刷微博的时候，看到公安部提醒说要警惕共享充电宝陷阱，骗子可能往这里面下载了木马程序，一连上手机就会盗取你的个人信息。 看这情况，应该是已经出现了不少受害者，N多年前充电宝刚刚兴起的时候，就有过类似的套路，只不过现在的骗子变得敬业了许多，紧跟时事不说，商业思维也完全在线，业务转型的速度堪比贾跃亭，蹭商机能力杠杠的。 当然，作为一个成熟的财经人士，我们肯定要专业一点，讨论的焦点应该放在共享充电宝上。 大体上，国人对个人隐私还不是那么看重，钱财就另当别论了，尤其是现在“双马”主导的互联网时代，你盗刷我花呗不要紧，反正额度早用光了，只是万一我王者荣耀的号被盗了那不就惨了嘛，对吧。 安全隐患问题无疑会影响到共享充电宝的广泛使用，更重要的是，近来共享充电宝的租用价格大幅上涨，让人怀疑一直被认为赚不到钱的共享充电宝行业到底是真的成熟了以至于可以有恃无恐，还是跑路之前大肆收割一把？ 毕竟，这关系到王思聪的诺言要不要兑现…… 01 战争永不停歇 2017年是共享经济最喧闹的一年，单车、汽车、雨伞、充电宝、女友（em……有点不对劲）等等等等，好像万物皆可共享。 不得不说，这些商业大佬的PPT做得是真的好。 玩家无脑涌入、资本疯狂加持、媒体摇旗呐喊，一样的配方，一样的味道，从零几年的杀毒软件大战到现在的社区团购，这一套怎么玩都不过时。 言归正传，“百电大战”的火烧了两年，送走了一批又一批的炮灰，逐渐形成了“一兽三电”的市场格局。2019年怪兽充电以36.4%的市场份额位列市场第一，加上小电、街电、来电四家合计市占率达到96.3%。 鲁迅先生有句话说得好，共享经济本来是能赚钱的，玩的人多了，就赚不到钱了。有幸在这场大战中活到最后的，哪一个不是伤敌八百、自损一千的主，产品投入成本、门店入驻费、近乎免费的租金，没几个小目标根本撑不下去。 2018年上半场烧钱战结束，不入流的竞争对手全部OUT，共享充电宝就不再有免费用的引流噱头，租金也跟着提高到了平均1元/小时。2018年，街电宣布首次实现年度盈利；次年，小电、来电、怪兽充电都表示已经盈利。 根据被曝出的怪兽充电融资BP文件，2018年怪兽充电的直营柜机除门店分润外的其他成本占比约为46%，其他同行估计差不多也是这样。只要门店那边不分走一半的收入，就有的赚。至于店家分润占比这个争议比较大，怪兽称它的门店分润为23%，街电说是25%，也就是大家都有30%左右的利润。 2018年，共享充电宝的交易规模为32.8亿元，也就是有32.8*30%=9.84亿元的利润，如果他们给出的数据是真实的，那就还不错。但按照陈欧在微博说的共享充电宝单个造价为200元，当年共享充电宝累计投放900万台，即便大家相安无事、岁月静好，离收回成本似乎还有不短的距离。 更何况竞争没那么容易停止，因为市场还有很大的开发空间，到嘴的肉谁都不会轻易让出去。2019年，头部玩家纷纷开始跑马圈地，通过让利占领优质门店。 以怪兽充电为例，它走得是“高入场费+高额分成”的野路子，当时最高价的点位入场费价格高达8位数，店家分成也是高得离谱。2019年，一份怪兽充电员工申报分成审批的截图显示：该门店分成前3个月99%分成，合同生效的第四个月开始75%分成。 不由得感叹一句：鲁迅先生的话确实在理。 怪兽兄弟不讲武德，把整个行业似乎又拖回到了最初的烧钱模式。细查了下，难怪怪兽这么嚣张，原来是去年怪兽充电通过两轮融资又融到了7个多亿，财大气粗。反观其他三位，捉襟见肘啊，自然势弱，只能从精细化运营入手，因此2019年怪兽充电的市占率一下子超过了街电。 