看多或者看空特斯拉，都是基于冷冰冰的商业分析，和个人的喜好无关。喜不喜欢马斯克，也应该完全无关。 看多特斯拉的理由，只能勉强满足“叙事”层级的严谨性，不满足“商业”层级的严谨性。 前文（戳蓝字，查看《特斯拉三部曲：叙事，泡沫，破灭》）指出，特斯拉的天价估值，由叙事而起，吹起了泡沫，但因为产品跟不上叙事，而且竞争激烈，泡沫终将幻灭。篇幅关系，还有一些思考没有写进去，估计这些思考会解释一些疑问，本文做一点补充。 今天想重点说的是，看多特斯拉的理由，其实很不严谨，连“叙事”层级的严谨性都有点勉强，更不满足“商业”层级的严谨性。什么叫“叙事”层级的严谨性？就是听起来要有道理。这个层级的严谨性不足，就是故事经不起仔细推敲，逻辑链条是断裂的。 什么是商业层级的严谨性？就是不仅叙事逻辑是严谨的，还需要考虑很多其他因素，比如成本，竞争，政策冲击，现金流可持续等等，留出足够的“商业安全边际”。目前看，特斯拉的商业安全边际很小，几乎是在走钢丝。在激烈的竞争格局下，很容易“看对了方向，输掉了竞争”。 市场上看多特斯拉的观点，可以简单用三个字母概括，叫做SEA。这三个字母，分别是三个英文单词的首字母，代表了看多特斯拉，看空传统车企的三个主要原因，分别是Share，Electronic，Auto-driving。它主要说的是，特斯拉和传统车企在不同的赛道上，是完全不同的物种，不能用看待传统汽车的观点来看待。很多人喜欢说这个话，但是其实其中想象的成分居多，实际的成分没有那么多，我们一个一个来看。 第一个单词是Share，意思是特斯拉在共享汽车领域有很大空间，这个观点商榷的空间很大。 首先，共享汽车的概念是经不起推敲的。人们买车是为了共享吗？共享汽车和汽车租赁是什么关系？传统汽车就不能共享吗？这世界上有共享汽车成功的先例吗？这些问题的答案，都不是很利于特斯拉。 分析商业上的事情，还是要基于经验。到现在为止，全球范围内没看到大规模的共享汽车成功的案例，只看到大规模是汽车租赁成功的案例，但是汽车租赁与特斯拉没有什么关系，所有汽车都可以租赁。 说起共享汽车，我们很容易联想起共享单车。共享单车前几年很火，很多人都看好，但是我一直不看好，因为之前没有看到成功的先例。而且，共享单车的实际成本很高，管理成本很高，占用公共空间资源的成本很高，注定是要失败的。 目前看，时间站在我这一边，我对共享单车的悲观看法不幸成真。这不是怀疑共享单车的美好愿景，比如解决出行最后一公里的问题。但不管多美好的愿景，如果实际成本太高，就不可持续，商业逻辑不可违背。同样，共享汽车也有很高的管理成本，而且共享意味着汽车内的空间资源也要共享，用车的实际功能和便利性降低，汽车的价值要打很大的折扣。 其次，退一万步而言，共享与电动是两码事。电动车可以共享，燃油车也可以共享。甚至，电动车可以智能驾驶，传统燃油车也可以智能驾驶。把特斯拉与共享绑定，这个逻辑是不够严密的。 第二个单词是electronic，电动，意思是电动车代表未来，燃油车会被淘汰。我们先假设新能源汽车的大方向是对的，再假定电动汽车是新能源汽车的主流技术路线。那么，就一定意味着燃油车会被淘汰吗？多长时间淘汰？ 其实，即便电动汽车代表了未来，也不意味着燃油车就一定要全部淘汰。我们知道化石能源有很多缺点，比如空气污染和温室气体排放，但是化石能源也有很多优点，比如便利性，稳定性，能源密度高等等。现在燃油车其实挺好，是人们的重要出行方式，远不是一无是处。 