一汽集团的自主品牌一汽奔腾在2020成都车展期间正式发布自主研发的“无限方程FMA架构”。同时，基于该架构打造、体现自主设计语言“光影哲学之性感曲面”的首款车型，被命名为“全新第三代奔腾B70”。分析人士指出，汽车行业竞争已进入白热化，作为央企自主车企品牌，一汽奔腾是用技术进阶推动品牌升级。 “无限方程FMA架构的到来，为一汽奔腾开启了架构化造车新时代。”一汽奔腾轿车有限公司副总经理隋忠剑介绍说，无限方程FMA架构是一汽奔腾基于对用户需求的前瞻性预判，依托一汽集团的技术沉淀，历时五年打造的全新技术架构。其在开发上引入最新的方法论，具有更好的平台化、模块化特质，通过安全性、智能及网联化、驾驶及乘坐体验等三方面优势，用技术引导产品向上。 在安全方面，无限方程FMA架构在满足最高安全标准、具有自主知识产权的“双E”环形车身基础上，集成了18项安全装备和23项主动安全技术，以减少事故和保护乘客。 在智能及网联化方面，得益于一汽领先的FEEA2.0电子电器架构体系，无限方程FMA架构打造了全新的智慧座舱，具有安全性高、应用生态丰富、迭代灵活等特点。其中，新开发的智能D-Life5.0系统，是基于AI技术研发，而开放的车联网平台，可为用户提供更多样的生态服务。此外，配备360°全方位探测的传感器，能够实现高速公路自动驾驶、低速自动泊车、交通拥堵辅助等15种智能驾驶辅助功能。 根据一汽奔腾的规划，基于无限方程FMA架构打造、体现奔腾全新设计语言的首款产品，正式命名为“全新第三代奔腾B70”。新车搭载的第三代“智擎魔方“发动机，热效率达到39.06%。 分析人士指出，汽车行业竞争格局已进入白热化阶段，不再是单一产品的简单对抗，而演变为核心技术体系能力的持续竞争。作为央企自主车企品牌，一汽奔腾依托一汽集团的技术沉淀和制造实力，是用生产制造技术的进阶来推动品牌升级。（俞立严）
图片源自网络 7月22日，中国保险行业协会官网显示，鑫安汽车保险股份有限公司（鑫安保险）发布两则股权变更公告。 公告显示，去年10月，江苏亿安保险经纪有限责任公司（江苏亿安）将所持的鑫安保险1%股权全部转让给吉林省华阳集团有限公司（华阳集团）。交易价格为每股1.3元，总价为1300万元。 图片源自中国保险行业协会公告 同日发布的公告显示，去年3月，北京大洋润峰经济咨询服务有限公司（大洋润峰）将所持2.25%鑫安保险股份全部转让给北京捷峰联众汽车贸易有限公司（捷峰联众），交易价格为每股1.02元，总价为2300万元。 图片源自中国保险行业协会公告 从两笔股权转让交易的单价看，华阳集团的接盘价1.3元要比捷峰联众的1.02元高出0.28元，以1000万股交易数量计算，华阳集团“多掏”280万元。 与此前的交易价格对比，2017年12月，一汽财务有限公司将1亿股鑫安保险股份转让给一汽资本控股有限公司时，交易价格为每股1.09元人民币，总价为1.09亿元。 转让完成后，江苏亿安和大洋润峰不再持有鑫安保险股份，华阳集团持股比例由2.25%上升至3.25%，为鑫安保险第六大股东；捷峰联众持股比例为2.25%，为鑫安保险第七大股东。 鑫安保险成立于2012年6月，注册资本为人民币10亿元，注册地为吉林省长春市。 从股东结构看，鑫安保险由中国第一汽车集团旗下的一汽资本控股有限公司、一汽轿车股份有限公司、天津一汽夏利汽车股份有限公司、长春一汽富维汽车零部件股份有限公司、富奥汽车零部件股份有限公司等单位共同出资，目前上述5家股东合计持有鑫安保险90%的股份。 此次股权转出方江苏亿安由上海北实置业（北实置业）全资持股，从事保险经纪业务；大洋润峰由8位自然人持股。股权购入方华阳集团由尹彦利、尹彦魁二人分别持股80%和20%，从事汽车经销、汽车物流等业务；捷峰联众由4位自然人持股，从事汽车销售、配件销售、物流运输等业务。 大洋润峰此次向捷峰联众转让股权系因其不符合股东资质要求。 