兜兜转转近两年，林密又回到了福建，这里是他成长的地方，也是他职业履历中最为外界所知的公司所在地。 林密是业内年轻但经历丰富的职业经理人，80后的他曾先后任TCL中东和非洲区市场总监、比亚迪（002594）出口业务相关负责人、腾势销售副总裁等。2016年其从美国回国，通过以个人入股的方式加盟云度汽车，任云度汽车副总经理、营销公司总经理，开始了自己轰轰烈烈的创业。 当时新造车企业属于新鲜事物，受资本与外界关注极高，因此作为其中一员负责人的林密也在聚光灯下随着云度汽车一同进入大众视野。但后来行业与大环境都发生了变化，林密低调离开了云度开始周旋于不同新造车企业，而云度也因种种原因沉寂了一段时间。 “汽车仍然是风口”，8月6日，回到熟悉地盘，林密自信向外界说到。此时他的身份是云度新能源汽车CEO，而云度因为错失了最佳发展期，从顶着“最快交付”的光环开始逐渐暗淡。在外界看来，此时林密的回归，无论于云度还是于他本人，都像是在做一个交代：即抢回错失的两年时间，让云度真正回归风口。 曾是造车“资优生” 云度曾经是新造车企业中的“资优生”。相关信息显示，云度新能源成立于2015年12月，由福建汽车工业集团和由福建省汽车工业集团有限公司、莆田市国有资产投资有限公司、刘心文、福建海源自动化机械股份有限公司共同出资9亿元成立打造。 在云度汽车刚推出的时候，主要有两大背景，一是受新能源补贴政策利好以及资本重视度颇高的影响，新能源汽车企业被外界视做是一片蓝海，只要扎进去就能看到希望，因此与云度诞生同期，市面上也出现了许许多多的新造车企业，而他们大多数都凭借着风口不同程度的得到了投资方青睐；另一背景是，由于新能源热度正当时，许多地方政府也希望能借新能源汽车产业来带动经济发展，因此它们开始直接注资企业与它们结成“利益同盟”，通过最大力度的政策支持来给予它们最好的发展。 而云度也是基于该背景诞生的。当时，它被福建省作为重点项目推出，为了支撑其发展，地方政府也给予了积极帮扶，例如在云度的四大投资方中政府资金占据了大头，具体来看，福汽集团的投资占比为39%，莆田市国有资产投资有限公司占比34.44%，刘心文的投资占比15.56%，海源机械占比11%。 除了资本外，得益于地方的支持，云度汽车还在福建省莆田市涵江区建立了自己的工厂，成为当时较早一批自建工厂的新造车企业。更值得注意的是，在2017年初，云度还拿到了独立新建纯电动车生产的资质，避免了后续因受困于“准生证”无法让产品落地，从而需要曲线通过代工或者斥重金去获得它的窘境。 而得益于种种造车优势的具备，云度率先克服了“量产地狱”和“交付地狱”。相关信息显示，2017年10月，云度首款纯电SUV车型π1正式上市，2018年3月又推出了云度π3，2018年7月，云度又推出了π1 360/π1Pro/π3Pro三款长续航车型。产品更新节奏不断加快的同时，在当时许多新造车企业开始进入交付元年的时候，云度则提前进入了销售发力年，在2018年云度完成了9300台销量并100%交付，顺利进入第一梯队。 但在2018年下半年，国内新能源市场发生了巨大变化：一是关于新能源补贴将在来年下滑的消息不胫而走，这让许多追逐风口的资本开始对新能源汽车产业从热情变为理性；二是随着限行限购城市越来越多，以及双积分政策影响，各大传统车企还将加快在新能源领域的布局，而传统车企与新造车企业开始进入短兵相接的阶段；三是由于新能源企业过热，这也导致了市场从蓝海变为了红海，淘汰赛开始加剧。 不完全数据统计，进入2019年许多没有产品和交付的企业，由于缺乏强有力的资金背书，开始纷纷面临窘境：红星汽车，敏安汽车、国金汽车，甚至是有着“李嘉诚”光环加持的长江汽车等都在2019年陷入了欠薪停产的困境之中。同时，现在的头部企业蔚来汽车在当时也因身陷巨亏，其创始人李斌在2019年被外界誉为“最惨的人”。 云度自然未能幸免于难，虽然其已有成熟产品在售，但由于大环境变化，以及自身产品竞争力在当时未能产生绝对抗衡的原因，这也导致了其与众多优等生一样开始光芒暗淡。甚至由于云度诞生于莆田，因此也有人质疑云度是否是继鞋商与医商后的下一个“莆田系”产物。 但好在云度拥有稳定国资资本背景予以支撑，即便是亏损严重但也未倒下，而云度也并未急于去解释这一切，而是选择进行蛰伏，以进行一场自上而下的调整，让自己能在更恰当的时间重新出击。 云度正言 进入2020年，新造车企业的市场格局开始进一步变化。 曾经一些曝光率颇高的新造车企业开始频频暴雷，例如主张精英式发展的拜腾开始因资金问题陷入停滞、喊着要做特斯拉邻居的博郡宣布停止造车、高举高打的江苏赛麟在仅产出了一款微型电动车后陷入了官司等等。 而在排行榜中，头部企业变成了要么是交付量不错并且已经步入资本市场的企业，如蔚来、理想、小鹏和威马；要么是拥有强有力资本支撑，即使靠资本买买买也能活下去的恒大汽车；要么是有政府背书能够在一方天地深耕的合众新能源。 在外界看来，这些头部企业所具备的条件（稳定资本、政府背书、交付能力）也成为了市场的一把筛子，即为更多后来者设置了门槛，同时也为真正有实力的企业提供了突破机会。 