月3日，记者从中国国家铁路集团有限公司（下称国铁集团）获悉，1月份，国家铁路货运量再创历史新高，货物发送量完成3.24亿吨，同比增加3410万吨、增长11.8%；日均装车17.3万车，同比增加1.94万车、增长12.7%。其中，电煤运量增长强劲，完成运量1.2亿吨，同比增长23%，为国民经济平稳运行和人民群众温暖过冬提供了可靠运输保障。 国铁集团货运部负责人介绍，1月份，国铁集团组织各单位加大煤炭特别是电煤运输组织力度，每日盯控掌握铁路直供电厂库存情况，对库存低于7天的电厂及时启动电煤应急保供机制，集中运力实施突击抢运，主要煤运通道运输实现整体上量，全国350家铁路直供电厂煤炭存煤可耗天数稳定在13天以上。
新华社北京1月28日电 题：确保“疫情不因春运扩散”——交通运输部新闻发言人回应春运热点 新华社记者 魏玉坤 1月28日，2021年春运大幕开启。今年是疫情防控常态化下的第一个春运，回家路安全顺畅吗？如何确保“疫情不因春运扩散”？交通运输部新闻发言人吴春耕当日在例行新闻发布会上进行了回应。 提倡“减”字 突出“防”字 “今年的春运比较特殊，情况比较复杂，形势也在不断变化。”吴春耕说，据最新统计，今年春运期间预计累计发送旅客11.52亿人次左右，比2019年下降六成多、比2020年下降两成多。 虽然春运客流量少了，但人员流动较大，增加疫情传播风险。吴春耕说，为了做好春运与疫情防控相关工作，交通运输部在国务院联防联控机制下成立了春运工作专班，并印发了2021年综合运输春运疫情防控总体工作方案。 吴春耕表示，下一步，交通运输部将重点做好以下工作，确保“疫情不因春运而扩散”—— 提倡“减”字，减少人员的流动聚集，减少在途时间。完善运输组织方案，优化运力调配，强化客运场所、旅游景区景点、农村地区等运力投放和应急调度，提高疏运能力，减少旅客分散流动、减少集中聚集。 突出“防”字，严格做好交通运输疫情防控。全面严格落实乘客测温、查验健康码、全程佩戴口罩、“一米线”、控制客运载客率等防控措施，提高客运场站和交通运输工具通风消毒频次。严格落实国际客运航班熔断措施。严格进口冷链物流及入境人员疫情防控。 优化服务 保障畅通 吴春耕说，在严格落实疫情防控措施的前提下，将进一步做好运输服务保障，优化路网运行服务，做好突发事件应对处理等相关工作。 据介绍，交通运输部已印发《公路服务区和收费站新冠肺炎疫情防控工作指南》，明确提出春运期间除因疫情防控需要或出现其他必须关停情况外，公路服务区和收费站应保持开通正常运营状态，未经批准不得擅自关闭。 此外，将加强路网运行监测，落实部省会商工作机制，加强对重要运输通道、旅游风景点周边道路等路段的运行监测，确保遇到有关情况及时处置；加强与气象部门沟通会商，密切关注天气变化，与公安部、中国气象局等单位加强协调联动，共同做好恶劣天气公路交通突发事件应急处置保通保畅等工作。 “做好风险路段排查和整治等相关工作，指导各地交通运输部门进一步加强农村公路风险排查，完善风险等级较高路段安全防护措施，不断提升农村公路安全水平。”吴春耕说。 强化进出中高风险地区客运管控 近期河北、北京等地出现局部疫情，部分地方采取了相关应对措施。吴春耕说，交通运输部将会同有关部委加强统筹调度和工作指导，采取综合举措，全力做好河北、北京等地交通管控与运输保障工作。 组建交通管控与运输保障专班。会同公安部、民航局等部门和单位组建国务院联防联控机制综合组交通管控与运输保障专班，24小时运转，通过专班加强指挥调度，强化路网运行监测，全力做好重点人员、医疗物资、重点生产生活物资的运输保障工作。 做好应急物资运输保障。联合公安部、国家邮政局印发紧急明电，指导各相关地区积极做好应急物资和生产生活物资运输保障工作。向全社会公布应急运输保障电话，24小时协调解决应急运输事项。指导河北省交通运输厅会同相关部门在定州市、邯郸市、深州市设立应急物资中转调运站。 强化进出中高风险地区客运管控。指导各地交通运输主管部门特别是中高风险地区交通运输主管部门切实强化疫情防控措施，原则上暂停所有进出中高风险地区所在县级行政区域内的省际、市际客运班车、包车、跨城公交，以及出租汽车、顺风车跨城和城内拼车业务。
