卫星石化8月25日早间公告称，公司下属子公司于2020年8有24日分别和 Hyundai Heavy Industries Co., Ltd（简称现代重工）、Samsung Heavy Industries Co., Ltd（简称三星重工）各签订2艘船舶建造合同。同时，公司积极寻找意向船东承接4艘造船合同或转让造船合同的权利义务，并洽谈船舶租赁合同。 本次公司与现代重工和三星重工签订船舶建造合同，为满足连云港石化项目二阶段建设需要，有利于连云港石化项目原材料的供应保障，及公司未来进出口业务的开拓；有利于维护公司及全体股东的整体利益；有利于推进实施公司整体战略规划，保持公司持续、稳健发展。
《海南自由贸易港建设总体方案》（下称《总体方案》）提出，要建立更加自由开放的航运制度。为此，海南省交通运输厅和中国船级社20日在海口市举办“海南自贸港航运发展高峰研讨会”，多项助力航运产业发展的利好政策在会上集中发布。与此同时，众多航运相关企业正摩拳擦掌，准备在新一轮对外开放的汹涌大潮中一显身手。 多项自贸港航运优惠政策加码 海南海事局副局长鄂海亮表示，下一步，将推进建立国际船舶登记制度，研究制定海南自由贸易港海员管理制度，构建与海南自由贸易港相适应的口岸管理模式，建立国际航行船舶综合质量管理制度，打造海南自由贸易港海事特区。 记者从海南海事局了解到，《海南自由贸易港国际船舶登记特别规定》正在起草过程中，海南自由贸易港国际船舶登记中心也在积极筹备。未来将在吸引外国船舶登记方面有一些政策变化。 而建立海南自贸港国际船舶登记中心只是《总体方案》有关航运、港口内容的一部分，与其同样重要且具有突破意义的还有港口保税油供应、启运港退税政策以及企业税收及个人所得税政策等。 统计数据显示，2019年底前，洋浦内外贸航线只有22条。而截至今年7月30日，内外贸航线已增加到31条，其中，外贸14条，内贸17条。记者获悉，今年下半年计划开通洋浦至上海、洋浦至钦州、洋浦至连云港等地的内外贸同船运输航线，还将视情况争取开辟一条洲际航线。 在业内人士看来，内外贸同船运输航线的增加正是得益于保税油加注政策带来的叠加影响。《总体方案》明确：对以洋浦港作为中转港从事内外贸同船运输的境内船舶，允许其加注本航次所需的保税油，对其加注本航次所需的本地生产燃料油，实行出口退税政策。“这是实打实的优惠政策。”上述人士表示。 此外， 交通运输部水运局副局长易继勇表示，未来将创新港口、航运管理体制机制；积极推进琼州海峡港航一体化发展；创新邮轮、游艇管理政策，推动海南邮轮游艇产业发展。 政策利好拉动企业联动 种下梧桐树，引得凤凰来。在政策红利的吸引下，不少企业都已经有所动作。中远海运的两艘以“中国洋浦港”为船籍港的货轮就是最好的见证。 中远海运集团副总经理孙云飞在当天的研讨会上表示，未来，中远海运集团预计将在海南新增投资，推动海南建设成为国际性区域中转枢纽港，推动海口港和洋浦港年吞吐能力突破510万吨以上。中远海运集团正以海南为中心，加快国际国内航线布局，构建国际陆海贸易新通道新支点。 在日前举办的海南自由贸易港重点项目集中签约仪式中，也有不少企业在航运领域签署相关项目合作协议。例如海丰国际将在综保区以船舶租赁为切入点，开展定期租船、光船租赁、船舶管理、船舶经纪、船舶代理和综合物流等航运物流相关业务。 项目合作企业中，招商局也赫然在列。招商局集团副总经理王宏主旨演讲中提到，海南港口资源丰富，海口、洋浦等港口均具备建设超大型深水泊位条件。作为世界领先的港口投资、开发和运营商，中国最大的邮轮母港运营商，招商局将利用其发展优势为海南港口发展持续贡献力量。 中国船舶集团副总经理杜刚也表示，中国船舶将积极助力海南邮轮产业发展，推动海南海水养殖业可持续发展，推进深远海科技中心及综合保障基地建设，开展大型浮式结构物研发与创新应用，开展新能源开发装备研发应用，加快推动海南自贸港创新发展。
