2020年12月24日晚间，潍柴动力(行情000338,诊股)披露非公开发行A股股票预案，受到资本市场高度关注，其A股、H股均打开上涨通道，开启“涨不停”模式。披露增发预案以来，A股最高涨幅达29%，H股最高涨幅达40.2%，潍柴动力明显受到外资的更多青睐。近日来，在大盘环境一片愁云惨淡的背景下，潍柴动力市值屡创新高，最高达1470亿元人民币，描绘出了一幅“寒风独舞”的别样景致。 股价强势的背后，潍柴动力与中国重汽(行情000951,诊股)的“双赢”协同效应，尤其值得关注。 据知情人士透露，2020年潍柴动力与中国重汽配套量持续走高，特别是12月份，潍柴重卡发动机在中国重汽的配套量突破1万台。 同时，我们可以看到伴随着潍柴动力对重汽配套量的增长，中国重汽整车市场份额也在不断扩张，市场对“潍柴动力+中国重汽”的组合高度认可，真正体现出了“1+1＞2”的战略效果。 对很多行业来说，2020年就是一道分水岭，一场疫情给市场带来诸多变数，震荡与分化已成新常态，一些企业甚至走到了生死边缘。但是，对于潍柴动力来说，不仅经受住考验，且年终成绩优秀。 据网络消息，潍柴动力2020年各大业务可谓“捷报频传”。 2020年12月28日，潍柴正式宣布2020年产销发动机突破100万台，成为全球最大的柴油机产业集群。 潍柴重型车动力全年销量超过50万台，稳坐重型商用车动力全球“龙头”位置； 潍柴轻型车动力全年同比增长134%，行业地位由第六上升至第二； 潍柴工程机械动力多点开花，全年销量同比增长近25%，特别是在挖掘机行业的战略新市场，各系列机型实现全面配套，“潍柴发动机+林德液压”组合增长迅猛； 潍柴农装动力全年销量同比增长近50%，在拖拉机和玉米收获机等配套领域，潍柴大马力产品占据绝对主导地位，市占率超过60%，在农机行业叫响了潍柴品牌； 在高端大缸径发动机领域，潍柴动力迅速布局数据中心、矿用应急电源等高端市场，配套量节节攀升。 此外，据悉，2020年潍柴动力旗下陕汽重卡的业绩也颇为亮眼，预计全年产销18.35万辆，同比增长20.2%，再次创造了历史最好成绩。 潍柴动力海外公司凯傲集团在海外严峻的疫情形势下，也展现出了超强的经营韧性，2020年前三季度订单额67.2亿欧元，同比增长2.8%。尤其是供应链解决方案业务订单量爆发，同比增长35.1%至26.3亿欧元。 在潍柴动力的版图里，发动机仅仅是基础，多元均衡的业务结构才是抵御风险、规避周期的关键。从产品结构来看，潍柴动力“去周期化”业务布局颇有成效，不仅在传统优势领域“强者恒强”，在新兴市场也以黑马之势“奋起直追”，“第二增长曲线”愈趋明朗，正持续增强企业抵御风险能力。 上述是潍柴动力的业务版图，潍柴动力的科技版图，同样表现亮眼。 2020年9月16日，潍柴动力发布全球首款突破50%热效率的商业化商用车柴油机，备受全球瞩目。11月11日，搭载潍柴动力突破50%热效率柴油机的陕重汽X6000上市，标志着该项技术正式实现商业化落地。 据了解，除了传统的柴油发动机，潍柴动力高端大缸径发动机、燃料电池、控制策略、高端液压、智能网联等也已“崭露头角”，并牢牢掌控相关核心技术，成功筑起了新科技、新业态的“新护城河”。 尤其是在新能源领域，潍柴动力已构筑起“混合动力+纯电动+燃料电池”为一体的新能源动力总成，为抢抓新能源新一轮“风口”机遇储备了雄厚的技术力量。 潍柴动力传统业务的龙头地位持续巩固，新兴业务也已全面布局并日趋成熟，“科技优势”正加速向“产业化优势”转化，潍柴动力核心竞争力不断增强。可以说，“双核”驱动下的潍柴动力，发展势头更加强劲，打开了市值增长空间……
