9月7日晚间，东风股份发布《2020年度非公开发行A股股票预案》，公告显示，东风股份本次非公开发行的对象为不超过35名特定投资者，包括符合中国证监会规定的证券投资基金管理公司、证券公司、信托公司、财务公司、保险机构投资者、合格境外机构投资者以及其他符合相关法律、法规规定条件的法人、自然人或其他机构投资者。 本次非公开发行拟募集资金总额不超过12.2亿元，募集资金扣除相关发行费用后将用于支付收购首键药包75%股权项目、收购华健药包70%股权项目、湖南福瑞高端包装印刷智能工厂技改搬迁建设项目、东风股份研发中心及信息化建设项目和补充流动资金项目，本次募投项目符合国家产业政策和公司未来战略发展规划。 东风股份表示，募集资金投资项目的实施将对公司的经营业务产生积极影响，提高公司的综合竞争力、持续经营能力和抗风险能力，有利于公司的可持续发展，促进公司业务规模进一步扩大，运营效率有效提高，综合竞争力得以增强，有利于公司可持续发展，为股东带来较好的回报。 据东风股份介绍，通过本次非公开发行股票募集资金，也将有效缓解公司业务发展面临的流动资金压力，进一步推进公司业务体系的建设和人才结构的优化，为实现公司进行智能化建设提供资金保障。本次收购符合公司在包装印刷行业的战略布局，首键药包、华健药包成为上市公司的控股子公司后，将纳入公司的合并报表范围，其本身的收入和利润会对公司的盈利有促进作用。同时，两家公司主营业务与公司非烟标消费品印刷包装业务的协同和补充，会进一步提高公司的盈利能力。公司计划通过本次收购首键药包75%股权及华健药包70%股权，在医药包装领域进一步进行产业延伸，不断深化双轮驱动中的大包装印刷战略的布局。
图片来源：企业官方 近日东风雷诺汽车有限公司的股权转让工作正式完成，东风汽车集团股份有限公司已实现100%控股。 根据最新的工商注册信息显示，东风雷诺有限公司已经正式更名为东风汽车（武汉）有限公司。新公司不再涉及整车业务，其进出口业务调整为仅限货物及技术相关。东风汽车集团有限公司财务总部副部长周昌玲成为公司新任董事。 未来，雷诺集团和东风汽车集团股份有限公司将继续与日产汽车在新一代发动机方面进行合作。合作内容包括向东风接手后的东风雷诺提供零部件，向东风汽车有限公司提供柴油机许可。 由于市场表现不佳，东风雷诺黯然退出燃油车市场。2017年，东风雷诺在一举取得7.2万辆的销量，全年增速超140%，顺利完成当年“挑战7万辆”的销量目标，并领跑合资车企。 然而巅峰过后，东风雷诺即开始走向下坡路。2019年东风雷诺销量仅为1.85万辆，同比下滑63%。受疫情影响，今年一季度东风雷诺累计销量仅为663辆，同比下滑88.65%。 2020年4月14日，东风雷诺股东双方分别发文宣布合资公司正式停止运营，东风雷诺退市重组，雷诺将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车集团，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。这也意味着东风雷诺旗下的科雷斌、科雷傲、科雷嘉和雷诺e诺车型随之停产。 同时，雷诺集团表示，企业正根据市场环境，对其在华发展重大战略调整。未来其在华业务重心将放在轻型商用车和电动汽车领域，两者将构成其未来在华业务的两大支柱。 未来汽车日报