公告显示，2016年11月，经法院执行拍卖，大洋润峰购买北京联拓奥通汽车持有的鑫安保险2250万股股权，经银保监会审核反馈，大洋润峰不符合股东资质要求，因此进行股权转让。 另一桩交易的股权出让方江苏亿安自身也经历了多次股权变更。2018年4月，一汽系公司将所持江苏亿安69%股权通过挂牌交易的方式转让，由上海大观置业有限公司（大观置业）摘牌。天眼查显示，今年1月，江苏亿安股权再次生变，大观置业将江苏亿安股权转让给现股东北实置业。 经营方面，2019年，鑫安保险营业收入为5.08亿元，较上年同期的4.49亿元增长13.05%；净利润为1.1亿元，较上年同期的0.96亿元增长14.54%。 今年一季度，鑫安保险的保险业务收入为2.12亿元，较上年同期的2.37亿元下滑10.55%；净利润为4810.86万元，较上年同期的3748.85万元增长28.33%。截至季度末的综合偿付能力充足率和核心偿付能力充足率均为427.01%，较上季度末的445.02%有所下滑。
由于受新冠肺炎疫情的影响，纵观国内外汽车市场均受到不小的冲击，“黑天鹅”事件也加快了汽车产业的淘汰速率。随着各大车企上半年销量数据的陆续公布，几家欢喜几家愁的场面再次上演。 根据一汽集团近日公布的销量数据显示：截至2020年6月30日，集团上半年共计生产整车1,622,279辆，同比增长1.5%；销售整车1,630,923辆，同比增长2.3%。毫无疑问，产销双双逆势“飙红”的一汽集团脸上乐开了花。 根据乘联会发布的最新数据显示，2020年上半年狭义乘用车累计销量为770.4万辆，同比下滑22.5%，虽然整体汽车销量还未公布，但可以预见仍会大幅度下跌。由此可见，一汽集团上半年销量同比增长2.3%，还是远远优于大盘整体的表现。 2020上半年中国各大汽车集团销量一览表 车企销量（万辆）同比变化上汽集团（600104）204.49-30.24%一汽集团163.092.3%东风集团140.00-17.55%长安汽车 83.991.33%北汽集团--制表：Internet Info Agency 一汽集团在五大主机厂中表现如何呢？根据查询数据获悉，除了北汽集团暂未公布数据外，一汽集团力压上汽集团、东风集团、长安汽车，成为实现同比增长最高的车企，这样的表现在大环境不利的当下实属难得。 我们纵观一汽集团上半年的销量版图，可以用“喜人”来形容，其中主力销量的仍是合资板块，不过支撑一汽集团实现逆势上涨的却是自主板块。 一汽集团旗下各品牌2020上半年销量一览表类型品牌销量（万辆）同比变化自主板块红旗7.00110.7%奔腾4.87-2.8%解放27.8235.6% 一汽-大众84.40-5.4%一汽丰田35.080.7一汽马自达3.41-14.1%制表：Internet Info Agency 在自主板块方面：红旗品牌上半年累计销量达70,045辆，同比增长110.7%；6月份销量为15,422辆，同比增长92.5%。事实上红旗品牌在今年持续保持上涨的趋势，哪怕是在疫情最严重的2、3月份，同比涨幅也达两位数以上。由此可见，红旗品牌已经具备强大的抗风险能力，以及旗下产品在市场上的“热销”程度。 解放品牌上半年累计销量为278,235辆，同比增长35.6%；6月份销量为48,672辆，同比增长94.5%。在当下车市呈现乘用车市场弱，卡车市场强的“乘弱卡强”的特征下，解放作为中国重卡的领军品牌，一直是一汽集团的“利润奶牛”。值得一提的是，解放品牌已于今年5月份正式登陆A股，由此可见一汽集团对这份“优质资产”的重视程度。 奔腾品牌今年以来整体表现中规中矩，上半年销量为48,650辆，同比减少2.8%；6月份销量为12,357辆，同比减少8.02%。不过奔腾在下半年将有多款重磅新车将要推出，届时有望提升品牌整体销量。 在合资板块：一汽-大众上半年累计销量为84.40万辆，同比减少5.4%；6月份销量达178,572辆，实现了同比高达18.4%的增长，表现可谓十分优秀。