有很多优点的东西，为什么要完全替代呢？比如把现在全球的燃油车减少一半，是不是已经足以解决问题了？完全替代有没有必要？有没有论证过？我们的空气环境有个自我循环的过程，只要污染没那么重，排放没那么多，其实是可以自我循环、自我净化的。到底有没有必要把燃油车全部替换掉，我觉得从技术角度看是一个可以探讨的问题。 举个例子。这几年北京的空气质量显著改善，但是北京的汽车依然在跑，北京附近的工厂也没有全部迁走。这就告诉我们，大气污染是一个度的问题，不是一定要把石化能源清零的问题。 我们退一步，假定以后水电、风电、核聚变电完全够用，只需要很少的化石能源，化石能源几乎被完全替代。即便如此，还有一个多长时间替代的问题。目前看至少是十年后，可是在10年的时间里，很多事情可以发生，竞争对手会迎头赶上，特斯拉的现金流会面临严峻的考验。几年之内只要出个风吹草动，股价会都可能大幅回调。 第三个单词是Auto-driving，自动驾驶。前文我们说过，自动驾驶不仅是个技术问题，还是一个法律问题，是一个社会习俗的问题。以后路上有人驾驶的车，还有自动驾驶的车，出了交通事故怎么处理？很多法律问题是蛮复杂的。而且，现在自动驾驶技术还不成熟，还很难有商业应用价值。更重要的是，在自动驾驶领域，特斯拉并不是领先者，自动驾驶要加分，也是给谷歌，通用，因特尔这些行业领先者加分。 看多特斯拉的人，还有一个类似于苹果手机的增长逻辑，说自动驾驶会形成一种生态，会吸引大量的流量，围绕电动汽车、自动驾驶会形成一个像苹果商店一样的生态系统，人们会在里面花很多时间，会产生很多消费。对这个观点，我持一个很大的怀疑态度。 什么叫生态？这几年花了很多时间观察新经济，特别是平台经济，我发现人们对于“做平台、做生态”有点过于迷恋了，不是什么平台都能挣钱的，不是什么东西都能做出生态的。最后很多平台，会发现“平台上空空如也”，没有产品，没有内容。 我们拿一个智能手机，上面装着很多app可以运用，比如微信这些东西，我们对它有粘度，愿意在上面花时间。可是电动汽车是个汽车，你愿意在车里面呆很长的时间吗？你是愿意在家里玩，还是在车里玩？除了在出行路上它占用你的时间以外，其他时候它不占用你时间的。人们是要减少在路上的时间，而不是增加在路上的时间。 一开始的时候，我对所有这些想法都持一个开放的态度，我愿意去想这里面可能有机会。但是想了很久，现在看这些机会是说不清的，还处于一种想象阶段。从资产定价的角度说，想象阶段还是要谨慎，要打很大的折扣。 还有一个看多特斯拉的理由，就是作为一个新兴车企，特斯拉没有历史包袱。作为比较，传统车企有很多历史包袱，比如机构臃肿，债务繁重，工会力量强大等等。这一条是有一些道理的。我们知道很多传统车企，像丰田、大众、奔驰、宝马这些，有很深厚的汽车工业的积累，也有各种各样的历史包袱，导致船大难掉头。 这里面需要思考的问题，是当电动汽车这个市场越来越成熟，这些车企会退出这个竞争，还是会迎头赶上。目前看，很多传统车企都在电动汽车领域做了很多准备，等到市场成熟就会发力。今年在欧洲、美国市场上，传统车企的销量大幅上涨，特斯拉则是逆市下降的，这已经充分说明了问题。 未来的电动车市场，竞争一定很激烈，因为大家都不会放弃这么大的蛋糕。既然竞争激烈，就要拼谁的命长，谁的现金流充足稳定。 最后，我们用华尔街知名卖空者吉姆·查诺斯的话来结尾：特斯拉是一家汽车公司，是一家高端汽车公司，但仍然是一家汽车公司，其利润率与其他汽车制造商一样低。 