12月14日，美股上市公司小牛电动向其合伙人及授权店发布涨价通知称，鉴于行业上游原材料普遍涨价（包括车架、电池、轮胎等），2021年的整车提货价格将普涨3%-5%。（周健）
森麒麟17日在互动平台回答投资者提问时表示，公司目前已掌握航空轮胎核心技术，已具备实现航空轮胎智能化、产业化生产条件，公司本次公开发行股票募集资金项目“年产8万条航空轮胎（含5万条翻新轮胎）项目”将进一步完善航空轮胎产能布局。目前，公司航空轮胎生产线可生产样品胎、试制胎，具备小批量生产能力。在通用航空领域，公司已经向四川腾盾科技有限公司正式供货，并正在积极开发新的产品和客户。
9月16日，记者从玲珑轮胎方面获悉，公司与德甲劲旅沃尔夫斯堡足球俱乐部于日前成功续签全球协议。接下来的两个赛季，玲珑轮胎的logo将继续呈现在沃尔夫斯堡足球俱乐部的德甲和德国杯参赛球衣的袖标位置，携手征战绿茵赛场。 2020年，面对新冠肺炎疫情之下的复杂市场形势，玲珑轮胎加快营销创新、品牌升级的脚步，不仅提前开启了“新零售”布局、升级全球化战略，同时也进一步加大了品牌推广的力度，积极通过体育营销等途径将公司的良好品牌形象触达世界各个角落。 基于多年来的愉快合作经历，玲珑轮胎与沃尔夫斯堡足球俱乐部此次对合作的内容进行了升级和扩展。除了袖标logo等方面的权益外，玲珑轮胎还将享受包括俱乐部主场比赛LED广告、媒体墙、虚拟地毯广告、比赛日VIP接待和数字媒体服务等赞助商权益。 据了解，从2014年12月与沃尔夫斯堡牵手以来，玲珑轮胎一路陪伴俱乐部斩获德甲亚军、问鼎德国杯冠军、跻身欧冠八强等许多高光时刻，也极大提升了玲珑轮胎的国际品牌影响力。 玲珑轮胎董事长、总裁王锋表示，“2020年是不平凡的一年，玲珑轮胎和沃尔夫斯堡合作多年结下的深厚友谊，促使双方再度牵手。在新赛季中，玲珑轮胎将继续以沃尔夫斯堡球衣袖标赞助商的身份亮相球场，一路陪伴俱乐部在新的赛季再创佳绩。”
2020年9月3 日，普利司通推出全新MasterCore系列矿业轮胎，以客户需求为导向的新一代产品。 普利司通MasterCore轮胎的胎体采用全新设计，有效提升耐用性与生产效能 这一全面革新的系列产品可为每个矿场提供多样化的解决方案，助力车队降本增效 部分矿场目前已率先采用了普利司通MasterCore轮胎;普利司通预计在2021年面向全球客户推出包含更多花纹与尺寸选择的丰富产品线 普利司通今天宣布推出全新MasterCore工程轮胎系列。MasterCore轮胎具有超高耐用性，致力于为不同矿山用户提供最合适的产品性能。63英寸的巨型轮胎为MasterCore系列的首发产品;更多的花纹和尺寸将在2021年推出。 “通过我们在全球产品研发的多年积累，普利司通已经在工程、化学和材料科学领域获得了一定成就;我们很高兴能向全球的矿业客户介绍普利司通全新的’MasterCore’系列产品，”普利司通集团G-MICAA 解决方案业务部门副总裁兼高级执行官Tomohiro Kusano表示。“每个矿场都不尽相同，以客户需求为导向的解决方案能够帮助运营者进一步地提高生产效率。此次推出的普利司通MasterCore系列不仅推出了新一代工程轮胎产品，也助力我们持续朝‘成为行业标杆’(Dan -Totsu) 的愿景迈进。” 关于MasterCore技术 作为一流的矿用轮胎，MasterCore技术是普利司通矿业解决方案业务的基础。该系列轮胎采用超高耐用性设计，结合多种独特技术，包括新型钢丝帘线和其他先进原材料的运用，以及结构和流程工艺的优化。MasterCore轮胎的主要特点如下： MasterCore轮胎的钢丝帘线设计采用业界首创的金属表面涂层技术，从而强化了橡胶和钢丝帘线之间的附着力，实现更强的耐用性。 MasterCore系列轮胎采用了由普利司通研发和制造的独家防锈钢丝帘线，可优化防潮能力，提升耐用性。 