9月15日，民航局运输司副司长靳军号在例行新闻发布会上透露，近日民航局已下发《关于2020/21年冬春航季国内航线航班评审相关工作的通知》，调整放宽部分国内航线航班的准入政策。据介绍，调整放宽的政策主要有两方面：其一是放开核准航段每周最大航班量限制。其二是放宽涉及“北上广”三大机场支线航线准入限制。调整后，2019年旅客吞吐量在100万-200万间的32个机场至北上广航线，将不受通航点数量的准入门槛限制。 【直击发布会】 民航局：8月民航运输生产总体继续呈现回升态势 9月15日，民航局航安办副主任吴世杰在例行新闻发布会上说，8月份民航运输生产总体继续呈现回升态势，共完成运输总周转量75.4亿吨公里，同比下降34.6%，较上月回升4.7个百分点。 民航局：8月国内航空客运规模创今年最高 9月15日，民航局计划司副司长张清在例行新闻发布会上说，国内航空客运市场加快恢复，8月共完成旅客运输量4553.9万人次，接近去年同期四分之三，同比增速较2月提高了58.9个百分点。其中，国内航空客运市场加快恢复，本月共完成4535.1万人次，已恢复至去年同期八成以上，并超过今年1月份，是今年以来月度国内旅客运输规模的最高值。
近日，记者从中国铁路昆明局集团有限公司了解到，8月份以来云南铁路货运量保持增长势头，8月累计发运货物668.6万吨、同比增长5.6%。其中，矿产建材类发运85.1万吨、同比增长248%，煤焦发运216.2万吨、同比增长21.5%，为确保省内产业链供应链稳定，促进经济加速恢复提供了重要支撑。 今年以来，受到疫情和经济结构调整等多重因素的影响，国际联运货运量减少，到达省内运输货物比重增多，云南省内铁路货运经营发生了结构性的变化，对运输组织保障能力提出了更高要求。为此，昆明局集团以市场需求为导向，深入实施货运增量行动，加大货物运输组织力度，努力帮助企业复工达产。 记者了解到，今年以来为促进跨省货物运输，云南省铁路部门积极联系对接管内各焦化厂加大省外市场的拓展，为华中、华北和西北方向的化肥、有色金属等企业制定配套运输方案。与此同时，铁路部门积极发挥新开站点作用，以石林南、鲁番、姚安3个新开站点为着力点，鼓励既有专用线扩大共用范围，通过政府引导、政策协调、引入有实力的第三方物流企业等方式，为“公转铁”企业打通上下游通道。通过强化运输、调度与车站的协调配合，及时解决日常卸车存在问题，为客户提供更优质服务。 昆明局集团有关负责人表示，下一步铁路部门将围绕运输结构调整，继续发挥铁路物流通道优势，优化产品和服务，积极助力地方经济发展。
信息时报讯 近日，哈啰出行与国内轿车运输龙头企业安吉物流达成合作，为其提供定制化轿运车锁解决方案及货物管理方案。哈啰出行的定制轿运车锁可有效保障货物安全，同时车锁上的状态检测装置可实时监测车辆状态，确保货物状态正常。 据了解，2020上半年全国载货汽车保有量达2944万辆，新注册登记载货汽车达188万辆，但与之庞大的市场规模相比，物流管理行业发展较为落后，其中货品丢失、损坏追责困难、货车位置不能实时更新、货品无法全程监控等问题是长期困扰物流行业广大货主的痛点。对于货主而言，不仅需要确保货品运输安全，更需要实时掌握货品在运输过程中的状态，但现有的管理措施无法匹配货主的需求。 针对轿车运输行业，哈啰出行为安吉物流提供定制轿运车锁，以及车辆检测装置，实现了车锁仅能在指定地址才可打开，保证运输过程中车辆上的货物无法被随意取放，避免由于装车固定不合格、司机驾驶不规范所造成的碰撞损坏情况。未来还可以实时监测记录当前货品的状态及数量，保障货物数据的明确性，实现对货品运输的全程管理。
龙洲股份6日在互动平台回答投资者提问时表示，畅丰汽车目前没有生产疫苗药品运输车，公司产品系列之一恒温冷链运输车可用于疫苗药品运输。