开年以来，受不超130亿元定增预案、潍柴集团战略重组雷沃重工等大事件影响，潍柴动力的股价也打开了上升通道，A股和H股价格上涨不停。潍柴动力A股1月14日盘中触及19.86元高位后，H股价格也在1月15日盘中达到21.25港元历史高点。截至1月15日收盘，潍柴动力（A+H）总市值已达1453亿元人民币，较年初已涨逾20%。 1月15日，潍柴动力相关负责人接受记者采访时表示，公司在“十四五”开局之年推出定增预案，目的就是要向市场传达公司全面发力新业态的规划与决心。 市场预期，重卡行业在经历2020年的高速增长后，2021年将大概率回归理性。这种预期会否影响公司今年的业绩？上述负责人对记者表示，“重卡行业的周期性已经在减弱，即使行业整体会有短期下滑，公司的市占率还要再往上走，可以保证自身业务不下滑，甚至保持增长。” 定增发力新业态 记者了解到，在本次披露的不超130亿元的定增预案中，潍柴动力的新业务涉及燃料电池项目、大缸径高端发动机产业化项目、液压动力总成和CVT动力总成项目及后市场智能服务体系建设，合计使用募投资金预计占募投总额的近70%，充分表明了公司全力发展新业务的决心。 以燃料电池业务为例，据行业相关预测，2030年“碳达峰”时，中国燃料电池商用车将占行业的15%-20%，技术、产品、资源等准备最齐全的潍柴动力剑指行业半壁江山，以此计算，仅燃料电池业务就可为潍柴动力带来上千亿元收入。 天风证券汽车行业首席分析师邓学对记者表示，潍柴动力的燃料电池项目的目标是建成全球领先的燃料电池产业链基地；其高端液压动力总成和大型CVT动力总成业务已完成市场验证，实现了关键核心技术的储备。邓学认为，“新业态的落地，将给潍柴动力提供长期的业绩增长点。” 上述新业态在2021年会有哪些亮点值得期待？上述负责人向记者介绍称，首先是新燃料电池的推广。近两年，公司对氢燃料公交车的运营推广比较顺利，“目前全国已有多个城市投放230多辆氢燃料公交车，且整体运营稳定。”该负责人透露，公司近期还将发布氢燃料在重卡应用上的重大突破。“近年来，公司先后投资并成为巴拉德和锡里斯第一大股东，巴拉德在合资公司的推进上比较顺利，锡里斯的合资公司也会在今年落地中国。未来几年，公司在新能源方面的收入规模会有明显增长，按照公司整体规划，新能源业务收入到2025年要达到200亿元，目标是做氢燃料电池商用车的世界级龙头。” 在液压动力总成和CVT动力总成业务上，公司本次募投将形成年产10万套高端液压动力总成和1万套大型农业装备CVT动力总成的生产能力，推动潍柴动力非道路动力总成全面发力，预计带来的收入和盈利占比将达20%。“液压动力总成方面，预计挖掘机市场接下来会有爆发式增长。潍柴集团在战略重组雷沃重工后，将给潍柴动力在农机领域的配套销售方面带来较大增长。”该负责人表示。 传统业务仍有拓展空间 2020年，潍柴集团累计产销各类发动机超过100万台，同比增长33%，发动机总销售量首次跻身全球第一。上市公司潍柴动力虽然目前还没有披露具体产销数据，但潍柴集团的发动机业务主要通过潍柴动力体现。2021年，潍柴动力的传统主业还能否延续销量高增长态势？ 市场普遍预计，经历了2020年的销量高增长后，重工行业在2021年会有一定滑坡。但潍柴动力方面认为，即使行业整体会有一些销量下滑，但公司不仅要保证今年销量不下滑，市场占有率反而要再往上走。 公司认为，从行业角度看，如今的重卡行业已不再是强周期行业。“从目前重卡分类来看，重卡行业有31个细分市场，周期性比较强的更多集中在工程机械、基建等领域。目前有近60%的重卡是物流车，对于日常拉货、冷链运输等呈现多元化用途的物流车来说，其本身周期性就很弱，因此也带动整个重卡行业的周期性在减弱。”