经济日报-中国经济网12月14日讯 日前，中国一汽表示，根据工作需要，即日起，刘亦功不再担任一汽-大众党委书记、总经理，潘占福接替刘亦功同志担任一汽-大众董事、党委书记、总经理；董修惠将调回中国一汽工作，不再担任一汽-大众副总经理（商务）及销售公司总经理、党委书记，郭永锋接替董修惠同志担任一汽-大众副总经理（商务）及销售公司总经理、党委书记。 中国一汽表示，刘亦功任职期间，正值汽车产业进入深度调整期，面对风云变幻的市场环境，面对国家“制造业高质量发展”的要求，刘亦功率领一汽-大众打造产品力和品牌力，进一步巩固可持续发展的体系实力；带领公司围绕双方股东的战略部署，推动公司各项工作向纵深发展，取得了一系列经营业绩：“攻坚2018”，四座新工厂全面建成投产，10款车型顺利投放市场；“聚力2019”，带领一汽-大众重回乘用车企业销量冠军；“创变2020”，面对疫情，带领一汽-大众快速响应，积极防控，科学统筹，精准施策，全力推动复工复产。与此同时，以2025战略为依托，推动电动化、数字化转型，为一汽-大众可持续发展奠定了坚实基础。 董修惠任职期间，通过领先的管理方法和创新的销售理念，积极推动市场工作活力化及数字化创新探索，率先提出“相生共赢”等多项网络创新理念，持续推进品牌向上和年轻化，全面开拓新业务领域，包括推动全新子品牌捷达品牌成功上市；建立一汽-大众“摩捷出行”移动出行业务并推动其平稳、健康发展；统筹制定新能源产品营销方案，推出了MEB代理制模式。通过以上措施确保了一汽-大众销量逐年提升，连续18个月稳居国内乘用车市场销量冠军。 一汽-大众董事、党委书记、总经理 潘占福 潘占福在汽车制造领域及一汽-大众管理岗位上已工作多年，曾就职于机械工业第九设计研究院、中国驻德国大使馆、中国一汽，毕业于同济大学机械工程系机械制造工艺及设备自动化专业。潘占福在2011年加入一汽-大众，先后担任一汽-大众轿车二厂厂长、规划部部长、采购总监。2017年，调任中国一汽合资合作事业管理部部长（2019年12月职位名称变更为合资合作事业管理部总经理）。 一汽-大众副总经理（商务）及销售公司总经理、党委书记 郭永锋 郭永锋毕业于吉林大学数字科学学院信息与计算科学专业，2004年加入一汽-大众，先后担任人力资源部人员规划与招聘科经理、管理服务部部长。2019年4月调任中国一汽数字化部（信息化数字化办公室）副部长（主持工作）， 2019年10月任中国一汽数字化部（信息化数字化办公室）副部长（主持工作）兼启明信息(行情002232,诊股)技术股份有限公司董事长、党委书记；2019年12月任中国一汽数字化部（信息化数字化办公室）副总经理（主持工作）兼启明信息技术股份有限公司董事长、党委书记。
曾几何时，我们曾经专门讨论过一汽夏利的问题，当时的夏利虽然已经面临着四面楚歌的危局，但是还有着一丝希望，然而就在最近这最后的曙光也消散殆尽，夏利正式一元卖身，一个时代彻底终结了，当A股再无夏利的时候，我们该回过头来看看这个曾经的国民神车是怎么走到如今彻底曲终人散的境地的？ 1 A股再无夏利 9月17日，*ST夏利(行情000927,诊股)（一汽夏利）一口气15份重磅公告表示，上市公司拟向一汽股份出售鑫安保险17.5%股权及承接截至评估基准日除鑫安保险17.5%股权及留抵进项税以外的全部资产和负债的夏利运营100%股权，一汽股份指定一汽资产为资产承接方。 资产出售后购买资产前，上市公司一汽夏利基本就是个空壳公司。公告表示，按上述路径实施完成后，不考虑本次重组置入资产，一汽夏利除拥有的母公司留抵进项税（截至评估基准日金额为511,923,567.43元）及因向夏利运营补偿而产生的与母公司留抵进项税等额的债务外，不存在任何其他资产和负债。 