此外，据海口海关，11月离岛免税销售再劲增180.5%达37亿元。 港口航运股普涨，海丰国际(1308.HK)涨3.98%、中远海发涨3.36%，中远海控涨超2%，中远海能、招商局港口等跟涨。大摩近日发研报指，中国港口股估值经过数年下行后，有望迎来反转，因中美情况缓和、中国出口的复苏尚未反映在股价中。该行将招商局港口、中远海运港口等目标价平均上调22％，重申招商局港口增持评级、中远海运港口与大市同步评级。 北控清洁能源(01250.HK)续升12.22%，公司附属订立融资租赁协议，涉资3.4亿元，租赁资产其后出租予兴义中弘，租期为10年，合计租赁付款总额将为4.47亿元。近期国策强调要加快风能太阳能等开发利用，公司股价应声大涨，月内已飙升超60%。 北京汽车(1958.HK)反弹4.98%，报2.74港元，暂成交3359万港元，总市值219.6亿港元。大和日前料北汽及上汽将成为比亚迪未来客户。另外，公司本月初获MSCI ESG A级评级，这是公司连续第二年获得A级评定。 信达生物(1801.HK)续升5.12%，报72.95港元，总市值1014亿港元，月内股价升幅超40%。信达生物制药23日宣布，其重组人抗肿瘤坏死因子-α(TNF-α)单克隆抗体药物苏立信获得国家药品监督管理局(NMPA)批准两项新适应症。另外，招商香港料多数药企明年逐渐复苏，首推信达生物、药明康德等。 濠赌股全线反弹，美高梅升近4%，银河娱乐、永利澳门涨超2%。澳门赌牌将于2022年年中到期，麦格理发研报指，对澳门赌场牌照于2022年到期一事感到乐观，认为未来六至九个月，澳门政府将为经修订博彩法草案作公开咨询，认为此项议程较明年赌收增速预期更重要。相信目前投资者正给予行业溢价，反映行业长远增长机遇。 瑞声科技(2018.HK)反弹7%，收报43.9港元，最新总市值530亿港元。瑞声科技公告称，正考虑建议分拆其透过诚瑞光学持有的光学业务并于中国一家证券交易所独立上市。国盛证券曾发研报指，瑞声科技光学进展符合预期，毛利率仍有改善空间，给予53.8港元目标价并维持“买入”评级。 港股通涨幅榜方面，民银资本涨11.3%，嘉里物流、汇量科技、中国光大绿色环保、第一拖拉机等均涨超7%。 港股通跌幅榜方面，京东健康收跌15.9%，阿里健康跌10.92%，康基医疗跌超7%，晨鸣纸业、保利协鑫能源跌超6%。
经济日报-中国经济网天津12月21日讯(记者 杨淼)随着新冠疫情防控常态化，天津在打赢疫情防控阻击战的同时，持续推进京津冀交通一体化工作。据经济日报-中国经济网记者了解，天津市在加快推进建设世界一流智慧绿色港口、打造“轨道上的京津冀”、完善互联畅通公路网、发挥机场区域枢纽作用、推进区域运输服务管理深度融合，取得新的突破。 打造世界一流港口 津冀港口深入合作 据相关负责人介绍，天津打造世界一流港口建设实现高起步，在智慧港口建设中实现重要突破。具体来看，天津正在加快建设北疆港区C段智能化集装箱码头，将新增3个20万吨级集装箱泊位，年通过能力可达250万标准箱，打造全球智能化集装箱码头的新标杆。在全球首次探索出传统人工码头智能改建的成功范例，相继完成了五洲国际集装箱堆场和联盟国际既有码头RTG(轮胎式龙门起重机)自动化改造。天津港绿色智慧专业化码头科技示范工程入选交通运输部科技示范工程，持续扩大5G网络在集装箱码头区域覆盖，加速无人集卡规模化应用，加快推行港口作业单证无纸化、全程“一站式”服务等。 同时，绿色港口发展水平也得到明显提升。