近年来，门店数字化、无人化成了中国各家连锁便利店的必修课。便利店数字化有很多显而易见的好处。对顾客来说，不必再排长队，只需手机一扫便可完成自助支付，这节约了大量时间；对于企业来说，依托先进设备建立的存货管理系统和客流分析系统能够帮助企业更好地实现精准化的运营。 和中国类似，东南亚地区有着稠密的人口和密集的便利店网络。近年来，东南亚的便利店、互联网企业也都摩拳擦掌，尝试着让传统的线下店铺插上科技的翅膀。那么，东南亚的便利店数字化能否像中国一样成功呢？ 从中国的经验看，电子支付的普及是建立数字化便利店的大前提。可在东南亚，除新加坡外，整个地区距离“无纸钞社会”还有相当的距离。东南亚地区个人金融业务覆盖率很低 ，根据 KPMG 统计显示，2016年，东南亚地区只有27%的居民有银行账户，而拥有银行账户是使用各种金融服务以及线上支付的前提。 不过，这种情况正在好转，东南亚的金融科技起步虽晚，但发展迅速，颇有中国当年跳过信用卡时代，直接进军移动支付的势头。据谷歌、淡马锡和贝恩公司联合发布的报告预计，到2025年，东南亚地区的电子支付总金额将达到1万亿美元，这相当于在东南亚每两美元的交易当中，就有1美元由电子支付完成。近年来，一些东南亚国家的移动支付甚至出现了井喷式的增长，以越南为例，2019年，越南移动支付的渗透率就达到了61%。 随着移动支付不断渗透，东南亚各国已具备实现便利店数字化的前提条件，于是各类玩家纷纷入场，各显神通，希望在这个新战场分得一杯羹。 高大上的无人便利店：资本、技术与文化的游戏 对于数字化便利店的建设，不同的参与者有着不同的理解。一些零售企业倾向于“一步到位”，即对标亚马逊在美国落地的 Amazon Go 无人超市，利用计算机视觉、机器学习算法以及无感支付系统，彻底“解放”店员，打造全自助的无人便利店。 但在东南亚复刻 Amazon Go 并非一件易事。首先，落地一家无人便利店需要大量的资金支持。人脸识别系统、无感支付系统都属于新兴技术，单套设备造价很高。这就导致在某些国家，这类转型无法大规模铺开。 2017年，印尼政府曾尝试在学校中推广“无人服务餐厅”，即整个餐厅不再安排打饭阿姨和大叔，一切服务与支付交由电子设备完成。但最终多数无人服务餐厅都没能办下去，配置相关系统对学校来说是不小的负担。除了资金问题外，系统的技术不够稳定，也是制约这类便利店全面发展的因素之一。以印尼无人餐厅为例，因为技术不成熟，学生逃单的行为屡见不鲜，这给政府造成了大量损失。 除了资金和技术门槛外，文化上的不适配也是这类无人便利店需要面对的问题。在东南亚，便利店不仅仅是购物场所，也是各类信息的集散地和联系社区的纽带，带有十分强的社交属性。人们光顾街角熟悉的便利店，和老板摆一摆龙门阵，和邻居聊一聊家长里短，这种体验和情感上的满足是科技感十足但“冷冰冰”的无人便利店所不能替代的。 然而，尽管有很高的不确定性，但这个领域依然有吃螃蟹的人。2018年，京东在印尼雅加达的富人区开设了中国大陆外首家无人便利店 X-Mart。二月，东南亚电商平台 Blibli 也落地其首家无人便利店。这两家店在面世伊始，都受到了舆论的热烈追捧，但两年过去了，无人便利店似乎并没有新的扩张，仅仅成为了富裕阶层生活的补充。这也许说明在当前的条件下，无人便利店超前的生意模式还不适合东南亚。 小步快走：本地企业的尝试 当京东在大张旗鼓地搞无人便利店之时，东南亚本土的便利店品牌也提出了数字化变革的方案，不过这些方案呈现的结果每每差强人意。比如，印尼本土便利店品牌 Indomart 和 Alfacart 就分别推出了线上购物 APP。