为何只卖1元？因为夏利汽车连年亏损，经营不佳，净资产为负的好多个亿。公告表示，鉴于拟出售资产整体经营状况不佳，经各方协商且参考上述评估值，拟出售资产的交易价格确定为1元，由一汽股份指定资产承接方向一汽夏利直接支付，并视过渡期损益的专项审计结果确定是否向一汽夏利进行补偿。 夏利汽车生产最早可追溯到1986年，90年代辉煌一时，甚至连续十多年霸占销量冠军宝座，成为当年最亲民的国民轿车。作为曾经驰名的汽车品牌，天津夏利在上世纪末本世纪初一度风光无限。不过，随着各种进口车、合资车以及自主品牌不断涌现，国内乘用车行业竞争进入白热化，夏利不进则退，市场份额逐步丢失。2011年，一汽夏利营收接近100亿元的高位后，开始逐年回落。 数据显示，从2011年到2019年，一汽夏利营业收入从99.54亿元暴跌至4.29亿元，8年间收入下降超过95%，年均降幅达32.5%。从2012年到2020年上半年，扣非净利润连亏8年半，6个年度亏损在10亿元以上，合计亏损超100亿元。而在2000年到2011年间，虽然比较辉煌过，但净利润最高的2003年，也就净赚3.5个亿。扣非净利润，2014年-2019年分别亏损17.37亿元、11.82亿元、16.77亿元、16.66亿元、12.63亿元、15.61亿元。 要不是夏利之前的家底雄厚，各种值钱资产囤积了不少，否则这十年的暴跌估计早就让夏利退市了，但是老本终究会有被啃完的那一天，而这一天还是来了，回顾一汽夏利从成功到失败的前前后后，曾经的神车到底做错了什么？ 2 1元卖身夏利做错了什么？ 其实早在去年年底，我们就曾经以《从停产到卖壳再到落幕，一代神车夏利是如何走到穷途末路的时刻？》一文分析过夏利面临的问题，不过如今夏利也正式走到了退出的那一刻，更多深层次的问题也就可以挖掘出来进一步分析了，那么夏利到底做错了什么呢？ 首先，夏利被重组可以说是失败的导火索了。相信熟悉夏利的人都知道，夏利有两个大家都非常熟悉的名字“天津夏利”、”一汽夏利“，可以说这两个名字代表的是夏利的两个时代，天津夏利可谓是夏利的光辉岁月，在中国基本上没有整车生产线的时候，天津夏利率先引入了夏利的生产线，1986年，第一代夏利轿车问世。在那个车型匮乏、车价昂贵的年代，夏利皮实耐用、维修方便，一推向市场便迅速获得广大消费者的认可，稳坐国内轿车销量冠军宝座，连当时汽车界大名鼎鼎的“老三样”——桑塔纳、富康和捷达都被夏利甩在身后。所以，在那个时候郭德纲的相声里面都说于谦家阔，所以开得起夏利，诚然，当时的夏利可谓是风头正盛，1996年，国内有8成以上出租车为夏利车型，2005年夏利成为国内第一个销量突破20万辆的轿车企业。然而几乎所有行业内都认为这一切的改变都是从2002年一汽和天汽合并重组开始说起，也就是从那一年开始，夏利成为了一汽的夏利。不过，毕竟不是亲生儿子，在一汽的序列里，夏利就没有在天汽那么尊崇，而这也成为了夏利衰落的导火索，由于缺乏足够的集团支持，夏利在集团的地位一直处于从属状态，没有自主经营权，也没有足够雄心壮志的领导者，在缺乏足够驱动力的文化氛围之中，最终夏利就从极盛走向平庸乃至于消亡，成为了郭德纲口中“少壮不努力，长大开夏利”了。 其次，夏利本身的路径依赖问题非常严重。说起夏利，大家能想起什么？相信都是那种小小、破破的红色夏利车型，几乎除了这个大家几乎对夏利没有印象了，感觉夏利都是上个时代的车型，有种中国汽车“活化石”的感觉。