天津在着力打造“公转铁”“散改集”双示范港口，数据显示，1-10月天津港铁矿石铁路运输占比提高到61.6%，开行赤峰、巴彦淖尔、长春至天津海铁联运班列。与此同时，天津着力优化港口能源结构，新建码头同步设计建设岸电设施，制定实施《推进来津靠港船舶使用岸电工作若干措施》，靠港船舶使用岸电比例明显提高。 经济日报-中国经济网记者了解到，在推进京津冀一体化建设上，津冀港口合作更加深入。据悉，天津港集团与河北港口集团签署《世界一流津冀港口全面战略合作框架协议》，着力打造以天津港为核心的环渤海内支线运输网络，天津港与黄骅港联合推出“天天班海上快线”，协调航运公司增加支线运力，内支线航线增至16条。 轨道建设持续推进 构建四条高铁通北京 除了港口建设，轨道建设也在持续推进，负责人介绍，天津加快构建四条高铁(京津、京沪、京滨、津兴)通北京格局；加快建设京滨、京唐、津兴铁路，京滨铁路(宝坻至北辰段)、京唐铁路计划2022年通车。 据了解，京唐铁路起于北京通州城市副中心，经宝坻区，至唐山，未来宝坻的市民经宝坻南站，10分钟到廊坊香河，22分钟到北京城市副中心。京滨铁路从宝坻南站一直向南，经宝坻温泉城到北辰站，未来继续延伸至滨海国际机场和滨海西站，方便滨海新区和宝坻市民快捷到达机场枢纽，同时也是廊坊和北京市民到宝坻温泉城的快捷通道。津兴铁路2020年7月开工建设，计划3年完成。 天津加快启动津潍铁路建设，津潍铁路是京沪高铁第二通道的组成部分，国家铁路集团正在组织开展前期工作，将加快启动建设，该高铁将把天津和沿海的黄骅、滨州、潍坊等城市衔接起来，天津到青岛的时间将由现在的4个小时缩短到2小时左右。 京津冀一体化治理能力提升 实现交通一卡通 京津冀在一体化治理上有了实质性突破，在京津冀交通一卡通全面覆盖公交、地铁基础上，实现公交、地铁扫码支付，14个二级以上客运站实现联网售票，通莎、西站客运站实现客票电子化，天津站实现铁路、地铁双向安检互认、天津西站、南站实现铁路进地铁单向互认，研究推进“通武廊”跨区公交线路开通和客运班线公交化。推进京津通勤便利化，研究城际高铁公交化、支付优惠同城化、枢纽通达便利化、重点区域直通车等共12条措施。 据了解，京津冀三地联合召开京治超联席会议，制定实施《京津冀公路超限非现场执法操作细则》，开展“战疫情、强共治、保畅通”联合治超专项行动。召开京津冀交通应急联动合作第五、六次联席会议，签署《京津冀三地相邻区域交通应急保障联动合作协议书》，建立区市级交通应急联动快速响应和保障机制。累计发布9项区域一体化标准，货运场站管理、高速公路命名以及电子不停车收费等领域实现了标准一体化。
本报记者 吴奕萱12月21日晚间，宁波舟山港发布2020年第五次临时股东大会决议公告，公司《关于宁波舟山港股份有限公司收购股权暨关联交易的议案》获得99.9%的高票赞成顺利通过。宁波舟山港拟以56.42亿元交易对价收购嘉兴港口控股、嘉兴港务、温州港集团、义乌港和头门港等同业资产股权，交易完成后将实现浙江省港口资源的战略整合，发挥经营性协同效应，优化整合浙江省港口资源，推动区域深度一体化发展。2015年8月份，浙江省委、省政府作出全省港口一体化、协同化发展的重大决策并组建省海港集团，成为国内第一家集约化运营管理全省港口资产的省属国有企业。通过省内港口全面整合，成为宁波舟山港间接控股股东的同时，也将本次收购的四港一并纳入，形成潜在同业竞争关系。通过本次收购相关同业竞争资产将注入上市公司，能够有效根治同业竞争问题，也是省海港集团兑现解决“同业竞争问题”承诺的最佳方案。