这些条件刚好也是云度所具备的。虽然云度沉寂了一段时间，但在过去两年中云度所累积的资产，仍是目前很多新造车企业所望尘莫及的，例如生产资质、完整的生产线、完善的生产流程以及销售渠道，而这些都是其重整旗鼓的底气。 当然仅有这些也并不够，由于目前新造车企业已经从交付、销售竞争开始逐步变为产品、售后的竞争，拥有好的技术积淀以及呈现好的产品品质才是未来下一步制胜的关键点。因此，重新出发的云度表示要力求在新能源汽车研发的核心技术上实现突围。 为此，云度引入了詹文章和傅振兴两位拥有深厚技术实力和研发能力的大咖支持。其中，傅振兴担任公司首席技术官，负责云度新能源汽车开发等工作。而詹文章担任公司高级副总裁,负责云度新能源汽车战略发展和研发工作。值得一提的是，傅振兴曾就职福特、克莱斯勒、上汽，在2015年起还被乐视汽车斥巨资引进任公司副总裁。未来他们将与林密一同全面支持云度发展。 除了技术人才的引进，云度还在三电技术研发、智能驾驶技术研发、产品网联化和OTA技术研发等方面全面发力，并将自主开发全新一代智能模块化纯电平台。按照云度官方的说法，该平台拥有真正世界领先的电气化模块架构，将是云度新能源汽车在后补贴时代、外资入市取消股比限制后的市场环境下赢得竞争的神秘武器。同时该平台将是云度在中国新能源汽车行业核心技术上实现快速突围迈出的关键一步，在未来5-10年让云度保持出色的产品竞争力。 进入TOP3 基于对市场的判断以及自身的自信，在8月6日云度品牌的“焕新”战略发布会上，林密也向外界公布了云度的“第二个五年计划”，即希望云度在2025年能跻身国内纯电汽车品牌前三强，并逐步成为全维智慧出行方案提供者。 这并不是一个容易实现的目标，因为它既包括了要与新造车企业抢夺市场份额，同时还要同传统车企的新能源化转型展开竞争。为了完成这个目标，林密表示，除了在产品上进行技术突破外，云度还将从讨好用户以及强化渠道方面进行发力。其中，在用户方面，云度希望借助云朵用户服务中心的一系列专业、极致的服务，通过多渠道与用户的沟通，来营造云度和车主、用户之间的关系，从而打造云度在智能化时代的强大用户驱动力。云度也将通过云朵用户服务中心的全面、专业服务，把云度全力打造成汽车界的服务极客，并促使云度发展成为真正的用户品牌。 而在渠道上，云度还在发布会上宣布未来几年将会持续推进渠道建设，并强化渠道下沉的广度与深度。未来，云度新能源汽车的销售和服务网点将覆盖国内全部电动车销售城市。在一级销售网络的基础上，积极拓展二、三级网点覆盖，让云度的销售和服务网络进入县城、进入城镇，让更多的消费者能够更便捷的体验和拥有云度优质的产品和极致的服务。 林密表示，目前，云度有活力的经销商或者决定重新一起出发的经销商在100家以上，基本上覆盖了中国67个城市。 值得一提的是，伴随着云度重整旗鼓同时进行的还有新业务线的展开。在今年7月28日，云度新能源汽车股份有限公司还与福建新龙马汽车股份有限公司进行了战略合作签约。根据双方达成的战略合作协议，云度新能源和福建新龙马未来将在物流车、微客和小型货车等车型。这也代表着云度新能源汽车将不止于从乘用车入手，而是采用商用车+乘用车“两面开花”的战略来演绎自己重生之路。 同时，为了助力福建省提出的“电动福建”战略，云度还与合作伙伴打造了“电动微出行”的模式，让电动车成为中小城市公交网络的延伸、解决公交覆盖最后一公里问题、提升城市整体形象、改善城市交通环境。 一方面，云度采用的无论是主攻“下沉市场”战略、 “乘商并举”还是“打造区域出行产品”战略，这些都是市面上大多数新造车汽车未覆盖到的市场，这既避免了与它们展开正面竞争，同时也为增量提供了更多想象空间。同时，另一方面，目前在新造车企业中，头部车企已经展现了相当的实力，并且在各自圈层中拥有了不错用户口碑，对于云度而言，与其继续花费大量资金去培养消费者品牌认可度，不如做好性价比找到自己的圈层，来巩固腰部新造车企业地位。 君华/文
这是历史性的一幕：乘着特斯拉掀起的造车新势力东风，3家中国造车新势力接连飞越重洋，登陆美国资本市场。对特斯拉而言，这些都是不可小觑的竞争对手，如今它们集结到特斯拉的家门口，接受全球市场的检验。 北京时间8月27日晚，小鹏汽车在纽交所上市，募资规模达15亿美元。小鹏汽车的上市仪式当晚在广州珠江新城举行，何小鹏携创始团队及投资人出席仪式。这是继蔚来汽车、理想汽车后，第三家中国造车新势力成功在美上市。 市场热议的，不是这3家公司的新车有多好，而是这些只推出一两款新车的公司，各自市值都逾千亿元人民币，超过很多传统车企集团。这是泡沫的狂欢，还是新经济模式在资本市场的胜利？ 小鹏汽车IPO火爆 小鹏汽车8月27日下午正式宣布，通过首次公开招股发行99733334股美国存托股（每个美国存托股相当于2股公司A级普通股），发行价为每个美国存托股15美元，募资约15亿美元。 15美元的发行价，超出公司此前招股书计划发行价格上限（13美元）。