7月31日晚间，中国船舶集团有限公司旗下中国船舶工业股份有限公司（以下简称“中国船舶”）发布关于重大资产重组非公开发行股票募集配套资金发行结果暨股本变动的公告，中国船舶非公开发行股票向国华基金等11名投资者募集配套资金合计38.668亿元顺利完成。 中国船舶相关负责人接受记者采访时表示，历时近三年的中国船舶市场化债转股暨重大资产重组及募集配套资金项目圆满收官。作为具有全球竞争力的造修船企业，中国船舶的资金实力和资本结构都得到改善，往后会充分利用资源，推动船海产业做强做优。 上海正策律师事务所律师董毅智对记者表示，在“中国神车”、“中国神钢”、“中国神煤”等合并陆续完成后，“中国神船”下属核心上市公司资本运作项目终于完成，成为这一批大型国企改革的注脚，意义深远。 引入资金超200亿元 公告显示，本次重组先后引入市场化债转股资金168.9亿元，募集配套资金38.668亿元，为上市公司引入资金合计超过207.56亿元，交易涉及资产规模达373.68亿元。 对于重组的难点，中国船舶方面表示，本次重组涉及中国船舶和中船防务2家上市公司和20家交易对方，其中，中船防务为A+H股上市公司，横跨境内外资本市场，项目方案复杂，融资规模大，参与方众多，时间周期长。 据悉，在中国船舶集团（及其前身之一中国船舶工业集团公司）的大力推动下，中国船舶从2017年9月份正式启动市场化债转股等一系列工作。 上述负责人介绍，中国船舶以中国船舶集团高质量发展战略为引领，发挥上市公司平台优势，根据市场变化，不断优化项目方案。重组实施过程中，中国船舶集团及其控股的2家上市公司多次与中国证监会、国家发改委、国务院国资委、国防科工局、上海证券交易所、香港联交所以及地方政府部门等进行沟通，获得各方大力支持，为重组顺利实施提供了有力保障。 军民船总装上市平台扬帆 公告显示，本次发行前后，上市公司的实际控制人、治理结构等均未发生变化。发行完成后，中船集团对公司的持股比例虽有下降，但仍为公司的控股股东。上市公司的主营业务未发生重大变化，新增了军用船舶造修相关业务。 通过本次重大资产重组，中国船舶集团旗下的江南造船等核心军民船业务被整合进入上市公司，融资超过200亿元。中国船舶公司表示，这不仅有利于进一步强化中国船舶上市公司平台定位，完善上市公司主业板块布局，也将充分发挥上市公司的资本运作平台功能，募集企业发展所需资金，降低成员企业资产负债率，助力实体成员企业高质量发展，回报全体股东。 “本次重组注入的标的公司江南造船和广船国际在军、民船舶造修领域具有较强的核心竞争优势和行业地位。”国盛证券军工行业首席分析师余平对记者表示，中国船舶的这次重大资产重组，意义在于打造中船集团船海业务上市平台；注入优质资产，增强上市公司核心竞争力等。 董毅智表示，目前全球相关行业市场都不好，但这也是资源整合的好时机。造船业是资本密集型和技术密集型行业，特别适合超大型企业尤其是国企进行操作。 “近期美国在民用和军用船等均出现造船维修方面的失误，这对于我们是利好。目前看来，我们的主要对手是韩国。”董毅智表示，整合后的中国船舶需要注意国际市场的竞争。