除了解决同业竞争问题之外，上市公司也将主导和配置全省的港口资源，按照“一体两翼多联”港口发展新格局，统筹优化航线布局和物流路径，完善揽货体系建设，大力开发存量业务潜力，提升省内市场份额，发挥更大的协同效应和规模效应并进一步推动上市公司核心竞争力。随着交易的完成，宁波舟山港不论在总资产还是营业收入方面都将再上新台阶，货物吞吐量的增长也将进入新的起点。在浙江省“海洋强省、国际强港”的发展战略背景下，上市公司也已经将“十四五”的发展目标设立为初步建成世界一流强港。今年，宁波舟山港成功引入战略投资者上港集团作为公司第二大股东，为长三角经济一体化港口集群发展奠定了重要的基础。从地理位置来看，本次的同业资产收入是其进一步的深化工作。数据显示，2016年至2019年，宁波舟山港年货物吞吐量从9.2亿吨增长至11.2亿吨，年均增幅达6.7%，吞吐量连续11年位居全球第一；年集装箱吞吐量从2156万标准箱增长至2753.5万标准箱，跃居全球第三，年均增幅达到8.5%。宁波舟山港表示，公司此次同业资产的收购，不仅为公司在“十四五”期间发展打下良好的基础，更将在党中央提出的新发展格局下成为支撑“一带一路”倡议、长江经济带建设和长三角一体化发展的硬核力量。
从地方小港到世界大港，“宁波港速度”缔造了国际港口业的奇迹；从宁波舟山港一体化到“一体两翼多联”，浙江港口集群的新格局跃然纸上。 11月27日，宁波港宣布，拟以56.42亿元现金收购相关同业竞争资产股权，将嘉兴港、温州港、义乌港、台州港等港口资产收入囊中，朝着“国际一流强港和世界级港口集群”的目标奋进。 “这既是间接控股股东浙江省海港集团兑现解决同业竞争问题的举动，也是浙江省港口一体化、协同化发展重大决策的实质性落地。”宁波港董秘蒋伟对上海证券报记者表示，“南北两翼港口资产的注入，有利于上市公司充分统筹和利用全省沿海港口资源参与市场竞争，优化资源配置，发挥出更大的协同效应和规模效应。” 难能可贵的是，在新冠肺炎疫情影响、外贸形势严峻等背景下，今年前10个月，宁波舟山港完成货物吞吐量98867.8万吨，同比增长5.4%；完成集装箱吞吐量2406.5万标准箱，同比增长2.4%。 全省港口“一盘棋” 长达33页的股权收购公告，翻开了浙江省港口一体化的新篇章。 宁波港本次收购的标的资产包括浙江省海港集团持有的嘉兴港口控股集团有限公司、浙江海港嘉兴港务有限公司、温州港集团有限公司、浙江义乌港有限公司各100%股权，以及浙江头门港投资开发有限公司持有的浙江头门港港务有限公司100%股权。 伏笔早已埋下。2015年，浙江省海港集团应时而生，先后完成了省内沿海五港和义乌陆港的全面整合，形成以宁波舟山港为主体，以浙东南沿海温州、台州两港和浙北环杭州湾嘉兴港等为两翼，联动发展义乌陆港的“一体两翼多联”的港口发展新格局。同年，宁波舟山港集团有限公司成立，拉开了宁波舟山港一体化的序幕。 2016年，宁波港股份有限公司定向增发购买舟山港股份有限公司，上市公司更名为宁波舟山港股份有限公司。从单体的宁波港，到宁波舟山港整合，再到省内港口群的收编，勾画了浙江打造“海洋强省国际强港”的清晰足迹。 “宁波港固有的传统腹地在钱塘江以南地区，嘉兴港辐射浙北苏南，温州港台州港可辐射浙南闽北地区，收购完成后将打开南北向的腹地资源，发挥全省港口的互补性和协同性，由上市公司统一进行资源再配置，发挥港口集群优势。”蒋伟表示，目前宁波港深水岸线资源逐步减少，整合省内港口资源可拓展发展空间，以协同的方式推动上市公司高质量发展，充分实现业务、资金、技术、管理、人才的多方位输出，打造国家战略的“硬核”力量。 