根据生物进化论的理论逻辑，一个物种之所以能够成为活化石，并不是因为其太失败而是因为其在上个时代太成功，由于过度成功让其几乎没有在生态链中改变的动力，我已经成为了生态链的王者了，为什么我还需要改变呢？同样的逻辑放在夏利身上可谓是依然存在，夏利由于在上个世纪过度成功，让夏利可谓是“成也萧何败也萧何”，大家对于夏利的印象已经固化在了那个老旧的印象之中，几乎只要谈及夏利就是那个经济型的小红车。这个时候，对于夏利来说就面临着两个问题，第一个问题，由于固有观念实在是根深蒂固，导致夏利不论做什么新的创新，都会被人认为没有经典款好，没办法打败自己就永远没办法走出过去自己的阴影。第二个问题，夏利内部也必然会形成巨大的阻力，在原先的舒适区实在是太舒服了，更何况中国市场这么大，哪里不还有夏利的市场吗？所以，我们看到夏利几乎就是一点也不改地一条道走到黑了。 第三，重营销轻研发彻底打败了夏利。如说不被看好以及路径依赖还都不是最根本的问题的话，那么“逆水行舟不进则退”，夏利的问题可能就是重营销而轻研发这个中国不少传统企业的老大难问题了。曾几何时，由于中国经济发展还不行，中国企业还没能到重研发的阶段，在那个时候营销是最有力的企业发展手段，所以几乎大量的公司都把重心放到了营销上面。但是，正所谓企业的未来是营销和研发一体的，在这个数字化革命的时代，研发已经成为了企业长期发展的命脉，夏利不是没有技术能力，21世纪初，夏利拥有着从冲压、车身再到涂装等一系列的全品牌生产线，有着包含夏利、威姿、雅酷、威乐、威驰、花冠等六大品牌，拥有年产23万辆整车的超强生产能力。这样的技术基础不可不谓之雄厚，但是研发始终没能成为夏利的驱动力，在车型上除了夏利几乎找不到拿手的车型，在技术上夏利更没有一个足以驱动带领产业的优势技术，在这样的情况下，虽然拥有着雄厚的技术基础，缺乏技术创新的夏利就这么一步步走向了衰亡。 在夏利还在守着自己一亩三分地踟蹰不前的时候，大多数的汽车企业早就开始了全面的冲击，在高端市场，国际巨头BBA都在借助自己的品牌优势不断下沉，在中端市场，国内的国产汽车巨头和国际巨头可谓是争相推出优势车型抢占市场，在低端市场，吉利、比亚迪(行情002594,诊股)甚至五菱汽车都在疯狂争夺，在这样的情况下，夏利几乎是无险可守，自身不努力，市场竞争又激烈，夏利走到这一步也就并不让人意外了。 夏利的故事已经被彻底终结，让人不禁想起杜牧在《阿房宫赋》的那句名言“后人哀之而不鉴之，亦使后人而复哀后人也”！
图片来源：中国一汽 9月8日，一汽集团发布了其8月产销数据，数据显示，8月一汽集团生产整车303079辆，同比增长8.8%；销售整车314454辆，同比增长14%。 在自主板块方面，红旗品牌成为最大的黑马。红旗品牌8月产量为21671辆，同比增长90.9%；销量为21020辆，同比增长109.8%，实现了今年开局来的“8连涨”；解放品牌上个月共生产整车37000余辆，同比增长超过60%；销售整车36000余辆，同比增长超过60%；奔腾品牌生产整车2375辆，销售整车4446辆。 自主板块的看涨让一汽集团对未来充满信心，近日一汽集团党委常委、副总经理雷平在2020中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上表示：“伴随着新一轮科技革命和产业的变革，我们认为未来的电动、智能、网联、共享带来的新机遇将会成为自主品牌下一个高增长的新动力”。 而在合资板块，一汽-大众仍是一汽集团的销量担当。一汽-大众8月生产整车175965辆，同比增长0.3%；销售整车193106辆，同比增长7.8%，占据一汽集团近三分之二的销量份额。