为切实推进创新驱动发展战略的贯彻落实和科技进步法的实施，更好发挥科技创新在推动经济社会发展中的积极作用，按照2020年工作计划，辽宁省人大常委会于日前启动辽宁省落实创新驱动发展战略推进科技进步法实施情况调研工作。 本次调研的重点是2018年至今辽宁省贯彻落实创新驱动发展战略、推进科技进步法实施的有关情况，以及存在的突出问题和制约性因素。 党的十八大提出实施创新驱动发展战略，党中央、国务院先后出台《关于深化体制机制改革加快实施创新驱动发展战略若干意见》《国家创新驱动发展战略纲要》，省委、省政府出台《关于贯彻〈国家创新驱动发展战略纲要〉建设科技强省的实施意见》，本次调研将重点关注贯彻落实有关创新驱动政策文件情况，包括上述政策文件提出的目标、任务等完成情况。 实施创新驱动发展战略需要搭建创新平台、营造创新环境。这两方面情况也是本次调研的重点。在创新环境营造情况方面，主要调研包括各级政府及相关部门强化创新意识、加强创新顶层设计、加大财政科技投入、促进科技金融结合、加强知识产权保护、深化科技体制改革、提升科技治理服务能力等情况。在创新平台建设方面，调研内容主要包括：推进沈大国家自主创新示范区、国家和省级高新技术产业开发区、重大公共创新平台、科研院所、高等院校、企业研发机构、重点实验室与工程技术研究中心、科技企业孵化器等创新平台建设，引进共建创新载体，推进产业技术创新战略联盟等情况。 创新离不开人才。在创新人才队伍建设方面，重点调研落实《辽宁省人才服务全面振兴三年行动计划》，实施“兴辽英才计划”重大人才工程，建设高技能人才队伍和高层次人才发展平台，支持培养青年科技英才，深化人才发展体制机制改革，优化人才发展环境，构建创新收益激励机制等情况。 促进科技成果转移转化是实施创新驱动发展战略的重要任务。在创新项目与成果产业化方面，重点调研内容包括：实施基础研究、科技攻关、科技示范应用等重大科技项目，推进科技大市场建设，发展高新技术产业和战略性新兴产业、培育高新技术企业和科技型中小企业，扶持企业创新产品推广应用，鼓励高校和科研院所职务发明成果转化等情况。 此外，还将调研开展科研攻关并为新冠肺炎疫情防治工作提供科技支撑情况。 日前，省人大常委会调研组召开汇报座谈会，听取省科技厅等省政府相关部门工作情况的汇报，随后将赴沈阳、锦州、阜新、盘锦4市开展调研。 本次调研与辽宁省医疗保障情况调研同步开展。
图片来源：企业官方 随着疫情的逐渐退散，位于兰溪经济开发区江南园区的浙江盘毂动力科技有限公司，开始开足马力满负荷运转。同时，盘毂动力周边配套道路拓宽及二期项目征地也正加紧推进。 浙江盘毂动力科技有限公司核心产品是由新型轴向磁场电机、车用驱动控制器及底盘悬架系统等构成的电驱动总成，为新能源汽车提供体积小、重量轻、效率高的电驱动系统。目前，该公司的专利申报已达到500多项，其中发明专利就有138项。 未来汽车日报（ID：auto-time）受邀参观盘毂动力工厂车间时，注意到一辆应用了盘毂轮边驱动系统的“地铁巴士”。 地铁巴士，顾名思义，拥有地铁式乘车环境的巴士。以往巴士上车需要跨两级台阶，而这辆地铁巴士却是全平地板，没有阶梯，采用了低地板登乘，实现一步上车。车辆后座也没有常规公交车“后山”式的阶梯，车厢内是一条宽阔的通道，整体看着要比传统公交空旷的多，这些设计都与地铁全平地板、无阶梯、大通道相类似，给人更为舒适的乘车环境。 图片来源：企业官方 浙江盘毂动力科技有限公司总经办鲁喜庆对未来汽车日报表示：“这辆‘地铁巴士’采用的是盘毂轴向磁场电机，轴向尺寸更短，重量更轻，集成减速箱、控制器、四气囊空气悬架与电子差速的盘毂独立悬架驱动系统，比传统驱动系统减重700-800千克，采用四气囊空气悬架，更稳定，寿命也更长。” 如今，传统燃油车的零部件总数量多达2万-3万个，而电动汽车零部件也多达1万个左右。这也给了车内空间、动力性能、智能控制等方面提供了更多可能。对此，盘毂动力基于对新能源汽车产业发展的深度思考，为突破燃油车技术构型对电动车的束缚，开始对轴向磁场电驱的轮边驱动总成开发进行了长期的深度探索。 截止到2020年7月，盘毂动力已经完成了悬架系统和专用控制器开发、整车技术方案开发、传统系统和整车控制策略开发、整车国家试验场验证和工装、轮毂轮胎、座椅开发等多个项目。并且根据盘毂动力的规划，盘毂动力兰溪工厂将于明年正式完成智慧工厂的转型。 盘毂动力目前合作企业囊括了金龙客车、金旅客车、中通客车、上海申龙、亚星客车、开沃汽车等新能源客车企业。 欢迎关注未来汽车日报
