房慧 8月31日上午，新力控股(2103.HK)以线上方式举行了2020年中期业绩发布会。 联席董事长、行政总裁兼执行董事陈凯，首席财务官许进业，香港办公室副总经理、资本市场及企业传讯总经理赵慧出席了会议，并答投资者和媒体提问。 对融资收紧的三道红线，许进业表示：新力会及时关注张政策变化，但就目前来看对公司影响不太大。新力一直比较关注公司的负债水平，负债金额和负债率都有很好控制，境内、境外给的评级也是很好的。 未来，公司会逐步降低对融资的依赖，同时不断开发融资渠道，上市后，新力可以用的融资额度也是越来越多，整体来看，在融资端的管控影响不会太大。
昔日重庆首富的造车梦，碎了。 8月27日晚间，力帆股份公布了2020年半年度报告。上半年，力帆不但亏损26亿元，净资产降幅也扩大至96.12%，仅剩1亿元。第二天一开盘，力帆股份上演一字跌停。 这家成立20多年的老牌国产车企，正濒临破产。一周前，力帆股份在公告中坦承，公司存在因重整失败而宣告破产的风险。若公司被宣告破产，公司将被实施破产清算。 曾几何时，力帆摩托车卖到全国销量第一，创始人尹明善一跃成为重庆首富。后来，力帆进军汽车领域，2009年的推出的力帆320模仿宝马MINI，巅峰时期曾有单月7000辆的销量。如今，力帆风雨飘摇。 三个月前，尹明善突然宣布将由长孙女尹安妮接班。尹安妮出生于1995年，目前仍为在读研究生，为此专程休学一年回国熟悉公司业务。95后孙女被迫上阵，力帆的处境令人扼腕叹息，这也是国内众多中小汽车厂商的一个缩影。 4天一字跌停，市值消失10亿 力帆承认存在破产风险 如今的力帆，正处在风雨飘摇之中。 周五，随着一纸财报的出炉，力帆的股价毫无意外再度跌停。 8月27日晚间，力帆股份公布了2020年半年度报告。报告中显示：2020年上半年，力帆股份营业收入15.84亿元，同比下跌69.42%；归属于上市公司股东的净利润为-25.95亿元，同比大幅下降173.99%；其净资产降幅也同样扩大至96.12%，仅剩1.07亿元。 这份数据无疑让市场对于力帆的信心降到了冰点。8月28日一开盘，力帆股份上演一字跌停。截止周五收盘，力帆的股价为3.55元，市值仅剩46.64亿元。 更早之前的8月25日，力帆股票被实施退市风险警示，股票简称改为“*ST力帆”，股票价格的日涨跌幅限制为5%。从25日至28日，力帆股份的股价已经连续4个交易日开盘一字跌停。仅仅4天时间，力帆原本不高的市值蒸发了10.78亿。 这一切的导火索，是力帆濒临破产。 8月23日，力帆股份披露公告称，力帆乘用车等10家全资子公司已被重庆市第五中级人民法院裁定受理重整，可能对公司长期股权投资、应收账款及其他应收款等产生影响。同时，公司自身亦已被法院裁定受理重整，存在因重整失败而宣告破产的风险。若公司被宣告破产，公司将被实施破产清算。 这令人唏嘘不已。回想在今年5月的股东大会，82岁的力帆汽车创始人尹明善还希望力帆的汽车板块能尽快恢复元气。可仅仅3个月后，力帆便陷入破产危机。 就在被法院裁定进入重整程序后，力帆股份发布公告招募重整投资人。具体来看，力帆对于重整投资人的要求也较为严苛：不但要求重整投资人资产总金额不低于200亿元，还需另外缴纳保证金5000万元。 对于这样的招募要求，外界不淡定了，甚至引发吐槽，“自己都快退市分文不值了，居然还要求别人要有200亿元。”这一次，会有白衣骑士出手拯救吗？ 靠摩托车发家，创始人曾是重庆首富 如今95后孙女接班 作为曾经的摩托一哥，力帆走到今天这步田地着实令人惋惜。 1938年出生的尹明善，是个不折不扣的连续创业者。早年间，他曾凭借贩卖针线，赚到了人生第一桶金。