一汽丰田上个月生产整车54175辆，同比增长15.8%；销售整车52005辆，同比增长17.2%。一汽马自达8月份生产整车9494辆，同比增长7.4%；销售整车6141辆。 值得一提的是，虽然合资板块的销量份额仍被一汽-大众和一汽丰田所主导，但今年，在合资板块相对弱势的一汽马自达在今年也被一汽提上了重要位置。 5月7日，一汽集团宣布正式调整一汽马自达的管理关系，与日本马自达合作主体由一汽奔腾轿车有限公司变更为一汽集团公司，一汽集团将持有一汽马自达汽车销售有限公司60%的股份。 同时，一汽马自达集团将设立马自达事业部，在集团内部与一汽-大众、一汽丰田处于同一管理层级。 未来汽车日报
财经网汽车讯 9月4日，马自达（中国）企业管理有限公司正式发布了2020年8月马自达品牌在中国市场的销售业绩。 据了解，马自达品牌今年8月的总销量为17327台，与去年同期相比略微下滑2.27%。其中一汽马自达销量为5013台，长安马自达销量为12314台。 值得一提的是，与去年同期相比两家合资公司的表现不尽相同。其中长安马自达同比增长22.98%，而一汽马自达同比下滑了35.03%。 此外，马自达品牌1-8月的总销量为132407台。其中，一汽马自达销量为52196台，长安马自达销量为80211台。 同时，马自达品牌旗下销量最好的三款车型为AXELA昂克赛拉、CX-4和CX-5，8月销量分别为7268台、3293台和3044台，而1-8月的累计销量分别为53245台、31655台和21046台。 以上三款车型，昂克赛拉、CX-5均由长安马自达生产销售，此外，长安马自达在售车型还包含CX-30以及CX-8共四款车型；而一汽马自达目前在售的仅阿特兹、马自达CX-4两款车型。 长安马自达很快将会推出昂克赛拉、CX-30的压燃版车型；而一汽马自达目前在售的两款车，都将暂时不会推出压燃版本车型。有业内人士认为，这将会给一汽马自达车型带来影响，因为在动力和燃油经济性方面相对而言处于劣势。
一汽解放公告，全资子公司一汽解放汽车有限公司拟投资9.98亿元建设一汽解放新能源轻卡基地。该项目的主导产品为解放品牌的轻型系列载货汽车及部分中型载货车。
经济观察报 记者 周菊如果不是一张疑似内部聊天记录的截图流出，引发公司或将解散的猜测，人们大概已经完全忘记了一汽通用（一汽轻型商用汽车有限公司的简称）这家已成立11年的合资公司的存在。自2015年被传通用或将撤资以来，销量低迷的一汽通用就几乎消失在公众视野中，很少再对外发声了。 如今5年后，一汽通用解散传闻再起。近日，经济观察报记者获得的一张一汽通用内部聊天记录显示，该公司工会于7月24日下发了将在7月28日召开第一次职工代表大会的通知，虽然通知并没有提及大会议题，但一位内部员工在通知发出后开怼道，“第一次职工代表大会就把公司整没了，公司职工代表大会一共就开一次呗。”，似乎对公司的未来发展有所指。基于一汽通用长期低迷的市场表现，这也引发了业内对一汽通用或将解散的猜测。 经济观察报记者就此采访了一汽集团公关部相关人士，但截至发稿尚未得到答复。一位接近一汽集团的业内人士对经济观察报记者表示，合资11年后选择在这个时间点第一次召开职工代表大会，很可能是股东双方已经对一汽通用接下来的发展有了重新规划，不论是破产、解散还是股权转让。值得注意的是，经济观察报记者查询发现，目前在一汽集团的官网的“合资合作车型中”，曾经一汽通用旗下的速狮、公狮、坤程皮卡以及解放501等车型都已经不见踪影；而一汽通用的官方微博也已长时间停更，且此前微博内容已不可见。 