MasterCore系列轮胎胎体采用新型橡胶复合物设计，改善了胎体的裂纹扩展性;同时，增强的胎体结构为轮胎提供了更可靠的性能表现。 MasterCore系列轮胎的全新花纹设计和特性可以降低轮胎的工作温度，表现更出色。 根据客户需求、矿山位置和运输路线的不同，矿场的情况千差万别，这也是普利司通MasterCore系列轮胎为客户提供定制化解决方案的原因。MasterCore系列轮胎能够优化一系列产品性能，包括提升行车速度、增加有效负载以及优化轮胎运行时间。从2019年开始，普利司通已经与部分客户进行了MasterCore轮胎的测试，结果表明其性能远超客户预期。 普利司通轮胎准则 普利司通坚持通过开发先进的矿业解决方案以满足客户需求并创造社会价值，相关矿业解决方案包括：MasterCore系列轮胎、由普利司通工程师提供的专业化服务、矿业解决方案中心，以及普利司通iTrack业务。 普利司通通过不断优化，汇整真实现场情况和数字化档案，将轮胎与出行移动的数据分析应用在产品研发、客户服务与网络架构设计等方面，从而进一步发展解决方案业务，提升客户的资源生产效率。 不断优化 此外，通过不断获取的有效反馈数据和信息，普利司通能够进一步优化产品组合、扩大服务范围，并提升轮胎耐磨性和耐用性预测技术。由此，助力普利司通持续为社会和客户创造更大的价值。
8月28日，浦林成山（1809.HK）发布2020年中报。报告显示，今年上半年，浦林成山实现总收入约28.44亿元（人民币，单位下同），同比微降约1.0%；毛利约为6.06亿元，同比增长约9.9%；净利润约2.65亿元，同比增长约1.6%。 受今年疫情影响，轮胎行业无疑也是遭受重创的行业之一。随着疫情在全球蔓延发酵，产业链受阻，消费需求受冲击，行业面临巨大考验。根据对全球排名靠前的10家轮胎企业的半年报数据统计来看，销售额均出现两位数的同比下滑，且下滑幅度均值在20%左右，此外，有8家出现亏损。国内方面，从目前所公布半年报的轮胎企业不完全统计来看，营收也都出现不同程度的下滑，且盈利分化较为明显。 相较之下，浦林成山在逆势之下取得这样的成绩，足见其作为国内头部企业的内在韧性之强。 进一步来看，营收实现平稳过渡得益于轮胎销量的稳增。财报显示，今年上半年，浦林成山销售轮胎626万条，同比增长3.1%。就产品组合而言，主营产品包括全钢胎、半钢胎和斜交胎，其中全钢胎是业绩增长主力。 报告期内，全钢子午线轮胎销售294万条，同比增长7.2%；相应收入22.37亿元，占总收入比例达78.7%。此外，半钢胎也实现了平稳增长。半钢子午线轮胎销售311万条，同比增长3.7%；相应收入5.42亿元，同比增长3.2%，占比19.1%。 （来源：公司2020年中报） 根据产品结构设计不同，轮胎一般分为子午线轮胎、斜交胎，其中子午线轮胎又可分为全钢胎及半钢胎。由于子午线胎更优良的性能，子午化率渗透提升持续，其最终替代斜交胎已成必然趋势。 根据中国橡胶工业协会统计，2004至2014年，10年间国内子午线轮胎渗透率从52%已经提升至90%，这点与浦林成山的产品结构及增长趋势也是相匹配的。2020年上半年，公司子午线轮胎销量占比高达97%，收入占比达98%，且2018H1至2020年H1销量持续上涨。 配套市场销量实现双位数增长，全钢胎替换市占率获进一步提升 从渠道角度来看，浦林成山主要包括国内配套（厂商）、国内替换（经销商）以及国际（经销商）、贴牌四类，其中国内替换是最主要的增收渠道。以收入计，国内替换、国内配套及国际分部的差距在逐步缩小，结构趋于均衡。 （来源：公司2020年中报） 轮胎市场的需求主要由替换市场创造，浦林成山在国内全钢子午线轮胎替换市场拥有较高渗透率。尽管受疫情影响，今年上半年国内替换市场总销量有所下降，但全钢胎替换市占率获得进一步提升。财报显示，报告期内，公司新开发国内经销商19家，新增达标五星级店143家。截至2020年6月末，达标五星级店519家，五星级店客户累计贡献约占本集团国内全钢替换市场总销量的34%。 