一汽丰田上半年累计销量为35.08万辆，同比增长0.7%；6月份销量为81,449辆，同比增长28.9%，同样非常亮眼。一汽马自达上半年累计为3.41万辆，同比减少14.1%；6月份销量为10,015辆，同比增长17.5%。 一汽集团旗下部分品牌2020年销量目标完成率一览表 品牌2020年销量目标（万辆）上半年完成率红旗2035.0%奔腾2024.3%一汽-大众232.536.3%一汽丰田7745.5%制表：Internet Info Agency 一汽集团虽然没有制定2020年总销量目标，但旗下各品牌均在年初立下了“flag”。从上表可以看出，虽然遭受新冠疫情的影响，但一汽丰田上半年的目标完成率仍达到45%以上，红旗和一汽-大众也均在35%以上。 值得一提的是，随着当下疫情得到有效控制，汽车市场回暖将拉动销量的提升，另外新产品的持续推出，也会带动销量的持续增长。 一汽集团下半年重磅新车规划 品牌车型级别时间红旗H9中大型轿车7月上市E-HS9全尺寸纯电SUV年内推出奔腾E01中型纯电SUV 7月上市D357中型轿车年内上市D365小型SUV一汽-大众 新款CC/跨界猎装版CC中型轿车年内亮相ID.4紧凑型纯电SUV年内亮相一汽-大众奥迪奥迪Q5 Sportback中型SUV年底首发制表：Internet Info Agency 从表中可以看出，红旗H9将于7月份正式迎来上市，该车自今年初在人民大会堂亮相以来，凭借着庄重、大气的设计备受消费者关注，同时该车也代表着中国汽车工业的水平。此外，在去年法兰克福车展亮相的E115的量产版――E-HS9也将在年内推出，该车定位全尺寸纯电SUV，续航里程或超600公里。 前面提到，奔腾品牌也将在今年下半年推出多款全新产品，其中包括定位中型纯电SUV的E01、定位中型轿车的D357以及定位小型SUV的D365，届时有望扭转目前颓势，从而实现整体销量的增长。 一汽-大众今年下半年同样动作频频，新款CC/跨界猎装版CC以及定位紧凑型纯电SUV的ID.4有望在下半年一同亮相；一汽-大众奥迪Q5Sportback也将在年底迎来全球首发。此外，一汽丰田和一汽马自达目前暂未公布具体的新车计划。 写到最后：可以看出，自主品牌优秀的市场表现支撑了一汽集团在上半年销量的逆势“飙红”，同时下半年红旗、奔腾还将推出多款重磅产品，一方面可以进一步提升集团整体销量，另一方面也展示了一汽集团的自主研发能力。相信在不远的未来，一汽集团旗下自主板块也能撑起“一片天”。
近期，资本市场上最热闹的，莫过于“两家龙头券商拟合并”的传闻持续发酵，中信证券、中信建投以及双方的主要股东中信集团、中央汇金，在7月2日、7月5日连续两度公告澄清，辟谣传闻。 两盆冷水，并没有浇灭狂热的投资者；相反，一石激起千层浪。在随后的7月3日、7月6日，中信证券、中信建投股价跳涨，连续两个交易日涨停。截至2020年7月6日下午收盘，中信证券报收31.54元，总市值4077亿元；中信建投报收52.40元，总市值4007亿元。两者的市值之和突破8000亿元，碾压全球顶级投行高盛（约合4780亿元）和摩根士丹利（约合5300亿元）。 其实早在2020年4月15日，就传出了两家券商拟合并的消息。如出一辙，中信证券当晚发布公告称“未获悉有关传闻的信息，不存在应披露未披露的信息”，但当日中信证券上涨4.22%，中信建投上涨8.88%。 那么，为何在官方多次澄清公告的情况下，投资者却做出了相反的行为，“中信系”龙头券商的合并，到底有没有可能？此外，除了在资本市场上吸金的两家券商，中信集团的创投版图更是超乎你的想象。 空穴难以来风 事出反常必有“妖”，没有落实前叫“传言”，落实后叫“事实”，对于投资者来说，“靴子落地”前更值得期待。 “中信系”两家龙头券商拟合并的传言，时隔两个月再度出现，可能并非空穴来风。