以2019年度财务数据测算，本次交易完成后，上市公司合并报表总资产将增加64.50亿元，上升8.99%；合并报表营业收入将增加14.47亿元，上升5.95%。值得一提的是，5个收购标的今年前7月业绩大幅改善，全部实现盈利，其中温州港前7月实现营业收入4.79亿元，净利润2.73亿元。 业绩翻红有底气 作为中国对外贸易的“晴雨表”，宁波港今年经受了疫情及贸易“风雨”的考验。 “总的来说，今年我们经历了从‘跌’到‘回’、到‘红’再到‘进’的逆转。”蒋伟对记者表示，年初由于疫情等因素影响，宁波舟山港的货物及集装箱吞吐量一季度出现了同比下降的情况，二季度景气度开始回升，三季度强势翻红，10月份开始快速增长。今年前10个月，宁波舟山港交出了一份优异的“成绩单”——完成货物吞吐量98867.8万吨，同比增长5.4%；集装箱吞吐量2406.5万标准箱，同比增长2.4%。 宁波港“逆袭”的背后，是疫情防控、开拓货源、攻坚克难等一系列举措齐抓共管的结果，宁波港内部称之为“稳增长攻坚战”。蒋伟举例说，经过大力拓展，宁波港海铁联运的集装箱吞吐量前10月同比增长了22.4%，路线覆盖了半个中国版图。再如，宁波港与淡水河谷国际公司设立合资公司，通过世界第一大港与世界第一大矿的合作，进一步做大做强宁波舟山港鼠浪湖国际矿石中转储运基地。 新形势下，宁波港积极助力双循环新发展格局。国际循环方面，宁波港继续深化与全球航运巨头的合作，延伸供应链服务水平；国内循环方面，织密国内物流服务网络，深耕中西部腹地，发挥“铁+港+船”优势。 备受瞩目的是，今年8月，上港集团斥资29亿元参与宁波港定向增发，以5%的持股比例成为后者的第二大股东，上港集团总裁严俊当选为宁波港董事。相距仅100海里的两大国际大港，由此实现了历史性的股权合作，为长三角一体化添上了浓墨重彩的一笔。 “宁波港与上海港是合作大于竞争的关系，上海港有许多方面值得宁波港学习，双方高层也建立了沟通机制，并在港航投资等方面早有合作关系。此次入股有利于协同各方的港口资产，推动长三角港口协同资源整合。”蒋伟说。
□ 11月27日晚，宁波港一条收购公告引发行业关注。公告称，公司拟以56.42亿元收购浙江省海港集团持有的嘉港控股、嘉兴港务、温州港、义乌港以及头门港港务等同业资产各100%股权。 日前，宁波港董秘蒋伟在接受中国证券报记者采访时表示，此次同业竞争资产收购完成后，在进一步夯实上市公司整体业绩的同时，履行了与浙江省海港集团的同业竞争承诺，根治了近年来同业竞争带来的发展弊端，有望加快实现浙江全省港口实质性一体化及打造国际一流强港的目标。 “此次收购完成后，宁波舟山港将会主导全省的港口资源。通过资源的集聚和互补，将进一步推动上市公司未来的发展，带动航线、航班、货源、腹地等资源协同，既能互补，又能协同发展，进一步提高上市公司核心竞争力。”蒋伟表示。 解决同业竞争问题 2015年8月，浙江省海港集团成立，成为国内第一家集约化运营管理全省港口资产的省属国有企业。省海港集团整合完成后，成为上市公司宁波港间接控股股东，同时在省海港集团和宁波舟山港集团的整合过程中将宁波舟山港、嘉兴港、温州港、义乌港、台州港等港口一并纳入，由此形成了潜在的同业竞争。 据悉，在此次议案之前，浙江省海港集团于2015年12月间接收购公司期间承诺，将在五年内以适当的方式注入上市公司或者通过其他合法合规的方式解决上述同业竞争问题。 此次资产收购，把同业竞争资产嘉兴港口控股、浙嘉兴港务、温州港、义乌港、头门港港务资产注入上市公司，使其能够更有效整合全省港口资源，充分发挥港口集群的优势，加快港口一体化发展步伐，解决同业竞争弊端。 