上述负责人如是表示。 该负责人预估，2021年陕重汽因新车型推出，销量会有所拉升；潍柴动力与中国重汽的配套也会在2021年有较大增量。“公司的重卡液压动力销量预计不会下滑，可能还会有所增长。即使2021年整个行业销量有所下滑，对我们影响也会有限，反而会给我们提供更多机会。” 另外，公司通过此次定增，将重点生产H平台高端产品，尤其是为50%以上热效率发动机、国六及以上排放标准发动机的大规模批量化生产做好准备。潍柴动力坚定看好道路用动力总成高端化和大排量化发展趋势，这也是潍柴动力目前重要的利润基石之一。 公司的此次再融资，还将发力高端大缸径发动机。对此，上述负责人表示，5G带来的大数据中心、基站备用电源等市场空间得到拓展，此次募投用于生产已批量化的高端大缸径发动机产品，将推动潍柴动力全面实现发动机产品的结构性调整，预计带来的收入和盈利占比将达30%。 中金汽车研究的分析师陈桢皓对记者分析称，“潍柴动力的大缸径发动机产品具备较强的性价比优势，且全球渠道逐步完善，随着产能增加与产能利用率的爬坡，大缸径发动机的收入与毛利率均有较大提升空间，有望对公司业绩产生较强的边际带动。”
2021年伊始，随着潍柴集团战略重组雷沃重工事宜官宣尘埃落定，潍柴集团在世界一流大型综合性集团之路上又迈出重要一步。 1月6日，记者从潍柴集团战略重组雷沃重工新闻发布会上获悉，双方已于2020年12月1日签署了战略合作协议，并于12月29日正式完成交割。根据协议，潍柴集团持有雷沃重工60%股权，天津雷沃持股38.62%，潍柴集团成为雷沃重工的控股股东。 山东重工集团、潍柴集团董事长谭旭光表示，此次战略重组完成，标志着潍柴集团正式迈入农业机械装备制造领域，同时也拉开了山东农业装备的整合大幕。“未来，雷沃重工将聚焦高端农业装备，打造世界一流的农业装备集团。”会上，谭旭光接受记者提问时还特别提到，雷沃重工作为一个股份公司一定是要上市的，也会尽快启动整合后的雷沃重工的上市进程。 潍柴正式迈入农机装备制造领域 记者了解到，早在2019年10月份，潍柴集团就经山东省市政府、国资委批准，受让了雷沃重工20.84%的国有股权，并依据《公司章程》规定委派两人为雷沃重工董事会成员。在以国有股东身份入驻一年多后，发动机龙头潍柴集团对中国最大的农业装备公司的重组终于尘埃落定。 “山东是农业大省，也是农业装备生产大省，实施乡村振兴战略，实现农业机械现代化，全面推动山东农业装备由中低端迈向中高端，这是山东省委、省政府的重要战略部署。”在当天的新闻发布会上，谭旭光开宗明义潍柴集团战略重组雷沃重工的背景与深意。 而潍柴集团也早就提出进军农业装备战略转型的目标。五年前，潍柴动力就启动了大型拖拉机高端核心动力总成研发，目前已掌控了农业装备CVT（无级变速箱）动力总成关键核心技术，一举打破国外对中国的垄断，实现中国制造CVT动力总成的零突破。在产品市场转型中，潍柴集团的农机动力也已从三年前的零配套跃升到2020年的20%的行业占有率。 “雷沃重工是中国农业装备品牌的龙头企业之一，收割机械、拖拉机等业务连续近20年保持全国领先。”谭旭光介绍说，2020年雷沃重工实现营业收入140亿元，累计销售农业机械8万台，是国内唯一能够为现代农业提供全程机械化整体解决方案的自主品牌。 谭旭光表示，双方重组完成后，潍柴集团正式迈入了农业机械装备制造领域，承担起了农业机械装备迈向现代化的重任。重组后的新潍柴，完整的工业装备集团雏形已经凸显，也是目前全球战略资源最丰富的工业装备集团之一，未来发展空间巨大。 “下一步，潍柴将依托自身高端非道路全系列发动机、CVT动力总成和液压动力总成等核心产业资源，为雷沃重工和全行业装上高效可靠的动力‘心’，补齐动力总成严重缺失的短板。”