小鹏汽车IPO还获得超级机构认购：阿里巴巴认购2亿美元，TMT对冲基金认购1亿美元，小米认购5000万美元，卡塔尔投资基金认购5000万美元。此外，特斯拉现有股东PRIMECAP Management Company认购1亿美元，PRIMECAP曾在特斯拉股票不到30美元时大量买入，如今翻了近70倍。 何以如此受宠？业内专家分析，或与小鹏汽车的销量猛增及新势力造车板块近期大涨有关。 据披露，2020年7月小鹏汽车的上险量为2532辆，环比增长130%，创2020年以来新高。 此外，7月是小鹏P7新车型的首个交付整月，作为一款售价30万元以内、续航超过700km的纯电轿车，该车型取得1641辆新车销量，成为造车新势力中规模交付启动速度最快的车型，占小鹏7月总交付数的68%。 与此同时，中国造车新势力在美股高歌猛进。北京时间8月27日凌晨，美股新能源汽车再度集体上涨。蔚来的股价今年以来涨幅超400%。造车新势力龙头特斯拉的市值更是达4013亿美元，超过强生和全球最大零售商沃尔玛，成为美国市值第十高的上市企业。 “新能源造车新势力的估值上涨由特斯拉引领。”安永合伙人舒畅直言，小鹏汽车上市后市值有望看齐蔚来和理想，超过千亿元人民币。 智能化自研是特色 火爆的背后，是冰冷的亏损。招股书显示，2020年上半年，小鹏汽车净亏损7.75亿元，低于2019年同期的19.18亿元，毛利率-3.6%，较2019年同期的-38.2%大幅提升，但仍为负值。 简单对比可见：蔚来突出服务体系；理想汽车强调增程式讲述无里程焦虑的故事；小鹏汽车打的则是“技术牌”，成立6年来，小鹏始终坚持智能化自研，每年研发费用占了大半营收。 2019年，小鹏研发投入高达20.7亿元，较2018年的10.5亿元直接翻倍，研发费用占总营收比例高达89.2%，3676名员工中有43%为研发人员，堪称一家技术驱动的新型车厂。 小鹏汽车此番也在招股书中表示，自动驾驶技术是其最为核心的竞争力。 以自动驾驶为代表的智能研发方面，小鹏智能化路线在此前由博世转为自研，自动驾驶功能逐年升级。“从软件到算法，从数据到运营，从仪表到大盘甚至主板的设计，我们都做了。”掌门人何小鹏在新车P7发布会上说。 曾遭遇“至暗时刻” 去年，小鹏汽车曾遭遇“至暗时刻”：逾1年未融资的小鹏汽车启动了C轮融资，不同于早2年的机构争抢，这一轮融资较难推进。新能源汽车销量接连下滑，造车新势力被集体唱衰，整个行业进入“至暗时刻”。 “以前看别人造车，觉得100亿元太夸张了，自己跳进去后才知道200亿元都不够花。”何小鹏曾如此表达造车的烧钱程度，钱不够花，市场又不够火热，愿意对小鹏伸出橄榄枝的机构少之又少。 擅长挖掘新经济独角兽的IDG资本，此时选择逆势加码小鹏汽车。该机构对造车新势力有深刻而系统的调研，2015年前后，IDG资本密集拜访了全球四五十家造车新势力，见了不下二三百人，短时间内快速建立对汽车行业的认知，坚定了造车新势力的价值远非“互联网思维”那般简单，因此相继投资蔚来和小鹏汽车。 “小鹏既有从0到1的经验，也有从1到N的操盘能力。更重要的是，即便在加入阿里这样的大平台后，小鹏还能拥有再创业的热情和敢于吃苦的耐心。”IDG资本合伙人杨飞与何小鹏很早便相识了，知根知底。 何小鹏曾表示：“小胜靠智，大胜靠德，我想真正踏踏实实做事，才能最终赢得市场和投资方的尊重与信任。” 在车市遭遇疫情冲击的大背景下，造车新势力的崛起、壮大，隐约呼应着时代的变迁节奏：沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。古往今来，产业的新陈代谢，何尝不是如此？
从国产彩电龙头企业到布局新能源车，天美汽车似乎是黄宏生二次创业的核心。然而，随着多家新势力车企关张，少数独角兽“出圈”，造车新势力一轮洗牌过后，姗姗来迟的天美汽车胜算又有几成？ 《投资者网》岳红豆 站在造车新势力大门前时，传奇富豪黄宏生已年逾花甲。 7月18日晚，中型SUV天美ET5在深圳创维半导体设计大楼正式亮相，这也是江苏天美汽车有限公司（以下简称“天美汽车”）发布的首款纯电乘用车。 据公开资料，天美汽车是开沃新能源汽车集团股份有限公司（以下简称“开沃汽车”）的全资子公司，而开沃汽车的实际控制人是黄宏生。除了创维集团创始人、开沃新能源汽车集团创始人，黄宏生多了一个头衔：天美汽车创始人。 并非造车“新手” 从彩电到造车，黄宏生算不上门外汉。 “在黄宏生董事长看来，发展乘用车领域不是心血来潮，而是一个他等待了10年的机会。”天美汽车告诉《投资者网》。 这与天美汽车的背景有关。天美汽车母公司――开沃汽车成立于2010年12月，专注新能源整车及核心零部件的研发、生产、销售与服务，旗下拥有整车制造公司南京金龙与创源电池，前者2019年9542台纯电动客车的销量居全国第二，而后者则是新能源汽车的核心部件。 2017年，开沃汽车获得工信部批准的乘用车准入资质；2018年，签约30万辆产能的新能源乘用车生产基地，这意味着开沃汽车从商用车正式向乘用车市场进发。