8月24日，东风汽车集团股份有限公司（以下简称“东风集团股份”）发布的盈利预警公告显示，今年上半年，东风集团股份预计净利润相比去年同期减少60%左右。受此消息影响，东风集团股份股价盘中一度跌4.19%，截至发稿，其股价跌2.91%，报5.33港元。 来源：老虎证券截图 对于预期效益下降的原因，东风集团股份解释称，自2020年1月以来爆发的COVID-19严重影响了中国企业的业务运营及消费支出，而东风集团处于新冠疫情中心，第一季度受疫情影响愈发明显且整体复工复产比行业晚一个月，从而导致东风集团效益下降。 东风集团股份表示，第二季度以来，随着疫情趋缓，东风集团各基地生产运营逐步恢复正常水平，第二季度东风销量跑赢大市，有效缓解了上半年效益下滑的趋势。 东风汽车集团股份有限公司产销快报显示，今年上半年，东风集团股份累计产量为112.19万辆，同比下跌18.05%；累计销量为114.45万辆，同比下滑16.73%。 今年一季度，东风集团股份受疫情影响严重，累计产量为31.7万辆，同比大跌51.66%；累计销量为36.26万辆，同比下跌46.36%。 东风汽车股份有限公司公布的一季度财报显示，其归属于上市公司股东净利润亏损2764.66万元，去年同期盈利1.16亿元，降幅达124%。东风股份经营活动产生的现金流量净额亏损进一步扩大，一季度亏损额为9.94亿元。 值得一提的是，为募集资金，东风集团股份也有登陆A股创业板的计划。今年7月27日，东风汽车集团股份有限公司发布公告称，为进一步健全公司治理结构，打造境内外融资平台，计划申请首次公开发行人民币普通股（A股）股票，并在深圳证券交易所创业板上市。 对此中银国际称，东风集团股份自2005年在香港进行首次公开募股以来，从未再在资本市场进行过融资，潜在的A股发行是过去15年来的首个再融资计划。 未来汽车日报
“模范遵守国家有关法律法规，遵守商业道德和市场规则，共同营造公平公正的商务环境，积极推进合规廉洁共建，共同抵制不廉洁行为……” 近日，东风公司技术中心召开年度供应商廉洁共建大会，向500余家供应商发布廉洁共建倡议，号召发扬契约精神，建设诚信体系，绷紧廉洁之弦，营造人人尊廉、崇廉、尚廉的营商环境。会上通报集团内部员工与供应商内外勾结的典型案例，公开通报曝光部分合作伙伴腐蚀、围猎关键岗位人员、给公司造成经济损失的典型案例，并公布第一批不予合作的供应商名单。 在深化廉洁共建的同时，东风公司纪委进一步加大对失信供应商的惩戒力度。日前，针对东风本田汽车零部件有限公司2名工作人员与供应商勾结，大肆侵占公司利益一案，广东省惠州市大亚湾经济技术开发区人民检察院已依法对上述2名工作人员和涉及的8名供应商职务侵占案提起公诉。目前，案件正在进一步审理中。此案在一定程度上为集团工作人员和供应商敲响了警钟，也释放了东风公司纪委、国家监委驻东风公司监察专员办公室执纪执法越来越严的信号。 “汽车生产涉及上万个零件，东风公司又是行业内价值链最全、产品最全的汽车集团，体量大、层级多、业务线长，与供应商开展廉洁共建显得尤为重要。”东风公司党委常委、纪委书记，国家监委驻东风公司监察专员温树忠表示，下一步，东风公司将开展双向治理，对集团内部干部员工与供应商、经销商内外勾结的典型案例，加大通报曝光力度。 今年6月，为进一步规范市场主体行为、促进阳光廉洁采购，东风公司率先在广告宣传领域出台《东风汽车（600006）集团有限公司广宣供应商信用管理指导意见》，对供应商信用管理提出明确要求，要求各二级单位建立完善的供应商准入条件、评价考核、黑名单管理等制度，采取“一处失信、处处受限”的联合惩戒方式，坚决杜绝黑名单供应商“改头换面”承揽业务。7月，公布广宣领域第一批重点关注供应商名单，要求二级单位及时与这些供应商开展约谈，督促其限期整改、主动纠正失信行为、消除不良影响，并承诺今后严格遵守公司相关信用管理制度。