谭旭光说，同时，潍柴也将发挥自身在电控、新能源、无人驾驶等新科技领域的优势，与雷沃进行高效协同，为推动我国农业装备智能化、打造智慧农业建立核心竞争力。 而面对记者提出的重组雷沃重工成为整车整机企业后，如东风农机、中联重机等整机企业是否还会购买潍柴的发动机的问题，谭旭光笑言，“我不喜欢吃独食，我的动力总成是独立的，是为全行业服务的，我们会为中国农机装备迈向高质量发展做出潍柴的贡献。” 重塑行业格局 雷沃重工瞄准世界一流 “中国的农业装备普遍缺失动力‘心’，农业装备发展到今天，要适应乡村振兴，这个短板就非常突出。潍柴集团在中国乃至全球的动力系统有着比较强的竞争力，此时与雷沃重工进行整合，对推动整个国家农业装备核心技术的提升，具有战略意义。”发布会上，谈及此次重组的目的，谭旭光对等媒体记者说。而具体到“十四五”期间提出要振兴装备制造业的山东省，谭旭光表示，此次重组目的还在于开启山东省农业装备的升级换代。 据了解，作为农业装备生产大省，山东省有2000多家农机企业，生产7大门类、3500多个品种产品，可低端产能过剩、同质化竞争严重，产品质量亟需提升等问题同样突出。谭旭光认为，目前国内大马力高端农业装备全部依赖进口，多功能农业装备严重缺失，其核心是动力传动系统不能满足整车整机的要求。因此，推动中国农业装备向大型化、高端化、智能化转型升级迫在眉睫。 据悉，潍柴集团战略重组雷沃重工后，将携手加速CVT动力总成产业化落地，推动关键核心技术国产化替代，助力雷沃重工和全行业大型农业装备迈向高端，在山东潍坊打造全国最大的高端农业装备制造基地。同时也启动对全省农业装备按市场化的要求进行整合，这次重组也标志着山东农业装备整合大幕正式开启。 中国农机工业协会执行副会长洪暹国对等媒体记者说，“潍柴集团战略重组雷沃重工是农机行业一个重大事件。潍柴的CVT、液压总成资源不但可为雷沃重工提供可靠的动力‘心’，也可为整个农机工业、为拖拉机行业，为联合收割机行业补齐动力总成的短板。” 而对于重组后的雷沃重工的发展，谭旭光描绘的战略愿景是“聚焦高端农业装备，打造世界一流的农业装备集团，2025年前实现营业收入500亿元，进入全球行业第一梯队，成为潍柴集团新的发展增长点。”远期“十五五”期间，则要达到1000亿目标，也就是进入全球前三。“雷沃重工要成为潍柴系一个重要的战略板块。”谭旭光说。 对于2021年，谭旭光表示，预算目标已经确定，雷沃重工要完成200亿元的收入目标。“增长的前提是，利润增长优于收入增长，附加值增长高于收入增长，要聚焦做高端。” 此外，谭旭光还在现场针对记者提及的雷沃重工未来上市计划的问题作出回应，他表示，“雷沃重工是一定要上市的，但有几个条件要先满足。”谭旭光说，雷沃重工是股份制公司，全体股东、董事会要先达成一致意见，同时公司要满足上市需要的各项条件。在此基础上，雷沃重工会尽快启动上市工作。
2021年1月6日上午10时，潍柴集团在山东济南召开新闻发布会，山东重工集团、潍柴集团、中国重汽集团董事长谭旭光宣布，在山东省委省政府的推动和潍坊市委市政府的大力支持下，潍柴集团正式完成对雷沃重工的战略重组。双方将强强联合，发挥资源协同优势，加快推进我国农业机械化、智能化，助力乡村振兴战略落地，引领中国农业装备迈向高端。 据了解，双方的战略重组已于2020年12月1日签署战略合作协议，12月29日完成交割。根据协议，潍柴集团持有雷沃重工60%的股权，天津雷沃持股38.62%，潍柴集团成为雷沃重工的控股股东。 联手打造世界一流农业装备集团 山东是农业大省，也是农业装备生产大省，在全国总量上具有重要的地位。