后来，尹明善还当过老师、编辑，做过书商，卖过学生辅导教材、钢笔字字帖。1985年，尹明善决定正式下海，创办重庆长江书刊公司，并大赚几十万。 1992年，怀揣20万资金的尹明善决定转型，创建了力帆的前身——重庆轰达车辆配件研究所，开始踏上传奇的造车之路。那一年，尹明善54岁。 当时，重庆轰达只有一间40平米的车间，9名员工，却喊出了“要造出全中国、全世界没有的摩托车发动机”这样的口号。上世纪九十年代，正是中国摩托车产业的朝阳时代，轰达靠购买大厂的发动机配件进行组装，然后出售，赚取中间的差价，生意红火。 后来，尹明善又先后拿出50万元和100万元搞技术开发，创造了当时两个“中国第一”：全国第一个100毫升4冲程发动机，以及中国第一个100毫升电启动发动机。1997年，轰达正式开始涉足摩托车整车制造。 2001年，力帆的商标正式注册，此后力帆摩托产销量一度是全国第一。那一年，62岁的尹明善以5.5亿元净资产跻身2000年福布斯50位中国富豪排行榜。2002年，力帆花6000多万元收购了重庆专用汽车制造厂，重庆力帆汽车有限公司成立，力帆汽车品牌诞生。 2005年，力帆拿到了汽车生产资质，并于2006年正式推出力帆520轿车。尹明善又一次走在了时代前沿，因为2006年正是国内汽车产业爆发之际。 力帆汽车在2010年于上交所上市。不过，自2016年1月以来，力帆汽车的销量开始快速下滑，力帆的产品线更新也比较缓慢，多数车型在2017年前上市，产品线老旧，缺乏有效的产品投入。 力帆汽车开始慢慢掉队。2019年，力帆股份亏损数额高达46.82亿元，同比下降1950%，这是上市以来首次出现业绩亏损。2020年一季度，公司继续仍然未能盈利，单季度亏损1.97亿元。 2017年时，年近八旬的尹明善宣布退休，他的儿子尹喜地没有成为接班人，元老牟刚接棒，可惜也未能将力帆拉出泥潭。 今年4月30日，在力帆内外交困之际，尹明善突然宣布将由孙女尹安妮出任力帆第四届监事会股东监事。 尹安妮是尹明善的长孙女，1995年出生，2017年毕业于美国加州大学尔湾分校经济专业。目前尹安妮仍为在读研究生，此次是专程休学一年回国熟悉公司业务。尹明善对此表示，“现在企业比较困难，所以要求她回国在企业历练，帮助企业纾困。” 这位95后年轻的富三代，成为力帆控股新任副董事长，不得不扛起这一重任。 史无前例大洗牌，国产十大车企更替 下一个倒下的是谁？ 力帆多年前选择的道路，注定了今天的结局。 曾经，中国的自主品牌汽车工业十分薄弱，大多数靠模仿，力帆也不例外。力帆2009年的推出的力帆320模仿宝马MINI，巅峰时期曾有单月7000辆的销量。 模仿造车成本低、风险小、周期短，而且销量还不错，让力帆走在模仿的路上难以回头。此后，模仿宝马3系的力帆620、模仿汉兰达的力帆x80、模仿福特S-Max的轩朗，模仿丰田汉兰达的力帆X80相继推出。 然而，仅靠模仿永远难以出头。力帆后续推出的这些车型销量纷纷折戟。 无独有偶，国内另一家因抄袭保时捷而被网友戏称为“保时泰”的汽车厂商众泰，处境同样岌岌可危。 众泰汽车8月28日发布半年报称，2020年上半年亏损超10亿。整个上半年，众泰汽车合计生产汽车仅574辆，销售汽车1417辆，与巅峰时期三十多万的年销量相去甚远。 无论是力帆还是众泰汽车，如今面临的困境，只是中国众多中小汽车厂商的一个缩影。上半年，无论是传统车企，还是新造车势力，惨烈的一幕幕上演着。 