备受多方关注的神州租车的要约收购于近日正式启动。 继1月25日宣布达成所有先决条件之后，神州租车与MBK Partners（安博凯）旗下全资拥有的私募基金Indigo Glamour Company Limited于1月31日再度发布关于附条件的自愿性全面现金收购要约的综合文件。 公告显示，该要约的首个接纳期从2月1日开始至2月22日下午四点。值得留意的是，在综合文件发出后4个月内，假设获接纳的要约股份或无指定关系股份不低于九成，该要约将达到可强制性收购的接纳水平。而在本次私有化交易完成后，神州租车将撤销上市地位。 目前，安博凯已锁定神州租车达47.44%的股份，包括已经从神州优车手中收购的20.86%以及联想控股（03396.HK）旗下Legion Elite及Grand Union达成的股权收购协议及不可撤回承诺（合计持有26.56%），连同明确表明接纳意向的独立非执行董事孙含晖先生所持0.02%股权。 由于要约方式相比协议方式的条件更为苛刻，所以普遍成功率也更高。但神州租车的私有化行至此处，基本上已没有太大悬念。因为站在股东角度来看，利弊清晰，具体如下： 获足额接纳带来的潜在利好 1.加速神州租车走出困境，助推其长期发展 首先从经营层面来说，神州租车受国内租车行业竞争加剧，持续推进战略转型，加之2020年，公司接连遭受瑞幸咖啡造假、新冠疫情突发等偶发不利事件影响，短期经营压力陡增。所以，不论是对于直接缓解短期压力还是从长期发展考虑，引入更具实力的大股东毫无疑问只是时间的问题。 公开资料显示，安博凯作为亚洲最大的私募股权基金之一，管理资本超过230亿美元，且过往业绩一直保持着强劲表现。资金安全垫明显增厚。 与此同时，由于其投资领域广泛涉足消费与零售、电信与媒体、金融服务、保健、物流及工业等，并且在汽车租赁市场拥有丰富的经验，曾投资过一嗨租车（少数股权）以及韩国最大的汽车租赁企业KT Rental等领先玩家。预示着双方未来在业务整合上拥有更大的想象空间。当然，神州租车作为国内汽车租赁市场的龙头，行业规模领先。这显然也正是安博凯所看重的优势所在。 若安博凯私有化神州租车成功，后者股权结构将更加稳定，利于公司战略与管理经营决策的稳定和一致性，而安博凯势必也会有更强的内在动力去支持神州租车的发展。 2.较高溢价收购，利于老股东退出 再从交易层面来看，低流动性往往是导致上市公司私有化的核心原因。 公告指出，截至最后交易日前6个月（含最后交易日），神州租车股份的日均交易量仅占最后交易日已发行流通股总数的约0.54%。在股票持续低流动性背景下，安博凯发起的全面私有化要约无疑为中小股东提供了有效退出的方式。 同时，要约价4港元/股，也不失为一个具有吸引力的变现价格。 公告显示，较最后交易日（即2020年11月13日，即双方联合首次宣布自愿性全面现金要约收购公告日期）联交所所报每股股份收市价3.39港元溢价约17.99%；较最后交易日止30个交易日收市价均价约2.63港元/股溢价约52.17%。 未接纳股东或面临的潜在风险 反之，如果未获其他股东（除上述所提及的要约人及一致行动人之外）有效接纳可能会面临相应的潜在风险，公告也明确指出，主要如下： 1.短期经营仍面临多方面不确定性 在短期业务经营层面，神州租车仍存在较大不确定性。一方面，汽车租赁行业的经营环境仍面临一定不确定性，新冠疫情的反复无疑将给公众出行需求复苏造成阻碍，这意味着经营业绩仍将持续承压。另一方面，董事会未来组成人员可能会存在较大变动，这意味着内部管理及战略发展可能在短期都会面临调整。 2.机会成本上升，或存长期停牌风险 从交易层面来看，在流动性长时间未获改善情况下，难以获得理想价格进行变现，且徒增机会成本。 