一汽通用成立于2009年，通用和一汽的股比为50：50，合资经营期限30年，主要生产皮卡、轻卡等轻型商用车。截至目前，一汽通用已走过11个年头，但这家合资公司的路却从一开始就走得异常坎坷，期间不仅出现工厂罢工并举报高管贪腐事件，合资后的市场表现也迅速高“糊”。而此次再次传出的解散传闻，则将这家已经在业内没有太多存在感的合资公司推到了一个“十字路口”――是继续低迷沉默直至解散，还是另寻思路重整旗鼓？ “命中注定”的坎坷？ 作为一家由世界最大汽车制造商通用和彼时中国最大汽车制造商一汽集团组建的合资公司，一汽通用却在11年后到解散边缘，不禁令人唏嘘。有意思的是，一位从业20年的汽车业人士对经济观察报记者表示，一汽通用的发展不顺甚至结束仿佛是命中注定的，因为在11年前公司成立的时候，它的大幕就没有按照计划拉开。 “在2009年一汽通用成立的揭幕仪式上，有一个环节需要中外双方一起推动一个杆子将大幕拉开。但是在仪式之前，那连接那根杆子的线被通用的人路过的时候不小心搞断了，然而老板们并不知道，最后在推杆子的时候大幕没有拉开，场面一度非常尴尬。”彼时在活动现场见证了这时刻的上述人士对经济观察报记者回忆道。 这当然只是一个偶然事件，但似乎却为一汽通用的发展之坎坷埋下了伏笔，在极短的时间内，一汽通用就被从成立时的“高光时刻”拉到现实困境中。2012年，合资三年“蜜月期”还没过的时候，一汽通用云南曲靖生产基地就出现了大规模的罢工事件，将这家合资企业管理难题暴露在了阳光下，其中既包括生产基地之间文化融合，也包括合资公司产品导入节奏等问题。 资料显示，为满足生产需要，一汽通用成立后将一汽哈尔滨轻型汽车有限公司以及一汽红塔云南汽车制造有限公司收至麾下。但这两个本来平行运作的公司在并入一汽通用后，诸多矛盾迅速浮出水面，包括红塔方对一汽派驻高管模式不认可，并指控一汽通用将通用注资转移至一汽哈尔滨轻型汽车有限公司，造成红塔公司难以为继等。在2012年一汽通用的一次媒体见面会上，公司执行副总裁刘立岩直言，合资公“最大的挑战就是融合问题”。 另一方面，一汽通用在成立后，先后导入几款新产品，包括皮卡产品坤程，中轻卡产品F330速豹，以及轻卡产品S230公狮，一汽通用在2013年销量达到6.04万辆高峰，但因后续产品发力且迟迟没有新产品导入，一汽通用销量持续下滑，逐渐不再公布销量数据。有机构统计的数据显示，一汽通用的主力产品坤程皮卡到2015年的年销量已降至仅为163辆。在这种情况下，一汽通用也长期处于亏损之中，公司高层曾表示成立前三年每年亏损达三四亿元。 也是在2015年，有媒体报道销量低迷的一汽通用或将面临通用撤资后解散，对此股东双方并未给出官方回复，此后几年一汽通用便陷入长久的沉默中。而在一汽通用的贴吧里，有员工抱怨，在合资是否会继续并不明确的情况下，员工对于公司的未来前景非常迷茫，通用没有新车型导入，主要的收入就是给大众代工，但大众要求越来越严格，现在代工任务越来越少，员工也只能“耗着”。直到最近一汽通用召开职工代表大会的消息，才将其拉回公众视野。 复杂局面 尽管对于一汽通用的后续发展，目前还没有得到来自股东方的官方回应，但基于公司多年低迷的市场表现，以及股东双方针对宏观环境变化所作出的最新战略调整，对于一汽通用能否继续走下去，业内普遍持较为悲观的态度。 一方面，一汽通用的股东双方当前均在对旗下业务进行收缩向的调整。其中，通用在业绩大幅下滑的情况下，从去年开始在全球市场实行收缩战略、撤出“非盈利”市场。截至目前，通用已经将泰国工厂和印度工厂出售，并关闭了一家韩国工厂在持续。在这种情况下，持续亏损的一汽通用显然属于其“非盈利”板块，因此可能成为下一个被调整的目标。 