7月20日，国务院国资委公布2019年度中央企业负责人经营业绩考核A级企业名单，中国船舶集团荣获考核A级。该考核结果为原中船集团和中船重工近五年来最好成绩，“1+1>2”的重组整合正向效应正逐步显现，并将带动旗下上市公司层面的良性发展。 据了解，在过去的一年，面对复杂严峻的行业形势，中国船舶集团圆满完成了各项经营业绩目标。今年以来，面对突如其来的新冠肺炎疫情，中国船舶集团仍能努力克服疫情冲击和全球新船订单同比大幅下降的不利影响，使经济运行总体保持健康发展态势，经济效益实现逆势增长。 中国船舶集团表示，下一步将再接再厉，千方百计夺回疫情造成的损失，奋力完成全年各项目标任务，为决战决胜脱贫攻坚目标任务、全面建成小康社会作出更大贡献。 中国船舶重组将大有可为 市场瞩目的南北船合并效果已初显，全面受益于南北船合并下的上市公司层面重组也同样值得期待。 日前，中国船舶（600150.SH）发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易项目已完成资产收购部分的交割，中国船舶持有江南造船100%股权、广船国际51%股权、黄埔文冲30.98%股权、外高桥造船100%股权和中船澄西100%股权。 据了解，江南造船是我国重要军船总装厂，其凭借在海军舰艇及高附加值民用船舶的研发设计和生产工艺等方面拥有明显的技术优势和丰富的技术积累，并与上海交通大学、天津大学、海军工程大学等高校保持常年合作，深入推进蒸汽动力技术、振动噪声控制技术、高效焊接技术、智能制造技术等研究，形成了行业领先的关键核心技术，拥有数百项发明专利和实用新型专利，设计和制造了多项“中国第一”。 除了江南造船的强大背景，其他重组标的的实力也相当雄厚。 根据资料，广船国际是华南地区最大的军辅船生产和保障基地，是全球第三的灵便型液货船造船厂，全球第一的半潜船造船厂，目前全球大约50%的新建造半潜船队来自广船国际；黄埔文冲为海军生产了多型护卫舰，是国内大型船舶建造企业之一，是华南地区最大水面舰艇生产基地，国内疏浚工程船和支线集装箱船最大最强生产基地之一；外高桥造船先后承建并交付了15万吨级、17万吨级、30万吨级海上浮式生产储油装置（FPSO），标志着我国在FPSO的设计与建造领域已位居世界先进行列；中船澄西大灵便型散货船创造了建造周期国内最短的成绩，自卸船为国内首次建造，系统性能设计、设备配置以及建造技术标准均达到世界一流水平，最新研发的超灵便型散货船“海豚64K型船”被业界评定为世界首艘高性能散货船舶。 公司表示，本次重组注入集团核心军工资产之后，进一步巩固中国船舶作为集团旗下船舶海工业务上市平台的定位，完善公司造修船板块布局，发挥船海业务的协同效应和规模优势，推动船海产业做强做优，提升和发展上市公司的核心优势。 疫情不改军工订单增长 值得注意的是，军工行业不同于其他行业，军工企业营业收入主要来源于军费预算，几乎不受宏观经济波动的影响，行业发展与国家和军方的总体规划息息相关，呈现出较强的计划性特征。 2020年处于“十三五”规划的末期，从历史情况来看，在每个五年规划的后期，军方往往会加强军费预算的执行力度，增强采购先进武器装备的意愿。因此，军工行业的景气度周期也会随之呈现出“前低后高”的特点：每个五年计划前三年和后两年的产值基本持平；前两年行业的增速较低，从第三年开始行业的增速逐步提高，2020年作为“十三五”的最后一年，军品订单有望迎来较快增长。 疫情虽然影响了全球造船及军工行业，但中国船舶坚持疫情防控和复工复产，目前复工情况良好，疫情对于公司生产工作并未造成影响。 据了解，今年一季度，中国船舶集团共承接了31艘船的新订单，订单总价94亿元人民币，同比均显著增长。在大型油轮方面，中国船舶旗下外高桥造船和广船国际分别承接批量15.8万吨和11.4万吨油轮订单，继续在大型油轮市场保持国际领先地位。日前，由江南造船打造的第6艘VLGC也已交付目前，同时尚有7艘86000立方米VLGC船正在建造。 业内认为，随着疫情影响逐渐消除，军工企业订单已呈现恢复式增长。行业回暖加之上市公司业务协同，中国船舶未来业绩提升同样值得期待。