进一步来看，根据过往的大量可比案例来看，私有化交易往往存在诱人的市场套利空间，但若最终以失败告终，也很可能会伴随股价大跌的风险。据WIND统计显示，自去年11月13日首次发布私有化公告至今，神州租车的股价涨幅超22%，而去年10月底的底部更是涨超七成。 因此，对于新老股东而言，理应尽快接纳或极力促成此次私有化要约，以实现自身利益最大化。 此外，若股份要约结束时，公众持股量不足21.6%，若无法恢复，可能会导致神州租车面临长期停牌的风险。 结语 所以，综上分析不难看出，安博凯对于神州租车的私有化要约，是符合股东一致利益的，顺势而为，胜算不言自明。而在此更值得关注的是,私有化完成之后，彻底脱离神州系的神州租车与安博凯，未来在租车江湖又将搅动起怎样的风云？
可以跑得慢，但要活得久。9月3日，因背后股东重庆力帆遭遇资金危机，从2015年上线运营的重庆共享汽车品牌盼达用车，也出现了无法在约定时间退还用户千元押金的问题。根据官方回复，目前反映押金难退的用户最快在年内收到押金，最慢的要等到明年2月下旬。过去6年，租车领域经历了风起风落，在商业模式上，整个租车行业潮水般经历了私家车共享、分时共享汽车两波浪潮，最终玩家死伤一片，就连租车巨头也难逃亏损泥潭。2017年以来，融资过亿美元的途歌以暴雷告终，“租车巨头”神州租车则在瑞幸财务造假风波和疫情双重夹击下，陷入亏损窘境，今年上半年净亏损额高达43.38亿元。此前风口上的友友用车、EZZY、麻瓜出行等共享汽车品牌也先后宣布停止服务。如今能够活下来的玩家，已实属幸运。悟空出行联合创始人兼CEO胡显河告诉未来汽车日报（ID：auto-time），“过去所有互联网公司都在追求10倍增长，甚至恨不得百倍，一口吃成胖子；但回头看，企业经营还是需要循序渐进，在激烈的竞争中保持定力。”经历了过去6年的发展，胡显河向未来汽车日报（ID：auto-time）复盘总结，之所以能够活下来并连续6年保持两到三倍的增长，其归功于三个层面：一方面，悟空在大方向上从来没有犯过大错，一直坚持轻资产的平台运营模式，没有赶风口，很少走弯路。在很多尝试中，都用小资金去验证，设定预算、设定期限，必须盈利，否则就将其砍掉。另一方面，把有限的资金用在刀刃上，不乱花一分钱，每一项业务都追求投入和产出比；最后，悟空的4个联合创始人6年来非常稳定。不过活下来也并非意味着抵达安全的时刻，曾一度有些沉寂的租车市场，如今硝烟再起。疫情过后，携程在租车业务上动作不断。今年5月，携程表示，携程租车的订单已经恢复到去年同期的水平，成为疫情以来恢复最好的旅游业务之一。而在经历上汽北汽“神仙打架”后，神州租车今年8月5日正式被北汽接盘，迎来新的时代。对于活下来的玩家来说，又是一场新的战役。以下是未来汽车日报（ID：auto-time）专访胡显河的对话节选（经未来汽车日报整理）：租车市场足够大，没有人可以通吃”Q：身为平台的携程也在做租车业务，你会有危机感吗？A：携程并非悟空真正的对手。租车只是携程集团旅游业务体系中很小的一部分，而悟空完全专注于租车这个垂直领域，在汽车产业链上的布局和延展比携程深入很多。携程主要还是围绕旅游这个点，做相关业务。另外，由于在租车业务上有重叠，悟空和携程还是合作关系，一起去培育市场、培育租车本身的需求。悟空与飞猪、同程、神州、一嗨等都保持着合作关系，未来或将和美团等流量平台合作，在这些平台上接入悟空的入口。当前租车市场一年的用户只有1500万，还有3.75亿用户规模等待大家共同去开发。市场足够大，没有谁可以通吃。就像打车领域，滴滴与快的曾进行过烧钱大战，打得你死我活，直到2015年两者合并，快的短暂告别历史舞台。但到今天，6年烧掉390亿元的滴滴仍没有通吃，还有高德打车、美团打车的围攻。此外，租车行业未来的空间和潜力还是非常大的，市面上的玩家都在探索阶段。