2月，爱驰汽车表示受疫情和车市下滑等因素影响，取消2019年年终奖发放，并对2月份员工工资采取部分缓发； 3月，威马汽车同样宣布取消2019年年终奖，并表示由于新冠疫情对初创企业带来巨大挑战，员工“十三薪”和“员工购车补贴”等福利，将延后至6月以后发放； 4月，东风集团发布公告称，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风，东风雷诺也将停止雷诺品牌相关的业务活动； 5月，博郡汽车被曝出准予部分员工停薪留职，随后又与部分员工签订待岗协议书，期限为6月1日到12月底，在此期间，公司每月将向员工发放2480元的生活费…… 伴随着老玩家出局，新玩家开始崛起。上个月，理想汽车成功赴美上市，最新市值为147亿美元；三天前，小鹏汽车刚刚成功登陆纽交所，一路大涨，最新市值达到了160亿美元。 这中国汽车史上一场史无前例的洗牌潮。至此，中国市值十大国产汽车格局发生了翻天覆地的变化。 时代抛弃你时，连一声再见都不会跟你说。不知下一个被淘汰出局的国产汽车，会是谁？
8月31日消息，在母公司软银集团（SoftBank Group）宣布计划出售其所持日本子公司软银公司(SoftBank Corp.)约三分之一股份后，后者股价于周一下跌3.4%，降至每股1383日元（约合人民币90元）。 软银集团在1981年由孙正义在日本创立并于1994年在日本上市，是一家综合性的风险投资公司，主要致力IT产业的投资，包括网络和电信。软银在全球投资过的公司已超过600家，在全球主要的300多家 IT公司拥有多数股份。 软银集团2020年3月23日宣布，正在寻求出售或货币化其多达4.5万亿日元（约合410亿美元）的资产，以回购2万亿日元的股票并减少债务 。 软银集团打算以3%至5%的折让价格出售其移动运营商子公司约10亿股股票，价值约125亿美元。目的是将这家规模庞大、专注于投资的公司资产货币化，以帮助其度过新冠疫情时期的经济混乱，并为新的科技公司投资筹集资金。周一，软银集团股价在东京证交所上涨了4%。 软银公司2018年12月的首次公开募股(IPO)堪称是完美风暴。就在开始交易前几天，该公司遭遇了罕见的网络中断，导致日本各地的用户长达四个多小时没有信号。电商巨头乐天公司(Rakuten)进军日本无线市场的计划以及全球股市的抛售也吓到了投资者。软银公司的股价较1500日元的首日发行价低了约7%。 美国投行高级分析师在一份报告中写道：“软银集团在管理资产负债表方面表现出了非常有纪律的做法，这是一种可喜的转变，但对软银公司的股东来说，这却不是什么好兆头。” 软银集团上周五表示，计划向欧洲和亚洲(不包括美国和加拿大)的海外投资者出售软银公司2.235亿股股票，并额外配售3350万股。国内投资者将颗购买6.705亿股股票。该公司的目标是在9月23日和25日之间移交股份，或在定价和其他细节敲定后5个工作日完成股票转手。
8月30日晚，今创集团（603680）发布2020年半年度报告称，公司上半年实现营收16.9亿元，较上年同期下降3.81%；净利润1.62亿元，较上年同期下降9.01%。 资料显示，于2018年登陆资本市场的今创集团，主要从事轨道交通车辆配套产品的研发、生产、销售及服务，公司主要产品包括车辆配套的内装产品和设备产品，产品目前全面覆盖到我国各主要动车车型及主要城市轨道车辆，并出口应用于英国、法国、意大利、印度、澳大利亚等数十个国家的轨道交通车辆项目。 今年上半年，公司营收微降主要受上半年境内外新冠肺炎疫情影响，新增产品交付量减少；净利润下滑主要因为去年下半年新投3C电子项目，本期由于尚属建设期以及受印度新冠肺炎疫情影响尚未批量化规模生产。在3C电子项目方面，公司上半年实现相关业务净利润-5419.53万元，影响归属净利润减少3251.40万元。若剔除此因素后，公司较去年同期同口径归属净利润增长9.29%。 