但是，这些 APP 在使用时 bug 频出，交互设计也很差，最终消费者反馈并不好。 除了自建 App 之外，一些零售商开始和互联网公司合作，取长补短，利用各自优势打出一套“组合拳”。印尼的很多便利店就与出行巨头 Gojek 和 Grab 合作，推出外送业务。Grab 和 Gojek 则为这些便利店单独开设外卖板块，用户可以线上点单， 使用电子钱包 Gopay 或 OVO 支付订单。 实践过程中，一些企业还使用了“两步走”的打法，即先利用便利店这个跳板服务本地居民，再考虑进行更加深入的合作。在东南亚国家，便利店往往集中了一个社区的“钱”和“人”两大要素，这让便利店有条件成为将顾客带入信息化时代的“传送门”。 越南最受欢迎的电子钱包之一 Momo 就利用了这个机会，公司同外资便利店品牌 Circle K 和 Ministop 开展合作，Momo 用户可以在便利店办理汇款、支付电费等业务。在印尼，Alfamart 和 Indomaret 则成为了电商平台 Tokopedia 的提货点，用户在 Tokopedia 下单后，可设置在附近的 Alfamart 和 Indomart 便利店取货。 不仅仅是在 C 端做出科技化尝试，一些企业也开始关注数字化转型的另一个方向--利用计算机视觉、大数据等技术分析顾客的购买意向，从而更好地进行货品管理和店铺运营管理。目前，泰国的 7-11 已开始在这个方向进行尝试。 从2018年起，泰国的 7-11 便利用人脸识别和动作识别技术绘制顾客在店内的动线，分析顾客在特定商品前的停留时间，甚至判断顾客在进店时的心情，通过对这些数据进行汇总分析，后台系统会对下一轮补货提出一系列建议，包括何时从何处采购何种商品等信息。这套系统似乎对东南亚的便利店有明显的帮助，因为归根结底，便利店是一门依靠人流，洞悉人性的生意。 综合来看，东南亚便利店数字化转型的方向尚不清晰，不过这也意味着还有巨大的创新与合作的空间。不论是投资无人便利店、建设本地 O2O 平台，还是率先利用大数据优化补货系统，进军东南亚新零售的企业都要充分平衡好科技与顾客需求这两个关键因素。 译｜金恺悦@36氪出海 图｜图虫 9月至10月，新加坡经济发展局携手 36Kr Global 旗下英文媒体品牌 KrASIA 共同打造“新加坡 X 亚洲创新合作论坛2020”线上峰会，届时我们邀请了阿里巴巴、凯德集团、新加坡金融管理局、Grab、京东数科、众安国际、ST Engineering、SEA Group、启明创投、Gobi Partners、Wavemaker Partners 等知名投资机构和企业，为大家呈现一场出海东南亚的行业交流。 寻求报道、与作者交流、商务合作、投稿转载，请扫码联系36氪出海运营。
专注于矿用车无人驾驶的明星公司易控智驾近日正式宣布，该公司已经完成了数千万元的PreA轮融资，由兴杭国投全额出资，兴杭国投系国内矿业巨头紫金矿业（601899）集团的控股股东。 兴杭国投董事长兼紫金矿业董事兼战略委员会委员李建表示，兴杭国投作为产业资本，主要目的是实现行业资源协同和整合，对易控智驾的投资是对紫金矿业未来发展的提前布局。“我们期待未来，无论是国内还是海外，紫金矿业在海内外有色金属领域能与易控智驾展开合作，相互赋能，共同为露天矿的无人化智能化贡献一份力量。” 据易控智驾透露，该笔融资主要用于加快公司露天矿无人驾驶系统的产品化进度，力争早日实现去掉安全驾驶员的7 X 24小时无人驾驶运输运营，以满足矿区安全高效的无人化作业诉求。 易控智驾成立于2018年5月，专注于矿用车无人驾驶技术。