而2019年11月成立的天美汽车，则是开沃汽车，及其背后的创维集团正式叩响造车新势力大门的信号。 值得注意的是，“商转乘”的动力未必全来源于集团的战略。从商用车向乘用车转型，也许是开沃汽车一个新故事。天美汽车品牌部对《投资者网》解释称，上半年受大环境影响，各上市客车企业的销量都有不同程度的下滑，这也促使了整车企业拓展丰富自身产品系列。 然而，“商转乘”或许并没有规划得那般美好。一方面，以大货车为主的商用车与个人乘用车的制造水平不同，货车与客车的制造工艺在造车业中相对低端；另一方面，商用车制造通常以订单为导向，企业根据订单需求进行采购与销售，而乘用车往往难以提前获得订单，除了预判销量采购零部件外，车辆落地后还需大量资金建立销售与宣传渠道，对企业现金流要求更高。 一位客车设计工程师今年4月曾在论坛公开表示：“在常规燃油车领域，国内质量尚优的12米大巴车售价约为70万人民币，整备质量13吨，每公斤售价约50元出头；而同档次的主流乘用车售价为13万，整备质量1.3吨，每公斤售价约100元。” 虽然同属一条赛道，商用车与乘用车在制造与售价上却是两个颇有差别的细分领域。“之所以选择从客车起步，后入乘用车，就是要先易后难，在技术、资金、品牌、客户方面积累一定基础。”天美汽车品牌部称。 100亿起步不够“烧”？ “做天美汽车一开始就投了100个亿，如果不够的话，就再投100个亿好了。”黄宏生曾公开表示。 但众所周知的是，造车不是个便宜生意，重资产、重资金陆续压垮了不少近年涌现的新势力车企。 即便是已有成熟工厂与生产线的传统车企，开发新能源车的计划也许同样不甚清晰。上汽集团（600104）技术中心一位前工程师告诉《投资者网》：“在盈利上，大家前几年主要靠国家补贴赚钱。很多公司做油电混合车，因为纯电动的车在发动机部分没有技术优势。” 值得一提的是，据公开资料，黄宏生曾公开称天美汽车不需要融资。100个亿背后，其信心似乎比赛道内其他玩家更足。 天美汽车对《投资者网》解释，“天美以江苏开沃有限公司为运营主体，法定代表人黄宏生，而10年来开沃汽车的发展、商用车领域目前取得的成就，以及黄宏生对于乘用车项目的投入，都已为天美汽车预留了充足的发展储备资金。” “目前，天美汽车启动与发展资金均为黄宏生先生个人投资，未涉及股权、债券等任何融资方式。”天美汽车品牌部表示。 充足的资金与业界资源，无疑是商界老手们跨界造车的优势，创维集团也不是第一个吃螃蟹的人。近年来，恒大、宝能等房企，格力与索尼等电子制造企业均依次携款入局造车，但暂时却并未有玩家“跑出来”。更有甚者，董明珠30亿买下的“银隆新能源”于2018年7月被江苏省最高人民法院查封，两年亏损100亿。 对此，汽车分析师张翔认为其他行业跨界造车是一种新的经济发展形式，大企业跨界造车的动力主要源于目前市场与行业发生变革。“如创维的跨界或由于大众由看电视向看手机转变，电视机产业逐渐饱和；房企跨界则由于国家治理房地产热，企业亦需另谋增长力。”张翔对《投资者网》说。 战略部署也好，新经济增长力也罢，造车新势力鲜花着锦的当下，财大气粗似乎并不能成为“老炮”们造车最得意的牌面。一位关注新能源车的一级市场投资人告诉《投资者网》，目前市场上每家新势力车企融资均在100亿元人民币以上，蔚来（NIO.US）已融资60亿美元。 “与‘PPT造车’相比，能造出来实体车已经跨出第一步了。但这只是第一步，接下来要拼的始终是产品本身的竞争力，以及销量上能否形成规模效应，否则再来100个亿也不够烧的。”该投资人说。 对手“特斯拉” 2020年4月，黄宏生曾在一场新能源汽车产业论坛上称：“我们的对手就是特斯拉”。在分析师张翔看来，虽然创维在家电行业极具实力，品牌知名度高，但天美汽车却是个知名度不太高的车企。 对此，天美汽车品牌中心告诉《投资者网》，目前开沃汽车拥有5000余家稳定客户，产品认可度较高，其中，公交客户超过2700家；客运客户超过1000家；通勤客户超过550家；旅游客户超过210家。 “开沃集团良好的发展态势，为天美汽车进军乘用车市场提供了坚实的资金、技术以及实力保障。而天美背靠开沃、创维两大集团，则拥有其他车企无可比拟的资源、资金和智能网联技术优势。”天美汽车品牌中心说。 数据无疑是扎实的。然而，从客户基础上说，天美仰赖的开沃拥有的主要是客运资源，与乘用的重合度较小；从品牌认知度上说，若离开了创维集团的背书，天美二字响亮与否，依然有待市场验证。 就天美ET5来看，在纯电动乘用车最重要的两项性能指标――最高车速、每百公里加速上，它似乎并不出彩。 天美ET5最高配置的两款车型，净心智慧版与智健合一版二者的最高车速均为150km/h，官方百公里加速时间为9.6秒。在目前市面上较流行的新能源车中，小鹏P7的最高车速为170km/h，百公里加速时间为6.7秒；理想ONE的最高车速为172，百公里加速时间为6.5秒；蔚来NIO ES8的两项数据分别为200km/h与4.9秒；特斯拉Model3则达到了225至261km/h与3.4秒。 劲敌环伺下，天美汽车还有机会吗？汽车行业本身是个巨大的市场，且用户差异极大，因此难以形成头部垄断，目前国内最大车企的市场份额约为10%。“但所有的制造业都存在上游采购与规模效应等天然问题，因此整个行业亦不会太散，将会维持在各家分持一定份额，不高也不低的局面上。”上述一级市场投资人分析。 这同样是张翔关注的问题，他对《投资者网》表示：“现在造车企业过多，一旦产能过剩，肯定有人要被淘汰。目前中国有100余家造车新势力，其实每年销量能超过一万辆的，不过四五家，很多企业一年只有几十辆销量，或没有销量。这就是他们的风险。” 光有“特斯拉之梦”是不够的。从造彩电到造车，即便背靠创维、开沃，但汽车的概念、产品力与品牌力，才是天美汽车在新势力红海拼杀的真资本。（思维财经出品）■
