讯9月1日，嘀嗒出行对外发布成立六周年成绩单，截至2020年8月31日，嘀嗒出行的整体注册用户数已突破1.8亿，注册车主数突破1900万，认证通过车主超过1000万；累计注册出租车司机数量超过190万，累计认证通过出租车司机数量超80万。 在嘀嗒出行创始人兼CEO宋中杰看来，目前中国顺风车发展刚刚起步，无论是车主端还是乘客端，都还有巨大的蓝海待开发。而嘀嗒出行也希望用几年的时间，将私人小客车上路次数中参与顺风出行的比例提升20%。 从出租车来看，截至目前，嘀嗒出行累计注册出租车司机数量超过190万，累计认证通过出租车司机数量超80万，橙星出租车司机数近14万。嘀嗒出租车坚持不做快车专车的平台定位，如今已经成为全国出租车司机补充订单来源，增加收入的重要工具。 事实上，在整个四轮出行服务市场中，出租车依然是龙头，行业整体日单量保持在5500万左右，在整个四轮出行服务市场占比超过60%。而目前，出租车订单一方面线上化比例不足10%，另一方面，庞大的扬召订单的体验也亟待提升。 未来，嘀嗒出行在出租车领域的目标，是扬召与网约的双向增长，而不是此消彼长，从而实现巡游出租车在四轮出行服务市场中的整体份额进一步提升。 值得一提的是，随着用户规模的持续增长，产品体验的持续优化，决定顺风车体验的核心指标“应答率“也在持续提升，目前，嘀嗒顺风车的峰值应答率已超过70%。同时，应答等待时间持续缩短，截至目前，30秒内累计接单超1亿次，3分钟内接单超2亿次，这也侧面展现出顺风车平台订单匹配效率的进一步提升。 同时，基于智慧码，嘀嗒出行开启了巡游出租汽车行业首次大规模服务评价数据收集，通过智慧码进行服务评价的订单占比接近50%，服务评价总数超2,400万条。此外，疫情期间，通过智慧码实名登记人数超600万，有力助力了出租车行业的疫情防控行程和追溯。 未来半年，嘀嗒出行将通过三化，推动巡游车在服务管理能力、运营效率和业务模式三方面的重大提升。同时，“三化”也将在更多城市落地，与更多城市的出租车行业管理部门深入对接，从扬招体验数字化入手，推动各地巡游出租车行业在服务、管理、运营等方面的全方位数字化升级。
9月1日，滴滴宣布将旗下“滴滴出租车”业务升级为“快的新出租”，同时宣布投入1亿元专项补贴，为出租车乘客发放打车券拉动消费，帮助司机师傅们提升单量和收入，并将开展司机关怀、为出租车企业定制信息化系统等多项长期举措。 据介绍，为响应2020年全国“消费促进月”活动，第一批出租车消费补贴将于9月4日开始。具体补贴方式可参考滴滴出行APP内信息。 据了解，升级后的“快的新出租”仍将保持独立运营。今年以来，为持续推动出租车行业发展，原“滴滴出租车”陆续开展出租车事业部组织架构升级；全国举办出租车行业恳谈会；为出租车企业提供信息化管理系统“桔行系统”；加快试点新服务，包括加强打击黑产、推出司机加油、吃饭优惠；以及与出租车企业和地方政府深入合作，试点“优选出租车”等系列举措。 针对“快的新出租”这一品牌名称背后的含义，滴滴表示，该品牌将延续原有“快的”品牌“让用户打车更快”的理念，进一步通过信息化、市场化手段提升线上叫车率（目前全国出租车线上化占比不足10%），帮助司机降低空驶率，提升接单效率，服务更多乘客。
9月1日，嘀嗒出行迎来了成立六周年。截至2020年8月31日，嘀嗒出行的整体注册用户数已突破1.8亿，注册车主数突破1900万，认证通过车主超过1000万；累计注册出租车司机数量超过190万，累计认证通过出租车司机数量超80万。 有嘀嗒内部人士向记者透露：“过去六年，嘀嗒顺风车累计共享座位超24亿，嘀嗒出租车夜间订单累计需求超2.5亿。帮助全国近700家出租车公司实现数字化管理，出租车企业版服务企业客户超5000家。” 注册用户和车主分别超过1.8亿和1900万 注册出租车司机超190万 过去六年，嘀嗒出行专注于出租车和顺风车这两个看似缺少想象力，但实则潜力巨大的四轮出行细分领域。 