大秦铁路通过坚持“内生增长+外延扩张”发展战略，提升企业核心竞争优势，实现企业发展与投资者收益的“双赢”，成为山西上市公司高质量发展的标杆。 作为我国规模最大的铁路煤炭运输企业，大秦铁路创造了多项奇迹：以中国铁路2%的营业里程完成了全国铁路近四分之一的煤炭运量、约六分之一的货物运量；创造并保持着世界单条铁路运行速度、密度和运量等多项纪录。 作为市值“千亿俱乐部”的一员，大秦铁路的现金分红水平远高于A股市场平均线，被投资者视为“现金奶牛”。数据显示，上市以来，大秦铁路已累计分红派现775.7亿元，2010年以来年均现金分红比例超过50%；分红募资比达到2.46，均位于市场前列。 “现金分红是上市公司回报投资者最重要、最直接，也最有诚意的方式。”在大秦铁路董事长程先东看来，公司之所以能够坚持长期分红，一方面源于企业效益良好，另一方面公司也愿意通过对股东持续、稳定的分红回报机制，与投资者分享公司发展的价值，维护公司在资本市场优质蓝筹的良好形象。 根据大秦铁路《未来3年分红规划》，2020年到2022年，每股派发现金股利原则上不低于0.48元/股（含税）。 程先东表示，作为首家以路网干线资产登陆国内资本市场的铁路运输企业，大秦铁路以煤炭重载运输为核心和支点，专注修炼内功，实现内涵式增长。近年来，公司全力拓展路网资源，并积极探索向产业链上下游延伸，增强企业核心竞争力。 在发挥煤运市场优势同时，公司把非煤运输作为转型发展的战略重点。主要包括两大方面：第一方面是旅客运输。在山西旅游走热的大背景下，抢抓大西高铁贯通，张大客专、郑太客专开通等机遇，深化“山西全域旅游铁路行”，推进客运提质升级。 第二方面是煤炭以外的其他货物运输，主要通过推进现代物流体系建设，“多管齐下”实现跃升：一是全面发力疏港运输，加快推进煤运通道由“煤炭下水”的单向运输变为“白货上岸”的重去重回，形成陆港运输“新亮点”；二是大力发展集装箱、冷链运输，全面开发适箱货源，完善敞顶箱集疏运体系，2020年集装箱运量增幅超过30%；三是积极融入“一带一路”建设，加大中欧班列开行力度，发挥中鼎物流园多式联运、铁路口岸等优势，2020年中欧（中亚）班列开行数量增长近70%。
中国民航局在新闻发布会介绍，11月份，共完成运输总周转量82.8亿吨公里，恢复至去年同期的77.3%；完成旅客运输量4441.2万人次，恢复至去年同期的83.7%；完成货邮运输量67.5万吨，同比下降3.5%，降幅较上月收窄3.3个百分点，其中，国际航线货邮运输同比增长1.9%，今年以来首次实现月度正增长。
记者日前从中国国家铁路集团有限公司获悉：11月，中欧班列稳定畅通，继续保持高位运行，开行1238列、运送11.5万标箱，同比分别增长64%、73%，综合重箱率达98.8%。 国铁集团货运部负责人介绍，当前中欧班列运输需求持续旺盛，但受口岸站疫情防控措施和境外恶劣天气等影响，部分通道发生班列途中移动缓慢的情况。为此，铁路部门积极采取加强源头调控疏解、加快口岸扩能改造、加强国际协调合作等措施，科学调配口岸能力和运输需求，不停运、不限装，确保了中欧班列的稳定运行、安全畅通。 铁路部门将密切关注中欧班列运输动态，及时调整运输组织措施，确保中欧班列稳定开行。