蒋伟表示，本次收购完成后，不仅兑现了省海港集团所作出的上述承诺，也有望提升宁波港的核心竞争力。在他看来，本次交易有利于持续提升港口生产服务水平，为建设国际一流强港，打造世界级港口集群奠定扎实基础。 自2015年浙江港口一体化改革以来，目前已逐渐形成以宁波舟山港为主体，以浙东南沿海温州、台州两港和浙北环杭州湾嘉兴港等为两翼，联动发展义乌陆港的“一体两翼多联”的港口发展新格局。 数据显示，2016年至2019年，宁波舟山港年货物吞吐量从9.2亿吨增长至11.2亿吨，年均增幅达6.7%，吞吐量连续11年位居全球第一；年集装箱吞吐量从2156万标准箱增长至2753.5万标准箱，跃居全球第三，年均增幅达到8.5%。 合并报表总资产将增加64.5亿 此次收购完成后，宁波港合并报表范围将增加五家全资子公司，将进一步提升公司的整体业绩，给予业绩更多的增长空间。 据公告披露，若依据宁波港2019年财务数据测算，此次交易完成后公司的报表总资产将增加64.50亿元，同比上升8.99%，合并报表营业收入将增加14.47亿元，同比上升5.95%。截至公告披露日，五家标的公司无对外担保、委托理财等情况。 公开资料显示，2020年前7个月，上述5家标的公司净利润分别为1343万元、869万元、2.73亿元、946万元、41万元，均实现盈利。 蒋伟表示，南北两翼港口资产的注入，将有利于上市公司充分统筹和利用全省沿海港口资源参与市场竞争，优化资源配置，按照“一体两翼多联”港口发展新格局，统筹优化航线布局和物流路径，完善揽货体系建设，大力开发存量业务潜力，提升省内市场份额，保持公司货物吞吐量稳步增长，符合中小股东对公司未来发展的预期。 记者了解到，今年由于年初突如其来的新冠肺炎疫情，也给公司港口正常生产经营带来了冲击和影响。上半年，宁波舟山港集装箱吞吐量同比出现了约5%的负增长，今年前三季度，尽管宁波舟山港货物吞吐量和集装箱吞吐量已经同比分别实现5%和0.5%的正增长，但营业收入和净利润仍然面临压力。 蒋伟表示，为此，迫切需要充分统筹和利用全省的港口资源参与市场竞争，通过协同方式，实现业务、资金、技术、管理、人才等的输出，为打造世界级港口集群创造良好条件。 “今年，我们克服了很大的困难。尽管上半年集装箱吞吐量处于负增长，但从三季度赶上来了。在这种特殊环境下，我们全体港口人全力以赴、几乎全年无休，实现了一季度跌、二季度回、三季度红、四季度进的态势。”蒋伟告诉记者。 货物吞吐量方面，根据交通运输部快报统计，今年1-10月，全国沿海港口货物吞吐量同比平均上升2.9%，而宁波舟山港货物吞吐量同比增长5.4%；集装箱吞吐量方面，截至10月底，公司集装箱吞吐量“止跌翻红”，同比增幅达到2.4%，其中10月当月实现集装箱吞吐量271万TEU，同比增长21.2%。 打造世界级港口集群 蒋伟告诉记者，公司将推进宁波舟山港核心母港世界一流强港建设，优化“一核心三片区”的港口运营板块网络，不断加强浙北片区（嘉兴港）、浙南片区（温州港、台州港）、长江片区（太仓等）与宁波舟山港核心母港的联动一体化发展。 本次交易有利于加快实现浙江省全省港口一体化、协同化发展，有利于公司更好地统筹配置全省港口资源，发挥出更大的协同效应和规模效应，充分利用好协同方式，将浙江省内综合实力相对薄弱的小港快速扶持起来，充分实现业务、资金、技术、管理、人才的多方位输出，通过全省港口的资源集聚和功能互补，有利于带动和推进浙江沿海其他港口加快发展。 