你在马路上如果拦住一个姑娘问她哪家公司的吹风机最好，相信十有八九得到的答案就会是戴森，作为席卷全球的网红家电巨头，戴森用它价格高昂却着实好用的吸尘器、电吹风成功地征服了全世界众多女性消费者的心。 然而，最近戴森这位英国首富却是水逆不已，一方面，花巨资造车造的铩羽而归，亏损不已，另一方面，却受到黑天鹅冲击，全球裁员九百人，戴森这是到底怎么了？ 一、时运不济的戴森 近日，随着疫情持续在全球蔓延，人们的消费习惯正经受潜移默化的改变，而这将进一步作用于就业市场。 戴森公司发言人最近在一份电子邮件声明中表示，该公司将在全球14000个工作岗位中裁员900人，其中大部分是零售和客户服务人员。其中，英国是其裁员的重头。声明称，其英国业务现有的4000名员工中，将被裁员约600人，占到裁员总数的三分之二。不过另外10000名非英国雇员中，只有3%的人会受影响。 戴森的一位发言人称：“新冠病毒危机加速了消费者行为的变化，因此需要改变我们与客户接触以及销售我们的产品的方式”，并表示公司在尽可能的情况下避免强制裁员，另外在新冠疫情大流行期间，该公司没有让任何员工无薪休假，也没有动用任何公共资金来支持世界任何地方的工作。 2017年9月，戴森宣布进军电动汽车制造领域，并启动电动汽车研发，计划投资25亿英镑。2018年，戴森曾宣布要在新加坡建设一座工厂来生产电动SUV，被认为是一家极具实力的“特斯拉挑战者”。 当年在给全体员工的一封信中，詹姆斯·戴森曾透露：已经开始组建团队，该团队将戴森公司的顶级工程师与汽车行业的优秀人才相结合。该团队已经超过400名成员，“我们正在积极招募人才。我致力于在这项工作上投资220亿美元。” 但去年，该公司表示，尽管在英国的工程师团队开发了一款“神奇的电动汽车”，但它不会生产销售，主要原因是这款电动车“在商业上不可行”。 在全世界，戴森公司以优秀创新的工业设计闻名。詹姆斯·戴森之前对媒体介绍了团队设计的电动SUV，其中推出了多种创新技术，车身外观也颇为精美，然而戴森测算出的电动车销售价格在市场上并无竞争力，在浪费了6亿美元投资之后，该公司遗憾关闭了电动车项目。 据悉，这款电动车一次充电可以续航960公里，远远超过了目前豪华电动车的水平。在动力性能上，这款车加速到百公里时速只需要4.8秒钟。 又裁员又兵败造车，戴森这到底是怎么回事？网红戴森为啥突然火不起来了？ 二、戴森到底怎么了？ 其实，说实在作为英国首富的戴森爵士可谓是一代传奇，此前，戴森因其产品外观、性能、品牌差异度等优势受到消费者的广泛青睐，已经赚得盆满钵满。仅去年一年，戴森创始人James Dyson的个人净资产就增加了36亿英镑，达到162亿英镑，这还是在5亿英镑电动车项目失败的情况下。分析人士称，这足以让每位英国员工都成为百万富翁之余，Dyson自己还能留有30亿英镑的财富。 只是戴森的问题我们却不得不承认，那么，戴森怎么了？从戴森兵败的这些案例我们能够学到什么？ 首先，戴森的成功证明了高价同样能成网红爆品。之前我们就曾经说过，戴森是一代网红传奇，我们专门用过一篇文章来分析戴森的玩法，在这篇名为《被中国人买成首富的英国人，年赚百亿戴森到底如何颠覆中国商业？》文章中我们曾经明确的分析过，戴森之所以能够在世界各国都取得巨大的成功，这是因为戴森通过多年对于消费市场的观察找准了消费者的核心痛点，在这样的情况下，戴森通过大量的科学家研究和市场分析，设计出了好看好用但是很贵的产品，然而由于产品的性能实在太好了，从而让其具备了巨大的产品势能，能够在短时间内快速形成巨大的冲击力，让大量的消费者可以快速爱上戴森。再加上戴森掌握了极简主义的用户设计理念，这帮助戴森可以有效地进行市场推广，所以戴森才能够取得成功。 其次，戴森造车失败我们到底该怎么看？其实，戴森造车失败完全不让人意外，我们看到新能源汽车其实和其他很多互联网产业来说是完全不同的东西，与互联网的轻资产模式截然相反，新能源汽车是一个重资产的模式，需要大量的资金进行投入研发，所以造车并不是一个简单的事情，我们看到当前成功的造车企业要么是本来就是汽车巨头只是将驱动方式改变一下，其他几乎都不要变，比如说丰田、宝马，中国的比亚迪(行情002594,诊股)等等，要么就是特斯拉一样孤注一掷去造车的公司。