一汽集团也处在业务调整的密集期，并针对一些经营不善的子公司板块进行剥离。如去年10月，一汽吉林70.5%的股权以15亿元转让给宝雅新能源，后者成为一汽吉林最大的股东，这被业内人士解读为一汽剥离不良资产，为整体上市做准备。而针对一汽通用，一汽在去年3月宣布考虑到一汽通用后续改革方向，撤销解放事业本部、奔腾事业本部，由总部直接管理解放公司、轿车公司、一汽通用公司。此前，一汽通用则纳入了解放事业本部。后续，一汽将解放与奔腾资产进行置换，为整体上市做准备，但对于一汽解放（000800）却一直还没有新动作。 如果与通用的合作终止，则意味着一汽在轻型车上的整合尝试宣告失败，再加上近期一汽深入参与投资的拜腾汽车以及博郡汽车均因资金问题难以为继，并进入暂时停止运营状态，今年对于一汽来说确实是一个“多事之夏”。 但同时有观点认为，一汽通用之所以能在销量低迷的情况下这么多年不解散，股东双方也有着自己的考虑，因此双方可能没那么容易解散。对于通用而言，其在全球业务缩减的调整中已经明确指出将未来重点将转向中国市场，而与中国央企之一的一汽的合作，或将成为其未来发展的重要抓手。而对于一汽来说，虽然目前该合作不能为其带来销量上的协同，但与通用合作的延续，或将在一定程度上帮助其“阻击对手”，实现销量的追赶。 据悉，由于通用与一汽在轻型商用车的合作具有排他性，在此情况下上汽通用与上汽通用五菱均不能涉足生产1吨级及以上的商用车产品。而一旦一汽与通用的合作终止，意味着一汽将不再是唯一获得通用轻型商用车生产和销售授权的厂家，而这无疑将加剧一汽与上汽的竞争。目前，上汽是国内最大的汽车集团，而一汽2019年销量位列第三。值得注意的是，此前一汽与上汽在奥迪的合作授权问题上就一直存在分歧，直到目前三方之间的博弈也还在继续。在这种错综复杂的情况下，一汽通用究竟会走向何方目前尚没有定论。
一汽集团自主品牌奔腾8月12日在上海开出首家新能源体验店。同时，一汽全新纯电动SUV奔腾E01也在上海地区开启盲订。业内专家指出，在新能源车销量上涨背景下，由于上海等一线城市存在新能源牌照吸引购车的因素，以奔腾为代表的国内主流自主品牌正努力争夺这一重要的市场份额。 “新能源战略的实施，将助力一汽奔腾在新变革中孕育新机遇。” 一汽奔腾销售公司常务副总经理肖肖说，首家一汽奔腾新能源体验店并不是传统意义上的4S店模式，用户来这里可以像逛街一样，体验和享受智能数字生活。新能源体验店还可以根据客户需要，进行私人交车场景的定制。一汽奔腾借此将打造全方位的“数字生活体验馆”，来应对国内未来多元化的消费需要。 伴随首家新能源体验店的开业，一汽全新纯电动SUV奔腾E01也在上海地区开启盲订。汽车盲订，是指消费者在没有看到实车背景下，仅通过官方对外宣传的信息，就缴纳订金预订汽车的销售方式。根据一汽奔腾的安排，凡是上海地区参与奔腾E01盲订的用户，均可以享受终身整车质保，以及终身免费救援。另外，盲订用户还将被赠送1年免费充电、6次代客充电、品牌私桩并免费安装。 根据乘联会数据显示，2020年7月中国新能源乘用车批发销量8.3万辆，同比增长28.3%，其中纯电动批发销量6.7万辆，同比增长37%。业内专家指出，新能源汽车已经成为中国汽车市场中的绩优板块。而在新能源车销量上涨背景下，由于上海等一线城市存在新能源牌照吸引购车的因素，这些城市又是新能源汽车的重要市场，以奔腾为代表的国内主流自主品牌正在通过各种创新方式努力争夺这一块重要的蛋糕。（俞立严）
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