卧龙电驱10日在互动平台回答投资者提问时表示，公司的中央研究院目前重点在研项目之一是飞机的电驱动系统。
近日，通润驱动成功中标工信部《2020年绿色制造系统解决方案供应商》及《2020年度节能诊断服务机构选聘项目》。
文/意见领袖专栏作家 洪灝 最近几年，尤其是2016年以来，全球市场里价值投资日渐式微，就连巴菲特也不能跑赢市场。每年去参加巴菲特年会的人也越来越少。如果巴菲特的年会没有了习惯拜神封神的中国粉丝，估计观众会少了一半。看看价值因子对于投资回报的贡献，真是应验了A股的那句话：看基本面，你就输在起跑线上了。 假如我们把股票投资回报分为两个部分，一部分由现在所知决定（基本面），剩下的部分由未来预期决定（投机面）。在市场周期的不同阶段里，这两个股票回报的决定因素互相作用。当现在所知因素在决定投资回报所起的作用下降的时候，投资者对于未来的预期，也就是投机性因素，对于决定回报所起的作用也就随之上升—一如当下投机情绪浓厚的市场。 奇怪的是，当下在A股这样一个被投机情绪驱动的市场，它整体的估值却并不是非常高，并处于历史的较低水平。假如我们把市场内所有的股票分为两种类型，一类主要以现在所知的基本面驱动，另一类主要以预期的投机面驱动。直觉是，以基本面驱动的股票的估值将低于以预期驱动的股票估值。当下这种整体市场估值偏低的局面，暗示着以基本面驱动的股票被严重低估，价值因子产生投资回报的能力被极度压抑。我们的量化分析恰恰印证了这一点：市场里估值最低的股票组合极度跑输了估值最高的组合。换句话说，在一个以投机为主导的市场里，我们看到的却是类似以基本面为主导的估值。这样的市场里，那些以投机驱动的股票，它们的估值肯定已经极端化。我们在美股市场也观察到类似的现象。 当然，指标并非运行到极端之后就一定要均值回归。或者说，市场浓厚的投机或者并非不无道理。要知道，投机面决定的估值的占比，由股票的长期增长率和整体的市场利率水平决定——增长率越高，利率水平越低，则投机面估值占比越大。在新冠疫情后经济里，很难想象长期增长率将会很高。实际上，在疫情爆发之前，全球经济增长速度就已经在不断地下降。疫情进一步削弱了全球长期增长的潜力。市场利率水平的不断走低，其实是增长潜力不断下降的反应。显然，那些以投机面为主导的股票估值，在长期利率不断走低的，但增长率并不发生太大改变的基础上，不断地趋向极端。市场共识仅仅预期一个季度的经济增长受挫，就是最好的佐证。 历史上，A股的夏普率非常低，尤其相对于美股和其它新兴市场。也就是说，A股的风险调整后的回报很低。这种现象很可能是因为A股的波动性非常大。而造成这种过度波动的原因，很可能是因为A股的预期面决定的回报占比过大：我们的分析显示，A股预期面回报占了近90%，而美国则在70%左右。一个以预期驱动的市场，往往是一个波动性大的市场。这是因为市场价格对于预期的变化非常敏感。新冠疫情后的情况，是市场利率在未来较长的一段时间里，将持续走低。只要利率下行的速度快于增长放缓的速度，那么预期面驱动的回报可以更高，并不均值回归。我们必须要面对这种可能性，也就是在低利率的环境里，市场变得越来越投机。最后，在投机行为真正走到极端，价值因子回归的时候，也是市场波动率飙升，下一个危机到来的时候。这时，只有低估值才能给予投资者安全的避风港。 图表：A股低估值与高估值组合的相对估值指标，并非运行到极端之后就一定要均值回归
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