所以，对于戴森来说，其作为一家消费电子产品公司来说，其本身擅长的就是家用小家电而不是汽车这种高精尖的产品，所以戴森实际上是缺乏造车基因的，强行造车不是不行而是需要事倍功半，所以这也是为什么一开头戴森宣布造车的时候各种质疑的声音甚嚣尘上。 然而，从毅然放弃造车这件事来看，戴森爵士实际上不是一个拘泥于面子的人，一旦发现自己做了一件自己不擅长的事情，戴森的选择并不是硬耗下去，而是果断止损，即使损失了6亿美元，但是却美元强撑下去，以至于让损失进一步扩大，毕竟对于戴森这样的富豪来说，6亿美元虽说不少，但也远不止于伤筋动骨的地步。 第三，果断裁员其实也是戴森的玩法。作为一个英国人，我们有充分的理由明白为什么戴森会大力发展线下销售体系，毕竟在保守的英国，线下销售远比线上销售的市场发展更好，这就是为什么戴森会选择大规模发展线下销售体系的重要原因。但是，正如戴森所说，这次突如其来的病毒实际上彻底改变了世界的零售体系，原先在很多欧洲国家盛行的线下零售市场消费习惯被居家令等要求强制改变，线上销售成为了主流，在这样的情况下其实戴森还是用了自己及时止损的做法，不惜一切代价，全面进行裁员，用这样的做法让戴森避免损失进一步扩大，为自己转型线上奠定基础。 其实，我们仔细分析戴森的一系列玩法的时候，就能够发现，无论是顺境戴森是网红的时候，还是逆境戴森面临挫折的时候，戴森不纠结的特性非常明显，做的不好立刻下线，或者立刻裁员，然后果断驱动企业止损。在这个世界上并没有永远不败的将军，但是只要能够学会及时止损，那么就可以真正实现对于市场的不断适应与发展，戴森的玩法你看懂了吗？
最近一段时间，我们看到关于新能源汽车的话题可谓是占据了各大媒体的头条，在这其中无疑有两类最受大家关注，一类是新能源汽车的领军巨头特斯拉连续盈利、股价暴涨，另一类则是中国各大造车新势力争相上市，我们到底该怎么看这两件事？能不能说特斯拉开始连续盈利了，中国造车新势力的春天就来了呢？ 01 一、连续盈利的特斯拉和正向上市的新势力 7月22日，特斯拉发布2020年Q2财报：营收60.4亿美元，远超彭博一致预期的54亿美元，较去年同期63.5亿美元下降5%；净利润1.04亿美元，远胜市场预期的亏损2.4亿美元，去年同期则亏损4.08亿美元；non-GAAP下，归属特斯拉股东净利润达4.51亿美元，实现连续四个季度盈利。 Q2交付汽车9.1万辆，再超市场预期：Q2财报显示，受疫情影响，本季度特斯拉共生产汽车8.2万辆，环比下降20%，交付汽车9.1万辆，环比增长3.4%，其中Model3和ModelY是主力军，交付量超8万辆。上半年合计交付17.9万辆汽车，销量数据远超市场预期。 净利润连续四个季度为正，满足纳入标普500标准：特斯拉核心业务包括1.汽车销售、2.汽车租赁、3.储能（能源生产和存储设备销售）、4.服务及其他业务。其中，公司将1、2合并称为汽车板块业务。特斯拉Q2实现营业收入60.36亿美元，同比下降5%，环比增加了0.85%。其中，汽车板块的营收占比为85.8%，而储能板块、服务及其他业务板块的营收占比分别为6.1%、8.1%。 就在前不久，7月1日，特斯拉公司的市值达到约2070亿美元（约合22万2400亿日元），超过丰田同日的21万7185亿日元。欧美媒体还以“特斯拉超过丰田，成为世界上最具价值的汽车制造商”等为标题进行宣传报道。特斯拉的股价还在1日刷新了史上最高记录，每股达到1135美元。这几乎是年初430美元的2.5倍之多。 特斯拉的连续盈利、股价接连暴涨，似乎正在证明新能源汽车的模式能够走得通，在特斯拉这个龙头的带领下，各家新能源汽车新势力开始了争相上市的征程。北京时间7月11日，理想汽车在美国证券交易委员会（SEC）网站上递交了首次公开募股说明书，股票代码为“LI”，初步计划募资1亿美元，高盛、摩根士丹利、瑞银等为承销商。14天后，理想汽车再次更新招股书补充了更多的募资细节，理想汽车IPO将募集8.74亿-10.93亿美元。 无独有偶，7月20日，位于国内造车新势力第一梯队的小鹏汽车宣布完成签署由Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国等知名投资机构参与的C+轮融资，融资金额近5亿美元。7月24日，36氪的消息，今日彭博“威马汽车考虑最快今年在科创板 IPO，估值超43亿美元”。除了威马和小鹏汽车曝出准备IPO之外，哪吒汽车也表示考虑在2021年于上海科创板IPO。 大家不禁要问，在特斯拉的带领下，中国造车新势力纷纷吹响了IPO的冲锋号，新能源汽车的春天这是要来了吗？ 02 二、新能源汽车的春天要来了吗？ 我们要知道，随着世界各国不断推动新能源汽车的发展，新能源汽车的大时代的确正在来临，7月23日，据工信部副部长辛国斌表示，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（下称《规划》）将加快发布。据了解，目前《规划》的研究工作已经完成，上报国务院了。根据《规划》征求意见稿显示，中国新能源(行情600617,诊股)汽车保有量将在2030年达到6480万辆。