通过不断扎紧制度笼子，为市场交易主体廉洁合规行为拧上“安全阀”。 近年来，东风公司纪委从实际出发，结合汽车行业特点，积极探索开展一系列务实举措，不断打造亲清营商环境。在严肃查处“三种人”的基础上，重点查处利益输送、以辞职逃避组织监督和基层“微腐败”等行为，通过严格执纪执法形成震慑。注重点面结合，先后开展广告业务领域、废旧物资领域、研发领域、领导干部亲属经商办企业等专项治理，通过斩断利益勾结链条，进一步完善制度流程、堵塞监管漏洞、强化廉洁风险防控。紧盯权钱交易、商业贿赂等重点环节，坚决做到有贪必惩，并在一定范围内召开党风廉政警示教育大会，通报曝光违纪违法典型案例。通过做深做细监督主责，积极推动亲清营商环境的形成和巩固。（东风公司纪委、国家监委驻东风公司监察专员办公室 || 责任编辑 王小宁）
东风集团正在加速整合旗下资源，紧跟新能源车浪潮。7月29日晚间，东风集团旗下全新高端电动车品牌“岚图”公布品牌战略规划，与品牌同时亮相的还有首款纯电动概念车。7月27日，港股公司东风集团股份（HK.0489）宣布拟赴创业板上市，首发不超9.57亿股为“岚图”募资。业内专家表示，品牌叠加资本，东风集团在新能源汽车领域雄心勃勃，不过能否实现，尚需经历多重考验。 资本加品牌打造“岚图” 在7月29日晚的发布会上，伴随东风岚图纯电动概念车VOYAH i-Land的发布，东风集团有关负责人介绍，从2021年开始，岚图品牌每年将至少投放一款新车，未来的产品线包括轿车、SUV、MPV、跨界车等多款新能源产品。 东风集团有关负责人介绍，岚图品牌定位高端市场，同期成立的岚图汽车科技公司将完全独立运营，不隶属于东风集团任何子公司。新公司将采用全新战略、全新组织体系、全新商业模式以及全新团队。 新产品方面，岚图的产品将从此前的东风雷诺武汉工厂中诞生，该工厂将针对新的品牌和产品进行改造，该工厂的整车年产能此前为15万辆。岚图目前的合作伙伴包括华为、宁德时代、国家电网等。 东风集团股份7月27日发布公告称，为进一步健全本公司治理结构，打造境内外融资平台，拟申请首次公开发行人民币普通股股票，并在深圳证券交易所创业板上市。 公告称，东风集团股份拟发行数量不超过9.57亿股A股，每股面值为人民币1元，发行完成后不超过本公司总股本的10%，且不包括根据超额配售权可能发行的任何股份。在符合法律法规及监管要求的前提下，公司可授权主承销商按同一发行价格超额发售不超过包销数额15%的股份。 在募集资金用途方面，公司方面透露，所募集资金拟用于全新品牌高端新能源乘用车项目、新一代汽车和前瞻技术开发项目、数字化平台及服务建设项目，以及补充营运资金。 有业内分析人士指出，岚图瞄准新能源汽车市场，定位高端市场，东风集团有自己的考量。一方面，伴随以新能源为代表的汽车行业新四化的变革，新能源汽车销量不论从增速还是占比，都是传统车企必须重视和投入其中的领域。 另一方面，以特斯拉为代表的高端新能源汽车市场是一块“大蛋糕”。“随着中国汽车市场消费升级，20万元至35万元的中高端市场增势显著，也是2019年乘用车市场中唯一有增量的细分市场。”东风集团党委常委、副总经理尤峥此前表示，这一市场的车型可以承担新技术，也是东风谋划“岚图”品牌的原因之一。 另外，东风集团自身业务也亟需谋求突破。中汽协数据显示，2020年1至6月，东风集团旗下自主品牌乘用车销量为16.4万辆，同比下降33.4%，整体表现不及市场大盘。2019年东风的汽车销量为293.2万辆，其中以东风本田和东风日产为主的合资品牌乘用车销量占据总销量的比重超过七成。