港口是国民经济的基础性产业，港口岸线资源十分宝贵且具有稀缺性、不可再生性，是促进区域国民经济和社会发展的重要战略性依托。 蒋伟表示，宁波舟山港和浙江沿海港口的发展目标是成为“国际一流强港和世界级港口集群”。本次交易有利于推进宁波舟山港现代化综合性港口建设，持续提升港口生产服务水平，为建设国际一流强港，打造世界级港口集群奠定扎实基础。 “目前，宁波舟山港正在打造世界一流强港，规划到‘十四五’末初步建成世界一流强港。”蒋伟告诉记者。 11月2日，宁波舟山港梅山港区6号至10号集装箱码头8号泊位、8号堆场等6个单位工程通过交工验收，准备投产。其中，8号泊位可靠泊15万吨级大型集装箱船舶，其建成意味着梅山港区大型深水集装箱10万吨级以上泊位增至8个，距离“千万箱”级集装箱泊位群再进一步。 蒋伟告诉记者，梅山港区6号至10号泊位是国内在建等级最高的集装箱码头，总投资约79亿元，项目整体建成后，加上已投用的1号至5号泊位，预计年集装箱吞吐量可超1000万标箱，有望成为继穿山港区集装箱码头之后全球第4个“千万箱”级码头。 “这是新的亮点，也是新的增长点，梅山港区可以说它的开放程度比穿山港区更加优越，这也会给今后宁波港的业绩带来很好的增量。”蒋伟表示。
港口行业属于国民经济基础行业，行业的发展水平与经济发展状况、政策变化等密切相关。宁波舟山港作为我国沿海主要港口和国家综合运输体系的重要枢纽，货物吞吐量连续11年雄踞全球第一、集装箱吞吐量连续3年居全球第三。公司近期拟以56.42亿元收购控股股东旗下五个同业资产股权。日前，记者与宁波港董秘蒋伟就此次大手笔收购事项以及今年业务发展进行了交流。 今年以来，宁波舟山港对标“创造‘优异’成绩，发挥‘硬核’力量，打造世界一流强港”的新要求，扎实推进疫情防控和复工复产，运输生产稳中有升。蒋伟称：“此次收购完成后，有望解决公司同业竞争带来的发展弊端，加快实现浙江全省港口实质性一体化及打造国际一流强港的目标。” 解决同业竞争 加速港口一体化 11月27日晚，宁波舟山港发布《关于宁波舟山港股份有限公司收购股权暨关联交易的议案》公告，公司拟以56.42亿元收购控股股东浙江省海港集团（以下简称“海港集团”）持有的嘉港控股、嘉兴港务、温州港、义乌港以及头门港港务等同业资产股权。 对此，蒋伟表示：“海港集团于2015年12月份承诺，五年内解决宁波港的同业竞争问题，本次资产收购，不仅仅兑现了海港集团所做出的上述承诺，也有望提升宁波港的核心竞争力。此外，本次收购将以资本为纽带，实现浙江省港口资源的战略重组，共同推动区域港口深度一体化发展。” 宁波舟山港历年生产运输数据显示，2016年至2019年，宁波舟山港年货物吞吐量从9.2亿吨增长至11.2亿吨，年均增幅达6.7%，年集装箱吞吐量从2156万标准箱增长至2753.5万标准箱，年均增幅达到8.5%。 “虽然目前宁波舟山港在浙江沿海港口中一港独大，但从资源的角度来看，随着港口运输生产的快速增长，码头建设力度的不断加大，宁波舟山港未开发的深水岸线所剩不多，这也是限制今后港口发展的短板。而温州港，嘉兴港等浙江沿海港口则因为腹地经济等诸多方面的原因，处于‘吃不饱’的状态。宁波舟山港可以通过协同方式，集成资源再配置，通过管理、人才、资金等输出，发挥其他浙江沿海港口集群优势，进一步推进港口发展，打造世界级港口集群。”蒋伟如是说道。 此次收购完成后，宁波港合并报表范围将增加五家全资子公司，将进一步提升公司的整体业绩表现，给予业绩更多的增长空间。