有业内人士预测，未来6300万的市场需求将催生一个万亿级市场。与此同时，特斯拉的接连股价暴涨、连续盈利其实也正在向市场传递一个信号，这就是原先被很多人质疑的新能源汽车已经可以初步认为不是很多人预计的伪风口，可以说，新能源汽车的风口已经得到了真正的确认。不过风口是真的，国产造车新势力的春天能说来了吗？我们可能只能说，这个判断还是为时过早，具体我们可以这么分析： 首先，特斯拉的成功虽然值得欣喜，却向市场证明盈利可能并不容易。在我们看到特斯拉实现连续盈利，市值得到资本市场全面认可的时候，我们不要忘了，特斯拉走到这一步究竟花费了怎样的代价？2003年7月特斯拉成立，2008年特斯拉第一款汽车产品Roadster发布，2012年大家最熟悉的特斯拉model S正式上市，然而一直到了2018年特斯拉都没能实现盈利，也就是说特斯拉亏损了整整15年，在《特斯拉传》中马斯克不止一次写下自己完全要撑不下去了，每每都是在最关键的时候，马斯克的现实扭曲力场化腐朽为神奇，一举帮助特斯拉拉来救命资金，救特斯拉于水火之中。 一直到2018年底，特斯拉的第四款车型model 3大规模上市之后，特斯拉才堪堪宣布扭亏为盈这其中的痛苦可想而知。再来看中国上市的另一家造车新势力：蔚来汽车，前不久，蔚来汽车公布了在6月份的销量成绩单，在6月蔚来一共售出了3740辆新车，同比增长179.1%，但蔚来至今不仅没有盈利，其亏损甚至创下了国内之最。据统计，蔚来汽车在2019年亏损达到了112.95亿元，成为2019年亏损最严重的车企。 自2018年上市以来，蔚来汽车总收入约为128亿元，但亏损总额已经达到了345亿元。所以经历15年才实现盈利，经历17年才实现连续盈利的特斯拉，已经销量虽然很高但却不断亏损的蔚来，都告诉我们一件事在新能源汽车这个大市场上，盈利真的不是那么容易的事情。 其次，密集上市不是为了证明自己，而是为了真正融资救命。当我们看懂了盈利之后，我们再来看当前的中国造车新势力们，无论是小鹏还是威马，无论是理想还是哪吒，为什么着急上市？其实答案都非常明白，为了融资续命，就以小鹏汽车为例，小鹏汽车已累计完成10轮融资，共获得约203亿元资金支持，虽然融资非常多，但是实际上从目前来说这样的融资看上去不少，却完全不够小鹏汽车烧的，也正是如此，上市就成为了真正能够救命的办法，一方面，上市可以让之前大批量投资的风险基金们有了一个完整的退出渠道，从而降低企业本身日益增长的盈利压力，另一方面，造车新势力企业通过上市可以在短时间内获得更多的融资可能，无论是股权质押或者是发债乃至于其他的资本市场工具，上市的公共公司和之前的非上市公司之间的差距完全不可同日而语，也正是如此，上市才是拯救造车新势力本就脆弱的资金链最好的办法。 第三，造车新势力的未来到底该怎么看？我们要承认，造车新势力们通过自身的努力打破了国产新能源汽车以老派造车企业为核心，只是把汽车燃油机换成电动机就说自己是新能源的那些车企对于新能源汽车的曲解，从用户体验、外观设计、产品研发等多方面进行创新，这是造车新势力们真正的创新点。然而，我们也必须要知道，这些如雨后春笋一样疯狂涌出的造车新势力企业中的确有很多类似于青年汽车、赛麟汽车这样的“李鬼”存在，在当前竞争日益激烈的新能源汽车市场上，已经进入了高速洗牌期，在快速的市场优胜劣汰之下，只有真正存活下来的造车企业才能够得到发展，而这个时候我们最好的办法就是静静观察，用一个审慎乐观的态度对待整个产业。 新能源汽车的确是风口，只是这个风口不是所有人都能成为“风口上的猪”。
⊙俞立严 ○编辑 邱江 继蔚来、理想之后，中国造车新势力代表之一的小鹏汽车离上市也渐行渐近。距离C+轮近5亿美元融资不到两周，小鹏汽车又于8月3日传出再获超3亿美元融资的消息。据行业内人士透露，阿里巴巴集团领投了本轮融资。小鹏汽车方面对此表示不予置评，阿里巴巴则回应此举是为助力智能电动汽车行业发展升级。另有消息人士称，小鹏汽车赴美IPO进程正在加快，上市时间最晚不迟于9月。 阿里看好智能电动汽车 7月20日，小鹏汽车宣布签署C+轮融资协议，融资规模近5亿美元，主要投资方为Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国等知名投资机构。 仅时隔两周，业界再传小鹏汽车又获超3亿美元融资，阿里巴巴集团领投，卡塔尔主权基金（QIA）等参与投资。对此，阿里巴巴方面的回应是：“智能电动汽车是未来数字生活的重要组成部分，阿里巴巴期待通过对小鹏汽车的投资，用其沉淀的数字化能力，助力智能电动汽车行业发展升级。” 小鹏汽车成立于2015年，5年来已进行多轮融资。公开资料显示，在小鹏汽车A轮与B轮融资时，阿里巴巴的身影已经出现；小米则参与了C轮投资，当时小鹏汽车的估值已接近40亿美元。截至目前，小鹏汽车共获得近200亿元资金支持。 就在8月3日，小鹏汽车发布了7月销量数据，其主力车型小鹏P7实现单月交付量1641台，成为造车新势力中规模交付启动速度最快的车型。 