这意味着，目前东风整体还是依靠合资品牌“输血”。 后续巨额投入可期 业内人士指出，目前新能源汽车领域高投入的“放水养鱼”已成常态。 作为中国造车新势力头部车企的蔚来汽车创始人李斌曾表示，蔚来汽车在车辆方面的研发就投入超过100亿元。目前全球新能源车企龙头特斯拉也是投入巨大，虽然特斯拉在包括中国市场在内的全球市场热销，股价也在近期一再创出新高，但是其年度净利润至今仍没有转正。 不仅新能源汽车需要巨额投入，东风集团也在进行汽车“新四化”的其他布局。 东风集团此前已经与华为、腾讯先后签署战略合作协议，在智能化、网联化、电动化和共享化合作。同时，东风也在加速自动驾驶的研发，目前东风L2+级产品已经量产。此外，东风集团还布局DFGO、T3出行等平台。东风集团方面曾表示，预计2020年投资161.72亿元，2021年投资208.57亿元。 “外有特斯拉，内有蔚来汽车等在构筑高端新能源车市场，加上东风多年的新能源车技术储备，应该说东风选择了一个正确的时间推出高端新能源车品牌。”资深汽车行业分析师梅松林分析。 不过，他也认为打造高端品牌并不容易，更何况是在一个还处于早期培育阶段的新能源车行业，东风集团需要准备足够的资金投入，需要5年甚至更长时间的亏损准备。 不过，竞争对手一汽集团、长安集团、吉利集团等国内车企也都在纷纷布局高端化，罗兰贝格总监谷雅韬表示，目前品牌向上是所有中国自主汽车品牌的必答题，而选择在新能源的新赛道上发力，无疑是更好的选择。但同时赛道竞争也很激烈，关键在于要落实技术、品牌和渠道等方面的差异化，在自主品牌中脱颖而出，和特斯拉等国际车企巨头在新能源汽车领域一较高下。
“新环境，带来新期待。”自6月28日东风公司第一条生产线――装配一线关停，目前已有一周。东风商用车有限公司车辆工厂装配一线七班班长雷向明说：“从装配一线‘转战’到装配十线，大家都迅速适应，所有工作无缝对接，希望东风能在老一线的基础上，再创辉煌。” 装配一线是东风的“功臣线” 6月28日11时28分，在湖北省十堰市东风商用车车辆工厂总装厂区，机器不再轰鸣，厂区突然变得安静，员工有的在进行现场清理，有的在进行零件盘点、有的在拍照留念…… 随着当天排产的最后一辆天锦VR鸣笛驶向线下，1971年东风公司建成的第一条生产线完成了它的使命，车辆工厂总装厂区也全面关停。 据了解，车辆工厂总装厂区前身为总装配厂，始建于1969年。当时，十堰还是一个偏僻荒凉、物资匮乏之地，但在这样的条件下，第一代“二汽人”克服重重困难，艰苦创业，先后建成了三条整车装配线。 其中，装配一线是原总装配厂投产的第一条流水线，也是此次最后一个搬迁的车间。在东风员工心中，它还是一条当之无愧的“功臣线”。 据介绍，1971年7月1日，装配一线首次试装汽车，由此结束了二汽（现东风公司）摆地摊组装汽车的历史。装配一线装配过东风EQ140、EQ153、东风天锦等多种经典车型，产量居总装厂区三条线之首，装车量曾占东风商用车总量的80%以上。 “但是，在新的历史时期，老总装厂已经无法满足建设现代化工厂的条件。”车辆工厂整合项目组负责人郑毅说。 根据十堰市城区布局规划和东风商用车战略发展需求，近年来，东风商用车在十堰车辆工厂西坪厂区，先后新建装配八线、九线和十线。 2020年6月29日，装配一线所有员工‘转战’到装配十线，标志着车辆工厂总装厂区三条装配线全部完成搬迁任务。至此，东风商用车结束总装业务 “一厂多地”的生产模式，所有总装业务搬迁到西坪厂区。 新的装配十线更智能更人性化 据了解，新的装配十线是集“智能化、自动化、信息化”于一体的全系列车型装配线，年设计产能6万辆，采取S型三段式布置，工艺总长度443米。 “从一线‘转战’十线，不仅淘汰了老工厂的落后产能，也改变了原来‘一厂四地’的生产局面。”郑毅说：“这对降低管理成本、提高生产效率、升级生产工艺、保障整车质量等都有重要的积极意义。” 另外，在装配十线，安全保障的手段也得到了进一步提升。据悉，装配十线首次采用地拖链和板链相结合的生产方式，可大大降低员工的劳动强度，消除困难作业。 据介绍，装配十线充分考虑员工作业舒适度，在发动机装配工序，采用随动流水线，设备跟着人走，员工不用深度弯腰，追着线体装零件，大大改善困难作业，工作轻松很多。不仅如此，员工休息室紧邻线边、环境优雅，微波炉、冰箱、自动售货机一应俱全。 “转战”之后迅速适应无缝衔接 装配一线关停，对许多东风员工而言，内心五味杂陈：既不舍，又期待。 装配一线七班班长雷向明回忆说：“装配一线最后一辆汽车下线的时候，大家都拥上去和那辆车合影留念。”雷向明今年50岁，1988年，他从荆州技校毕业后被招进二汽工作。 虽然心有不舍，但大家都迅速投入新的工作。“自6月29日，装配一线所有员工‘转战’到装配十线，开始双班作业，到现在已有一周，大家可以说是无缝衔接。”雷向明说。 据介绍，为了让大家顺利适应新车间的工作，去年11月开始，工厂便对车间主任、班组长、岗位员工等相关人员分批展开了系统培训。 新环境也给大家带来了新期待。雷向明表示：“十线的环境确实要比之前好得多，搬来之后，大家对东风的发展有了更高的期望，希望能在老一线的基础上，再创辉煌。” 装配一车间主任张来军说：“一线关停，大家都很舍不得。但这是改革发展必然趋势。我们搬迁到装配十线，是新起点，新征程。”
作为东风汽车集团重要利润来源的合资车企东风日产7月2日推出了搭载智能互联科技的2021款骐达，以巩固中国市场。值得注意的是，新车价位已经下探至10万元以下。业内人士表示，这也反映了合资品牌目前争夺中国汽车市场的决心和紧迫感。 2021款骐达搭载了全新的智能互联科技，有语音控制车辆、远程实时监测、远程控制车辆等6大功能。用户通过手机APP不但可以实现对车辆的全维度监控，还可以实现对车门锁、发动机、行车记录仪等单元的远程控制，实现“下车不下线”。另外，通过精准的语音识别技术，用户能够实现包含音乐、导航、蓝牙电话、 行车记录仪等功能的全面“无指化操作”。 2021款骐达新车推出四款车型，其价格区间为9.99万至13.59万元。业内人士表示，新车价格已经深入很多中国自主品牌汽车的传统价格区域，反映了合资品牌争夺市场的决心和紧迫感。 2020年5月，日产汽车中国区、东风日产和东风汽车股份有限公司相比去年同期均实现正增长。其中，东风汽车有限公司旗下乘用车事业板块（包括东风日产和东风启辰）和东风日产5月销量分别为105362台和97651台，同比分别增长4.8%和6.8%。日产轩逸系列、第七代天籁SUV系列车型，以及启辰D60、启辰T60和近期上市的启辰星推动了乘用车事业板块本月销量的增长。 ALTIMA、日产汽车公司全球高级副总裁、日产中国管理委员会主席山﨑庄平上月表示，很高兴看到中国市场在过去3个月的连续反弹，逐渐复苏，日产汽车中国区乘用车和轻型商用车两大事业板块持续交出了满意的答卷。 山﨑庄平强调，中国市场是日产汽车和雷诺—日产—三菱联盟的核心市场，未来会继续增加在产品研发、车型和人力资源方面的投资，助力日产汽车在中国的可持续增长。（俞立严）
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