这里有四个大的背景： 一是2020年是中国资本市场成立30周年，资本市场新一轮深化改革已经展开，也是科创板试点注册制一周年；二是2020年4月1日，中国金融市场全面开放；三是证监会曾在2019年11月29日明确表示“支持证券业做大做强，推动打造航母级证券公司”；四是2020年6月28日，证监会针对媒体报道“计划向商业银行发放券商牌照”并没有直接否认。 可以说，上述大的政策背景，对于券商来讲，长期来看都是普遍利好，为何中信证券、中信建投备受关注？或许，在微观层面，还有很多值得我们推敲的地方。 渊源：半路结缘 券商在经历了十几年的风光后，在2002年暴露出危机，行业经历大洗牌：北大方正集团收购浙商证券51%股份、鞍山证券因严重违规被证监会撤销、大连证券因发行假国债被证监会勒令停业整顿。 2020年券商行业出现巨亏，华夏证券也是其中之一，连年亏损使得被中信证券盯上。继2004年收购广发证券失败后，2005年，中信证券联手建银投资斥资46亿元，拿下了困顿中的华夏证券，遂改名为中信建投。 当时的华夏证券是全国三大证券之一，其经纪业务的市场份额甚至高于中信证券。在之后的几年里，中信证券获得了丰厚的回报。 后来，国家法律规定，对证券公司实行“一参一控”，即只允许控股股东或实际控制人参股一家券商，实际控股另一家。中信证券本身已经是证券公司，所以对于中信建投，只能参股，而不能实控，所以中信证券多次通过转让股权的形式，“交出”控制权。再后来，中信建投上市，中信证券仅保留5.01%的股权，不对其进行实际管理，两者从“亲兄弟”走向竞争对手。 不管怎样，中信证券、中信建投这两家同属“中信系”的龙头券商，还是有一些历史渊源的。 股权：国资控股 对于龙头券商合并这件事，光有中信证券参股中信建投、同属“中信系”这层渊源还远远不够，“亲兄弟还需明算账”。 但进一步看中信建投的股权结构可以发现，在中信建投前十大股东中，当前最大股东是北京国有资本经营管理中心，归属北京国资委，持股35.11%。 第二大股东中央汇金投资有限公司，国有独资，归属国家主权基，对国有重点金融企业进行股权投资，持股31.21%；第三、第四大股东分别为中信证券和镜湖控股，合计持股9.61%。 从上述股权结构看，中信建投是国有资本控股。 同样，中信证券也是国有资本控股，当然，不排除有股东及监管层直接拍板强势合并的可能。 将帅：国企“并购王” 2020年6月23日，中信集团宣布，中国一汽董事、总经理、党委副书记奚国华调任中信集团，任党委副书记，总经理职务。 不少人都没听过奚国华，对这位“空降”中信集团的领导感到陌生，但其人属是一猛人。 1963年生人，2004年5月任北车集团党委常委、副总经理兼总工程师，2008年6月任中国北车执行董事、总裁、党委常委。在此期间，亲自操刀南北车集团合并，成立中车集团，2015年6月起任中车集团总裁。 2018年6月，奚国华“空降”一汽集团，填补了多年来总经理的“空缺”后，也引来了不少人的揣测：或许奚国华会继续行业整合，距离一汽、东风和长安的“三合一”可能不远了。 如今，两年不到，奚国华就离开了一汽，但在一汽任职期间，主导一汽先后完成了一汽解放公司与一汽轿车的股份转换、一汽轿车分拆计划、奔腾品牌制造体系的剥离等诸多工作，为未来一汽集团的上市打下了一定基础。 从南北车到一汽集团，再到中信集团，奚国华的“二连跳”，带给市场更多的想象空间。 综上，在中信证券和中信建投的渊源、股权结构和将帅层面，有很多可以促成两者走向合并的因素。最终结果如何，我们只能等待“靴子落地”。 不为人知的投资版图 相较于声势浩大的集团本身，中信集团在投资业务上甚为低调，在坊间一度被人忽略。 资本市场上，除了吸金的“中信系”龙头券商，作为幕后者中信集团，其还有更为广泛的创投版图少有人知。 亿欧了解到，中信集团分别于2002年、2008年和2017年成立了中信资本控股有限公司（“中信资本”）、中信产业投资基金管理有限公司（“中信产业基金”）和中信 其中，中信资本旗下的私募基金，是中国最活跃的私募股权投资基金之一。