其核心团队由无人驾驶算法、核心硬件、智慧矿山、运营平台等领域人才组成，具有矿用车无人驾驶系统研发、矿用车调度监控平台开发、智能化整车设计等丰富经验。 近年来，中国政府各部委接连颁布了多项发展规划，提出要加快促进矿山的数字化、智能化、信息化和无人化建设。2月25日，国家发改委、能源局等八部门发布了《关于加快煤矿智能化发展指导意见》，要求到2025年，大型露天煤矿实现智能连续作业和无人化运输。 在政策鼓励下，很多矿区管理者及资源方也开始积极拥抱无人驾驶技术。易控智驾无人驾驶车辆有望在今年达到20台以上规模，并计划明年底前增加到50-100台。 易控智驾商务总监庞东君表示，在煤矿市场之外，易控智驾未来还会向黑色金属、有色金属及砂石骨料等其他露天矿市场拓展，并且会在合适的时机谋求出海。□ 网站编辑：宫莉
7月17日，天气晴，气温33度，坐标深圳。 宜动脑，忌冲动。 和每个醒来的早晨一样，小李和大多数的人们一样，经过车水马龙，走过汹涌人潮，保持着有序且快速的步调，开始新的一天。 金钱永不眠，都市老不睡。 在这座大都市里，每个清晨都拥有着全新的定义，将焦虑收起来，把握新的机遇才是首要目标。 在进写字楼之前，小李进了一家便利店，两个肉包外加一杯豆浆，那是属于他的早晨定式。 刷刷手机，咬几口肉包，本以为就这么结束早餐时间，但小李刷手机的手在看到一则消息停了片刻。 《2020中国便利店景气指数报告》释出！近三年最低！ 硕大的标题使得内心不禁咯噔一下。 小李回头看了看人头攒动的排队以及店员明朗的语调，有些怅然若失，手上的肉包突然就不香了。 在这年头，便利店，想说爱你真不容易。 “2020年便利店行业景气指数为62.87，高于荣枯线50.0，低于去年67.08，为三年中最低。”——《2020中国便利店景气指数报告》 数据来源：《2020中国便利店景气指数报告》 便利店“有利可图”？ 谈及便利店，多数人或许产生一种“伤仲永”情结。 从默默无闻的努力家，到受资本青睐的云端宠儿，再到风口吹过后的一地鸡毛..也许盛极必衰是亘古不变的自然法则。 更何况，便利店从来都不是一个赚快钱的生意。 在日本便利店巨头的成功高光之下，人们只看到了国内便利店市场那还未饱和、且呈现分散化的蓝海潜质，但没有领会到“过犹不及”这个道理。 （1） 盲目的跑马圈地 消费升级之下，零售行业出现了层出不穷的变革，无论线上还是线下，都在苦恼一个关键问题，即在增长渐入瓶颈之时，如何获得边际成本低的流量？ 于是，人们打上了最常见的零售形态——便利店的主意，毕竟便利店基于其小商圈的自然属性，距离消费者更近，引流成本低，利于帮助企业去完善自线上向线下延伸的商业闭环。 尤其是随着技术的不断革新，在2016年新零售元年的开启后，乘着O2O的风口，“无人+便利店”概念一时间受到追捧，从实体零售商再到互联网巨头都纷纷加入战局。 2017年4月，刘强东率先提出要在5年内开设100万家京东便利店； 同年9月，阿里宣布要在一年内开设1万家“天猫小店”； 同年12月，苏宁发布智慧零售大开发战略，计划未来三年拓展2万家苏宁小店； 便利蜂、猩便利、好邻居、Today、X-24h等多家便利店品牌携手资本大鳄开始“画饼”造梦.... “2017年中国品牌便利店行业增速同比达23%，市场规模超1900亿元。”——中商产业研究院 我国无人零售市场交易规模预测（亿元） 数据来源：东北证券 忽如一夜春风来，满城尽是便利店。 无论是传统老牌便利店，还是摩拳擦掌的互联网电商巨头，都开始了以“拼数量”为主的跑马圈地式打法，融资！烧钱！开店！融资！烧钱！开店！以此循环... 而便利店便开始承受了它生命中不可承受之重。 