实施乡村振兴战略，实现农业机械现代化，全面推动山东农业装备由中低端向中高端迈进，是山东省委、省政府的重要战略部署。“十四五”期间，山东将高端装备制造业放在了社会经济发展的重要地位，农业装备的高质量发展是核心内容之一。这次重组，是根据省委省政府统一要求，推动全省农业装备产业整合升级的重要举措。 雷沃重工是中国农业装备品牌的龙头企业之一，也是国内唯一能够为现代农业提供全程机械化整体解决方案的自主品牌。收获机械、拖拉机等业务连续近20年保持全国领先。在国内建立了超过1000家专业的分销和服务体系，市场与品牌优势显著。其中，轮式谷物收获机械全国第一，玉米收获机械全国第一，履带式谷物收获机械全国第二，拖拉机业务全国第二。2020年雷沃重工营业收入140亿元，累计销售农业机械8万台，行业龙头地位持续稳固。 潍柴集团是一家国际化跨国集团。在全球拥有动力系统、商用车业务、工程机械、智能物流、海洋交通装备等五大业务板块，尤其是动力总成核心技术业务已全面实现跨越引领。近年来，潍柴集团提出进军农业装备的战略转型目标，在产品市场转型中，农机动力从三年前的零配套跃升到现在20%的行业占有率。五年前，潍柴动力启动了大型拖拉机高端核心动力总成研发，目前已经掌控了农业装备CVT（无级变速器）动力总成关键核心技术，一举打破国外垄断，实现中国制造CVT动力总成零突破。 双方重组完成后，潍柴集团正式迈入了农业机械装备制造领域，承担起了农业机械装备迈向现代化的重任。重组后的新潍柴，完整的工业装备雏形已经凸显，也是目前全球战略资源最丰富的工业装备集团之一，未来发展空间巨大。 下一步，潍柴将依托自身高端非道路全系列发动机、CVT动力总成和液压动力总成等核心产业资源，为雷沃重工和全行业装上高效可靠的动力“心”，补齐动力总成严重缺失的短板。同时潍柴也将发挥自身在电控、新能源、无人驾驶等新科技领域的优势，与雷沃进行高效协同，为推动农业装备智能化、打造智慧农业建立核心竞争力。 双方合作对推动我国加速农业现代化具有战略意义，契合国家发展战略要求。重组后的雷沃重工将成为潍柴集团的战略性业务板块之一，为潍柴动力带来农业装备大幅提升配套比重的机遇。发布会上，谭旭光还擘画了未来雷沃重工的战略愿景：聚焦高端农业装备，打造世界一流的农业装备集团，2025年前实现营业收入500亿元，进入全球行业第一梯队，成为潍柴集团新的发展增长点。 科技自立重塑中国农业装备新格局 中国农业装备行业在经历了黄金十年的高速发展后，目前市场正在由“从有到全”“从全到好”向“从好到强”的高质量转型。就全国农业机械水平来看，依旧面临着低端产能过剩、同质化竞争严重，产品质量亟需提升等突出问题。尤其是大马力高端农业装备全部依赖进口，多功能农业装备严重缺失，其核心是动力传动系统不能满足整车整机要求。推动中国农业装备向大型化、高端化、智能化转型升级迫在眉睫。 据统计，山东省拥有2000多家农机制造企业，生产7大门类、3500多个品种产品，农机零部件产值全国占比达40%。 潍柴深耕内燃机行业70多年，在柴油机的制造和研发领域底蕴深厚，聚集全球高端人才，不断对关键核心技术发起攻关，推动中国动力产业链不断向高端迈进。潍柴率先突破的CVT动力总成技术，通过液压传动与机械传动的结合实现拖拉机无级变速，有效提升拖拉机工作效率和舒适性、降低油耗，契合我国推动农业装备产业升级和强化行业补短板的总体战略。目前CVT拖拉机产品在发达国家市场占比已超过40%，CVT在200马力以上大型拖拉机市场占比更高。国外著名农机企业美国约翰迪尔、凯斯纽荷兰等均具备成熟的产品开发和批量生产能力。 农业装备关键核心技术是粮食增产、粮食安全的根本保障之一。潍柴集团战略重组雷沃重工，主动扛起国家粮食安全重任，携手加速CVT动力总成产业化落地，推动关键核心技术国产化替代，助力雷沃重工大型农业装备迈向高端，在山东潍坊打造全国最大的高端农业装备制造基地。这也标志着山东农业装备业整合大幕正式开启，潍柴集团将携手雷沃重工助推山东省农业装备实现高质量发展。