目前租车的价格比较贵，甚至比酒店还贵。租一个经济型车，每天的成本大约为一两百元，旺季甚至两三百元；而在除北上广深的一线城市，一两百元便能租个不错的酒店。租车的成本包括租金、保险费、停车费、过路过桥费、有时还有违章费，昂贵的租车价格使得租车还没有成为国民消费。然而，教育用户只需要点时间即可，因为租车的综合成本涨价空间很小，这包括汽车越来越便宜、油钱涨价可能性小、过路过桥费等正在被取消，而我们的收入会随着时间推移上涨。Q：你如何看待北汽接盘神州租车？A：神州租车与北汽渊源很深，此前神州租车曾在北汽手里买了宝沃汽车。傍上北汽之后的神州租车，悟空出行也不会害怕，因为悟空很讲究运营效率且已经盈利。而北汽仍需要解决盈利难题。悟空租车是轻资产运营的平台模式，神州、一嗨是重资产模式。重资产模式最大的难点在于，遇上黑天鹅后风险更高。神州租车的每一辆车都是自己贷款买的，贷款买就得还月供，而遇上疫情这种黑天鹅后营业收入会受到极大影响。轻资产模式就没有这样的风险。神州租车财报显示，2019年，神州租车年营收76.9亿元，净利润仅3077万元。2020年上半年财报显示，其上半年总收入为27.59亿元，同比下降26.3%；净亏损43.38亿元，经调整净亏损额为13.87亿元。另外，悟空出行与神州租车在租车用户上存在竞争关系，但在平台流量上也有合作关系。Q：神州租车起步时曾通过大量的广告投放增加了认知度，悟空在营销推广方面是如何做的？A：悟空不怎么打广告，因为广告太烧钱，悟空在营销方面的投入都是效果型的，比如在应用市场下载方面投入。与其将几十亿的钱烧在广告上，不如去提高服务能力，建设网络服务体系。做租车领域的“美团”Q：中小租车公司的生存状态是怎样的？悟空如何说服它们入驻到平台上来？A：中小租车公司的用户一般是当地旅行社、酒店等企业或政府，比如搞定当地一个企业一年能租10辆车，或许就能保持很好的生命力。但是中小租车公司缺乏全国的用户和流量，缺的是规模效应和建设系统和开发系统的能力。中小租车公司有租赁车辆、有运营能力，悟空为他们提供的全国用户对于它们而言是增量市场，能在车辆闲置的时候增加收入。悟空C端用户的来源不仅包括悟空的品牌建设，还包括接入支付宝、携程、飞猪等渠道，从而导入这些平台的流量，所有C端的流量都会分给B端商户。Q：悟空在走平台化模式这条路上，走过哪些弯路？A：2015年，悟空曾试过分时共享汽车的模式，但这种模式完全没有经济效益。而在做平台模式初期，悟空做得很像一个加盟连锁品牌，类似如今的神州、一嗨，所有的商户必须遵循悟空定下的统一标准，甚至在线下还授权了100多个品牌连锁店。直到2018年底，我们让平台的属性更加清晰化，多家供应商、允许不同的价格和服务的标准，只要用户满意度高、评价高即可。好评率高的商户，流量优先；用户投诉多的商户，悟空便将它下线。悟空的业务模式就相当于租车领域的美团点评。Q：今年以来，疫情对悟空产生了怎样的影响？A：疫情对整个大出行的影响都比较多，悟空也受到了影响，尤其是今年一季度影响非常严重。今年2月，悟空甚至推出了租金6元的特价车，特别难，直到五一才有所好转。不过，疫情对现在仍有一些影响，比如在乌鲁木齐、大连等城市。往年夏季，这些城市一个月都能贡献上千万元的营业收入，如今却不得不错过今年暑假。即便如此，悟空今年业务规模同比增长近50%，成绩不错。Q：如何做到业务规模同比增长50%？A：核心还是挖内功。租车有两种形式，一是本地用车，二是异地用车。本地需求包括周边游、商务办事等，异地用车包括出去旅游、探亲等。虽然异地出行受影响，但悟空今年本地需求抓得很好，本地需求曾经一度高达百分之六七十。另外，内部效率提升很多。内部效率包括两点，即运营效率和用户体验。运营效率又归结为业务效率和组织效率。