被各路资本的野心、欲望浸染的“高规模、高成长、高收益”蓝图终究是黄粱一梦，等来的只是伪需求的泡沫，以及接踵而来的倒闭潮。 风口上的便利店们撑不住了。 （2） 扩张不等于赚钱 没有金刚钻，别揽瓷器活。 古人都明白的道理，却叫不醒头脑发热的“追梦人”。 事实上，便利店的发展之路“道阻且艰”，以罗森、711为首的日本便利店巨头的成功也不是一蹴而就的。 作为一个重资产属性浓厚的产业，在有限的范围内，为用户提供高性比的商品和服务，以树立自身的差异化优势很难，持续发掘用户群体的多元化需求进而获得可观的叠加收入难上加难。 这也就是习惯于模仿日系经营的我国多数便利店为何还处于亏损或微利状态的主要原因。 毕竟便利店实现盈利主要在于提升单店销售额和毛利率，这就要求它们需要降低单店固定成本（租金和员工成本等）的比重，以及通过规模化连锁经营降低边际成本。 而入局者往往是言语上的巨人，行动上的矮子，它们做不到从跑马圈地以抢占规模，再到专业化精细治理这一转变，无法控制成本，更无法解决供应链问题，经营惨败也是可以预见的。 还记得2017年曾高调宣布启动投资百亿元加码便利店的全时吗？ 员工工资被拖欠、商品供应不及时且大面积缺货、拖欠供应商账款等问题不断……最后还是灰溜溜的退出这一战场。 其母公司P2P暴雷事件只是导火线，经营不善的痛点始终存在，即缺少强大的供应链支撑体系和后期运营能力，规模化连锁也只不过是一具空荡荡的躯壳。 图片来源：360搜索 同时，那些行走在扩张路上，携带科技高光的无人便利店更是昙花一现。 科技可以改变世界，改变生活，但此前无人便利店的科技却只是流于表面。 无人便利店的最大卖点在于如何提高效率，减少成本，但反观此前的形势，其坪效并未比普通便利店高出多少，尤其是当技术应用仅仅聚焦于收银环节之时，事实上，补货、清洁、整理工作等运营水平还是需要人工去操控，且满足个性化的服务依旧需要有温度的人员去提供，而这并没有实现真正的无人化。 毕竟在消费者尝鲜之后，无人便利店“无人问津”的教训已经告诉了我们，也许在快节奏的都市生活中，消费者要的不仅仅技术带来的提效，也会留恋与人互动的的场景体验所携带的温情。 疫情是危机还是生机？ 而在经过了跑马圈地的扩张、无人便利店试水的惨败之后，便利店的“水逆”并没有结束。 新冠疫情来势汹汹，打了本就颓靡的便利店一个措手不及。 受到防控影响，依靠人流量的便利店显然备受冲击，发展预期也变得低调许多。 “2020年便利店企业开业数集中在0-99家，占比达59.6%。而开店300家以上企业占比不足10%，而这一比重在2019年超过20%。”——《2020中国便利店景气指数报告》 数据来源：《2020中国便利店景气指数报告》 就连以全家为首的头部便利店品牌也无法自给自足，开始“抱大腿”取暖，毕竟在兴起的网购潮以及疫情的双重夹击之下，市场竞争激烈、成本高企等问题已大幅压缩了便利店的生存空间，而奋起自救是必经之路。 数据来源：《2020中国便利店景气指数报告》 “由于感染扩大，日本各地办公街、观光地的人流量骤减，大大减少了便利店的收入，三大巨头——全家、罗森、7-11已连续3个月减产，其中，今年3月至5月的全家便利店门店营收较去年同期下滑一成左右。”——日本特许经营协会 日前，日本伊藤忠商事从7月9日开始以每股2300日元（约合人民币150元）的价格对全家便利店的股份进行公开收购，收购过程预计将持续到8月24日。 在此次收购结束后，伊藤忠的持有率将提高到100%，完全拥有全家的掌控权（此前就持有日本全家50.1%）。 而这对全家来说，不得不说是一种利好，其可以利用伊藤忠的全球贸易网络去提升进货效率，且可通过新技术去拓展其增值收入，如外卖等。 