2020年即将过去，驻足回望，行业数据表明，受终端市场的影响，近四个月内燃机销量持续增长，特别值得一提的是，商用车、工程机械、农业装备、船舶以及发电机组等配套内燃机的累计销量同比增长17%以上。 作为行业排头兵，潍柴集团则是业界最大赢家。这一年，潍柴一路走来创造了多个奇迹。12月28日，最新的消息传出，潍柴全年产销发动机突破100万台，这一成绩再次引发了行业赞叹。这一年，在充满暗礁和不确定性的市场形势下，潍柴凭借全系列全领域的产品布局、强大的技术创新平台以及完善的营销体系，在努力与拼搏中迎来高光时刻，树立起后疫情时代的“潍柴样本”。 2020年，潍柴在不同细分市场抢位和突破，带动全系列发动机、各细分市场均呈现高歌猛进的态势。其中船用发动机销量同比增长16.5%，销售收入同比增长40%。 如果把潍柴百万台销量比作坚实地基的话，那船用发动机只是其中的闪耀明星。虽不是大体量，却同样蕴含着潍柴一贯作风：“不争第一就是在混”——在细分市场深耕细挖，要成为每个细分市场的第一；“客户满意是我们的宗旨”——全心全意服务客户，不间断地进行创新。 对内燃机行业而言，技术创新永远是品牌的核心与市场的保障。如果说，潍柴的产品品质收获用户的青睐，那强大的技术实力更是圈粉利器。 与近日召开的中央经济工作会议上提出“增强产业链供应链自主可控能力”的目标不谋而合，潍柴最关心的就是如何实施好关键核心技术，如何解决一批“卡脖子”问题。当年潍柴并购法国博杜安，就是为了弥补公司在高速大功率发动机领域的技术与业务空白。 2020年12月份，潍柴WH28双燃料发动机首次亮相山东重工·潍柴动力2021年商务大会，这是目前国内压缩比最高的油气双控燃料机之一，满足中国二阶段船机排放标准，运用米勒循环技术，最大替代率可达93%，引领行业转型升级。 同时，潍柴推出新一代高端艇用发动机以及船用静音机组产品，打破国内高端艇机市场长期被进口产品垄断的格局，使得国内公务船舶和旅游船舶向高端化、智能化转型升级，潍柴贡献了强大的“中国动力”。目前以WP13F为代表的高端艇用发动机以其专业的实力获得用户认可，并获得批量订单，全年艇机产品实现销量翻番。 基于全产业链的思维，潍柴一直在战略布局船用发动机领域，在稳居行业首位的细分市场稳扎稳打，在尚需突破的部分有条不紊地全力进击。 据了解，国内内河船舶船用发动机市场容量为每年40亿-50亿元，潍柴市场占有率已达50%以上，个别细分市场占有率达80%以上。在这个市场稳占据首位后，潍柴的目光转向沿海船舶。 潍柴瞄准沿海运输船，包括自吸自卸沙船、港口拖轮以及公务艇、公务船、海监船等细分市场。要做好细分市场，就要保证不同的细分市场，不同的场景，不同的配置，不同的产品，不同的价格，唯一相同的是专业的服务。 船用发动机是小批量定制化，客户的要求比较高，除了技术过硬，要赢得用户信赖，就要想用户之所想，为客户做好定制化服务，这也是潍柴创新经营船机市场的明确理念。 据悉，今年在WH系列发动机的产品推广上，潍柴推出全生命周期的解决方案。潍柴还会为客户提出各种备选方案，直到形成最佳方案。在安装过程中，对流程进行全方位指导；船舶下水试航的培训，潍柴会按照使用保养说明书的要求，手把手地教会客户。在后市场过程，对产品问题及时反馈，快速响应。潍柴船用发动机的全生命周期营销如此全面且有温度，真正实现了为品牌赋能，让用户体验更及时、更亲近。 潍柴深谙，依靠渠道策略为主、价格促销策略为辅的生硬刻板的营销手段已经成为历史，要打造一个卓越的品牌，以用户为中心，全面系统的整体营销才是王道。 1-11月，WH系列产品销量同比增长290%，预计全年同比增长430%。潍柴船用发动机品牌声量和产品销量持续走高的背后，正体现了强大产品力与创新营销服务的完美支撑。 （CIS）