这句话得到了特斯拉总裁马斯克的间接确认，他在12月1日致员工的信中这样说： ”如果看一下我们实际的利润率，过去一年是非常低的，只有1%左右。投资者对于我们未来的盈利给予了很大的期待，但是，如果在任何时刻，他们突然觉得这根本不可能实现，那么我们的股价就会立刻被砸——就像铁锤砸向蛋奶酥那样。” 行文至此，我要再强调一下。看多或者看空特斯拉的股价，应该是基于冷冰冰的商业分析，和个人的喜好要分开。喜不喜欢马斯克，都应该不影响你的判断。 文章最后，我再重复一下对于特斯拉股价的预言：三年之内，特斯拉股价至少腰斩。
保险基础服务平台――中保车服宣布已完成Pre-A轮融资，本轮融资由同创伟业领投，前海母基金、东方富海跟投。 中保车服成立于2018年10月，是经原中国保监会审议通过，在中国保险行业协会指导下，由太平洋财险、阳光财险、华安保险等三十多家保险公司，蚂蚁金服、滴滴出行等互联网企业，深圳投控、前海金控等政府投资平台及知名投资机构等，共同发起设立的保险基础服务平台。同时，中保车服是全国保险业首个具有行业属性的互联网服务平台，也是全面引入和践行共享经济模式并形成丰富产品线的共建机制落地范本，还是得到行业监管和协会组织、深圳市福田区两级政府批复、指导、重点引进的金融科技创新项目，其保险行业属性、行业基础设施建设的定位和价值非常明晰。 将共享经济成功模式和共建机制深度引入保险领域，是中保车服创业理念和业务架构的设立初心。基于共建共享，中保车服形成了共享车险理赔、共享人伤理赔、车险增值服务共建、行业科技云平台四大主体业务板块，已与全国40余家保险公司缔结总对总合作协议、与保险公司数百家分支机构落地产品运营和业务合作。除了聚合保险业内资源，中保车服也与滴滴出行、曹操专车、e代驾等社会运力资源，与阿里云、万国数据等优秀科技企业、与全国范围内的广大车后市场服务商等形成了紧密合作，聚合起强大的平台效应。 全国中小财险公司联席会主任、中保车服董事长童清在介绍中保车服融资情况时表示：中保车服经过两年多的探索实践，在践行共建机制、进行模式创新、服务创新、科技应用创新，推动保险上云等方面取得了阶段性成就。中保车服立足保险行业基础设施的定位，将持续推动保险行业联合创新创造、加快数字化转型，为保险高质量发展带来新的发力点和增长动能，也会给股东单位、给创投伙伴、给行业发展和广大消费者带来更多期待和回馈。
2008年，硅谷的创业孵化器Y Combinator创始人保罗·格雷厄姆（Paul Graham），面试爱彼迎（Airbnb）创始人，“他们的点子糟糕透了”，保罗·格雷厄姆认为那些想要把自己的家租给陌生人的人都有病。 在尝了他们送的麦片后，他还是决定给他们2万美元创业基金。 12月10日，爱彼迎在美国挂牌上市，从招股价68美元翻倍上涨到144.71美元，市值达到865亿美元。疯狂的想法变成了巨大财富。 鼻祖 爱彼迎是共享经济鼻祖，这家公司的起源，是2007年，两个穷得付不起房租的大学毕业生，在房间里放上3个充气床，出租给了两位男士和一位女士，只是想赚点外快。四天时间，每人支付了他们80美元房租。 这个事情的妙处是，两个创始人，并没有付出多少额外成本，但是通过临时短租，补贴了家用。 中国人熟知的滴滴打车，一开始的模式也是如此，符合一定条件，都可以在平台上接单，通过顺风车等形式，分摊成本，当然能赚点儿钱更好。 此后，形形色色的共享经济，就从这里开始了。 