据悉，公司2019年根据战略投资计划，为促进公司转型升级，与3C产品业内资深经营团队合作投资建立了项目公司金鸿运电子印度有限公司，开拓印度地区3C产品市场。截止目前，公司已完成建设并试产，并已多家业内知名企业及印度本地客户建立了合作关系，已获得并在执行的试生产订单包括：加工生产手机80万台、其他产品40万台/套以及多家客户给予的试生产订单，预计于9月份正式投产后释放产能。 今创集团表示，印度3C产品市场空间广阔，尚处于良好发展的阶段。但受近期印度新冠疫情爆发的影响，正式投产时间可能延后，公司正积极研究应对方案，并不断强化监督管理职能，确保印度工厂的正常运营。 在轨道交通轨道主业方面，记者注意到，因新冠疫情的影响，不少区域和国家陷入了一段业务停滞的时期，导致报告期内公司部分国内外客户项目延迟建设，不过目前，公司部分项目已出现适度加速现象。 从行业角度看，2020年上半年，在铁路交通方面，全国铁路新线开通1178公里，其中高铁605公里，全国铁路固定资产投资完成3258亿元，超去年同期38亿元，同比增长1.2%，其中国家铁路基建投资完成2451亿元，同比增长3.7%。从铁路建设周期，以及车辆加密的需求来看，铁路新造车辆的需求将继续保持着平稳发展，未来较高的车辆保有量将带来维保市场的显著增长。 而在城市轨道交通方面，今年上半年，尽管受到新冠疫情影响，城市群之间城际高铁与城际轨道建设仍在如火如荼地进行，国家发改委批复了包括深圳、合肥、徐州、厦门城市轨道交通建设规划，共计20条轨交线路，新批复项目总投资额达2036.17亿元。城市轨道交通仍将保持蓬勃的发展，但受到各方因素的影响，发展增速可能趋于平稳。 提及公司下半年发展规划，今创集团表示，下半年，在我国提出加快形成以国内大循环为主体的“双循环”新发展格局的大背景下，作为高端装备制造的重要组成部分，轨道交通装备是国家鼓励重点发展的战略性新兴产业领域之一，将长期处于良性发展的阶段。公司作为轨道交通装备业重要的配套服务商，将继续在创新技术、创新管理等方面深耕开拓，延伸业态发展，进一步提升公司的综合实力和行业地位。
8月30日晚间，新希望六和股份有限公司（以下简称“新希望”）发布2020半年报，公司上半年实现营业收入446.96亿元，同比增长26.64%，归属于上市公司股东的净利润为31.64亿元，同比增长102.57%。 近年来，新希望坚持“做强饲料、做大养猪、做精肉禽、做优食品、做深海外”的中长期战略，打造产业间畜禽多元化与产业内农食一体化的均衡布局。上半年，新希望的猪养殖业务表现依旧最为亮眼，饲料业务稳定增长，在食品业务板块，“明星产品”小酥肉在2020年上半年的单品销售收入已超过去年全年水平。 或提前实现2500万生猪出栏目标 2020年上半年，新希望共销售种猪、仔猪14.49万头、肥猪197.80万头，合计212.29万头，同比增长58%；该项业务实现的营业收入为69.48亿元，同比增长261.23%；实现毛利润29.6亿元，同比增长708.11%。 公司在半年报中披露，上半年共有16个项目实现了180天内完成工程建设。截至2020年6月底，公司已投入运营的项目产能达1800万头，建设中且预计按下半年9月30日节点可竣工的项目产能为1200万头，公司固定资产和在建工程余额比去年底增加67.10%。也就是说，至9月30日，新希望将具备3000万头的产能能力。此前，公司表示要确保实现2022年出栏2500万头生猪的目标，从养猪业务进展情况看，新希望或有望提前实现目标。 