恰逢“十三五”收官、“十四五”开局的关键时间节点，12月16日-18日召开的中央经济工作会议围绕新发展格局，聚焦自主，提出增强产业链自主可控能力。比如针对产业薄弱环节，实施好关键核心技术攻关工程，尽快解决一批“卡脖子”问题；在产业优势领域精耕细作，搞出更多独门绝技。 在潍柴重机旗下的船机板块，2020年就凭借着诸多独门绝技，在被进口品牌占据垄断地位的高端艇机市场开拓出了一片新天地。日前，据了解，今年潍柴船机成功切入艇机、港口拖轮等新市场，尤其是公务艇用船机，替代一部分进口品牌，实现了在上述市场的重大突破。 凭借着新产品、新市场的突破，潍柴船机2020年跑出了远高于行业增长的加速度。“同功率段产品行业销量的增幅在3.3%，而潍柴船机的增幅为16%。”潍柴相关负责人表示。 潍柴向笔者提供了一组数据：2020年潍柴船机在同类产品行业总销量中占据半壁江山，继续保持强势的市场地位；潍柴全新一代WH系列发动机预计全年同比增长430%；全年艇机产品实现销量翻番…… 这些数据所展现出来的，不仅是潍柴船机在国内行业的龙头地位当之无愧，而且含金量越来越高。 2020年，潍柴船机除了在传统优势市场如内河航运、沿海及远洋渔船等市场保持领先外，开辟了沿海运输船、自卸沙船、港口拖轮、艇机（公务、海监）等新市场，并形成真正的市场竞争力。 这主要得益于产品技术突破。以两大新产品为例，一是WH系列，这是潍柴船机全新一代系列化产品，包括WH17、WH20、WH25、WH28等。该系列产品采用了国际先进的研发设计理念，运用电控高压共轨、蠕墨铸造、脉冲增压等先进技术，具有可靠耐用、动力强劲、经济省油、舒适环保的特点，现已在渔船、运输船、工程船以及客船等市场领域全面开花。其中WH28双燃料发动机作为国内压缩比最高的油气双控双燃料机，运用米勒循环技术，最大替代率可达93%，并且满足中国二船机排放标准。 二是智能高端艇用发动机，包括WP3.2、WP2.3N、WP3N、WP4.1N以及WP13F产品，尤其WP13F作为代表运用了轻量化及减振降噪设计技术，搭载潍柴智慧云平台，为高端艇机提供了体积小、重量轻、更舒适环保的智能化动力解决方案，今年获得批量订单，打破了国内高端艇机市场被进口产品垄断的局面，以其专业的实力，为国内公务船舶和旅游船舶向高端化、智能化转型升级注入强劲的“中国动力”。 此外，采用高压电控共轨的M系列高端船机产品以及船用静音机组产品在2020年也大放异彩，M系列采用成熟的电控高压共轨系统以及安全可控的自主ECU，在动力性、可靠性、经济性以及环保性方面优势极其显著。 据了解，这些新产品都经过三年以上的打磨。三年磨一剑，扬眉剑出鞘，这些拥有独门绝技的新产品进入市场，就形成热烈反响，在客户中获得良好的口碑，并逐步替代进口产品。“像自卸沙船，我们替代了一部分日本产品；艇用发动机，我们替代了一部分欧洲、美国品牌。”相关负责人表示。 2021年，站在十四五新起点上，潍柴船机业务提出了更具挑战性的目标：销量2万台，同比增长46%！他们将继续秉承潍柴“不争第一就是在混”的激情文化以及“一天当作两天半用”的效率文化，以奋斗者之姿永不止步。 （CIS）