据此前宁波舟山港披露的关于收购股权暨关联交易的公告显示，若依据宁波港2019年财务数据测算，此次交易完成后公司的报表总资产将增加64.50亿元，同比上升8.99%，合并报表营业收入将增加14.47亿元，同比上升5.95%。 强化双向发展 建设国际一流强港 作为国内代表性的港口企业之一，宁波舟山港的发展与国家政策变化、经济形势等密切相关。“一带一路”倡议和“长江经济带”发展战略、“长江三角洲区域一体化发展规划纲要”、浙江海洋经济发展示范区和浙江舟山群岛新区等国家战略的深入实施，更是实实在在地促进了宁波舟山港的发展。 “事实上，宁波港的起源可以追溯到7000年之前的河姆渡，唐宋年间，港口已经比较发达，新中国成立时，港口货物吞吐量一年只有5万吨，到了改革开放初年，也只有214万的年货物吞吐量。”蒋伟坦言，“改革开放以来，宁波舟山港牢握各阶段发展机遇，实现了由内河港、河口港、海港、亿吨大港、东方大港到世界大港的跨越式发展”。 蒋伟介绍：“宁波舟山港是全球集装箱发展最快的港口，宁波舟山港集装箱吞吐量从100万到1000万用了不到7年，从1000万再到2000万又只用了不到7年，被港航业内称为‘宁波港速度’。截至2019年，宁波舟山港集装箱吞吐量已连续两年居全球第三。” 近年来，宁波舟山港围绕建设“世界一流强港”目标，积极响应国务院《推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）》，加快构建内陆腹地拓展、国际市场强化的双向发展格局，实现内陆沿海双向贯通、联动发展，打造高效畅通的物流节点和体系。 宁波舟山港海铁联运、海河联运等多式联运业务发展迅速，目前宁波舟山港已成为我国南方海铁联运第一大港。蒋伟称：“我们通过海铁联运，把内地的货物出口到全球，业务已经延伸到新疆、西藏等一些边缘的省区市。” 今年以来宁波舟山港海铁联运、海河联运等集装箱业务都出现不同幅度的增长。据公司最新发布的11月份主要生产数据提示性公告显示，公司持续在海铁联运方面发力，做好海铁联运上量及穿山港站“一天三班”开行保障，11月份完成海铁联运业务量9.6万标准箱，同比增长41%。 以江西省为例，该省是宁波舟山港在浙江省外海铁联运发展的重要节点，也是目前宁波舟山港在省外最成熟、货量占比最大的腹地。今年12月初，宁波舟山港与南昌县签署《南昌向塘国际陆港框架合作协议书》，中远海、马士基“南昌－宁波舟山港”全程提单专列成功首发。 经过“十年”的深耕，江西至宁波舟山港的海铁联运通道已达9条，覆盖江西省全境，截至2019年底已累计完成集装箱海铁联运业务量46.2万标准箱，年均增幅达36.6%。
今年4月以来，南昌龙头岗综合码头对标国际一流港口，开展专项整治行动，港口码头面貌、运营管理水平和作业效率均得到较大提升。开发了商务计费系统，使码头集装箱业务办理效率提高了70%。根据货物种类设计了对应装卸工艺，提高了不同货物种类的作业效率。这是江西省加快推进港口服务标准化建设的一个缩影。 据省港口集团有关负责人介绍，从今年4月开始，江西省持续强化港口码头基础设施建设，全省港口码头运营管理水平得到提升。下一步，省港口集团将对标宁波舟山港等国内一流先进港口管理经验，在省内重点打造一批信息化、智能化、现代化港口码头。重点开展集装箱、散货自动化码头工程建设，智能控制系统和传统码头自动化改造，以及码头作业安全风险防控等技术研发和推广应用，把新建、拟建港口码头打造成为所在城市的美丽窗口和亮丽名片，为建设江西内陆开放型经济试验区提供高质量港口服务支撑。
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