总之，渠道成本高速攀升，高价入场费和分成比例，加上柜机充电生产成本和薪资成本，很难实现盈利。 然后，他们就涨价了。 02 提价：有恃无恐or跑路前的收割？ 去年8月份，共享充电宝就开始悄悄提价。 一些人流量大、地段好以及相对难进驻或维护的区域，例如景区、机场等最高收费标准达到8元/小时，大部分场景平均租金2-4元/小时。 但客单量还是在蹭蹭往上涨的，他们总结说这是“伪知觉”：手机急着充电，充电宝价格悄悄上涨2、3元，用户是没有知觉的。这些公司不断地对用户进行价格试探，发现即使从1元/小时涨到5元/小时，消费市场情况也并没有萎缩，营收反而成倍增长，闷声发大财。 嗯，听起来好像是有那么点道理，但怎么有点把人当二傻子的感觉呢…… 依稀记得今年常听旁人说起过共享充电宝越来越贵的事，其实我对这东西没什么概念，毕竟两点一线的生活不太用得着这玩意，当时看到涨价这事上了微博热搜，我还纳闷呢，不就2块钱的事儿吗，不至于吧，难道疫情消费降级地这么厉害？打开一看，直接好家伙，一小时10块钱，我下意识反思了一下：我这是断网多久了。 这类烧钱催生出来的商业模式最后的趋势都是涨价，这容易理解，但我给手机充两小时电，你收我一杯奶茶那我就不乐意了。 但我一向认为网络舆论会把很多事情放大，所以专门去梳理了一下现在市面上主要的平台租用价格，数据可能不全，仅做参考： 街电——每日封顶价格从20元涨到了30元，除旅游景区提升至5元/小时以外，其余人流量较大的地点均提升到了3元/小时。 来电——每日封顶价格20元未发生变动，每小时价格提升至2-3元。 美团——虽然是充电宝市场新玩家，但走的不是低价路线。在旅游景区高达6元/小时，其余人流量较大的地点为3元/小时。 怪兽——每日封顶价格28元，单位时间价格不分场所，均为每小时4元。 以上不足一小时的按一小时算，正常情况下没有大家说的那么离谱，但比去年还是翻了好几倍，用户吐槽并不过分。 对大多数人来说，共享充电宝最大的应用场景就是应急，贵个一两块也就无所谓了，但需求边际会随着价位的提高而减少。打个比方，我的手机还有10%的电，以前2元/小时，我眉头都不皱一下就借了，但现在我就要考虑一下我是不是急着用，再涨的话我就要考虑是不是有必要加点钱直接买个充电宝好了。 要说这些企业涨价有恃无恐，逻辑上不太能站得住脚，倒是更像过度竞争下的压力转嫁。 你看，涨价必定会排除掉许多介于可借可不借之间的人，剩下的才是刚需客户，但这些客户被坑了一两次之后，回头率是会下降的。长期下来，好像就成了一锤子买卖，当然不差钱的人另说。 再联想一下各种诸如充电手机壳、可充电路灯、轻薄小的一次性充电宝等等替代品，共享充电宝当初所谓的“痛点”随着生活细节的完善不断被削弱，所以不排除这些大佬们是想在这个行业凉凉之前大肆收割一把的可能。或者，也有可能是为了“续一口气”，回流一部分现金，用来做个新的PPT再割一波韭菜，不对，是开发新的业务模式。 照目前的趋势来看，无论是市场成熟有恃无恐，还是跑路前的收割，涨价已是定论，身为韭菜的我们也只能是抱怨两句，然后下次长点记性。 相比之下，我还是更关心王大公子的承诺，到底要不要兑现~