中国船舶集团党组副书记、董事吴永杰正式调任中国机械工业集团有限公司担任董事、总经理、党委副书记。 据中国机械工业集团有限公司官网消息，7月3日，该公司召开了领导班子（扩大）会议。受中央组织部领导委托，中央组织部有关干部局负责同志宣布了党中央关于中国机械工业集团有限公司总经理任职的决定：吴永杰同志任中国机械工业集团有限公司董事、总经理、党委副书记，免去其中国船舶集团有限公司董事、党组副书记职务。 中国机械工业集团有限公司（国机集团）目前拥有27家直接管理的二级企业，13家上市公司。 据了解，吴永杰1985年毕业于清华大学工业自动化专业。参加工作后一直在中船集团系统内工作。1985年8月起在中国船舶工业总公司船舶系统工程部工作，历任中国船舶工业总公司船舶系统工程部第八研究室副主任、主任，三分部主任。1997年10月起担任中国船舶工业总公司军工局局长助理。1998年6月起担任中国船舶工业总公司船舶系统工程部副主任。 1999年，吴永杰在原中国船舶工业总公司分拆后，在中船集团内任职，历任中船集团船舶系统工程部主任、党委书记，中船集团总工程师、副总经理、总经理、董事、党组副书记等职务。2018年8月，吴永杰担任中国船舶重工集团有限公司董事、总经理、党组副书记。 2019年10月，原中国船舶工业集团有限公司与原中国船舶重工集团有限公司联合重组成立中国船舶集团有限公司后，任中国船舶集团有限公司董事、党组副书记。 吴永杰简历 吴永杰，1962年2月出生，中共党员，北京市人，研究员。1985年7月毕业于清华大学工业自动化专业，获工学学士学位。 1985年8月起在中国船舶工业总公司船舶系统工程部工作，历任中国船舶工业总公司船舶系统工程部第八研究室副主任、主任，三分部主任；1997年10月任中国船舶工业总公司军工局局长助理；1998年6月任中国船舶工业总公司船舶系统工程部副主任；2001年5月任中国船舶工业集团公司船舶系统工程部主任、党委书记等职；2012年8月任中国船舶工业集团公司总工程师；2012年12月任中国船舶工业集团公司副总经理；2013年1月任中国船舶工业集团公司副总经理、党组成员；2015年12月任中国船舶工业集团有限公司党组副书记、副总经理；2018年8月任中国船舶重工集团有限公司董事、总经理、党组副书记；2019年10月任中国船舶集团有限公司董事、党组副书记。2020年7月任中国机械工业集团有限公司董事、总经理、党委副书记。
中新社广州6月2日电 题：广州船企逆势发展 “云”操作收获全球订单 作者 王坚 罗瑞娴 在新冠肺炎疫情影响下，广州南沙区龙穴岛上的中国船舶集团黄埔文冲船舶有限公司(简称“黄埔文冲”)、广州广船国际股份有限公司(下称“广船国际”)等船企通过一系列“云”操作，今年来已交付不少新船，也争取到大量全球订单。 “疫情对船舶生产建造带来的巨大困难，黄埔文冲积极调动资源、周密部署、组织生产，保证新船在租约规定的窗口期内交船、顺利执行租约，这也为双方后续合作和项目船舶按期起租增添信心。”中国船舶租赁董事长钟坚表示，黄埔文冲已经成为中国船舶租赁投放船舶订单数量最多的船厂，有35艘船舶，合同金额9.3亿美元，其中13艘船舶在建。 据黄埔文冲介绍，该公司负责建造的12万吨散货船“CSSC CAPE TOWN”轮已于5月29日在广东南沙自贸区交付。