嘀嗒出行创始人兼CEO宋中杰向记者分析：“专注并不意味着小，只有专注才能做大。如今，这种专注正在开始慢慢展现出发展的加速度。” 宋中杰向记者表示：“目前中国顺风车发展刚刚起步，无论是车主端还是乘客端，都还有巨大的蓝海待开发。而嘀嗒出行也希望用几年的时间，将私人小客车上路次数中参与顺风出行的比例提升20%。” 从出租车来看，截至目前，嘀嗒出行累计注册出租车司机数量超过190万，累计认证通过出租车司机数量超80万，橙星出租车司机数近14万。嘀嗒出租车坚持不做快车专车的平台定位，如今已经成为全国出租车司机补充订单来源，增加收入的重要工具。 事实上，在整个四轮出行服务市场中，出租车依然是龙头，行业整体日单量保持在5500万左右，在整个四轮出行服务市场占比超过60%。而目前，出租车订单一方面线上化比例不足10%；另一方面，庞大的扬召订单的体验也亟待提升。未来，嘀嗒出行在出租车领域的目标，是扬召与网约的双向增长，而不是此消彼长，从而实现巡游出租车在四轮出行服务市场中的整体份额进一步提升。 “值得一提的是，在嘀嗒出行平台，无论注册顺风车主还是注册出租车司机，均有近50%的数量未予认证通过，这也从侧面反映出了平台在准入环节的严格把关。”嘀嗒出行相关负责人如是说。 出租车智慧码单城用量累积超5000万人次 凤凰云平台助力近700家出租车公司管理数字化 2017年9月，嘀嗒出行进入巡游出租车领域，短短一年内便开通86个城市，与21个城市的出租车行业达成战略合作。2019年7月，嘀嗒出行首次提出出租车“三化战略”，即“数字智能化，网约化，线上线下一体化”。由此，也开始了出租车扬招和网约双向增量发展之路，目标是实现巡游车行业在四轮出行服务市场中的整体份额进一步增加。 2019年8月，全国首创的出租车“智慧码”在西安上线，过去的一年中相继推出扬招打车助手、一键云扬招，以及国内行业首个与计价器实时关联的电子发票等12项功能。嘀嗒出行在六周年汇报信中表示，目前，西安出租车90%扬招订单已通过智慧码实现服务数字化。自今年2月份起，出租车智慧码单城用量累积超过5000万人次，单日智慧码用量最高突破40万人次。 在数字化赋能巡游车方面，嘀嗒出行于2018年推出全国统一的凤凰云平台，截至目前已帮助全国近700家出租车公司实现数字化管理。同时积极帮助出租车行业拓宽订单来源，目前嘀嗒出租车企业版服务企业客户已超5000家，为聚合打车平台提供运力规模也位居行业前列。 未来半年，嘀嗒出行将通过三化，推动巡游车在服务管理能力、运营效率和业务模式三方面的重大提升。同时，“三化”也将在更多城市落地，与更多城市的出租车行业管理部门深入对接，从扬招体验数字化入手，推动各地巡游出租车行业在服务、管理、运营等方面的全方位数字化升级。 五大模块31项机制全面守护车乘安全 顺风车蓝皮书增订版年内出炉 在满足用户对于效率与服务体验的基础需求基础上，如何让用户出行更加安全与安心，如何让出行更加愉悦和有趣？嘀嗒出行过去六年，始终将安全建设和出行文化建设作为重中之重。 目前，嘀嗒出行已经构建了出行行业最为严苛的安全保障体系，5大模块覆盖车辆准入、行前预防、行程保护、行后监管、平台安全支撑各个环节，并通过对接全国公安系统数据定期校验，出行数据与城市交通管理部门同步、安全背景筛查、出行高危数据库、行为大数据筛查+黑名单制度、全面隐私保护、双向确认防挑单机制、安全护航功能、行程录音保护、路线偏移预警等31项安全机制，全面守护车乘安全。同时，清除142万作弊账户，有力维护了行业秩序。 在开启六周年之后，嘀嗒出行还将参与到国内首部顺风车联合团体标准出台的过程中。在今年内会同各方共同搭建智库、开辟活动阵地，制定联合团标的工作规划，推动工作落实。 同时，嘀嗒出行将在今年内，联合人民网等权威平台，发布《2014-2020中国顺风车行业发展蓝皮书》增订版，以期让公众、政府、行业更深入了解顺风车行业发展的最新现状，就顺风车未来发展方向达成共识，共同努力。