日前，苏州市吴江区大数据平台三期建设项目中标结果公示，神州数码控股有限公司（简称：神州控股）旗下公司中标。资料显示，此前的吴江区大数据平台一期和二期均由神州控股旗下公司斩获。 分析人士指出，神州控股掌握的一项世界领先的大数据技术是其屡屡赢得市场竞争的关键。在大数据时代，数据成为继土地、劳动、资本之后的新要素，构成未来发展的核心竞争力。如何对数据进行安全保护防止数据被泄露，已经成为数据安全建设中最为重要的任务。 神州控股旗下因特睿基于国家技术发明奖一等奖技术成果转化的燕云DaaS，作为自主创新、世界领先的大数据旗舰产品，可在无需更新原有系统的情况下，以最低成本方式将不同年代、缺乏原厂支持的系统和数据通过产生API链接进行整合，实时更新，同时提供用户认证、通道隔离、内容加密、访问防护、数据区块链等多种技术保障数据安全，成为支撑万亿级大数据产业生态发展的一项共性关键技术。 经过吴江政务大数据平台一期、二期的建设，吴江区已经具备了数据汇聚、数据治理和管理、数据服务等能力。截止到2020年8月，累计对接60家单位（按组织机构调整后数量统计），归集数据资源1388类约8.08亿条数据，已为37家单位提供了9.59亿多条数据支撑服务。随着数据共享及服务的不断推进，迫切需要建立全方位的数据安全保障体系来保障数据共享安全。 据了解，本次项目的建设目标为围绕数据的采集、存储和共享使用进行整体数据安全方案的设计，根据安全要求优化升级吴江政务大数据平台一期、二期建设的信息资源目录系统、数据共享门户和完成的100个数据服务接口，有效解决数据共享使用中的数据确权、数据追溯等痛点问题，保障数据不被泄露，有效打消部门及大数据管理局对数据安全的担忧和顾虑，可以放心实施政务数据的交换共享。 在安全保障体系下，根据业务需求，基于一期、二期建设的数据共享交换平台、燕云DaaS数据平台和数据服务平台进行数据采集、数据处理、数据建模、数据入库、数据加密、数据脱敏，扩展主题库，并生成数据服务接口，提供数据服务，从而持续推进数据共享和数据服务。
近段时间，针对海量包装污染治理，多个部门密集部署并出台相关通知和文件。地方也在加快行动，纷纷出台“限塑”时间表等。 业内人士指出，“禁塑限塑”新规频发，加上快递绿色包装“强制性”标准已提上日程，行业变革将加速，目前不少物流企业已开始抢先布局“绿色快递”。 剑指包装污染 中央地方多箭齐发 日前，国家发展改革委等十部门召开全国塑料污染治理工作电视电话会议。会议要求，要突出重点，细化措施，全面系统加强塑料污染全链条治理。管控好生产源头，对生产企业进行摸排，坚决打击违法违规生产行为。引导好消费使用，在电商快递、连锁商超、餐饮等领域构建绿色供应链，倡导绿色消费。谋划好产品替代，以可降解、可循环、易回收为主要方向，做好产供需衔接，加快构建统一规范、竞争有序、监管有力的替代品供给市场。 前不久，商务部办公厅发布关于进一步加强商务领域塑料污染治理工作的通知，要求在绿色商场、绿色餐饮、电子商务平台、再生资源回收等工作中，增加禁塑限塑相关要求。引导商场、超市等场所，通过积分奖励等激励手段推广使用环保布袋、纸袋等非塑制品和可降解塑料袋。在餐饮外卖领域推广使用符合性能和食品安全要求的秸秆覆膜餐盒等生物基、可降解塑料袋等替代产品。 国家市场监管总局、国家发展改革委等八部门联合发布《关于加强快递绿色包装标准化工作的指导意见》，对未来三年我国快递绿色包装标准化工作作出全面部署。提出到2022年年底前，制定实施快递包装材料无害化强制性国家标准，基本建立覆盖全面、重点突出、结构合理的快递绿色包装标准体系。 在业内看来，上述各项要求剑指我国海量包装污染。 据了解，包装垃圾往往以纸张、塑料为主，原材料大多源于木材、石油。以快递包装为例，常用的透明胶带、塑料袋等材料，主要原料都是聚氯乙烯，埋在土里需要上百年才能降解，会对环境造成不可逆转的损害。 “伴随快递业的高速发展，快递包装物的使用量同步增长。经初步估算，我国快递业每年消耗的纸类废弃物超过900万吨、塑料废弃物约180万吨，并呈快速增长趋势，包装废弃物对环境造成的影响不容忽视。”