部门成立至今，透过旗下管理的基金，已分别在中国，日本及美国等地完成超过70宗投资。目前，旗下管理基金的资金总额达76亿美元。 根据天眼查数据显示，自2004年以来，中信资本累计出手超100次，其中不乏有阿里巴巴、京东数科、分众传媒、哈药股份、小猪短租等知名企业。被称为“中国黑石”的中信资本在一级市场狂飙突进，几乎投遍了“衣食住行玩”各个领域。 中信产业基金是中信集团和中信证券在国内的战略私募股权平台，重点关注科技与工业、消费与互联网，软件与商业服务、医疗与健康和不动产。自2008年以来，已累计投资超过100家企业，其中包括30多家已经成功上市。 知名投资包括饿了么、同程旅游、百世物流、纷享销客等。 中信 除了在资本市场上总市值双双突破4000亿元的中信证券和中信建投，中信集团，创立于改革开放初期，身担“引进来”的重任，40年来，中信集团已筑起一个金融帝国，并渗透进人们日常生活的方方面面，其下属3加投资机构，“低调”的投资版图也十分庞大。 不仅如此，据不完全统计，作为国内仅有的几家正部级央企，总资产7.5万亿元的巨无霸中信集团，旗下拥有2家银行、5家券商、2家基金、2家保险、2家期货、14家资管等170余家子公司，参控股公司不计其数。时至今日，中信集团的业务复杂程度已经超乎想象，一个超级巨无霸的版图正逐渐显现。 甚至有人将中信集团比作韩国的三星集团相提并论，中信集团毫无疑问已经和中国融为一体，每个人都很难离得开它。 推荐阅读： 一条鲶鱼搅动证券业，“小证券”暗藏大野心
根据评估，鑫安汽车保险股东全部权益价值为12.55亿元，评估增值9663万，增值率达到8.34%。由此计算，*ST夏利所持鑫安汽车保险17.5%股权评估价值为2.2亿元。 近日，鑫安汽车保险股份有限公司（以下简称“鑫安汽车保险”）披露股东变更公告，根据股东*ST夏利（000927.SZ）的重大资产重组安排，*ST夏利拟将其所持17.5%股份，全部转让给一汽资产经营管理有限公司（以下简称“一汽资产”），作价1元。其背后，是*ST夏利多年“保壳”下的牵连动作，从其最新调整的资产重组方案来看，*ST夏利股东移位，主业“变脸”，这一“壳资源”的转手，在业内看来，是一汽集团所甩掉的一个“包袱”。 正是基于*ST夏利进行资产剥离，鑫安汽车保险相应股权进行转让。依托于一汽集团企业布局与汽车销售网络，鑫安汽车保险经营业绩、净利润均稳步提升，根据评估，增值率达到8.34%。作为一汽集团战略布局、产业协同的重要一环，业内分析，尽管股权有所变动，但不会对鑫安汽车保险的保险业务产生影响，且其股东中仍有一汽集团旗下其他上市公司平台，因此对其募资情况也影响有限。 *ST夏利资产重组方案调整，或主业“变脸”弃整车制造 1999年即登陆A股的*ST夏利，曾有耀眼的辉煌时刻，自2003年营收突破50亿后，业绩持续上行，2011年达到99.54亿，逼近百亿大关。但次年开始，业绩整体下行，2019年总营收，仅有4.29亿元。净利润表现也显惨淡，近三年合计亏损超30亿元。 事实上，一方面，一汽轿车旗下拥有红旗、奔腾等诸多品牌，是近年来一汽集团的主要业务品牌，*ST夏利主攻于经济型汽车，而主打低端市场的定位，在国内汽车普及，消费者对于汽车档次要求逐步提升的背景下不再吃香。*ST夏利自述，“近几年来，公司产品更新换代没有满足市场需求，导致产销规模逐年减少”。 另一方面，*ST夏利与一汽轿车同为一汽旗下的乘用车上市公司，存在同业竞争。2011年7月，为解决同业竞争，*ST夏利的控股股东一汽股份曾承诺，在成立后五年内通过资产重组或其他方式整合所属的轿车整车生产业务，以解决与*ST夏利的同业竞争问题，但最终未能履行承诺，申请豁免。 自2011年*ST夏利开始走下坡后，即开启保壳战，2015年、2018年分别出售旗下研发中心、一汽丰田以保壳，2019年，*ST夏利整车业务停滞的背景下，提出与南京博郡共同出资成立合资公司开发生产新的车型。