8月19日，嘀嗒出行发布“出租车智慧码”上线一周年成绩单，作为嘀嗒出行“出租车·新出行”战略的首个数字化落地产品，“出租车智慧码”的成绩对巡游出租车行业转型升级的方向提供了实践意义。 数据显示，自今年2月份至今，仅在西安一个城市，智慧码使用量就超过5，000万次，占当地出租车营运总趟次的72%，单日用量最高突破40万次。另外，西安全量出租车订单中，无论网约与扬招，90%的订单都已通过智慧码实现服务数字化。 传统巡游出租车迎首张数字化成绩单 行业服务问题已获解决方案 如何提升出租车行业服务质量，是传统出租车转型升级的关键。为此，嘀嗒出行结合城市实际情况，推出巡游出租车服务评价体系，围绕5大维度和10个服务项，通过智慧码，收集大量服务评价数据，为每名驾驶员的服务进行“画像”。 智慧码上线一周年，共得到西安巡游出租车服务评价数超2400万条，单日服务评论数达19万条，平均每位司机单日收到的评论数超10条。同时，乘客通过智慧码进行服务评价的订单占比接近50%，在出行领域中处于高水平，同时也说明近半数扬招乘客已经形成了服务评价的意识，这进一步推动了出租车司机重视服务、提升服务，最终反哺在乘客的出行体验中。这个闭环的实现意味着传统出租车行业所面临的服务问题已获得较为有效的解决方案。 除了数据上的直观体现外，嘀嗒出行的“三化战略”在这一年中也为行业带来了诸多创新发展，例如：全国首个传统巡游出租车数字化产品“智慧码”落地推广，开启传统巡游出租车物联网时代；因地制宜推出全国首个巡游出租车服务评价体系；基于西安市全辆出租车数据发布全国首个城市年度巡游车数据报告；推出行业首个与计价器实时关联、完全合规的出租车电子发票。 嘀嗒出行技术副总裁段剑波表示，“‘三化战略’在西安取得了诸多行业创新成果，也在于我们实时对接了西安全量巡游出租车数据，将原本孤立且分散的大量数据，通过底层技术系统和强大的算力支撑，转化为了数字化体验重构和场景解决方案的基础。” 以大数据重构出租车扬召出行场景 嘀嗒出行“出租车三化”已具备全国推广条件 从数据来看，目前全国出租车日订单量在5，000万-6，000万之间，扬招部分占据了90%-95%，这意味着扬招仍是巡游出租车的独特优势，不会消亡，并且未来依然是重要的打车方式。传统出租车转型升级的最终成果，不是网约取代扬招，而是网约与扬招并存，并且两种方式都实现增量发展。 那么，如何才能实现传统出租车扬招与网约的双向增量发展？为此，嘀嗒出行针对出租车行业改革，提出了“出租车·新出行”理念，通过“三化”改革方案，即数字智能化、网约化、线上线下一体化，以实现城市出租车交通的智慧运营，提高用户满意度和行业效率。 “智慧码”是嘀嗒出行“出租车·新出行”理念下的一个落地产品，是一个体验数字化服务的“工具”，通过一次简单的扫码，就能立刻从传统时代跨入到数字化时代，享受互联网带来的出行服务体验升级。 另一个方面，“智慧码”也是出租车数字化服务的入口，当乘客的行程信息实现数字化以后，能够给出租车行业反哺大量的服务数据，让整个出租车的服务进入到一个移动互联网时代。 此外，针对乘客上车前的打车场景，嘀嗒出行基于“智慧码”推出“打车助手”小程序，让扬招用户能够在微信中即可精准获取1公里内出租车实时位置和预计到达时间，并为市民规划最佳上车地点，让市民通过实际情况，高效规划扬招出行或是网约出行，让扬招打车不再盲目等待，并且，一个小程序就同时满足巡游出租车用户的扬招和网招两种需求，是促进扬招与网约融合的生动实践。 基于一年的探索与实践，嘀嗒出行以围绕“智慧码”与“打车助手”推出12项功能，包含行程分享、失物招领、发送路线、电子发票等，并同时绑定了车内终端系统，确保车辆与信息的真实性与可靠性，通过大量数据的积累与实际成果的展现，目前，嘀嗒出行的“三化战略”已具备全国落地推广的能力和条件，预计有更多城市将在今年内相继上线。 