业务效率核心就是把整个业务拆散到每个细节，比如在获客方面，要基于数据分析租车的每一个环节，看数据指标是好是坏。组织效率就是大家的目标要统一、清晰，并细化到每一个人，同时，大家又能协同，而不是向过去几年那样，各部门之间互相扯皮。今年悟空管理团队迭代了不少领导，去哪儿、美团、马蜂窝等互联网电商服务平台有不少人才加入。而在用户体验上，悟空在流程上做了极大的简化：以前用户需要进行注册、认证、交押金才能租车，线下取还车需要到店，要办很多手续。今年悟空与支付宝合作，让用户无须交押金，先享后付，租金也可以通过花呗去分期。悟空还与法大大等合作将所有线下手续、租车协议写入系统，从而实现线上化，在所有城市提供送取车上门服务，极大的简化和便捷了用户租车流程。Q：接下来的发展重点是什么？A：希望悟空出行能够发展成为预约出行领域最大的平台，包括自驾/代驾短租、自驾/代驾长租、以租代购、自驾游等品类，用户包括个人用户和企业用户。
自新冠肺炎疫情发生以来，人们的出行习惯和出行方式正在悄然改变，密闭、安全的自驾出行成刚需。根据交通运输部统计，2020年第一季度，中国36个中心城市公共交通完成客运量67.4亿人，同比下降56.7%。其中，公共汽电车、轨道交通、巡游出租车和轮渡客运量分别下降58.3%、54.3%、56.8%和61.2%。 面对即将到来的国庆旅游高峰，大方租车现已开启预订通道，并推出多种假期租车优惠活动。凡中秋、国庆预订车辆的用户，均可参加连租5天减120元，租7天减180元，连租9天减270元的优惠活动;此外，进入大方租车小程序参与抽奖，即有机会获得最高30元无门槛优惠券，可与其他优惠叠加使用;取还车时间在2020年10月10日-11月28日且租期≥3天的用户，系统还将每周自动赠送1天免费用车券，最多可减免7笔订单共计7天租金，最高减免700元。用户可直接在支付宝-芝麻信用-出行首页的大方租车下单租车，也可以通过支付宝大方租车小程序、支付宝生活号领券中心、大方租车微信公众号、大方租车APP领取活动优惠券，全国门店均可使用。 大方租车负责人告诉记者，每年十一黄金周都是租车的旺季，租车需求量大且多种多样，大方通常会提前一个月开放预订，以满足用户不同层次的租车需求，方便用户提前规划行程，合理安排出行。 据了解，大方租车是国内知名的共享租车连锁品牌，至今已有9年历史，在全国300多个城市，建立了1100+线下门店，开设了13000+服务网点，能全方位链接全国重大交通枢纽及热门旅游城市，如三亚、上海、成都、西安、海口、重庆、深圳等全国租车自驾游十大人气城市均设有门店。游客们不论是以何种交通工具出行，或是去到哪个旅游景点，都能轻松换乘、使用大方租车的车辆，真正做到了为用户提供360°无死角的保姆级服务。此外，大方为出行用户提供包括道路救援在内的多种保障服务，为用户的自驾之旅保驾护航。 而针对租车行业广泛存在的押金问题，大方租车早在2017年底就与支付宝芝麻信用达成战略合作，在全国范围内推行租车车辆押金和违章押金双免的服务，首次在国内实现全程免押租车，用户通过支付宝小程序租车，且芝麻信用分在550分及以上，即有机会享受最高30000元的押金双免用车服务。
总部位于上海的携程集团日前发布报告分析，随着我国进入新冠肺炎疫情防控常态化阶段，叠加暑期出行旺季，我国旅游市场进入复苏通道。由于人们对出行安全性、私密性要求明显提升，以休闲旅游为主的个人短租、租车自驾游等细分市场发展迅速。 基于携程大数据，租车用户最为活跃的城市往往也是热门的目的地或者客源地城市。在租车目的地方面，最热门的城市为三亚、成都、上海、海口、西安、重庆、昆明、广州、大理、深圳；最热的客源地城市则为上海、北京、深圳、成都、广州、重庆、杭州、西安、南京、天津。 越来越多新用户、年轻人尝试租车。