新希望还披露，公司另有筹建中且预计按明年上半年3.17节点可竣工的项目产能为1000万头，以及已完成土地签约或储备的项目产能为3000万头，理论可达的最大产能已超过7000万头。 “上半年的新冠疫情影响了全行业的生猪产能建设，但客观上又拉长了产能短缺、猪价高位运行的时间。为了抓住这个发展机遇期，公司坚持创新摸索、发展迭代，形成了一套手续、建设、生产并行推进的模式，可以显著加快项目建设进度；同时在工艺上，公司也逐步探索、推广大棚养猪模式，用建设速度更快、成本更低，但安全防疫达标的大棚替代传统猪场。”公司表示道。 高效且创新的猪场建设，也为新希望的种猪增长打下了重要基础。新希望结合工程推进进度，科学制定种猪采购、引种、配种节奏与计划，把控“开工、引种、首配、竣工、产仔”关键节点，同时还将部分自育肥场临时改造成种培场，并积极研究、实践三元母猪回交技术，促进存栏种猪、自产仔猪的快速上量。 值得一提的是，新希望在8月30日晚间还公告披露，拟通过全资子公司西藏新好科技有限公司出资1亿元设立新希望猪育种有限公司，该笔投资将有利于提升公司养猪产业整体竞争力，实现“猪肉产业链效益最大化”，助力公司养猪产业长期战略的达成，有利于其整体的长期可持续发展。 “明星产品”小酥肉单品销售收入已超去年全年水平 另一方面，饲料业务目前仍然是新希望的主要支柱。上半年，公司饲料业务实现营业收入225.86亿元，同比增长17.29%；实现毛利润17.79亿元，同比增长26.49%。 2020年上半年国内农牧行业呈现出猪好禽差、异步下行的局面。面对震荡下行的行情，新希望种禽端灵活调整出苗量，通过优化操作流程、建立种鸡引种数字化评估体系、优化饲料配方、推广先进技术设备、建立数字化营销平台等多项举措，达到了提效降费的目的。报告期内，公司白羽肉禽业务实现营业收入90.79亿元，同比下降7.24%；实现毛利润4.78亿元，同比下降50.67%。 食品业务被认为是新希望长期转型发展的方向。2020年上半年，公司对食品业务组织架构优化调整，成立食品产业发展指挥部，加强食品板块各单元的协同发展。目前，食品业务包含猪屠宰、肉制品深加工、中央厨房等三个主要单元。上半年，公司食品业务实现营业收入41.35亿元，同比增加46.56%；实现毛利润4.69亿元，同比增长28.77%。 记者注意到，新希望2019年新推出的小酥肉成为当年的明星产品，今年上半年，小酥肉的的单品销售收入达到1.5亿元，已超过去年全年水平。借助小酥肉打开的渠道与品牌热度，新希望上半年还陆续推出了“纯pure”无淀粉肉灌肠、无淀粉纯肉小香肠等新品。 “今年上半年，新冠疫情给餐饮渠道、湖北及武汉区域市场造成了严重影响，公司抓住危中之机，在武汉区域逆势进驻武汉中百、盒马鲜生等5个商超体系，在助力武汉复产保供的同时，也扩大了公司的渠道覆盖，新增终端门店162个。”新希望表示，公司加强电商渠道开拓，通过平台广告、促销、直播等方式多管齐下拉升品牌热度；而为了保障电商渠道的快速上量，公司也与第三方专业冷链物流公司合作，探索全国前置仓布局，打强了供应链配送能力。
⊙记者 李兴彩 ○编辑 邱江 科创兴国，芯片核心。 半导体类上市公司堪称中国科技创新的缩影。受新冠肺炎疫情影响，全球电子产业下滑，但中国半导体公司攻坚克难，突破复工、物流等重重难题，整个产业在上半年取得了两位数的增长，龙头公司的业绩更是逆势大涨，显示出国产芯片崛起的实力。 在全球半导体产业向中国转移、中国大力扶持半导体产业的大背景下，行业龙头公司逆“疫情”投资、并购加码未来，定向增发投向主业如火如荼，显示出中国芯片的韧性和未来巨大的成长潜力。 龙头逆势增长 据上海证券报记者不完全统计，截至8月30日，A股有62家半导体公司披露了半年报，盈利的有53家，净利润同比增长的有40家。