但最终，南京博郡陷入资金困境，计划搁浅。 近日，*ST夏利披露最新的资产重组计划调整方案，方案由*ST夏利股份无偿划转、重大资产出售、发行股份购买资产及募集配套资金四部分组成。 具体来看，一汽股份持有*ST夏利7.61亿股股份，持股比例为47.73%，一汽股份拟将所持有的*ST夏利6.98亿股股份无偿划转给铁物股份；拟出售资产资产范围为*ST夏利所持鑫安汽车保险17.5%股权以及夏利运营100%股权。拟出售资产对价支付主体由一汽股份调整为其指定的一汽资产。 发行股份购买资产交易标的及资产范围为中铁物晟科技100%股权、天津公司100%股权、物总贸易100%股权，以及中铁物晟科技购买的中国铁路物资广西钢铁有限公司100%股权和中国铁物物资长沙公司100%股权。 发行股份价格为3.05元/股，募资对象为包括铁物股份在内的不超过35名符合条件的特定投资者，其中铁物股份募资不超过4亿元。最终，募资总额不超过16亿元，其中15.557亿元用于补充标的公司流动资金。 从交易方案内容来看，完成交易后，*ST夏利主营业务将由汽车整车制造、销售业务，变更为以面向轨道交通产业为主的相关服务。 “*ST夏利在一汽集团整体上市的规划中，已经不再是主要的资本运作平台”，香颂资本执行董事沈萌向蓝鲸保险分析道，“因此在其不断将相关资产剥离后，被转交给其他央企”。 在沈萌看来，“一汽集团的主要目标在于实现整体上市，从其布局来看，旗下仍然有其他上市公司平台，可作为整体上市的载体，因此转让*ST夏利，对一汽集团来说更像是甩掉一个包袱”。 鑫安汽车保险评估增值率8.34%，17.5%股权1元出让 在*ST夏利所出售的资产中，尤为值得关注的，是其所持17.5%鑫安汽车保险股权。与资产重组调整方案同步披露的，还有鑫安汽车保险2018年、2019年以及2020年前4月的净资产审计报告，与股东权益资产评估报告。 以2019年12月31日为评估基准日，鑫安汽车保险总资产帐面价值为28.25亿元，负债账面价值为16.66亿元，股东权益账面价值为11.59亿元。同时，根据评估，鑫安汽车保险股东全部权益价值为12.55亿元，评估增值9663万，增值率达到8.34%。由此计算，*ST夏利所持鑫安汽车保险17.5%股权评估价值为2.2亿元。 高增值率背后，是鑫安汽车保险成立以来的稳定业绩。保费方面，逐年稳定上行，2018年、2019年，鑫安汽车保险分别实现保险业务收入6.66亿、8.64亿，2019年前4月则达到2.94亿元；净利润方面，在2014年实现盈利后，鑫安汽车保险盈利能力稳步提升，从2014年的1803.64万，增至2018年的9615万，2019年则突破亿元，实现1.1亿元净利润，最新数据显示，2020年前4月则实现净利润约6000万元，已超过2019年全年。 *ST夏利将所持鑫安汽车保险股份出让给一汽资产，是其剥离动作下将鑫安汽车保险的“物归原主”，作为一汽集团旗下的保险板块，鑫安汽车保险的主要业务为面向一汽集团的企财险，以及基于一汽集团汽车产业资源布局的车险业务，鑫安汽车保险前10大客户均为一汽旗下子公司，2020年前4月，前10大客户的保费收入合计占总保费收入比达到32.83%。 从鑫安汽车保险目前的股权构成来看，第一大股东为一汽资本控股有限公司，持股20％，一汽轿车股份有限公司、*ST夏利等4家公司分别持股鑫安汽车保险17.5%股权，此外，还有4家股东，所持股权从2.25%到3.25%不等。 在*ST夏利发布公告后，鑫安汽车保险股东一汽富维（600742.SH)、一汽解放（000800.SZ）、富奥股份（000030.SZ）相继表示，放弃鑫安汽车保险17.5%股权转让的优先权。随后，鑫安汽车保险在中国保险业协会披露股东股权变更公告，表示*ST夏利与一汽资产已在6月签订协议，将持有股权进行转让，转让总价为1元。 