经济日报-中国经济网北京7月7日讯 中国铁路沈阳局集团有限公司（以下简称沈阳局集团公司）统筹抓好疫情防控和铁路运输生产工作，全力打好货运增量攻坚战，优先保证疫情防控和关系国计民生的重点物资运输，上半年累计完成货物发送量19125万吨，同比增加2233万吨，增幅13.2%。 沈阳局集团公司货运部门主动与各级地方政府、上下游企业联系，了解复工达产安排和原材料输入、产品输出等物流需求，把企业面临的物流堵点作为重点，加大供给侧结构性改革力度，充分适应市场化需求，实现应收尽收、应运尽运，对企业原材料、产成品提供全品类、全链条物流服务，精准制订“一企一策”货运组织方案，全力满足企业运输需求。 在着力保障煤炭、粮食、钢材等传统重点物资运输基础上优化区域内货源结构，通过实施“一口价”、阶段性减半核收部分货运杂费、减免部分费用等一系列举措，让利企业货主，降低物流成本。以往，煤炭作为沈阳局集团公司主要货物品类，发送量占比高达40%以上。今年上半年，在货物发送量整体大幅增长的情况下，煤炭发运量占比下降至34%，而矿建、集装箱、水泥、非金矿等货物品类增幅分别高达108%、70%、46%，32%，为有序推进重点工程建设提供了运输保证。 充分用好配属的11000只敞顶箱，积极推进铁矿粉、水泥熟料、粮食入箱等17个“散改集”项目，不断优化价格政策，提高服务质量，扩大多式联运合作，创新完善装备体系。今年上半年，敞顶箱发送量累计完成952万吨，同比增加492万吨，增幅107%；敞顶箱日均装1028车，同比增加309车，增幅43%。同时，还在全国首次开行跨局冷藏班列，进一步丰富铁路运输产品。 疫情发生后，沈阳局集团公司坚持优先安排、特事特办，做到随到、随装、随运，全力确保防疫、民生和重点物资运输，累计发运清洗剂、乙醇、牛奶、矿泉水、大米等“抗击新冠肺炎疫情防控及生活物资”1517车，72406吨，为打赢疫情防控阻击战做出了积极贡献。 针对地方企业复工达产后对汽、柴油等成品油及原油需求量增大的实际，充分运用“班列+班轮”的铁海联运模式，每天在辽宁锦州港（600190）、大连港（601880）至盘锦、吉林省吉林市间开行循环班列，加强经港口进口原油的疏港运输，以最快速度、最短时间将成品油、原油源源不断运往全国各地，为企业复工达产提供了充足能源保证。 充分发挥中欧班列国际贸易战略通道作用，全力做好货源、箱源、车源和劳动力组织。先后开行了芦家屯、大石桥到沈阳东的小编组公转铁喂给班列17列209车。今年上半年，累计开行中欧班列151列，同比增加20列，发送货物13130标箱，同比增长9%，有效助力了全球抗击疫情和国际供应链畅通。
7月3日，以“硒砂瓜发德邦，新鲜门到门”为主题的德邦快递（下称“德邦”）2020宁夏硒砂瓜市场新老客户答谢会在中卫举办，并发布硒砂瓜运输解决方案。 据悉，德邦此次宁夏硒砂瓜运输方案发布在行业内也是首创。中卫农牧局、中卫商务局、中卫邮政管理局等相关领导及德邦快递50多名核心客户出席会议。 “德邦2010年正式进驻宁夏，截至2019年底，宁夏转运中心总面积1万余平方米，运输车辆多达70多辆，宁夏全区共有50个营业网点全区业务覆盖97%，网络覆盖率行业领先，宁夏员工总人数超过1000余人。我们凭借坚实的网络基础、强大的人才储备、专业的运输解决方案，为不同行业的客户创造多元、灵活、高效的物流选择。”德邦快递西北事业部总裁富雅琴在致辞中表示。 多管齐下 全程呵护硒砂瓜运输 中卫硒砂瓜作为石头缝里长出的西瓜，是宁夏一张靓丽的“绿色名片”，主要集中在中卫市环香山地区。因为甘甜如蜜、营养丰富，硒砂瓜颇受广大消费者的青睐。但由于中卫位置偏远，长途运输硒砂瓜容易破碎，这一难题一直困扰着当地果农。直到大件快递领军企业德邦率先行业给出硒砂瓜运输解决方案。 “德邦是第一个做西瓜运输的快递企业。”