相关部门负责人针对《关于加强快递绿色包装标准化工作的指导意见》答记者问时也指出，系统部署近3年快递绿色包装标准化工作，对于解决我国快递业污染及浪费等问题具有重要意义。 福建、广东、陕西、江苏等多地也在加快行动，纷纷出台“限塑”时间表。广东省提出，到2022年底，全省快递禁用不可降解的塑料包装袋。陕西省提出，2020年，西安市（含西咸新区）率先禁止、限制部分塑料制品的生产、销售。江苏省提出，到今年底，南京市城市建成区的商场、超市、药店、书店等场所以及餐饮打包外卖服务和各类展会活动，禁止使用不可降解塑料袋，集贸市场规范和限制使用不可降解塑料袋。 企业加快行动 绿色物流布局提速 值得注意的是，加强快递包装污染治理在受到政府高度关注的同时，也在加速产业界绿色物流步伐。 日前，当北京市民陈先生打开菜鸟裹裹准备寄快递时，看到页面新出现“减塑环保袋”的选项，尝试点击选择后，上门的菜鸟裹裹快递员带来了专属环保快递袋。 据了解，这是菜鸟裹裹新推出的“绿色寄件”服务。这种专属环保袋由秸秆、陈化谷物等可再生原料参与制作。与同尺寸的其他快递袋相比，每个环保袋在生产环节可直接节省4.4克塑料。 菜鸟裹裹相关负责人告诉记者，“绿色寄件”首批试点已在北京、广州、杭州上线，三地大部分居民通过菜鸟裹裹APP和手机淘宝、支付宝菜鸟裹裹小程序寄快递时，可选择使用上述减塑环保包装，每个绿色寄件快递可减少碳排量11.69克。接下来，这一绿色寄件方式将视消费者的选择情况加以推广。 此外，记者从苏宁了解到，苏宁物流一直致力于绿色物流的多方面创新尝试，从仓储、运输、包装、末端四大环节进行了一系列绿色包装新产品、新设备、新模式的实践。 2020年，苏宁物流将继续优化改进一联单、加大投入循环中转袋、全面推广直发包装等绿色措施，同时通过全面推行“漂流箱”解决方案，实现商品从品牌方工厂到物流仓库再到消费者手中的全链路绿色化、循环化。 据悉，苏宁物流天天快递将全面进入一联单新时代，一联单在电子面单100%使用的基础上，面单纸面积再缩小45%，预计今年年底全网使用率达到90%。此外，到今年底，循环中转袋实现全面覆盖，预计全年可节约使用6000万个一次性编织袋。苏宁物流还将继续对共享快递盒进行材质、箱体结构、封箱方式的全面升级，进一步降低成本。苏宁物流的后台系统会根据地址信息，向500米范围内布局有回收装置、自提点的消费者推荐共享快递盒。 中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林告诉记者，海量包装垃圾的治理，不仅有助于更好防治环境污染，对相关行业同样有所裨益。我国快递业每年消耗的纸类废弃物和塑料废弃物惊人，这对于很多企业来说也是一种负担。“根据建设目标，减量化、绿色化、可循环均可降低成本。拿减量化来说，未来快递包装盒子厚薄、胶带宽窄将会发生变化，小小改变所降低的成本是极为可观的。考虑到绿色循环带来的社会整体成本下降，这个效应就更加明显。” 盘和林也指出，标准化本身意味着选择成本的降低，未来行业内不管是包装材料还是包装方式都将有统一标准。不过，标准化的整个过程确实不可避免会提高一定的运营成本，特别是对于一些中小快递企业，标准化、绿色可循环的材料价格很有可能高于当前使用的材料价格，但从长期来看还是利大于弊的。 完善标准体系 增加绿色包装供给 业内人士指出，加码治理垃圾污染、加强快递绿色包装标准化工作，已成为行业转型升级、可持续发展的内在要求。不过，由于目前可循环包装、快递回收箱等还很少见，过度包装问题依然严重，不少物流企业推行绿色包装仍存在不少障碍。 