嘀嗒出行产品副总裁、智慧码总负责人朱敏表示，“以数字化赋能传统行业，关键在于思维的转化。嘀嗒正在探索产业互联网，是将产业价值链重塑的过程，产业链上的每一个环节都需要做数字化升级，以起到优化生态的最终效果。当智慧码在出租车内的使用日趋普遍化，比重和价值不断提升，其逻辑就不仅仅是实现网约功能的工具，而是以“智慧码”打开场景入口，通过新价值、新体验、新服务、新模式、新体系，实现出租车行业的良性发展循环，这也是嘀嗒“出租车·新出行”战略所提出的“五新”。” 产业互联网时代 嘀嗒“三管齐下”持续推动出租车行业转型升级 随着“三化战略”的深入推进，嘀嗒出行在解决了传统出租车发展方向的基础上，更一步步去解决实际问题，对出租车企业及管理部门来讲，由嘀嗒出行带来的数字化转型不仅是新的出路，更是通路。 未来，嘀嗒出行的“三化战略”将围绕三个方面，加码数字化赋能，持续推动传统出租车行业转型升级：一是通过智慧码收集的服务数据，显著改善出租车的服务能力和服务管理水平；二是以大数据打通司机与乘客之间的链路，提高出租车运营效率；三是业务模式提升，如改善拒载挑单情况、派单机制与动态价格相结合、出租车拼单模式等等，让整个产业进入质效提升的数字化3.0阶段。 朱敏表示，“通过智慧码、打车助手的推出与不断升级，我们意识到，数字化不仅为出租车行业创造了新的出行方式认知，同时在乘客出行需求日渐个性化的大背景下，整个行业正在展现基于大数据的无限可能。未来，出租车生态上的每一个环节，都将以开放协作的姿态，为用户提供日益创新的数字化出行服务。”
8月14日，滴滴出租车全国上线“作弊举报”功能，邀请司机师傅与平台一起共建公平和谐的接单环境，严厉打击作弊行为。 据介绍，司机可通过“作弊举报”功能提供线索，每一位举报人反馈的线索将由专人跟进、分析和处理，平台也将对举报人的信息严格保密。经核实确认作弊的司机，将严格按照平台规则，针对不同类型作弊行为，进行扣分或停止服务的处置。 网络黑产严重扰乱平台的正常运营秩序，今年以来，出租车反作弊团队不断增强对异常订单的识别能力，大力整治包括虚假发单、刷口碑值、使用作弊器等在内的影响交易公平、出行体验的恶意行为。目前，各类作弊现象得到了有效防治和打击。 今年1月至7月，滴滴反作弊团队通过分析研判，识别到73款出租车定位作弊器与抢单器，并对这些作弊器使用者累计警告23158次，其中2595名司机被停止服务；针对出租车口碑值/服务分的作弊管控，累计警告23677次，其中141名司机被停止服务。 滴滴方面表示，滴滴对黑产一直“零容忍”。2015年，滴滴成立了“打黑专项小组”，投入大量资源和创新性技术手段持续严厉打击包含虚假注册、作弊刷单在内的违规行为，并联合警方溯源打击。2016年至今，滴滴反黑产团队协同警方侦破45起大型刷单诈骗案件，涉案金额6428万，抓捕649人归案。 滴滴出租车反作弊负责人表示，将在建立风控体系的基础上，继续不断完善反作弊模型，严格清查处置违法违规作弊账号，对各类作弊现象进行零容忍的打击防治，维护平台的公平交易生态。
7月29日，嘀嗒出行“出租车智慧码”新增电子发票开具功能，在全国首次实现出租车电子发票金额与车内计价器实现实时关联。 用户乘坐出租车不仅可在行程中预先提交电子发票请求，也可在行程结束后从“出租车智慧出行”微信小程序中，在线申请开具行程电子发票。嘀嗒出租车电子发票首先在西安落地，目前，西安全量公户出租车均已上线电子发票服务。 此次嘀嗒出行推出的电子发票是全国第一家和行程数据实时绑定，与计价器金额打通，完全合规的电子发票。 对于乘客而言，出租车电子发票免去了因发票遗失无法报销的困扰，也省去了在车内等待出票而耽搁的时间，更加方便和高效；对出租车司机而言，电子发票简化了他们的工作流程，提升了出车效率；而对出租车行业而言，电子发票不仅可以解决一票多报、虚报虚抵、真假难验等难题，也可减轻日常运营成本，还有助于智能税务管理。