新股东一汽资产成立于2007年，注册资本5100万，为一汽集团全资子公司，主营业务为一汽集团内部资产经营，2019年营收实现3.06亿，实现利润2.82亿元，同比增长48%，净资产收益率则达到14.27%。 “*ST夏利持有鑫安汽车保险的股权有限，属于小股东，而且*ST夏利进行资产重组后，主业调整，不再属于汽车产业，因此股权转让对于鑫安汽车保险的业务影响并不大”，沈萌向蓝鲸保险分析指出，“鑫安汽车保险的股东中，还有一汽集团旗下其他上市公司平台，因此不会对鑫安汽车保险的募资等问题造成影响”。 “一汽集团对于鑫安保险是战略投资，*ST夏利的资产重组动作，不影响鑫安汽车保险的控股股东与实控人，鑫安汽车保险的保险业务，尤其是车险业务，并不会因此有较大变动，而伴随着一汽集团的发展，鑫安汽车保险依然是其汽车服务链条的重要环节”，保险业内人士向蓝鲸保险提出。（蓝鲸保险 石雨 shiyu@lanjinger.com)
近日，鑫安汽车保险在中国保险行业协会官网上披露公告称，公司股东天津一汽夏利汽车股份有限公司拟通过协议方式，将其所持有的17.5%鑫安汽车保险股权，转让给一汽资产经营管理有限公司。 转让完成后，天津一汽夏利汽车股份有限公司将不再持有鑫安汽车保险的股权。
最近一段时间，一家并不怎么出名的安徽汽车公司屡屡登上中国资本市场的头条，这就是江淮汽车。原因无他，著名的德国汽车巨头大众盯上了江淮，大众收购江淮50%的股权，到底看上了江淮汽车哪一点？ 一、大众大手笔收购江淮汽车(行情600418,诊股) 近日，一则盛传的德国大众集团股份并购消息，使得安徽江淮汽车集团股份有限公司及其控股股东安徽江淮汽车集团控股有限公司（以下简称“江淮控股”）成为舆论关注的焦点。据外媒引述消息人士称，大众集团正就并购江淮控股50%股份展开最后谈判，并购额至少为35亿元，或将是中国电动汽车领域最大的并购交易。受上述消息影响，江淮汽车股价在二级市场持续发酵，多次被推上涨停板。截至5月28日收盘，江淮汽车报收8.38元，相比10天前4.95元的股价，涨幅接近70%。 5月29日，大众汽车集团（中国）（以下简称“大众中国”）和江淮汽车均宣布，大众汽车将投资10亿欧元，获得江淮汽车母公司--- 安徽江淮汽车集团控股有限公司（以下简称“江汽控股”）50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权。几乎同步宣布的还有，大众中国将投资约11亿欧元获得电池生产企业国轩高科(行情002074,诊股)26%的股份并成为其大股东。江淮汽车和国轩高科的总部均位于安徽省合肥市，大众中国称这两项投资均将在今年内完成。这也意味着，年内，大众将要在合肥投资21亿欧元（约166亿人民币）。大众中国方面表示，除提升在华电动产品数量和发展充电基础设施外，大众还将在电动汽车生产价值链领域加强投入，助力将安徽省打造成为中国电动出行的产业基地之一。 根据媒体报道，2018年6月，中国宣布将陆续放开汽车合资股比限制，不少外国车企随即展开行动。同年10月，宝马宣布，将对华晨宝马的持股比例提升至75%，华晨宝马也因而将成为第一家外资股比超过50%的合资车企。大众也被曝正寻求提高合资企业的股份。 目前，大众在中国共有三家合资公司，上汽大众、一汽大众和江淮大众。上汽大众成立于1985年，上汽集团(行情600104,诊股)和大众各持股50%，旗下包含斯柯达、桑塔纳、帕萨特等众多热销车型；一汽大众成立于1991年，一汽集团和大众、奥迪分别持股60%、30%、10%，旗下包含奥迪、迈腾、高尔夫等大量热门车型；江淮大众成立于2017年，江淮汽车和大众各持股50%，旗下仅有思皓一个品牌和2019年9月才上市的一款思皓E20X纯电动车型。 江淮汽车2019年年报显示，2019年其营收为472.86亿元，同比下滑5.6%；新能源汽车补贴为其重要收入来源，2019年扣非净利润为-9.78亿元，2018年、2017年扣非净利润分别为-18.77亿元和-9.31亿元，连续三年为负。 