今年携程租车用户中，65%为新用户。其中，24岁至40岁的用户占比达51%，24岁以下的用户占比12%。 疫情也导致用户租车行为发生了一些改变。人们的租车决策周期变短，相比2019年，决策时间缩短了23小时。同时，用车时间也有所缩短，2天内订单占比增长7%，这也是因为更多新用户在今年开始体验租车出行。 在租车信息的获取方面，在线旅游平台、社交媒体等影响用户的强度明显增加。与此同时，在用户做租车出游的决策时，最终选择一站式平台的比例明显上升，因为可以给用户提供车辆以外的更多服务，传统专业租车公司的比重有所下降。 在租车阶段，用户对租车过程中的各项保障最为关心，超过90%的用户希望改变传统的租车押金模式。同时，在车况、租车价格、车型等传统关注点外，租车保险赔付披露是否清晰透明、取车门店服务是否可靠、是否有客服提供全程服务、订单能否支持退改等的呼声也很强烈。 据介绍，携程租车已成为各大旅游业务板块中复苏最快的业务线，成交总额已超越去年同期，今年增长率有望达到30%，用户同比增长也将达到40%。携程租车COO江文介绍，目前携程租车已与全国2000多家租车企业建立了合作，产品覆盖700多个城市；携程从用户的痛点与需求出发，联合租车公司正式发布了“无忧租”九大服务标准，“无忧租”首批响应的供应商已经超过了500家，覆盖了200多个城市。 从全行业来看，携程预计，2020年中国汽车租赁市场增长率将达到10%，有望在年底突破1000亿元。
新三板公司神州优车日前收到中国证监会出具的《行政处罚事先告知书》，因收购宝沃汽车未及时纳入合并报表涉嫌信息披露违法。其中，2019年半年报涉嫌少计资产不少于101.86亿元，占当期资产总额的64.05%。同时，因瑞幸咖啡财务造假一案，神州优车股价遭遇重挫。 目前，神州优车仍未披露2019年年报。根据相关规定，若公司未能于8月31日（含当日）前发布2019年年报，公司将可能被实施相应处罚，面临强制终止挂牌的风险。 年报延期更换审计机构 神州优车将年报“难产”的原因归为疫情因素。公司7月底发布公告，因公司组织机构较多，且分散在全国多地（包括北京、天津、厦门、上海等），在6月以来北京疫情防疫措施升级的影响下，公司2019年度审计工作的开展再次受到实质影响。 具体影响方面，公司表示，审计工作相关人员、公司相关人员按照疫情防控的规定尽量减少接触，导致沟通效率降低；涉及审计工作的部分人员居住于疫情防控的重点管控区域外出不便；办公场所加强疫情防控措施，使得快递人员不便于及时收发邮件；天津、厦门、上海等外地、外勤审计工作推迟或调整设计的审计程序等。 值得注意的是，神州优车6月8日公告，安永华明会计师事务所不再担任神州优车2019年度审计机构，取而代之的是中兴华会计师事务所。公开资料显示，安永不仅是神州优车挂牌前和挂牌后的审计机构，还是瑞幸咖啡上市申报材料的审计机构。另外，目前安永是神州租车的审计机构。 从目前情况看，公司年报难言乐观。2019年上半年，神州优车实现营业收入19.20亿元，同比下降48.98%，亏损6.53亿元。公司表示，主要由于专车及车闪贷业务收入有所减少。同时，公司联合宝沃汽车推出汽车新零售模式，当前正处于市场培育初期，公司在其渠道建设、品牌建设等方面的资金投入较大。 神州优车进一步指出，随着网约车行业监管措施的不断加强，公司积极主动改善对专车业务的运营管理，逐步清退不合规车辆和司机，以期满足网约车行业的合规性要求，且所处行业竞争十分激烈，受其影响，专车业务收入有所下降。同时，出于公司业务布局的长远利益考虑，公司于报告期内主动控制车闪贷业务增长规模，并加大风险管控力度，使得报告期内车闪贷业务收入比2018年同期有所减少。 