德邦西北农产品市场项目组负责人黄朝健表示。硒砂瓜比较重，看起来不是那种可以发快递的产品。2016年，德邦在宁夏做市场调研时，曾咨询瓜农是否有发快递的需求。当时人们普遍认为西瓜走不了快递，也没听说过西瓜可以发快递。于是，第一年德邦快递做了很多包装设计尝试，试发效果不错，破损率很低。 2017年，德邦正式参与硒砂瓜的运输。随后，同行业陆陆续续加入进来，宁夏农产品市场因此逐步走向电商化。 3年来，实现了硒砂瓜专业运输及业务的高速增长，2019年快递市场占比70%以上。德邦宁夏大区总经理赵二贝介绍，“现在德邦当地市场做得很好，服务得到瓜农们的认可，基本实现遍地发德邦快递。” 德邦一直致力于为客户提供高品质的产品和优质的服务，与中卫硒砂瓜产业共同成长。目前已经形成相对完善的硒砂瓜安全高效运输网络体系。 揽收上，将代收点开进瓜田，硒砂瓜主产区乡镇30分钟内接货响应，2小时内接货完成，当日开单走货。让瓜农少走不必要的弯路。 包装上，使用气泡膜和条形气充袋。在西瓜专用气充点，快递员直接给袋子充好气，再放置西瓜，营造良好的抗震环境，有效降低西瓜破损率。 运力上，在山区用4米2小车进行短驳中转，在营业部仓储集中点使用7米6或者9米6的大车进行到转运场的干线中转。人员对比平时增加30%，车辆增加50%。 “今年开通了三条直发线：中卫直发西安，银川直发兰州、天津。目前基本实现，宁夏回族自治区内次日达，陕西、甘肃、天津、北京隔日达，全国范围（除偏远地区）三日达。”赵二贝表示，“派送方面，所有的生鲜产品，包括德邦的快递件，全部都是‘上至60kg，免费上楼’的。让农户更放心，消费者更省心。” 帮农户带货 为果商建临时仓库 这两年国家一直号召助农、扶农、精准扶贫，今年也是宁夏脱贫攻坚战最后一年。德邦开辟硒砂瓜市场，主要也是为帮助偏远地区的农户打开西瓜的销路，助力宁夏农产品走出去。 目前，由德邦自主搭建的内部平台主要有两个：一个是总部搭建的邦安选，另一个就是西北农产品部门搭建的“西北农鲜生”，都在助力西北特色农产品走出去上发挥重要作用。同时，德邦还积极利用抖音直播带货等二类电商及新媒体渠道，帮助农户打开销路。 “此外，德邦还为当地果商建过临时仓库。”赵二贝表示。当时宁夏的一位果商需要一次性运输2000个瓜，但没有固定地点安放。于是，当地德邦就为其临时搭建了一个200平的仓库，及时解决了西瓜储藏问题。 “未来德邦将投入更多人力、物力，推动宁夏生鲜农产品市场的深度挖掘，助力当地农户发家致富，也让消费者享受到更丰富的宁夏瓜果。”赵二贝表示。
北京防疫警报全面拉响！ 截至6月15日24时，北京本地新增新冠肺炎病例已在5天内破百，而这些病例几乎都有新发地农产品(行情000061,诊股)批发市场活动史。当新发地市场的三文鱼案板被检测出新冠病毒后，不少人都将目光投向了三文鱼及其背后的冷链物流。 根据现有的研究资料，“连肺都没有”的三文鱼基本不可能是病毒传播的中间宿主，故而疫情的卷土重来，很有可能是病毒通过冷链从海外传播进来的结果，很多传染病资深专家都给出了这一猜测。正因如此，与冷链物流相关的一系列问题就此成为了疫情之外，各方人士无比关注的焦点。 我国冷链物流行业现状如何？又存在哪些漏洞？我们不妨从头说起。 一 啥是冷链物流？ “冷链物流”这个名词看似高冷，其实距离你我并不遥远。 由于生鲜产品从出厂到运输再到消费者手中，需要消耗较长时间，不利于其保鲜，因此人们想到将冷冻工艺与制冷技术应用至生鲜产品的物流过程，以此来确保易腐易损产品在生产、贮藏、运输、销售到消费前的各个环节，始终处于特定的低温环境，从而保证质量、减少损耗。这便是所谓的“冷链物流”，多应用于食品、农产品、快消品与医药领域（见图1）。 