作为公司的第二大创收渠道，国内配套市场增长最为亮眼。财报显示，2020年上半年，浦林成山国内配套销售收入约8.82亿元，同比增长29%。财报指出，这得益于二季度国内汽车制造商需求的迅速复苏，汽车制造商渠道的销量同比增幅显著。进一步来看，背后是浦林成山强大的配套体系作支撑。 据了解，目前公司已成为国内30多家大型汽车制造商的主流供应商，在2019年成功成为北汽戴姆勒、东风随专、长城汽车等汽车制造商的供应商，至此国内销量前十名商用车主机厂已全部进入配套体系。 值得留意的是，财报显示，今年上半年，浦林成山开始向比亚迪提供新能源商用车合作配套，并与江淮汽车开始新车型开发配套，有望进一步把握新能源车的增长红利。 在国际市场方面，今年上半年，在疫情席卷全球背景下，公司仍实现了销量逆势增长，实为难得，这得益于其在海外市场业务较为广泛且均衡的分布。 （来源：公司2020年中报） 公司表示，在2020年3月下旬面临海外疫情爆发时，浦林成山及时增加对疫情影响较小的非洲和拉美等市场的销售，全力开拓新市场新客户，提高品牌影响力，并新开发海外经销商31家。 此外，公司也表示将稳步拓展北美市场，销售渠道的建设取得了阶段性成果，为泰国生产基地下半年的销售奠定了基础。 销量增长及原材价格下降驱动盈利提升，行业涨价望提升盈利扩大预期 回归盈利能力来看，逆势上涨主要受销量增长及原材料价格下降所致。据财报测算，今年上半年，公司整体毛利率为21.3%，较去年同期提升2.1个百分点。 近日，行业更是迎来利好消息，国内轮胎厂商纷纷宣布提价。据财华社统计，截至8月27日，国内累计超过10家轮胎企业宣布涨价，对各企业部分轮胎产品调高价格，乘用车和卡客车轮胎都有涉及，涨价幅度在1%-5%之间。 不难预见的是，行业集体涨价潮之下，浦林成山在此基础上有望进一步扩大盈利能力。 海外产能释放望助推盈利进一步提升，产能扩张继续攀升新台阶 为了更好的打开海外市场，近年来，国内轮胎企业掀起海外产能布局潮，且集中于泰国和越南，这除了可以规避国际贸易壁垒，由于轮胎的主要原材料集中于东南亚，还可以降低原料、用工以及物流成本，实现更好的产业链拓展，以及更快速的抢占市场。 浦林成山也不例外。财报显示，浦林成山的第一座海外工厂——泰国工厂也如期投产。工厂建设进度整体符合预期，一期项目的土建、设备安装和调试工作基本完成，全钢胎于2020年3月25日下线，半钢胎于2020年4月18日下线，并完成接近100余个产品的试产、30个产品的投产。 据此前预期，该工厂建成之后，生产效率将提升20%，生产周期将缩短20%，工作效率将提高40%，原材料浪费将减少80%，并将大大增加公司对外销售规模。同时，根据国内轮胎企业泰国和国内工厂的盈利对比，泰国工厂大幅领先，这都预示着浦林成山泰国工厂下半年有望助推公司毛利率的进一步提升。 同时，北美全钢产品和半钢产品也正在按计划有序投产，北美市场35款全钢产品、175款半钢产品将在下半年形成批量生产、销售，预计于2020年年底发挥最大产能。 在此基础上，公司仍在积极布局海外与国内产能计划。今年下半年，公司还将启动泰国轮胎生产基地二期全钢120万条建设项目，并计划于2021年8月底陆续完成设备安装，预计其后4个月内发挥最大产能。 此外，结合当前产能及未来轮胎需求情况，浦林成山拟实施中国工厂扩产计划，将新增全钢子午线轮胎年产能105万条及半钢子午线轮胎年产能280万条，将于2020年下半年至2021年实施。 结语 今年，全球轮胎行业都面临着极大的考验，行业洗牌将加速，这对于像浦林成山这样稳健的头部公司而言，从长期而言更是做大做强的机会。 得益于在轮胎行业长期的深耕积累及在产品、市场多元化的布局优势，公司的业务在“黑天鹅”之下展现出显著的强韧性。 进一步来看，受海外产能释放、渠道扩张及与主机厂配套加深、产品提价等因素共同驱动下，公司下半年增长确定性及弹性兼具。