对于公司目前发展现状，小鹏有关负责人介绍说，生产制造方面，位于广东肇庆的小鹏汽车智能网联科技产业园已于2020年上半年正式成为P7的量产制造基地。网点建设方面，截至6月底，小鹏汽车全国销售网点达128家，覆盖城市63座；全国服务网点已达65家，覆盖城市52座。充电方面，小鹏汽车超级充电站目前已经签约200家，覆盖城市62座，接入第三方充电桩数量超过20万个。 造车新势力谋求尽快上市 伴随小鹏汽车获阿里投资的消息，有知情人士称，小鹏汽车赴美上市时间已在近日确定，最晚不迟于9月。 罗兰贝格全球合伙人方寅亮表示，在中国造车新势力“三驾马车”中，蔚来、理想均已在美股上市，现在就剩小鹏汽车还未上市。而以美团和阿里巴巴为代表的中国互联网巨头也在新能源汽车这一新赛道上较劲。“理想汽车就是靠美团注资起死回生的。在新能源汽车产品方面，理想汽车和小鹏汽车目前差不多，阿里巴巴则选择支持小鹏汽车。” 在方寅亮看来，小鹏汽车上市没有太大悬念，新能源汽车正处风口，在资本市场的表现也远非一年前蔚来汽车股价跌至1美元多时的情形，“资本想趁目前市场对新能源汽车热度冲一把。” 对此，有券商研究人士表示，特斯拉和蔚来股价的持续上涨，理想汽车的成功上市，对未上市的国内造车新势力有着刺激作用，他们自然希望尽快谋求上市。 值得注意的是，蔚来汽车8月3日也公布了7月的交付数据，共交付3533台，同比增长322.1%，超过去年同期交付数的4倍，是仅次于今年6月的史上第二高单月交付成绩。 “造车新势力的头部聚拢效应开始显现，看好销量真的已经起来的那几家。”在方寅亮看来，造车新势力最终能跑出来的肯定是少数，毕竟造车卖车是一桩“烧钱”的生意，头部企业有望通过资本的注入实现进一步扩张。
继蔚来、理想之后，中国造车新势力代表之一的小鹏汽车离上市也渐行渐近。距离C+轮近5亿美元融资不到两周，小鹏汽车又于8月3日传出再获超3亿美元融资的消息。据行业内人士透露，阿里巴巴集团领投了本轮融资。小鹏汽车方面对此表示不予置评，阿里巴巴则回应此举是为助力智能电动汽车行业发展升级。另有消息人士称，小鹏汽车赴美IPO进程正在加快，上市时间最晚不迟于9月。 阿里看好智能电动汽车 7月20日，小鹏汽车宣布签署C+轮融资协议，融资规模近5亿美元，主要投资方为Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国等知名投资机构。 仅时隔两周，业界再传小鹏汽车又获超3亿美元融资，阿里巴巴集团领投，卡塔尔主权基金（QIA）等参与投资。对此，阿里巴巴方面的回应是：“智能电动汽车是未来数字生活的重要组成部分，阿里巴巴期待通过对小鹏汽车的投资，用其沉淀的数字化能力，助力智能电动汽车行业发展升级。” 小鹏汽车成立于2015年，5年来已进行多轮融资。公开资料显示，在小鹏汽车A轮与B轮融资时，阿里巴巴的身影已经出现；小米则参与了C轮投资，当时小鹏汽车的估值已接近40亿美元。截至目前，小鹏汽车共获得近200亿元资金支持。 就在8月3日，小鹏汽车发布了7月销量数据，其主力车型小鹏P7实现单月交付量1641台，成为造车新势力中规模交付启动速度最快的车型。 对于公司目前发展现状，小鹏有关负责人介绍说，生产制造方面，位于广东肇庆的小鹏汽车智能网联科技产业园已于2020年上半年正式成为P7的量产制造基地。网点建设方面，截至6月底，小鹏汽车全国销售网点达128家，覆盖城市63座；全国服务网点已达65家，覆盖城市52座。充电方面，小鹏汽车超级充电站目前已经签约200家，覆盖城市62座，接入第三方充电桩数量超过20万个。 造车新势力谋求尽快上市 伴随小鹏汽车获阿里投资的消息，有知情人士称，小鹏汽车赴美上市时间已在近日确定，最晚不迟于9月。 罗兰贝格全球合伙人方寅亮表示，在中国造车新势力“三驾马车”中，蔚来、理想均已在美股上市，现在就剩小鹏汽车还未上市。而以美团和阿里巴巴为代表的中国互联网巨头也在新能源汽车这一新赛道上较劲。“理想汽车就是靠美团注资起死回生的。在新能源汽车产品方面，理想汽车和小鹏汽车目前差不多，阿里巴巴则选择支持小鹏汽车。” 在方寅亮看来，小鹏汽车上市没有太大悬念，新能源汽车正处风口，在资本市场的表现也远非一年前蔚来汽车股价跌至1美元多时的情形，“资本想趁目前市场对新能源汽车热度冲一把。” 对此，有券商研究人士表示，特斯拉和蔚来股价的持续上涨，理想汽车的成功上市，对未上市的国内造车新势力有着刺激作用，他们自然希望尽快谋求上市。 值得注意的是，蔚来汽车8月3日也公布了7月的交付数据，共交付3533台，同比增长322.1%，超过去年同期交付数的4倍，是仅次于今年6月的史上第二高单月交付成绩。 “造车新势力的头部聚拢效应开始显现，看好销量真的已经起来的那几家。”在方寅亮看来，造车新势力最终能跑出来的肯定是少数，毕竟造车卖车是一桩“烧钱”的生意，头部企业有望通过资本的注入实现进一步扩张。
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