举个通俗点的例子，如果“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来”的故事发生在今天，那么为了让杨贵妃能吃到宛如刚从树上摘下来的新鲜荔枝，大概要采取这样的方式来运输荔枝： 先是有专门的冷藏设备设计和制造商，为荔枝运输提供技术保障与配套设施，比如冷藏车生产、冷机制造等等；再要经过干线运输、冷库运营与城市配送等环节的相互配合，以此来确保荔枝在流通中始终处于低温环境之中，直到送达杨贵妃手中。 而这便是现代冷链物流大体上的全部过程（见图2）。 本质上讲，冷链物流还是物流，其核心目的自然是保障生鲜、快消品以及医药行业等特殊商品的品质，并保证货物运输的时效性。 可是，既然名字里多了高大上的“冷链”字样，冷链物流自然拥有一些与众不同的特征，主要有二： 其一，过程更加复杂。 冷链物流中的产品在流通的过程中需要遵守3T 原则（即Time流通时间、Temperature贮藏温度和Tolerance产品耐藏性）。由于这些产品的品质会随着温度与时间的变化而变化，因此不同种类的产品都必须要有各自对应的温度控制和储藏时间，且要求运输者必须追踪监督商品的整个流通过程，这便极大地增加了冷链物流的复杂性。 其二，成本更高。 通常来说，需要用冷链进行运输的产品都要求时效和温度，同时在运输的每个环节也对温度和湿度都有较高要求，运输条件堪称“苛刻”。不仅如此，生鲜与其他易腐产品还需要特定的运输设备、温控设备、保鲜设备和储存设备，每一样设备都是价格不菲，这些都大大抬高了冷链物流的各方面成本。 至此，冷链物流的大致轮廓已呈现在各位眼前。 二 冷链物流缘何被重视？ 长期以来，由于投入门槛高、运营成本贵、回报周期长等与生俱来的行业属性，冷链物流一直不温不火，2016年冷链物流收入甚至不到社会物流业总收入的3%。 然而，最近几年，冷链物流却摇身一变成为香饽饽，不仅各路商家竞相热捧，就连国家都多次发布政策文件对冷链物流予以支持，诸如“顺应现代流通模式发展趋势，加快冷链物流创新发展”、“加快建设以冷藏盒低温仓储运输为主的农产品冷链系统”一类的字样更是被频频提及。 是什么让冷链物流越来越被各界所重视？在我看来，原因有三： 第一，居民消费升级的提速。 根据国际惯例，人均GDP达到1万美元左右时，消费需求增长将从生存型、数量型向发展型、享受型转变。2018年我国人均GDP为9771美元，2019年则突破1万美元，标志着国人已进入消费升级的重要窗口期，反映到食品上，就是人们对于质量、营养、口感、安全等方面的价值日益重视。 低温食品售价虽然偏高，但一般保质期更短，口感相应更佳、营养也相对更丰富，是当前消费升级的重要方向，冷鲜肉、低温奶等商品的备受欢迎就是佐证；而低温食品在储存、运输、销售过程中需要全程冷链，那么其需求的蓬勃增长自然就带火了冷链物流。 以冷鲜肉为例，冷鲜肉又称排酸肉，在冷链环境下经历了较充分的解僵成熟过程（加工、流通和零售过程中始终保持在0~4℃），微生物繁殖受到抑制，肉质细嫩，滋味更加鲜美；反观热鲜肉这种最传统的市售猪肉，多为半夜屠宰、清晨供应上市的新鲜肉，其生产简单易行，但口感和风味较差，食品安全同样难以保证。 第二，生鲜电商的爆发式扩容。 受需求端消费升级、互联网的大发展与便利生活趋势的影响，整个零售行业也开始自我革新，生鲜电商便是因此而得以蹿红。 由于生鲜购买为高频次的即时性消费，故而消费者对生鲜送达的时效性和新鲜度提出高要求，不断考验生鲜零售商的物流水平。而根据平安证券的研究报告，生鲜电商冷链物流成本占比达到了20%~40%，若是某一家能在冷链部分有实质性的突破，必然会与竞争对手拉开差距。正因如此，以盒马鲜生、苏鲜生、每日优鲜等为代表的生鲜电商巨头们都开始重金投入自建冷链体系，并极大地推动了冷链物流行业的发展。 第三，国人安全意识的提高。 