清仓神州租车一波三折 4月2日，瑞幸咖啡“自曝”公司首席运营官兼董事刘建以及部分员工从2019年第二季度开始虚增交易数据，金额高达22亿元。随着事件的曝光，神州优车、神州租车和宝沃汽车等陆正耀旗下的其他资产面临考验。4月3日开盘，神州租车、神州优车分别下跌54.42%、21.75%。 神州租车公告称，未持有瑞幸咖啡的任何美国存托股份或其他证券，且未参与瑞幸咖啡的任何商业交易，试图与瑞幸咖啡划清界限。作为大股东的神州优车，最终选择与神州租车进行“切割”。据悉，神州租车是亚洲最大的租车公司，专注于为客户提供全面的租车服务。 清仓神州租车可谓是一波三折，接盘方数次变更。由于与AmberGemHoldingsLimited未能在5月29日前完成神州租车的第二笔股权转让的交割，神州优车转而与北汽集团于5月31日签订《战略合作框架协议》。根据协议，北汽集团方面拟战略受让神州租车不多于4.51亿股股份。 一个月后，神州优车公告，公司拟以每股3.1港元的价格向上汽集团方面转让神州租车不超过4.43亿股股份。可好景不长，公司7月20日再度公告称，“在后续股权转让协议谈判过程中，交易双方未能在计划时间内就交割先决条件达成一致，双方决定终止本次交易。” 6月11日，神州优车公告，公司董事长陆正耀申请辞去公司参股公司神州租车董事会主席及非执行董事的职务，自6月9日生效。陆正耀辞任后将不再担任神州租车其他职务。 8月5日，神州优车公告，为优化公司债务结构，公司拟以每股3.1港元的价格向江西省井冈山北汽投资管理有限公司或其指定第三方转让其所持参股公司神州租车的不超过4.43亿股股份，转让对价最多为13.72亿港元。转让所得价款将优先用于偿还公司相应的股份质押借款。交易完成后，公司将不再持有神州租车股份。 8月10日，神州租车发布公告称，预计上半年亏损介于38亿元至43亿元，去年同期盈利2.79亿元。公司表示主要是期内疫情导致租赁需求大幅下降，租金收入受到不利影响等。 豪华阵容股东被套 2016年7月，神州优车在新三板挂牌交易。挂牌之后的一年内，公司完成了两轮定增融资，发行价均为16.80元/股，合计募得资金70亿元。挂牌之前，神州优车在2016年上半年进行了两轮融资，合计募得57亿元；2015年7月和9月，旗下神州专车完成A、B两轮共8亿美元融资。 公司股东阵容可谓豪华。官网介绍，在上述四轮融资中，神州优车引入了云锋投资、云岭投资、中金公司、浦发银行、浙银资本、招商致远、上汽、中国银联、浦发银行、国家新兴产业创业投资引导基金、中国人保等投资者。从目前情况看，不少投资者面临较大浮亏。东财Choice数据显示，挂牌至今，神州优车股价累计下跌86.97%（前复权），停牌前股价仅为2.25元/股。 借助资本的力量，神州优车的业务范围从专车延展到汽车电商、汽车金融等板块，并进军汽车整车业务。2019年，神州优车通过子公司以41.09亿元的价格收购了长盛兴业（厦门）企业管理咨询有限公司所持有的宝沃汽车67%股权，宝沃汽车成为公司控股的下属公司。 神州优车表示，宝沃汽车具备传统能源和新能源整车双生产资质，拥有稳定的全球优质供应商网络和全球领先的“工业4.0”整车生产制造能力，规划产能充足，整车研发设计实力较强，已生产多款传统燃油和新能源车型并投放市场，车型产品质量稳定，性能优秀，配置齐全，具有较高的性价比和市场潜力。本次交易有助于加强公司对汽车产业链上游的掌控，进一步打通公司的汽车产业链布局，充分发挥汽车及出行综合服务平台的优势。 截至去年6月底，神州优车货币资金余额下降至7.58亿元，短期借款为20.63亿元。公司在4月上旬回复问询函时表示，未来12个月内，公司累计需要偿还较大金额的债务。结合目前账面现金和流动性情况，公司未发现存在债务到期无法偿付的风险；宝沃汽车已与北汽福田达成债务重组安排，预计宝沃汽车对北汽福田的还债压力将大幅缓解，公司不存在为宝沃汽车承担实际担保责任而现金流断裂的风险。