显然，为了活下去，为了更加体面的活下去，如何用危机换得生机是门学问，便利店经不起折腾，经不起跑马圈地的打法，但是可以通过疫情去再次正视复杂的竞争格局，正视自身行业属性，不过度夸张，不过度贬低，而是真正去抓住市场的新趋势。 是否引入资本的调查 数据来源：《2020中国便利店景气指数报告》 在这一后疫情时期，为迎合新一代消费者对于便利与体验的多元化追求，"新零售"的主角不是无人便利店，而是适合的数字化转型，通过推动线上与线下的一体化，加强与用户审美深度绑定，进而保持黏性以实现增收。 “77.3%的企业把发展线上业务列入计划，创新业务模式，通过数字化转型提升企业效率，提高精细化管理水平。”——《2020中国便利店景气指数报告》 结语 回顾便利店的发展历史，不过90年有余，但在现今，其作为一种较为成熟的商业零售形态，始终散发着人性温度，见证着城市的风云变幻，人生的悲喜百态。 时常在恰到好处的时间，用一碗热腾腾的车仔面，用一杯热咖啡给予了都市人微小却有力的安心感。 这与零售的本质——满足消费者的需求和消费体验不谋而合。而不顾消费者需求，只凭借画饼、光用资本野蛮扩张出来的模式终究不负责任，具备“短命体质”。 毕竟拒绝空想，理性改变，学会自我造血，精细化运营才是便利店实现长远的发展正道。 而那些夹杂着“开便利店，赚快钱”的喧嚣与野望，一碰就破，全都是泡沫罢了。 “啪”的一声，只剩下虚无。
7月9日，宁德时代新能源科技股份有限公司（以下简称“宁德时代”）与河南跃薪智能机械有限公司(以下简称河南跃薪)合资公司——河南跃薪时代新能源科技有限公司(以下简称“跃薪时代”)在河南正式成立。跃薪时代将为电动智慧无人矿山的技术研发和产业推广提供全流程解决方案，促进我国绿色矿山建设的快速发展。 当前，全球矿业转型升级不断提速，与大数据、人工智能、物联网等技术的结合愈发紧密。跃薪时代基于对行业的认识和技术的理解，依托电动化和智能制造产业链的协同发展、集成创新，开发了电动智慧无人矿山整体解决方案，即Ener-magic系统：以锂离子电池纯电驱动技术为基础，融合5G技术的高效传输和智能互联，通过大数据算法实现无人驾驶、智能管控，降低运营成本，提升生产效率，实现清洁生产、安全生产和高效生产。签约仪式上，利用实时视频展示了该系统的全球首个批量落地项目洛钼矿山的运作全景。 通过重构矿业生态模式，将使传统矿业存在的油耗大、污染重、效率低、安全无保障的问题得到根本性解决。根据经济模型计算，仅一台电动矿卡每年就可节省能源费用近30万元。若电动智慧无人矿山解决方案在全国推广应用，每年可减少原油消耗2000万吨，减少四项污染物排放130万吨，提升矿山生产效率30%，节省采矿成本46%，每年达2500亿元。同时，智慧矿山以人为本，伴随矿山无人作业普及，将极大减少矿区人员安全事故的发生。 此次河南跃薪和宁德时代两家企业携手，将充分发挥各自优势。河南跃薪长期专注于绿色智能无人矿山领域的高新技术研发。宁德时代是全球领先的锂离子电池研发制造公司，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案。通过高效整合双方资源，最终将打造以跃薪时代为纽带，集科技研发、系统集成、无人采矿为一体的软硬件产业链集群，推动实现电动化、智能化、无人化、网联化的矿山“新四化”，从而支持平顶山乃至河南省打造电动智慧无人矿山的产业标杆和应用高地，为全球采矿行业变革贡献力量。