以共享快递盒为例，苏宁物流研究院副院长凌云飞对记者表示，目前，苏宁物流全国推广使用的共享快递盒签收方式主要有两种，一是快递员和消费者面签，使用后的共享快递盒由快递员带回站点进行回收；二是经过用户同意，快递员将共享快递盒放在苏宁自提点、苏宁小店生活帮，用户取完快递后，由自提点工作人员暂存保管共享快递盒，再由快递员统一进行回收。 在凌云飞看来，目前推广共享快递盒的难题主要是用户无法面签时，增加快递员二次配送任务；线下回收点密度较小，周转率需要进一步提升；使用共享快递盒包装商品品类受限，隐私商品暂不使用；共享快递盒尺寸适配问题，如智能手机尺寸不断加大，原有的共享快递盒尺寸逐渐满足不了大尺寸手机的需求。疫情期间，苏宁物流实施的“无接触配送服务”也进一步增加了配送与回收难度。此外，共享快递盒暂未实现跨城循环。 为此，凌云飞建议，对共享快递盒进行材质、箱体结构、封箱方式的全面升级，在进一步降低成本的同时，也适配更多的电商SKU（库存量单位）。同时，联合快递行业打通线下自提点的回收，方便用户使用的同时，进一步提升回收周转率。 盘和林认为，要更好地实现绿色包装，降低包装垃圾污染，一是要从技术手段入手，寻找更加绿色的包装材料；二是在制定标准的同时要有相应的措施。例如，可以加大快递企业使用非标准材料的成本，督促其改变所使用的包装材料，然后凭借快递企业在整个流通链条中的核心位置，倒逼上游包装制造业进行相应的“绿色化”；三是在行业整体成本未因实施标准化而降低时，予以一定的补贴。
联通、电信力争9月底前 具备SA商用能力 9月9日，中国电信与中国联通在京举行了5G网络共建共享一周年工作回顾总结暨全面深化共建共享合作推进会议。据介绍，通过共建共享，一年时间双方累计建设开通5G基站超30万站，5G网络覆盖扩大至全国所有地级及以上城市，节省建设投资超600亿元。双方还表示将共同推动独立组网（SA）产业链成熟完善，力争9月30日前具备SA商用基础网络能力。 2019年9月9日，两家公司签署了5G网络共建共享框架协议，约定在5G全生命周期、全网范围内共建共享一张5G精品网。当前许多用户可享受到5G高速网络服务，例如北京五环内室外覆盖率超过95%，平均下载速率超过450Mbps，并实现全球首例200M带宽下2.7Gbps峰值速率。 据介绍，双方坚持技术创新引领5G发展，在全球率先制定了5G共建共享系列技术方案，推动和主导5G共建共享相关的R16国际标准和行业标准。在国际上，双方首先提出了2.1G频段50M大带宽的5G国际标准，已成功在3GPP标准立项，并于今年7月被纳入3GPP R16发布。在国内，双方牵头立项5G共建共享系列标准项目，突破了15项关键技术，形成技术研究报告34册、专利簇33项、CCSA行业标准7项，为国内5G共建共享提供行业标准。 双方还坚持以独立组网SA为5G的发展方向和目标架构，坚决打造技术领先的5G网络，积极推动网络升级部署，持续开展SA共建共享组网性能验证与SA网络协同优化工作。为推动SA终端与网络同步商用，双方进行专项攻坚，协同各芯片、终端厂家开展端到端交叉组网兼容性测试验证，共同推动SA产业链成熟完善，力争9月30日前具备SA商用基础网络能力。 业内指出，5G网络规模建设全面快速地展开，有利于推进基于网络共享的5G智能终端与行业模组的完善发展，高效助力行业数字化转型，更快实现与产业的深度融合。5G共建共享技术的拓展与开发，也拉动了5G网络共建共享上下游产业链发展，进一步催生5G发展的潜在动力，5G技术应用的深度和广度也将不断增加。 