8月24日，青岛森麒麟轮胎股份有限公司（以下简称“森麒麟”）正式刊登招股意向书，公司决定于2020年9月1日进行新股申购，拟登陆深交所中小板，青岛有望迎来第43家A股上市公司。 持续经营能力稳健 以智能制造推动轮胎传统产业转型升级 据了解，森麒麟致力于绿色、安全、高品质及高性能半钢子午线轮胎及航空轮胎研发生产、销售，以智能制造推动轮胎传统产业转型升级，打造工业互联网及生产制造物联网体系，并在生产实践中不断升级完善。 招股书显示，森麒麟公司以境外替换市场为核心，拥有较高品牌知名度。报告期内，森麒麟主要产品销售收入保持稳健增长，其中，经济型乘用车轮胎及高性能乘用车轮胎为森麒麟主力产品，2017-2019年合计实现销售收入占比分别为91.73%、85.85%及83.83%，为森麒麟主要盈利来源。此外，轻卡为美国主流消费车型，森麒麟随其美国市场业务逐步成熟，将轻卡轮胎作为重点业务布局，并获得充裕订单，轻卡轮胎对整体业务贡献度提升。 同时，森麒麟主营业务持续“造血”能力突出，具备高质量的回款能力和盈利质量。2019年，公司存货余额下降20.82%，其中原材料余额下降30.13%，库存商品余额下降16.23%，泰国工厂建成后投产的初期阶段，相应的安全库存及战略备货已得到有效消化，得到市场认可，实现了供销两旺。 记者对比了2017年-2019年森麒麟与同行业上市公司的主营业务收入变动趋势，森麒麟的业绩增长与同行业上市公司，尤其是具备境外工厂的玲珑轮胎、赛轮轮胎基本保持一致。同时，受益于主营业务持续高效发展，森麒麟各项偿债指标持续改善，特别是2019年公司的负债风险大大降低，经对比同行业上市公司相应指标，森麒麟的长短期负债指标均优于行业平均水平。 规避贸易摩擦 加快推进建设第二个境外生产基地 森麒麟积极响应“一带一路”倡议，在泰国建设轮胎智能制造生产基地，是少数成功迈出全球化布局步伐的中国轮胎企业，并计划继续推进完善全球产能布局。而面对美国将贸易摩擦争端逐渐向东亚及东南亚的轮胎产地扩散的现状，公司将积极布局更深入的产能全球布局，加快推进在“一带一路”沿线东欧国家建设第二个境外生产基地。 森麒麟海外销售占比过高，中美贸易摩擦加剧对公司的持续经营能力会否存在重大不利影响？记者注意到，在森麒麟最新披露的招股意向书“风险因素”中，特别对国际贸易摩擦做出了分析论证，美国对泰国的反倾销调查申请尚未形成明确结论，公司针对可能做出的摩擦裁定，以2019年财务数据进行模拟量化分析结果显示，假设2019年美国对泰国原产地轮胎加征10%-20%的额外关税，对森麒麟整体经营情况产生一定的不利影响，但不构成重大不利影响。 同时，针对美国可能对泰国原产地轮胎加征反倾销关税的情况下，森麒麟泰国工厂计划增加对东南亚、欧洲、中南美、中东、非洲、日本、澳大利亚等非美地区的销售数量，在产能不变的情况下相应减少对美国市场的销售数量。此外，坚持全球化产能布局战略，在美国对泰国原产地轮胎可能发起贸易摩擦的情况下，公司加快推进在“一带一路”东欧国家建设第二个境外生产基地。 致力于航空轮胎“中国制造” 推动航空轮胎产业化 在航空轮胎领域，森麒麟致力于实现“中国制造”。据悉，森麒麟已成功开发出适配于波音737系列等机型的多规格航空轮胎产品，通过测试取得相关认证，并试飞成功，受中国民航局委托起草CTSO-C62e（2014）《中国民用航空技术标准规定》，并于2019年成为中国商飞ARJ21-700航空轮胎合格供应商。 森麒麟正积极推进航空轮胎领域客户开发，与中国商飞开展国产大飞机航空轮胎合作，已进入中国商飞CR929潜在供应商名录、C909及C919培育供应商名录、ARJ21-700合格供应商名录。 招股书显示，森麒麟本次公开发行股票募集资金项目“年产8万条航空轮胎（含5万条翻新轮胎）项目”将进一步完善航空轮胎产能布局。 