王维的《送别》说：“春草明年绿，王孙归不归。” 如今夏天将逝，这里，我想把这几句诗改动一下送给陆正耀：“夏花明年盛，王孙莫再归！”陆正耀，走好不送！ 之所以又谈起陆正耀，是因为久未有消息的瑞幸咖啡，日前突然爆出可能会盈利的传闻。 有几家媒体报道，称瑞幸咖啡有望明年实现整体盈利。报道说，瑞幸咖啡7月份已经实现整体盈亏平衡，“有数据显示，在全国近九成门店开业的情况下，瑞幸每天现金收入稳定在1300万元左右，新开张门店单店收入同比增长逾10%。” 我不敢确定这是不是一篇“宣传”稿件，但是，如果瑞幸在来年真的实现盈利，那么，其带来的冲击波会不会让瑞幸更加热闹呢？ 一个盈利的瑞幸，想必会吸引更多的注意。说不定，会有新的买家关注。而目前看，针对瑞幸的处罚还没有真正开始，一旦处罚落地，瑞幸会怎么样？ 在之前，瑞幸内部的“宫斗”可谓一波三折，陆正耀势力已经有逐渐淡出瑞幸董事会的趋势。可如果瑞幸的业绩一路看好，那么陆正耀会甘心这样被踢出去吗？之前已经占据主动的反对势力，自然也不会轻易允许陆正耀回来。 陆正耀会回来吗？想起“方其盛也”，各种耀眼的光环都被戴在了他的头上；而如今，那些头衔和赞誉都离他远去。那些光环的失落，代表着陆正耀正和我们告别。 尽管瑞幸咖啡可能会有业绩翻身的空间，但在我们这个时空，陆正耀已经不可能回来了！ 想一想曾经的陆正耀，看一看今天的陆正耀，让人唏嘘不已！ 第一，曾经越挫越勇的“租车狂人”，如今陷于山穷水尽！ “租车狂人”，这是陆正耀当年的绰号。只是，当年的“租车狂人”愈挫愈勇，而今却车到山穷水尽之时！ 陆正耀，以“车”起步：从当年中国版的AAA——UAA，到后来的神州租车，一度风头无两。 可是十几年之后的今天，陆正耀行驶的的“公路”已经看不到远方。 经过多番周折，终于有人接手神州租车。 8月3日，神州租车发布公告：“神州优车告知董事会，中国证监会已完成神州优车调查。根据神州优车调查结果及相关法律法规，中国证监会拟对神州优车及其若干董事、监事及高级管理层进行处罚。” 8月5日，神州优车发布公告，拟以每股 3.1 港币的价格向江西省井冈山北汽投资管理有限公司或其指定第三方转让其所持参股公司神州租车有限公司的不超过 442，656，855 股股份，转让对价为最多 1，372，236，250.50 港币。本次转让所得价款将优先用于偿还公司相应的股份质押借款。本次交易完成后，神州优车将不再持有神州租车股份。 于是，神州租车，与陆正耀再无瓜葛。 从当年的轨迹看，陆正耀的租车之路并无过错；时至今日，神州租车虽然业绩堪忧，但某些方面依然可圈可点。只可惜，陆正耀的做法未免过于着急了一些。 第二，曾经怀揣造车之梦，如今梦想时分，一地鸡毛！ 由租车发轫，走向辉煌，陆正耀对此并不满足，更想去造车。 造车的这个目标，就是“起死回生”的宝沃汽车。 那几年，中国汽车有几个“复活”老品牌的先例，所以“宝沃”这个不算古老的品牌“复生”并不让人奇怪。 尽管神州系从福田手中接过宝沃的目的，直到今天还有议论；但我毫不怀疑陆正耀有过造车的梦想，毕竟曾经有过那么多人做过这个梦。只是，接手宝沃显然让福田汽车压力大减，对福田更加有利。用福田汽车6月17日公告中的话讲：“重组后对公司商用车生产经营基本无影响，且各职能能力中心能够将精力集中到商用车，赋能商用车，北京宝沃出表后降低了公司的资产负债率，缓解了公司的资金压力。” 只是，他们之间的“债务问题”，至今还是一笔糊涂账目。 在转换门庭之后，宝沃的经营状况曾经一度依靠神州租车，这也许是陆正耀的“如意算盘”。但“单一”的依靠显然行不通，如今的宝沃，只能用“惨不忍睹”来形容。 