12月28日，潍柴集团在山东潍坊举行了2020年度产销突破100万台发动机发布仪式。作为潍柴集团的重要业务板块，2020年潍柴船用发动机业务销售同比增长16.5%，为实现产销突破100万台的目标贡献了一份力量。2021年，国内船用发动机市场需求将会继续呈现增长趋势，预计潍柴船机业务销售收入将实现40%以上的增长。今后，潍柴也将会继续加大船机节能环保产品的技术研发和市场开拓力度，力争打造动力服务全生命周期解决方案的提供者，用“中国心”为航运业的发展注入强劲“中国动力”。 作为国内船机民族品牌和自主品牌的代表，潍柴集团在船机领域有着深厚的底蕴、强大的技术研发能力、遍布全球的营销网络和售后服务体系。从内河航运的几百吨轮船到远洋运输的万吨级船舶，都能看到“潍柴”发动机的身影，并不断打破国外品牌垄断，让“中国心”成为高端船舶的强劲推动力。正是得益于有这样的基础和优势，潍柴船机才能克服新冠肺炎疫情带来的不利影响，在市场拓展方面成功实现了逆势增长，作为国内船机市场的“领头羊”，潍柴船机的销量同比增长16.5%，销售收入同比增长40%，占据了国内船机市场的“半壁江山”。 潍柴积极响应国家环保战略，不断推出新技术、新产品，使得产品结构更加完善，产品布局更加合理。据了解，作为潍柴全新一代的WH系列发动机，2020年系列产品销量全年同比增长430%。之所以能够取得这样的成绩，主要得益于WH系列发动机具备了先进的设计理念，采用高效脉冲增压技术、蠕墨铸造技术、集成化设计技术等多重黑科技，具备可靠耐用、动力强劲、节能环保、操作方便等优点。 WH系列发动机产品排量大，进气更充分，配合燃油系统高喷射压力以及高增压比增压器，动力更澎湃；燃油和机油消耗率显著降低，经济运行区间覆盖细分市场船型常用工况；满足国际海事组织（IMO）TierⅡ及中国一、二阶段排放要求，节能又环保。目前，WH系列发动机已经成功配套内河、沿海运输船、渔船、港作拖轮、公务船、工程船等各类船舶，其中就包括我国首艘具有智能航行能力的集装箱船“智飞”号等先进的智能船舶。 船艇用发动机也是2020年潍柴船机业务的亮点之一，潍柴全新一代高端艇用发动机以及船用静音机组产品，打破了国内高端艇机市场长期被国外垄断的局面，以其专业的实力，使得国内公务船舶和旅游船舶向高端化、智能化转型升级注入强劲的“中国动力”。目前，以潍柴WP13F为代表的高端艇用发动机以其专业的实力获得用户认可，并获得批量订单，全年艇机产品实现销量翻番。 产品研发和科技创新是潍柴能够不断实现跨越式发展的重要支撑。通过不断加大技术研发力度，潍柴WH系列、M系列高端船用发动机，WP系列智能高端艇用发动机等高端船机已经形成了“家族”系列产品，全方位满足市场和客户的需求。 面对当前国家环保战略以及IMO的要求，潍柴持续加大新能源动力的研发力度，并取得了优异的成绩。其中，运营重庆至上海航线的国内首艘油气电混合动力“新长江26007”号搭载了潍柴WHM6160气体机机组，开启了我国液化天然气（LNG）清洁能源在散货船的应用序幕；最新亮相的潍柴WH28双燃料发动机是目前国内压缩比最高的油气双控燃料机之一，满足中国二船机排放标准，运用米勒循环技术，最大替代率可达93%。针对氢燃料在船舶动力方面的应用，潍柴也在紧锣密鼓的研发当中。 对潍柴集团来说，2020年产销突破100万台发动机既是成绩，也是激励。在新的发展起点，潍柴船机业务不仅会将视线瞄准产品研发以及市场开拓等领域，还会不断优化业务和服务模式，为客户提供全生命周期的动力服务解决方案，在成为国际领先的绿色动力提供商的同时，为客户创造更大的价值。 （CIS）
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