而这也将成为传统巡游出租车行业数字化转型的重要一步。 嘀嗒出行负责人表示，目前，嘀嗒出行已经具备针对出租车全行业落地电子发票的能力，随着出租车智慧码在全国推广的逐步深入，未来将有更多城市的出租车乘客，能够享受到电子发票带来的便捷又省心的出行体验。 值得一提的是，嘀嗒出租车电子发票后续还将引入ETC金额，将高速费，过桥费等费用自动计入电子发票中。并且还可实现同一出租车公司的所有行程的车费合并为一张发票，从而为传统出租车出行体验的数字化升级再添羽翼。 数字化服务解决行业痛点 持续优化出租车打车体验 随着嘀嗒出行出租车智慧码在西安应用的不断深化，其在提升乘客的出行效率，全流程优化服务体验，西安巡游出租车的数字化管理方面，正展现出越来越大的价值。同时，出租车智慧码也在实践中，功能不断升级和扩展。 对于乘客而言，开具出租车电子发票十分简单，乘客上车扫描车内“智慧码”，即可预先提交发票请求，行程结束后，乘客无需坐在车内等待，发票将直接发送至乘客指定邮箱中。 如乘客赶时间，行程结束后可直接付款下车无需等待纸质发票开具，后续通过“出租车智慧出行”微信小程序同样可申请开具行程电子发票。 赋能行业发展 “出租车·新出行”战略让传统出租车生意更好做 嘀嗒出行此次推出的电子发票服务，不仅对于出租车行业发展具备长远价值，对于出租车司机而言也有实际性好处。 对于巡游车行业而言，出租车电子发票的推出，有助于进一步激活体量庞大的企业用车市场，为出租车司机带来了更多订单来源，让司机生意更好做。而对于经常公务出行的乘客而言，纸质发票报销流程繁琐且容易丢失，很容易带来不必要的困扰。而出租车电子发票的多行程合并开具，让这些经常外地出差的人士减少了后顾之忧，轻装上阵。 如今，嘀嗒出行“出租车·新出行”战略正在稳步顺畅推进，巡游车“三化工程”正在为“让出租车生意更好做”这一目标，落实越来越多的务实举措。例如在西安上线司机端热力播报，通过大数据实时分析为司机提供3公里范围内的出租车运营情况以及乘客扬招数据，合理调度车辆，降低出租车空驶率；另外，嘀嗒出行通过西安“出租车智慧码”、打车助手为乘客发放乘车优惠，鼓励乘客乘坐出租车并积极进行行程评价，为行业服务水平提升贡献力量。 自2017年底进入巡游出租车行业以来，嘀嗒出行始终将助力传统巡游车数字化升级，与巡游车行业共同成长作为最大目标，通过以技术，数据和模式的创新，为传统出租车行业的转型升级创造了很多新动能。自2019年8月，与西安市出租汽车行业合作落地全国首个“出租车智慧码”以来，嘀嗒出行，围绕用户打车需求上线了多项功能，如行程分享、失物招领、里程积分等，持续优化司乘体验，也有效助力传统出租车行业逐渐强化自身的核心力，在移动出行时代赢得更广阔的发展机遇。
新能源车“换电”模式能否普及？ 对于不少犹豫着是否购买新能源汽车的车主而言，里程焦虑仍是大多数人心里最纠结的那道坎儿。相对于快充、慢充的补电模式，平均三分钟左右就能搞定的换电模式，无疑在时间上最接近加油。 但长期以来，换电也存在着电池产权归属不明晰、标准不统一、安全隐患等痛点，国内仅有北汽新能源、蔚来等几家车企尝试探索。随着今年4月出台的2020年新能源车补贴新政对换电模式明显倾斜，全国两会上换电站又被写入政府工作报告，获得新基建“名分”，一度沉寂的换电模式似乎迎来了提速发展的新机遇。 出租车成换电试水先行军 近两年，不少北京市民发现，身边的新能源出租车越来越多了。在车上跟爱侃大山的司机师傅聊一聊，许多乘客发现，不少新能源出租车已采用换电模式，节省了大量补电时间。 赵振忠是一位纯电动出租车司机。几年前，响应首都保护蓝天号召，赵师傅将燃油车换成了纯电动车。“一开始我的车是充电的，一天可能要充两回电，快充也要俩小时，慢充要一晚上，时间成本太高。”后来，赵振忠将车换成了换电车型，“换电基本上三分钟就能完成，像加油一样方便省事儿，省出来的时间每天能多跑好几单活儿。” 