而2020 年 7 月 31 日，神州优车发布公告称收到中国证券监督管理委员会出具的《行政处罚事先告知书》，公司涉嫌信息披露违法违规案，已由中国证监会调查完毕。中国证监会拟决定对神州优车给予警告，并处以五十万元的罚款；对陆正耀给予警告，并处以二十万元的罚款；对陈良芸、王培强、李晓耕给予警告，并分别处以十万元的罚款；对亓琳给予警告，并处以五万元的罚款。 这次处罚源于神州优车收购宝沃汽车67%股权，没有在2019年一季报和半年报中披露，涉嫌信息披露违法。 而随着北汽接手神州租车，宝沃的命运又一次难以预料。 陆正耀的造车梦，如今是一地鸡毛！ 第三，曾经是下一盘大旗的闽商国手，当下面临满盘皆输的局面！ 曾几何时，有人说陆正耀正在下一盘大旗。那架势，似乎隐约有闽商国手的赞誉。 的确，陆正耀的布局非常不错。从租车跨越到新零售咖啡企业，一度打造三大上市平台。即便是到离开瑞幸的时候，陆正耀以退为进，依然在瑞幸董事会留下了两颗“棋子”，备有后手。甚至，神州租车的转手，也让我们浮想联翩。 正如我在文章开头所言，瑞幸咖啡还有希望，尽管目前还没有出现力度很大的处罚。可以预见，品牌的影响力足以让瑞幸不至于很困难。 所以，对于陆正耀来说，在瑞幸保有影响力，不失为一个重要且正确的选择。 但是，陆正耀在瑞幸的这两颗“棋子”也辞职了。8月3日晚，瑞幸咖啡发布公告，宣布收到董事Jie Yang（杨杰）与Ying Zeng（曾英）的辞呈，决定立即生效。 而真正的对决，应该是9月份的瑞幸特别股东大会。 神州租车股权转手，宝沃汽车梦想破碎，瑞幸咖啡影响力难保，陆正耀，还有翻盘的机会吗？ 总之，过去的光环不再，真正的处罚还没有到来，用“不再是曾经的那个少年”来形容未免有些老套，只能对陆正耀说：夏花明年盛，王孙莫再归！
神州租车终于投向北汽集团的怀抱。 8月5日晚，神州优车发布公告称，为优化公司债务结构，公司拟以每股3.1港币的价格向江西省井冈山北汽投资管理有限公司或其指定第三方，转让其所持参股公司神州租车的不超过4.4亿股股份，转让对价最多13.72亿港元（约合人民币12.3亿元）。 神州优车表示，本次转让所得价款将优先用于偿还公司相应的股份质押借款。本次交易完成后，神州优车将不再持有神州租车股份。 天眼查信息显示，井冈山北汽的最大股东为北汽集团全资子公司北汽产投，后者持股比例为40%。若上述交易完成后，北汽集团将间接持有神州租车约28.91%的股份，正式入主神州租车。 此前神州租车的两名主要股东为神州优车和美国私募股权投资公司华平投资的子公司Amber Gem。7月26日，神州租车发布公告称，井冈山北汽向Amber Gem收购不少于1.707亿股股份，每股作价3.10港元，总价5.29亿港元（约合人民币4.79亿元）。Amber Gem销售股份完成后及假设公司股本并无其他变动，Amber Gem持股数将由3.129亿股降至1.42亿股，持股比例由14.75%降至6.70%。 北汽缘何收购神州租车？此前，北汽的出行服务运营车辆大多局限于自有品牌车辆。自2014年以来，北汽先后推出绿狗租车、北汽绿行、轻享出行。2017年2月，北汽集团成立华夏出行，将现有出行品牌纳入该平台。北汽收购神州租车，有助于其拓展在出行市场的业务规模。神州租车官方数据显示，该公司目前车队总规模近15万辆，进驻城市超过307个，全国门店网点超1000家。 另一方面，神州租车的盈利难题也是业界公开的秘密，接手神州租车的北汽或面临此挑战。官方发布的财报显示，2019年，神州租车年营收76.9亿元，净利润仅3077万元。7月25日，神州租车发布业绩预告称，预计6月录得净亏损。 未来汽车日报
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