记者注意到有媒体报道质疑森麒麟招股书数据造假问题：一是原材料的采购数据差异，最新披露的招股意向书中，对于原材料采购注明了系原材料采购入库数据，对于主要供应商，也说明了系采购数据，两版招股书的披露差异应系披露口径差异所致；二是经销商、供应商披露的数据差异，据了解，IPO企业招股说明书中披露的数据与企业合作的经销商、供应商披露数据存在差异为常见事项，双方数据披露的差异通常包括发货、收货的时间性因素，以及受不同主体合并口径差异等因素的影响；三是换货金额差异，在森麒麟最新披露的招股意向书中，披露了森麒麟（美国销售）2016年提前确认收入822.69万元，经2019年9月21日森麒麟第二届第六次董事会审议确认，森麒麟对该会计差错事项予以更正并进行了追溯调整，上述换货数据差异应是该项会计调整形成。 同时，有媒体称森麒麟经销模式占比大是轮胎行业罕见模式的问题。对此，记者向轮胎行业业内人士进行了咨询，据其介绍，经销模式为轮胎企业面向大众消费者经营的主要方式，通过经销商售予零售店、连锁店、专卖店、改装厂等销售途径，最终流通至终端消费者。 该业内人士指出，森麒麟采取的经营模式与行业经营模式一致，较高的经销比例，是森麒麟经营策略为面向更加注重产品体验、品质以及轮胎自身品牌效应的替换市场所致。
“涨价”成了很多产业链复苏的重要标志。近日，玲珑轮胎、通用股份等A股轮胎公司陆续发出涨价函，上调轮胎产品价格。据业内专家指出，轮胎涨价源于中国车市开始复苏，汽车产业链景气度好转，此外，上游原料天然橡胶等上涨也是主要因素之一。 涨价潮是由国际巨头率先发起。全球轮胎巨头正新橡胶近日宣布：自2020年8、9月起，对豪华轿车胎、高性能运动休旅车胎、机车胎及自行车胎涨价，平均涨幅3%至5%。正新的卡客车胎暂时不进行涨价。正新橡胶表示：此轮涨价的主要原因是原材料价格止跌反涨。 在此之前，建大轮胎上周就表示，公司轮胎产品拟提价3%至5%。涨价的原因多样：一方面是产品供不应求，另一方面是原材料、人工成本上涨，对建大的营运造成压力，此外还有汇率波动因素。 近期涨价的公司还有玲珑轮胎、通用股份等A股上市公司。玲珑轮胎的轻卡系列价格上涨2至4个百分点，载重、真空系列上涨4个百分点。通用股份决定自2020年8月29日起，16寸以下轮胎价格涨3%，16寸以上轮胎价格涨2%。 “原材料上涨是轮胎提价的一个诱因。”安永合伙人舒畅分析说，目前包括橡胶、炭黑、钢材等轮胎生产所需原材料都在上涨。 轮胎涨价，在一定程度确实折射出汽车产业链的复苏。 近期一些统计数据也显示了车市复苏苗头。商务部发言人8月20日表示，中国消费市场持续回升向好。其中，汽车市场销售明显提升，限额以上单位汽车类商品零售同比增长12.3%，比上月大幅反弹20.5个百分点。 中国汽车工业协会最新数据也显示，2020年7月，中国汽车产销分别达到220.1万辆和211.2万辆，同比增长21.9%和16.4%。新能源汽车方面，7月，新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆，同比增长15.6%和19.3%。 中国汽车工业协会秘书长付炳锋一周前透露，中国汽车市场的销量在2009年跃居全球第一之后继续攀升，到2017年产销量达到2888万辆的高点。而根据新的2020年上半年数据统计，中国的汽车保有量已经与美国相当，达到2.6亿辆，预计2020年下半年中国汽车保有量还将稳定增加1000万辆。付炳锋表示，经过一段时间调整后中国汽车市场还会有一个持续稳定的增长过程。 罗兰贝格全球合伙人方寅亮分析说，整体来看，中国车市确实是在回暖复苏，但是他认为，轮胎提价是否是车市拐点前兆还难以判断。他分析称，很多国内汽车整车企业要完成全年产销，就需要在下半年冲量，把上半年失去的产量补回来，相应的轮胎订单数量也会随之增加，另外，中国汽车保有量已经与美国相当，维修保养市场对轮胎的需求也在增长。
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