2016年3月，山东省“数亿元疫苗未冷藏流入18省”的消息霸屏朋友圈，事件的不断发酵引发了国民对疫苗与其他药品运输的高度关注，而其中的破题关键恰恰在于冷链，该事件的深远影响也在相当程度上倒逼着冷链物流的发展。 虽说我国冷链物流行业正在快速发展，但与发达国家相比，我国人均冷库容量、冷链流通率以及农产品冷藏运输率等多项关键指标仍有显著差距，冷链基础设施不完备叠加生鲜产品自身保质期短、易损坏等特点，使其在层层流转中产生较高的损耗率，其中果蔬、肉类、水产品损耗率远超发达国家平均水平（见图3）。 不过，差距的存在也说明潜力的巨大，在国家政策支持、居民消费升级、行业不断进化的综合影响下，预计我国冷链物流将迎来一个高速增长的黄金期。 三 冷链物流的漏洞有哪些？ 可即便如此，冷链物流中存在的种种问题依然不容忽视。此次北京新冠肺炎疫情的反弹，又再度提醒了所有人：冷链物流运输过程中的漏洞亟需尽快补上，否则必定是后患无穷。 总结起来，冷链物流共有三大痛点： 一则，食品安全保障较低。 尽管我国先后出台了《食品冷链物流追溯管理要求》《冷链物流分类与基本要求》等冷链物流标准，但这些标准大多为推荐性参考标准，缺乏强制力。 对于生鲜农产品行业来说，由于流通环节众多，流通标准要求较高，在缺乏行业标准和有效监督的情况下，产品品质很难得到保证。即使部分平台会提供食品溯源服务，在经过复杂的流通环节后，也无法确保食品安全。更有甚者，很多企业表面打着全程冷链的旗号，实际上为了节省物流成本，运用敞篷车运送低温物品或进行间歇式供冷，在运送途中关掉冷冻设备。 这绝非少数现象，不仅会大大降低食品质量，还会给我国食品安全问题埋下隐患，北京新发地市场上的三文鱼案板上检测出新冠病毒，或许也能由此得到解释。 二则，冷链物流体系不够健全，信息化、自动化水平不高。 生鲜农产品在运输过程中需要各个环节的密切配合，这就在客观上要求更为全面系统的基础设施建设。然而，我国食品冷链体系建设进程较为缓慢，直接制约了冷链流通率的提高。 例如在运输环节，据统计我国约有13.4万辆冷藏车，仅占货运汽车的0.3%；且由于质量检验标准缺失，资源利用率低，导致专业的冷链运输设备利用率并不高。同时，市面上还存在许多非法改装冷藏车的现象，这又给食品安全带来了挑战。此外，冷链食品在配送过程中信息化程度低，缺乏系统化、规范化、连贯性的运作，信息多靠人工传递，效率低下，“断链”现象颇为严重，极大地限制了冷链系统的及时性。 再如装卸环节，相当一部分企业依然采用人工搬运的传统方式，机械化水平偏低，既浪费了人力资源，又会因为在装卸过程中无法保持低温而造成食品的腐败。 三则，冷链物流技术专业人员匮乏。 冷链系统的建设和操作对专业化要求很高，需要由专业的人才来完成，大体包括技术型人才、信息型人才和管理型人才三大类。然而有数据显示，目前全国每年从全日制物流专业毕业的人数大约有20万，但物流人才的缺口高达130万，供不应求之势极度明显。这当中，专业冷链物流人才供给的形势更为严峻，很多企业员工都缺乏对冷链物流技术的深入认识，很大程度上影响了冷链物流的发展。 这些痛点，也指明了接下来我国冷链物流行业需要努力的方向。 四 结语 疫情的反复无常，相信任何人都不愿意看到。 好消息是，在发现新增病例的第一时间，北京就做出了迅速的反应，并且在信息通报上做到及时透明，各项防控措施也都执行得到位且彻底。更何况几个月下来，我们在防控新冠疫情上已经积累了丰富的经验，我们有足够的底气和信心再次战胜新冠病毒。 不过，冷链漏洞导致病毒输入的可能性，仍然值得行业去反思。 关于疫情倒逼产业升级的故事，我们已经见得太多太多。或许对于冷链物流来说，这也是一个全新的发展契机。 吃一堑长一智，衷心希望，类似的情况不要再次发生。
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