一家之前合作成果并不好的企业，而且还连续多年亏损，德国大众到底看上了江淮什么？这场收购大事件我们到底该怎么看？ 二、德国大众到底看上了江淮什么？ 江淮汽车的前身是创建于1964年的合肥江淮汽车制造厂，2001年08月24日，安徽江淮汽车股份有限公司在上海上市，启信宝数据显示，江淮控股是由安徽省人民政府国有资产监督管理委员会独资持有的国有公司，为江淮汽车的控股股东，持有其25.23%的股份。近些年，江淮汽车最让市场关注的事情，无疑是江淮汽车成为中国著名造车新势力品牌蔚来汽车的代工企业，代工蔚来汽车几乎成为了江淮最让人关注的新闻。那么，作为世界汽车巨头的德国大众到底看上了江淮什么呢？ 首先，三大大众合资企业收购江淮无疑是最划算的买卖。正如我们前文说的，2018年国家陆续开放了汽车合资股比限制，在大众面前一下子放着了三个选择，一个成功推出桑塔纳、斯柯达的上汽大众，另一个是推出奥迪、高尔夫的一汽大众，以及最后的江淮大众，但是问题是上汽和一汽都是中国国产汽车的绝对巨头，上汽大众和一汽大众可是上汽、一汽这两大巨头手中的绝对现金奶牛，放着任何一家都不会把这么好的业务拱手相让，想象宝马一样彻底控制华晨宝马几乎是一件不太可能的事情。那么，对于大众来说不得不把眼光放得低一点，看看江淮汽车，相比于上汽和一汽，江淮汽车无疑是个小字辈，无论是体量还是经营能力都远不能和前两者相提并论。对于大众来说，既然前两者都那么难以拿下，大众又不会仅仅只能够满足于合资生产汽车，之前之所以弄合资工厂毕竟是有政策约束，既然政策放开了，这个时候拿下江淮让江淮汽车成为大众最好控制的企业无疑是一个真正的好生意，所以擅长做买卖的大众会选择江淮也并不让人意外。 其次，新能源汽车才是大众心中永远的目标。近几年来，大众被“排放门”事件弄的焦头烂额，遭受了高达300亿欧元的罚款。并且，随着欧盟日益严格的二氧化碳排放要求，对于大众来说，无论想不想都必须要走上新能源汽车生产的路上来，因此大众宣布到2025年，每年销售300万辆以上的纯电动汽车，其中，向中国消费者交付约150万辆新能源汽车。但是，问题来了，大众在上汽和一汽的合资企业生产的可都是燃油车，电动车方面大众并没有太大的优势。那么，这个优势怎么来呢？最简单粗暴的办法就是收购，自己没有收购一个不就有了，而再来反观江淮汽车，江淮汽车虽然无论是收入还是业务都非常不景气，但是无可否认的是江淮汽车是中国新能源(行情600617,诊股)汽车领域最早的玩家，虽然发展的不怎么太好，但是江淮的新能源汽车本身就在市场上有一席之地，而且还有大量的产能剩余，江淮汽车目前的工厂产能近一半闲置。这点在蔚来汽车挑选江淮作为自己的汽车主要代工厂商的时候就能够证明，对于大众来说，收购江淮无疑可以在最短的时间之内拿到新能源汽车的生产体系，稍加改造就可以为我所用，大众可以充分把这部分产能利用起来，去抢占更多的市场份额这么好的事情，大众当然不会放过。 第三，对于江淮来说大众入主无疑是最好的选择。除了大众看上江淮之外，其实还有江淮本身需要大众，江淮汽车虽然布局新能源汽车较早，但是长期以来一直都处于不好不坏的状态，今年一季度，江淮汽车4月28日晚间披露一季报，公司2020年第一季度营业收入91.20亿元，同比下滑37.68%；净利润为亏损3.56亿元，上年同期为盈利6463.59万元。一季报如此不好，其实也体现出来当前江淮汽车面临着巨大的经营压力，而大众如此粗的“大腿”对于当前的江淮汽车来说无疑是雪中送炭，一方面，江淮汽车拿到大众投资的10亿欧元将会有效帮助自己渡过当前的难关，从而缓解当前的经营压力。另一方面，大众的技术能够帮助江淮进一步提升自己的技术能力，再加上大众品牌力的加持，对于江淮来说的确不是坏事。 大众投资江淮的确是江淮最近一段时间难得的好事，只是两方联姻到底能否结出硕果，这就要看下一步的真正发展了。
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