出租车如何换电？在位于大兴区的一座换电站内，记者看到，换电站并不大，由几个集装箱搭建而成。出租车停到定点位置后，工作人员会在操作室里启动自动化换电设施，随后，出租车被缓缓顶起，底部的电池被机器人卸下，送往电池仓内进行充电，同时电池仓内充满电的电池会被调出安装至出租车底部。待换电完成后，工作人员再次手动检查电池是否安装到位，换电就完成了，整个过程大约3分钟。 如今，像这样的换电站在本市已有90余座。数据显示，截至去年年底，作为换电模式推广主力军之一的北汽新能源已在北京、兰州、厦门等多个城市投入换电车型1.6万辆，今年计划再投入3万辆。同时，根据规划，到今年年底，北京纯电动出租车将达到2万辆，占比近三成。 “换电模式其实不新鲜，不过更多的是在对公领域尝试。”在清华大学汽车研究所所长陈全世看来，目前换电模式在公交车、出租车、物流车等方面已形成一套商业模式。 私家车换电探索正起步 相比对公领域，私家车领域的换电探索正在起步。目前，造车新势力中的蔚来成为在私家车领域推广换电模式的“吃螃蟹者”。 “以前觉得新能源车主要靠充电，但是尝试了换电之后，我觉得这种形式也挺好，如果附近刚好有换电站，我还是挺愿意采用换电方式的，毕竟时间上更快。”王先生是一位蔚来车主，对于换电可能存在的电池产权不明晰和质量问题，他表示并不太担忧：“购买时和蔚来签了协议，蔚来保证电池在体系内循环流通，而且车主可以不断享受到最新升级的电池技术，这点是比较吸引我的。” 王先生的态度反映了不少蔚来车主的想法。根据蔚来提供的数据，目前，蔚来全系车型全部支持换电，截至6月18日，换电渗透率达49.5%。这意味着，近半数的蔚来车主会在日常使用中自由选择充电或换电模式对车辆进行补电。 不过，对私家车主来说，目前换电站还是太少了。“我家附近目前没有换电站，所以我更多时候是办事路过换电站时换电。”王先生说。记者从蔚来APP上看到，北京的换电站目前有11家，多位于四环或五环外地区，每家换电站配备4到5块电池，高峰时段可能会出现供不应求的情况。 北汽新能源也将开始探索私家车换电。“换电模式推广的难点在于便捷性和经济性的平衡，因为大量布局换电站需要较大的前期投入。”在北汽蓝谷营销服务公司副总经理王春风看来，在试水出租车换电模式的过程中，北汽不断降低建站面积和成本，并逐步形成了一套可复制、可盈利的换电商业模式。如今，北汽在优先布局的北京等城市已经逐步具备了在私家车领域推广换电模式的时机。 标准化难题困扰换电模式 今年，接连的政策利好让换电模式站上风口。4月，工信部等五部门发布2020年补贴新政中提出，补贴前售价超过30万元的车型不再享受补贴，但采用换电模式的车型不受此限制。此后5月召开的全国两会上，换电站最终被写入修改后的政府工作报告，纳入新基建范围。 “对于一度饱受质疑的换电模式，政策上的认同是让探索者们最感到欣慰的。”北汽新能源党委副书记连庆峰感叹。 然而，换电模式是否真能走向大众，当下仍然存在着不少难点。陈全世分析，换电模式面临的最大问题是经济上是否划算。此前，主推换电模式的以色列Better Place公司就是由于运营投入和收益难以达到平衡，最终于2013年宣布破产清算。特斯拉也曾短暂试水换电，但终因换电价格昂贵、操作不便等原因，宣告放弃。 此外，各家车企掌握不同的电池技术，电池标准无法统一，资源难以共享也制约着换电模式走向大众化。尽管目前尝试入局的北汽、蔚来等车企均表示出了开放合作的意愿，但真正的实质性合作尚存难度，依靠单一车企想要布局密度足以媲美加油站的换电站，无疑难以实现。 全国乘联会秘书长崔东树认为，此次换电站被纳入新基建，将有力推动换电在出租车、网约车等对公领域的发展，但在私家车领域，充电仍是未来主要方向。
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