该型船是中国自主研制的新一代Mini Cape(迷你海岬)型散货船，采用全新一代设计理念，比现有同类型船舶更环保、更节能、更智能，可为全球航运界提供更优的货运方案。 自黄埔文冲十年前在龙穴岛上开厂以来，每年修造船交付10艘至15艘，积累了不同船型的设计和造船经验，在全球业界享受良好声誉。此次交付的“CSSC CAPE TOWN”轮总工艺师张洪流表示，目前该企业的新船订单还有十几艘，工期安排到后年。 广船国际副总经理周旭辉也表示，广船国际目前的订单已安排到2022年。今年4月底，该公司在广州南沙还与交银金融租赁有限责任公司以线上“云签约”的方式，签订了8艘12万吨双燃料原油/成品油轮订单，合同总价超30亿元人民币。 受疫情影响，航运与造船市场今年形势严峻，需要产业链各方发挥自身专业优势，加强优势互补，全方位推进更大范围、更广领域、更高层次的合作，才能在新形势下携手共创互利多赢的发展新局面。 “云设计”“云交船”“云签约”“云命名”等一系列“云上操作”，让龙穴岛上的造船企业在当前疫情防控常态化也能如常运作，全球的合作伙伴吃下一颗“定心丸”，甚至有一些船东研究“抄底”买船。 DNV-GL船级社大中国区总经理Norert Kray表示，挪威船级社通过“云”，在设计阶段开始时便与船厂和上海船舶研究设计院的设计团队一起参与，优化船体结构，同时，在图纸设计的过程中采用“过程审批”，促使图纸设计、审批的效率和质量都达到较高的标准。 广船国际相关负责人表示，该公司为TORM航运公司建造的5万吨成品油/化学品船7号船“汤姆·星耀”号船也于4月21日通过“云交船”签字交付，这是广船国际复工复产以来交付的第3艘船。 据了解，受疫情影响，“汤姆·星耀”号船的船东无法参加在3月下旬的试航，但基于双方的充分信任和广船国际建造船舶的过硬质量，船东直接授权广船国际自行完成试航，相关试验结果报备船东即可。 “这种操作模式史无前例。DNV-GL船级社相关人士也对此表示，他就职于船舶行业30多年来，还是第一次见到这样的情况。”“汤姆·星耀”号船项目经理林九悦介绍说。(完)
中新社南宁6月1日电 (刘畅 林浩)中国(广西)自由贸易试验区成立以来，广西推进打造北部湾港保税燃油供应基地，吸引国际航行船舶聚集，加快西部陆海新通道航运发展。 6月1日，南宁海关提供信息显示，中国船舶燃料有限责任公司(中国船燃)日前在广西北部湾港完成首单出口退税低硫船用燃油业务，开启出口退税燃料油供应国际航线船舶的新开端，拉开了北部湾港保税燃油供应基地建设的序幕。 办理该项业务的南宁海关隶属钦州海关业务监控科副科长蒋健介绍，该批出口退税低硫船用燃料油共3250吨，为确保品质达标，海关依托国家石油化工品检测重点实验室，强化质量控制，对燃料油品质从厂区到监管仓进行全程监管，同时，以进口保税仓和出口监管仓“两仓合一”为基础，创新使用“一船多供”“先供后报”“锚地供油”“保税混兑”等模式，提高供油企业运营效率。 广西中燃船舶燃料有限公司总经理谢新平接受采访时表示，钦州市石化产业链成熟，钦州炼厂可生产低硫船用燃料油，在广西北部湾港开展保税油供应业务，具有资源和成本优势，将大大缩小北部湾港口保税油价格同新加坡港口的差距，今后，往返北部湾港口的国际航线船舶将改变以往在港小单补油的状况。公司计划在2025年初步建成北部湾港保税燃油供应基地。 南宁海关也表示，接下来，将推进以油品为核心的大宗商品投资便利化、贸易自由化改革，促进保税物流体系升级发展，在北部湾港建设海上航行船舶航运服务加油基地。(完)
登录
工商服务
危机公关
金融律师
app开发
财税服务
金融牌照
网站建设
知识产权
企业征信
审计评估