其中，韦尔股份（603501）、晶方科技（603005）、睿创微纳、中芯国际、中微公司、通富微电（002156）、长电科技（600584）、南大光电（300346）、华天科技（002185）、江丰电子（300666）、华润微、卓盛微、雅克科技（002409）等公司上半年业绩增幅均超过100%。 记者发现，大多数半导体公司的半年度业绩增长来源于主业。 比如，中芯国际表示，上半年业绩增长主因是报告期内产能提升、产品价格上涨。具体来看，在成熟制程方面，公司产能利用率持续满载，摄像头、电源管理、指纹识别和特殊内存等相关应用需求强劲。公司上半年交付晶圆280万片（折算成8英寸晶圆），同比增长19.7%；晶圆平均售价由去年同期的4285元增加至本期的4631元。 由此，中芯国际上半年实现营业收入131.6亿元，同比增长29.4%；归母净利润13.9亿元，同比增长3.3倍，营收和利润均创下历史新高。 在业内人士看来，中国半导体龙头公司盈利能力显著增强，意味着中国半导体产业已经进入了快速成长期和盈利释放期。 在近日举行的“2020世界半导体大会”上，中国半导体行业协会副理事长于燮康透露，今年上半年，中国集成电路产业销售额达到3539亿元，同比增长16.1%，贡献了全球半导体产业增长值的绝大部分。 展望三季度，中芯国际、紫光国微（002049）、雅克科技等公司均给出了乐观预期。其中，中芯国际透露，其全年的目标是营收实现15%至19%的增长；紫光国微披露，公司特种集成电路业务快速增长，预计前三季度盈利5.48亿元至6.94亿元，同比增长50%至90%；雅克科技则预计公司前三季度盈利3亿元至3.3亿元，同比增长61.45%至77.59%。 投资加码未来 中国半导体进入发展的黄金十年，芯片国产化风生水起，龙头公司纷纷谋篇布局，加码主业。 研发练内功是“强身”之本。据记者不完全统计，在上述62家公司中，今年上半年研发费用同比增长的有45家，紫光国微、捷捷微电（300623）、汇顶科技（603160）、乐鑫科技等公司的研发费用同比增长均超过80%。 比如，紫光国微披露，今年上半年研发费用为1.43亿元，较去年同期的4969.78万元大幅上升187.35%。公司致力于生产有自主知识产权和竞争力的产品，近三年一期研发投入占营业收入比平均不低于19.62%。 业内人士认为，A股芯片公司持续加码研发投入，说明中国芯片产业已经进入到创新驱动成长的阶段，没有技术实力的公司将逐渐被市场淘汰。 并购是快速壮大的捷径，也是资本市场给上市公司的“加持力”。今年以来，晶丰明源、博通集成（603068）、星星科技（300256）、经纬辉开（300120）、火炬电子（603678）等数十家公司发布了并购方案。 比如，经纬辉开7月21日披露，公司拟分两段对诺思投资合计1.274亿元，投资后持股10.06%。诺思是中国首家射频前端薄膜体声波滤波芯片生产企业，填补了国内该领域的空白。 又如，博通集成拟以600万欧元收购希腊芯片设计公司Adveos的100%股权。Adveos及其研发团队在射频、毫米波、模拟信号、混合信号等专用集成电路芯片设计领域有丰富经验，已成为Intel、Cisco等多家客户的芯片方案提供商。公司表示，本次收购有助于其强化在智能家居、物联网及智慧交通领域的战略布局。 更有不少电子类公司趁着行业景气度高，纷纷定增“补血”。据记者不完全统计，今年以来，已经有近60家电子类公司披露了定向增发预案，预计募集资金总额超千亿元，将有力支撑电子产业加速成长。 