新冠疫苗一旦上市，目前国内的冷链物流能否满足其严苛的运输要求？络建设，业内普遍认为国内现有技术十分成熟，实现全冷链可溯，并非难解之题，政府引导资源投入是关键。 零下70℃怎么解决？ 疫苗的冷链储运无小事。 目前在研的新冠疫苗中，灭活疫苗的运输储存需要在2℃至8℃的环境下进行，其产业链完善、技术成熟；mRNA疫苗（新冠疫苗的一种）需要零下70℃的运输环境，其分发过程对冷链物流是一个挑战。 “零下70℃，还要兼顾大批量运输，这是人类疫苗运输史上最大的挑战之一。”记者采访途中，每每谈及于此，受访对象均如此表态。 在以往，干冰存储是最容易想到的替代方案，装满干冰的疫苗储存箱，可以将其保质期延长至15天左右。而在普通2℃至8℃的冷藏条件下，疫苗的寿命只有5天。 A股公司凯美特气曾表示，全资子公司惠州凯美特生产的优质干冰可用于疫苗冷冻运输，目前具备每年20000吨的生产能力，并会根据市场需求逐步扩大产能。 使用干冰，通过现代化交通手段，解决短暂的运输，无疑是性价比较高的方案。不过，供应链中途节点越多，疫苗温度受到损害的风险就越大，干冰的不稳定性加大了运输风险。另外，干冰会挤占装载疫苗的空间，此消彼长的承载关系也决定了此举非最好运输方案。 “最好的解决方案一定是以超低温冷柜作为运输载体。”海尔生物高级研发总监陈海涛表示，“专业级别的超低温冷柜，可以实现均衡控温，并且通过信息化手段，实现全程监控。” 在A股上市公司中，澳柯玛、冰轮环境等公司生产的现有设备，均可以实现疫苗的超低温存储。“相比干冰，使用专业超低温设备，环境温度更均匀，不会出现局部温度差异，影响疫苗效力。”澳柯玛生物医疗事业部总经理单波表示。 政策引爆产业周期 疫苗储备技术解决后，资源投入能否跟得上呢？山东省疾控中心人士向记者表示：“国内相对发达的地区，基础设施完善，基本具备了全面冷链的能力。欠发达地区冷链环境虽然不完善，但只是资源投入的问题。” 确实，一个地区的冷链建设，需要大量的资源投入，医用冷链产业周期最主要的驱动因素就是政策。 “终端接种机构不添置超低温设备，就必须加强对疫苗接种的组织管理。”前述疾控中心人士表示：“疫苗到货后5天内必须全部接种掉，否则疫苗就报废了，报废损失通常要接种机构承担，损失风险远大于设备的投入。” 据其所言，储备足量超低温设备，是应对疫情的基础建设，相关产业政策的出台，加大了防疫部门对专业冷柜的采购力度。 2019年12月，《中华人民共和国疫苗管理法》正式施行，对疫苗的研制、生产、流通、预防接种全过程予以规范，要求建立疫苗电子追溯系统，实现生产、流通和预防接种全过程最小包装单位疫苗可追溯、可核查。 2020年7月，财政部、国家卫生健康委、国家中医药局联合下发《关于下达2020年公共卫生体系建设和重大疫情防控救治体系建设补助资金预算的通知》，要求全国范围内加码终端冷链设备投入。 据产业人士介绍，疫苗冷链网的建设是一个重资金投入过程，建立一个冷链仓库至少需要100万元以上的资金投入，一辆符合标准的冷藏车费用至少为50万元，冷链物流的温控系统、运输监控系统与仓库管理系统等也需要大量的资金支持。在政策的引导下，短期内将刺激终端设备的需求。 产业链满产满销 青岛，是国内制冷设备产能最为集中的地区之一。记者采访中途经青岛新、老工业区，各家制冷设备厂商一片繁忙，物流区车水马龙。 据记者在采访中了解到，政策出台后，地方防疫部门下了“死命令”，要求在2020年底之前，完成地区冷链基础建设。 据悉，相关政策资金已经到位并下放至基层防疫部门，企业医用冷柜订单明显增加，部分增量产品订单需求较急，四季度已经陆续进入交付期。 在青岛地界某服务区，记者采访了驻足的货运司机。该司机说道：“出货很快，要的车也多，我们这个车队下半年一直很忙，约车得尽早。” 在制冷设备上，海尔生物、澳柯玛的产品品类多、资质齐全，可以直接用于疫苗的储存、运输，二者已与国内新冠疫苗生产企业开展合作。两家企业的负责人均向记者表示，下半年医用冷链产品销售状况较以往明显增加，产业淡、旺季界线已经模糊，预计将明显增厚公司当年业绩。 据了解，澳柯玛使用多种特种工艺研制出Arktek，能够在无电状态下维持-60℃至-80℃的超低温5至6天，获得世界卫生组织认证，成为当时运送埃博拉疫苗的全球唯一方案。 海尔生物超低温冷柜采用复叠式工艺，自研制冷剂配方，温度控制可实现-196℃至8℃全覆盖。