创业初期非常困难，起起伏伏，他们曾在奥巴马的演讲地点丹佛市做推广，当地酒店较少，而去看奥巴马的人又很多，这让他们火了一阵子，不过很快又停滞下来。 他们试图以150万美元的估值融资15万美元，联系了15位天使投资人，其中8个回复了拒绝的理由，另外7个则没有回复。 爱彼迎看似维持不下去了，他们要靠透支信用卡支撑。接着靠卖麦片度过一阵日子，然后在保罗·格雷厄姆那里募了一点儿钱。 2009年，创始人发现成交一直没有起色，就体验了24家房源，发现一个共同问题，就是房主们不擅长拍照，而且文案也不漂亮，他们决定为房东们拍照上传。这些房源经过“美颜”之后，在纽约的订房量涨了两三倍，当月，公司在当地收入整整增长了一倍。这一做法很快被复制推广。 今天旅行者们再打开爱彼迎网站，会发现有无数个漂亮房源，拍摄角度和光线都很讲究，偶尔还会有房东高颜值照片，人们已很习惯用光影来吸引客人，包括出售房源的网站，以及商品，也都会在陈列展示上想尽办法。 在孵化器的13个星期里，爱彼迎的每周收入从200美元上涨到4500美元。2009年4月在孵化结束时，爱彼迎获得红杉资本60万美元的投资。2010年1月，爱彼迎总预订天数还只有10万，但在一年内增长了700%。创始人开始觉得自己做了一个大生意。 2011年7月，爱彼迎完成B轮融资，金额达1.12亿美元，公司估值达13亿美元。2013年，爱彼迎营业额已经达到2.5亿美元。2014年年中，爱彼迎融资总共超过8亿美元，估值130亿美元。 2017年3月10日，爱彼迎最新的一轮融资有40余家机构参与，该公司估值也由此达到310亿美元。 但是此后两年，估值就一直停留在310亿美元这个水准，而且随着共享经济的另外一个标志性公司Uber不断出现波折，共享经济也被质疑。 今年新冠疫情后，爱彼迎的租房业务遭受巨大打击，今年二季度收入仅为3.38亿美元，同比下降72%，亏损5.75亿美元。 2000名员工遭裁撤，占员工数量的1/4，为了渡过难关，他们还在资本市场筹集20亿美元，其中银湖资本和SixthStreet获得的认股权证将可以以180亿美元的估值行权，相当于每股30美元。 经过一系列自救，他们再次盈利，第三季度利润达到2.19亿美元，这主要得益于短途旅游订单数量大幅回弹。 口碑 在疫情和上市过程中，爱彼迎的做法为其赢得赞赏。比如允许订房者退房，为裁撤员工保留股票，并补偿四个月薪水。 在上市中，允许短租房东以发行价购买发行股份，允许员工在股票上市一周内就抛售部分股权。 爱彼迎拥有很多粉丝，这些粉丝在体验过爱彼迎后，很容易成为爱彼迎的房东。 旅行时住在酒店，和住在别人房间，是完全不同的两种体验，酒店很容易给人彬彬有礼的生疏感，而旅行者作为陌生人深入当地，希望对当地人文环境多一点了解，希望和当地人多一点接触，共享给了这样一个机会。 而且和酒店装修不同，共享房间装修风格会更加个性化，种类更多，适合享有多种体验的旅客。共享房间还有一个好处，是整租一大间房，适合一个大家庭出行旅游，而且这些房间还提供洗衣机、厨房，可以洗衣做饭，这远非普通酒店所能提供。 不过爱彼迎在中国也遭遇到一些水土不服，在中国一直投入不大，而且在策略上偏重房东，其创始人发现，一个区域内维持一定数量的房源，让访客有挑选余地，会促成成交，所以在争取房源上比较下功夫，比如要求订户预定后，若想取消要提前5天，否则取消预订要求订户负全责。 另外一个问题是，爱彼迎一开始的设置，是想通过共享闲置的房屋资源解决房源问题，缩减中介环节，让潜在房客和房东于线上平台直接交易，从而大大降低供给和需求双方的成本。这些新增加的房源解决住宿问题，同时成本很低，这是社会增量财富，有助于解决酒店解决不了的问题，比如会议召开或者旅游旺季时承接过多游客。 但是这种方式走到最后，会慢慢专业化，现在有很多房源都是一定组织进行管理，或者有比较厉害的房东开始扩大规模，向酒店方向演进。