对于王兴来说，一场不得不打的战争已经到来。美团是一家很有野心的公司，边界在不断扩大，从团购起家，做酒旅，之后切入外卖，然后杀入到共享出行（网约车、共享单车）领域。如今，这份野心扩展至自动驾驶，与亚马逊的布局类似，并在局部与BAT未来战略路径重度重合。在BAT All in 自动驾驶强火力之下，美团自然不会心甘落后。相比互联网行业的其他大佬，美团在自动驾驶方面的动作总是雷声小雨点大，而且和BAT这些土豪们挥金如土玩自动驾驶不同，美团走的是实用主义路线。低调发力，美团关于自动驾驶的业务全局很难拨开重重迷雾看清，但在这场技术壁垒更高，资金需求更大，体系也更为复杂的布局中，王兴很清楚自己的最终目的。那么，在自动驾驶时代，美团会扮演什么的角色？逻辑清晰，边界在扩张中逐渐明确。建立无人配送生态联盟；高精地图保证自动驾驶安全。关于“无人配送”与“高精地图”，两个边界逻辑不同却又相互关联。美团在自动驾驶领域打法奇特，另辟蹊径。依托在建立场景、技术、运营、行业规范四种能力之上的无人配送生态圈实现企业整体业务的技术升级；高精地图则是在技术升级基础上的老业务、新赛道的形态衍生。美团不仅是一家“外卖”公司，而且是一家加码自动驾驶的科技公司，深以为然。围绕外卖业务，以低速L4为切入点，通过无人配送和高精地图协调发展，美团正在打造自己的自动驾驶版图。动作频频，发力无人配送在成立的第十年，美团终于迎来了首次全年盈利，但受疫情的冲击，不利因素开始显现——外卖业务锐减的不确定性、到店和酒旅业务的停滞。此外，外卖是一个非常在意规模效应的生意，王兴很在意规模，他曾说“低毛利加小规模，没有很大价值，但低毛利加大规模，有很高的商业价值。”理论上只有不断增加的劳动力成本，平台才能降低配送时间。考虑到不断增加的劳动力成本，由自动驾驶技术附能的末端配送，才能摊平成本，从而接入更多的商家，最终获得更多的订单。所以，末端配送极有可能成为未来主流的外卖配送方式。基于此，美团最初布局无人配送，源于刚需。在过去两三年里，美团自动驾驶团队不断扩张，无人配送部也从去年开始落地成果。正如美团无人配送部算法总监申浩所讲，凭借技术和商业双轮驱动的优势，美团无人配送以需求为导向，面向规模化迭代技术，通过商业模式的充分打磨与实践，实现落地闭环。1、美团加入BDD2015年5月，美团加入加州大学伯克利DeepDrive深度学习自动驾驶产业联盟（BDD）。双方将通过技术团队和学术团队的深度合作，推动双方在自动驾驶领域高质量数据的共享，通过产学互动，在无人配送场景、数据等方面加快自动驾驶的技术创新、理论创新、以及落地应用的进程。据悉，BDD产业联盟着重于汽车应用中计算机视觉和机器学习领域的最新技术的研究。BDD研究中心设在加州大学伯克利分校，拥有来自深度学习、计算机视觉、机器人、自动驾驶等多个部门和中心的30多位有突出成就的伯克利知名教授和科学家。2、美团发布无人配送开放平台2018年7月，美团对外正式发布无人配送开放平台。美团向合作伙伴开放场景、技术、运营等。并且吸引足够多且合适的合作伙伴加入，这些企业分别来自软件、网络、器件、整车和实业等领域。在此基础上，美团联合众多企业及院校、政府等机构，通过自动驾驶、远程遥控等技术应用，同时依托物联网技术，可以打通公开道路、园区、建筑物内部等不同场景。按照美团的设想，在无人配送开放平台的基础上建立无人配送联盟，做「低速末端配送领头大哥」。3、联合法雷奥打造无人配送车eDeliver4U2020年CES上，美团与法雷奥联合研发的自动电动送货机器人原型——法雷奥eDeliver4U亮相。这是由下游应用厂商与汽车零部件制造商联手打造的具备车规级（感知及软件系统）的无人配送小车。早在2019年，美团与三家海外公司达成合作，其中法雷奥为美团的自动送货车提供动力和传感器等关键部件，英伟达为开发和测试提供技术支持。