此外，公司的太阳能冷藏箱无需外接电源，能够在43℃环温下断电保温2℃至8℃ 48小时以上。 海尔生物高级研发总监陈海涛表示：“高端医冷设备早已经不是价格战的竞争模式，用户会以功能、性能为首要考量指标，公司旗下产品在欧洲就曾有以最高价中标的先例。” 终端设备的热销，引发产业共振。上游材料端，生意社大宗数据监测显示，制冷剂12月份以来行情转暖，多家企业上调报价，大部分型号近期涨幅在5%上下，部分型号出现货源紧张。 微光股份生产的冷柜电机已经可以实现进口替代。据悉，目前公司订单充足，公司客户在全球市场较大的冷柜厂几乎均有覆盖，并且公司外贸业务也开始逐步恢复，外贸交付周期在35至40天，内贸交付周期3至20天不等。
在中央财经委员会第八次会议上，习近平总书记强调，流通体系在国民经济中发挥着基础性作用，构建新发展格局，必须把建设现代流通体系作为一项重要战略任务来抓。 交通运输是建设现代流通体系、畅通国民经济循环的基础环节和重要依托。要建设现代综合运输体系，形成统一开放的交通运输市场，优化完善综合运输通道布局，加强高铁货(港股01029)运和国际航空货运能力建设，加快形成内外联通、安全高效的物流网络。今日起，本版推出“构建新发展格局·关注现代综合运输体系”系列报道，聚焦我国建设现代综合运输体系领域的进展和前景，敬请关注。 ——编 者 交通运输连接生产和消费两端，是建设现代流通体系、畅通国民经济循环的基础环节和重要依托。习近平总书记在中央财经委员会第八次会议上提出，要建设现代综合运输体系，形成统一开放的交通运输市场，优化完善综合运输通道布局，加强高铁货运和国际航空货运能力建设，加快形成内外联通、安全高效的物流网络。 现代综合运输体系是什么样的？应当如何加快建设？记者进行了采访。 夯实基础—— 优化完善综合运输通道布局 物流是流通的重要方面，运输是物流的重要支撑。今年以来，一系列重大交通工程加快推进，有望使运输骨架更强健：看公路，云南保山至泸水高速、甘肃平凉至天水高速、四川沿江高速等项目加紧施工；看铁路，去年新通车的“北煤南运”新通道——浩吉铁路日均开车增至20列，川藏铁路也在分段推进；看航空，成都、青岛等地新机场工程建设正忙…… “经过多年发展，我国交通基础设施建设取得了明显进步，高速公路、高速铁路里程双双位居全球第一，但对照构建新发展格局、畅通国民经济循环的要求，还有不小提升空间。”北京交通大学交通运输学院教授张晓东说。 下一步，应当如何优化完善综合运输通道布局？ 要追求综合效能。张晓东分析，目前我国东中部地区的公路、铁路已经比较发达，未来应重点提升现有各种运输设施的衔接水平，发挥现代化运输的综合效能。“相比而言，部分中西部地区交通网络还不够完善，要站在贯通东中西、覆盖海陆空、连接海内外的高度来谋篇布局，助力形成国内统一大市场，使更多人流物流联入国内循环和国际循环。像北接丝绸之路经济带、南连21世纪海上丝绸之路、协同衔接长江经济带的西部陆海新通道、联通亚欧大陆的中欧班列就体现了这一思路。” 要强化薄弱环节。“与一些发达国家相比，我国机场数量还偏少，特别在客货运输需求旺盛的京津冀、长三角、珠三角等城市群，机场规模还不足。”中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津认为，有关方面应适当扩大空域和地面资源供给，加强机场建设。 交通运输部新闻发言人吴春耕告诉记者，交通运输部将部署加快建设综合运输通道、枢纽和网络体系，重点推动沿边沿海跨江跨海公路体系、西部陆海新通道（平陆）运河、湘桂运河、赣粤运河等重大工程，推进“四好农村路”建设，提升主通道容量和韧性，增强交通密度和活力。 补足短板—— 加强高铁货运和国际航空货运能力建设 7月19日，随着一架新的全货机入列，顺丰航空的货运机队在“启航”11年后，规模扩大至60架。 疫情发生以来，不少客运航班大幅缩减，顺丰航空货运却依旧繁忙高效，为各地运送了大量防疫及生活物资，更显示出全货机运输速度快、稳定性高的优势。 