限停区内共享单车停放规范，整洁美观 郑州金水路与英协路地下通道口，数百辆共享单车整整齐齐摆放四行，该处为共享单车限停区，不仅控制了共享单车投放数量，还让不同颜色的单车规范停放，整洁美观，方便市民取车还车。5月22日，市城市管理局组织各区级停管中心负责人，对金水区共享单车管理示范点进行观摩，探讨共享单车最新管理模式。 今年4月初，郑州市再次对共享单车总量瘦身，将投放总量最新确定为18万辆，其中青桔、哈啰、美团(原摩拜单车)均为6万辆。为加强对共享单车的管理，金水区结合辖区实际，在共享单车禁停区和停放区的基础上，对地铁站点、商圈、公园等重点区域，试行了18处共享单车限停区。 限停区设置前期，由各街道办事处对辖区地铁站点、医院、商圈、写字楼等单车需求量较大区域进行调查，核定可停放共享单车的数量，指定合适位置施划明显标线，各单车企业按照1∶1∶1的比例在线内停放(投放)车辆，超出线外停放的车辆，则要求单车企业在30分钟内进行清离。市民在还车时，手机APP内的电子地图将自动设置电子围栏，引导市民在禁停区以外停放，此外，道路上设置也同样设置有禁停区限停区指示标志，提醒用户将自行车规范停放。 目前，郑州市共设有124个共享单车禁停区，下一步，将在53个乱点陆续设置限停区，以缓解乱点问题。 (郑报全媒体记者 谷长乐 文/图) 免责声明：本文不构成任何商业建议，投资有风险，选择需谨慎！本站发布的图文一切为分享交流，传播正能量，此文不保证数据的准确性，内容仅供参考
去年片区改造时，他决定将自家后院开放为“共享院落”，交由项目组改造，刘爷爷参与设计。改造后，院落不仅焕然一新，而且向居民和游客免费开放。刘爷爷种花的爱好也得到发挥，精心打扮的盆景有了更多人欣赏。“我感到幸福，别人看到这个也觉得幸福，”刘爷爷说。
记者10日从中国科学院空天信息创新研究院获悉，临近空间数据共享服务系统日前正式上线，为国内外用户提供多学科领域临近空间科学数据的多模式检索、信息在线浏览与下载服务。 该系统是中国科学院A类战略性先导科技专项“临近空间科学实验系统”（“鸿鹄专项”）科学数据共享服务的门户网站，由中科院定量遥感信息技术重点实验室承担建设，集成历次专项科学实验原始数据与科学分析数据，通过数据交换等渠道汇集的来自其他科学探测系统、支持临近空间科学研究的外部系统数据，以及支持开展临近空间科学研究的相关气象、水文、地理信息等基础数据，涉及生物、大气、电磁、辐射等多学科领域。 目前已上线对外共享的数据为2018年和2019年开展的6次综合科学实验的原始数据，主要为空间原位探测数据与地基观测数据，包括青藏高原多地联合大气观测实验、临近空间生物/大气综合载荷验证实验、模拟陨石抛投实验、地磁暴环境综合探测实验和临近空间生物/大气/紫外辐射综合科学实验。 鸿鹄专项于2018年3月启动，由中科院空天信息创新研究院牵头，联合中科院内外30余家科研单位，聚焦临近空间环境，开展国际上迄今为止覆盖参量种类最全的临近空间全域综合探测。
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