据了解，eDeliver4U采取了模块化开发，这既有利于成本控制、车型的灵活配置，也意味着大规模量产的可能性。无人配送不是单纯的技术是否成熟问题，而是一个需要价值链上下游企业协同解决的挑战。按照美团的说法，在上下游打通的基础上，2020年是走向商业化的关键一年。美团内部人员告诉记者，2020年，美团会加大增加无人配送试点项目。前不久，美团则把无人车投放到北京顺义的多个社区，配合美团买菜向居民进行配送。美团首席科学家夏华夏曾乐观地预计，大概五年左右后，美团的无人配送车将部署到三线城市。到了那个时间，“无人配送应该会应用的比较广泛了”。无人配送车离不开高精地图对于加码无人配送的美团来说，高精地图是一个必争的市场。美团曾于 2018 年 7 月宣称，其终端配送小车可实现 L4 级自动驾驶，即基本不需要人工接入的高级别自动驾驶，这需要匹配高精度地图才能实现。目前业界形成统一意见，L4级别自动驾驶离不开高精地图。按照他们的说法，即使未来的芯片计算性能大大提升以后，也不会不使用高精地图这么好的产品。因此，图商、互联网公司、车厂、创业公司以及物流企业等一波又一波加入高精地图阵营。2019年8月，美团也确认正在开发地图业务，并称其为“美团地图”，和LBS服务、网约车、大交通一同隶属于LBS平台部门。如今美团仍在大力拓展高精地图能力。据悉，基于目前地图采集算法，美团正在大规模制作厘米精度的高精地图，包括车道线信息、道路限速、限高等标识信息。除此之外，美团也在解决地图的实时更新问题，目标是在道路情况发生变化时，自动地、实时地在地图上更新。对于美团来说，如何提高无人配送运输的效率，降低运输的成本一直都是他们所面对的难题。同时如何保证配送的实效性和安全路径的安全问题成了无人配送未来必须要考虑的问题，而这些都需要高精度的地图，才能保证无人配送的安全性和有效性。当然，美团的雄心不会止步于此，打造“美团地图”便是明证，也是其在自动驾驶领域不断扩张的前提。卡在资质问题上的美团，也为进军地图服务取得了很多准备。2019年4月，自然资源部发布关于北京三快科技有限公司等8家单位申报甲级测绘资质审查意见的公示。美团原有互联网地图服务乙级资质，本次互联网地图服务甲级资质申请已进入公示期。结合美团的商业模式来看，无人配送+高精地图的模式，无疑加快了L4级无人驾驶的落地，尤其是在末端配送领域。下一步，发起进攻战对于美团而言，自动驾驶是一场必须拿下的战争。先从末端配送开始，然后对原有核心业务的重新技术赋能，高精地图技术在这一过程中始终作为介质串联。事实上，当前业界对于末端配送的争夺战已经进入白热化阶段，不管是美团，还是京东、阿里，都希望能够率先抢占末端配送市场。因此，在通往最终胜利的道路上，美团每一个对手都是巨头。不过，美团一向不是阵地攻坚战，而是避开对手的强势，攻击对手的薄弱环节，侧翼包抄。自动驾驶亦是如此。
江龙船艇17日在互动平台回答投资者提问时表示，智能船艇、清洁能源船艇、出口型高性能船艇是公司重点研发的产品领域，近年来公司已经具备无人船的设计建造能力，并批量建造了部分商用无人船交付客户。在新产品研发领域，公司正和产业链合作伙伴开展5G-AI智能无人艇的新产品开发工作。
据京东拍卖官网显示，贾跃亭持有的2210万股“乐视网”无限售流通股昨日10时开拍，起拍价为5547.1万元，相当于每股2.51元，而6月12日收盘价仅为0.90元。截至拍卖结束仍未有报名者。
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