比如，上半年盈利增长近3倍的中微公司，在其百亿元规模的定增募资中，31.7亿元拟用于中微产业化基地建设项目，37.5亿元拟用于中微临港总部和研发中心项目，30.8亿元拟用作科技储备资金。 机构倾情增持 当整个社会的价值链从资源、能源类转移到科技创新上，那些抢先采用新理念、新技术、新设备的公司将有望率先获益，机构投资者也会鱼贯而入这些公司的股东榜。 据不完全统计，北向资金、QFII等主力资金已经显著提升科技股尤其是芯片概念股的仓位。 芯片设计公司全志科技（300458）受到北向资金的青睐。公司半年报显示，香港中央结算有限公司（深股通）新晋成为公司第八大股东，截至二季度末持股652.84万股，占比1.97%。 立讯精密（002475）的机构股东也在加仓。据数据，对比立讯精密一季报、半年报的前十大流通股东榜，香港中央结算有限公司（深股通）持股比例显著增长，由4.46%提升至5.57%。 同样获资金青睐的芯片龙头公司还有韦尔股份、兆易创新（603986）、北方华创（002371）等。半年报显示，第二季度，香港中央结算有限公司（沪股通）增持韦尔股份1160.88万股，持股上升至3177.44万股，占比3.68%。 QFII也在加仓。半年报显示，阿布达比投资局继续加仓宏达电子（300726），其在第二季度增持24.56万股，持股量上升至201.04万股，占公司总股本的0.5%。 无惧沪硅产业依然亏损，高盛二季度成为公司的第八大流动股东。半年报显示，高华-汇丰-GOLDMAN SACHS&CO.LLC持有公司151.02万股股份。
8月27日，中概股红黄蓝教育发布2020年第二季度未经审计财务业绩报告。第二季度净收入为1280万美元，去年同期为5360万美元，相较于第一季度，亏损程度已大幅缩窄。 财报显示，从2020年1月底，中国区的园所上半年大部分时间内保持停园状态，对营收业绩带来了巨大的影响。2020年度上半年净收入为3010万美元，较去年同期8780万美元下降65.7%；归属于股东的净损失为3950万美元。 红黄蓝教育CFO顾昊表示：“第二季度公司收入承受了较大压力，但是公司对现金流进行了积极、严格的管理。第二季度末，除北京、大连等地外，绝大部分直营幼儿园已经开园，目前回园率情况理想，平均达80%左右。随着园所陆续恢复运营和新学期的到来，公司的运营现金流将得到显著改善。” 截至2020年6月30日，直营幼儿园在园学生人数31023人，去年同期为30478人。财报显示，截至第二季度末，中国及新加坡地区75%的直营幼儿园及70%以上的加盟亲子中心已经恢复开园，且返园率保持较高水平。另外，已经通过线上线下结合的方式开展了直营幼儿园的招生工作及加盟亲子中心的推广活动。 疫情期间，红黄蓝在继续发力提升线上服务能力，红黄蓝教育创始人、总裁史燕来表示：“随着课程内容平台的搭建和完善，不仅有助于红黄蓝更好地升级服务品质，还为今后探索体系外推广奠定了基础。疫情期间还完成了面向幼儿园和亲子园，进行服务输出的业务规划和团队搭建，未来计划利用线上线下结合的模式，发展服务输出。相信这种模式可以将优质的内容、标准化的管理体系和富有针对性的督导培训服务，以产品化、体系化的方式输出给外部园所，助力行业发展的同时获得新的增长点。新业务筹备方面，托育业务在经过将近三年的市场研究，以及课程和团队磨合后推出了全新品牌。相信2020年在国家政策鼓励和支持的大环境下，结合公司优势的渠道能力，托育业务将进一步丰富和夯实公司的0-6岁儿童服务综合体系。”此外，史燕来还表示：“在业务升级转型过程中，将充分发挥红黄蓝已有的学生和园所的网络优势。”
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