由于起步较晚，我国航空货运仍存短板。“按照2019年统计，我国航空货运中，客机腹舱运输依然是主要方式，货运量比重约占70%，国内航线比例更高，达到82%。”李晓津表示，提高航空货运特别是国际航空货运能力，有利于维护我国产业链供应链稳定、提升中国经济的抗风险能力。 短板如何补？“随着消费升级加快、内需潜力释放，电子、时尚、医药等高货值产品的运输需求会逐步提升，带动航空货运发展。”李晓津建议，有关地区和部门应乘势而上、加强支持，如通过筹划新建、盘活资源、“以客带货”等措施发展货运机场，又如鼓励航空货运企业扩大机队规模、成为综合物流企业等，“逐步构建功能完善、布局合理、衔接顺畅的航空货运设施布局和通达全球的航空货运网络体系。” 同航空领域一样，铁路运输过去也部分存在“重客轻货”倾向。“近年来，经过运输结构调整的持续推进，铁路货运实现了企稳回升。”张晓东告诉记者，2018年，铁路货运量在全社会货运量中的占比有所提升，“虽有进步，但较理想水平还有不小差距，需要大力加强。” 在铁路货运中，高铁货运最为“年轻”。“近年来，国铁集团做了大量探索，比如利用不拉旅客的高铁来运货、在空置的部分大件行李存放处随车带货，或选择一些上座率不高的时段和线路，腾出车厢做货运。此外，专用的高铁货运动车组也正在试点。”张晓东认为，高铁货运的潜力和空间都很大，“从长远看，我国利用全球最发达的高铁网来发展高端货运，有利于为畅通国民经济循环提供高效、节能、稳定的运输支撑。” 让高铁货运“火起来”，关键还要推进市场化改革。2018年，中铁快运与顺丰通过混改成立中铁顺丰，使二者的铁路运输资源与末端配送能力得到有机结合，推出的“高铁极速达”产品也实现了“门到门”全程服务。张晓东表示，“过去，铁路货运偏重‘站到站’。而发展高铁货运，就需要铁路企业深化改革，有效提升运输时效、班列稳定性和综合物流一体化水平。” 优化结构—— 加快形成内外联通、安全高效的物流网络 10月8日12时25分，满载2900多吨大豆和玉米的34114次列车从广西钦州铁路集装箱中心站驶往昆明宜良北站，至此，西部陆海新通道（钦州港）集装箱办理量突破20万标箱。 西部陆海新通道是不少西部省份货物最便捷的出海大通道。近年来，得益于铁海联运快速发展，各类货物、集装箱从西部腹地“乘坐”火车到达港口后，很快便能出海远航。多式联运的快速发展，进一步提升了我国整体运输效率。 进展明显，差距犹存。吴春耕分析，当前，我国运输方式的结构性矛盾仍较突出，特别在货运领域，公路承担了过多中长距离货物及大宗货物运输，“各种运输方式衔接也需加强，转换效率偏低、多式联运发展滞后、末端循环不畅等问题有待解决。” 总体看，我国综合运输结构仍有待优化，而其中关键，就在于加快形成内外联通、安全高效的物流网络。“衔接顺畅的运输网与内外联通的物流网融合发展，才能高效支撑现代流通体系。”张晓东表示。 一方面，要内外联通、确保安全。 “货主需要的是‘门到门’的服务，但我国航空公司做国际货运大多还只能提供‘机场到机场’的服务，特别是在境外，尚缺乏必要的物流网络布局。”李晓津说。吴春耕表示，“我们将加快国际物流供应链体系建设，完善转运体系和地面服务网络，提高关键通道、节点保障能力，做好重点战略物资‘保进保出’工作。” 另一方面，要畅通衔接、追求高效。 “在郑州空港经济区，机场货运区与富士康工厂通过铁路连接，电子产品刚出车间就能‘上火车、登飞机’，十分便利。”李晓津告诉记者，目前国内200多座机场中，连通铁路的不到20%，大多数轨道还是用来运送旅客，“空铁联运潜力很大。” 吴春耕表示，下一步，我国将加强铁路专用线、水运基础设施、多式联运枢纽站场和集疏运体系等建设，统筹研究高铁、普铁、城市轨道交通、航空、水运等运输方式的比例关系，全面提升多式联运服务水平。
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