中国联通董事长王晓初介绍说，双方一年来累计开通5G基站超30万，初步估算可为两家节省建设投资超600亿元，基本实现了用最短的时间、花最少的投资，快速形成5G网络覆盖能力。未来还将全面深化合作，进一步拓展共建共享范围，开展网络基础资源全量共建共享，为推动经济社会数字化转型作出更大贡献。 中国电信董事长柯瑞文表示，一年来的实践证明，5G共建共享有利于整合双方资源，实现优势互补、合作共赢，快速建成覆盖广、技术优、投资省、感知好、体验佳的5G网络。未来要进一步加强行业协同，与产业各方合作，在700M、云网融合、网信安全、行业应用等领域，切实承担起新基建任务，加快推进产业数字化和数字产业化进程。
会议上，确定了慢行交通分会第一届领导成员及会员单位名单并举行授牌仪式。其后由共享电单车系列标准编制小组、中国电子技术标准化研究院介绍标准编制情况。此外，中国城市公共交通协会联合中国电子技术标准化研究院及行业主流企业近30家单位，就会上发布的共享电动助力车系列四项标准进行了展开说明，四项标准分别为：《共享电动助力车通用技术规范》《共享电动助力车运营服务规范》《共享电动助力车锂离子电池技术规范》以及《电动助力车公共充电场站建设规范》。四项标准覆盖行业中车、运、电、场四个核心维度。 会议表示，下一阶段将启动《人行道净化治理工作指南》《共享（电）单车停放规范》《共享（电）单车车辆废弃评定导则》《共享电单车安全技术要求》，这一系列标准体系是根据人行道净化专项活动共享单车、共享电单车停放的一般要求、停放管理、技术手段以及共享两轮车的废弃评定、共享两轮车全方位的安全保障提出标准化依据。 美团电单车相关负责人作为企业代表发言，介绍美团电单车在技术护航安全出行上的新突破。据了解，在安全方面，美团持续加大研发力度，在手机App和车辆醒目位置明确标示，严禁16周岁以下未成年人骑行、严禁车篮载人、严禁车座超载，违规用户账号将被永久封停，同时在研发AI人脸验证技术普遍应用于开锁前验证环节。针对电单车超载等现象，研发重心模式识别技术，一旦识别超载车辆将无法启动。此外，还为用户及车辆购有保险，人身与财产安全得到保障，为用户提供更安全的骑行体验。 有序停放精细化管理方面，美团电单车相关负责人表示，美团电单车可以通过物联网，借助车载的智能终端采集车辆位置、轨迹等信息，通过高精度定位系统设置合法的停车点位，实现用户定点用车还车。未来美团电单车还将广泛上线运营区域和禁停区域，保证了车辆的分布与流向得到调控。同时配备充足数量的运营人员对路面进行网格化管理，有力保障街头停放秩序。
“一个现代化的社会，应该既充满活力又拥有良好秩序，呈现出活力和秩序有机统一。”在经济社会领域专家座谈会上，习近平总书记强调以共建共治共享拓展社会发展新局面，阐明社会治理改革创新的方法论，为完善新时代社会治理新格局、推进社会治理现代化指明了实践路径。 社会治理是国家治理的重要方面，良好的社会治理是社会和谐稳定、人民安居乐业的重要保障。随着经济社会快速发展，社会利益关系日趋复杂，价值取向更加多元，利益诉求更加多样，我国社会结构正在发生深刻变化。规划“十四五”经济社会发展，既要看到我国社会大局总体稳定的基本态势，也要正视各类矛盾风险交织叠加、社会治理面临复杂形势等问题和挑战。正所谓“世异则事异，事异则备变”，要适应社会结构、社会关系、社会行为方式、社会心理等深刻变化，突出问题导向、坚持改革创新，聚焦“共建共治共享”做文章，进一步加强社会治理，有效化解社会矛盾，确保社会既充满活力又和谐有序。 小智治事，大智治制。实现共建共治共享，完善社会治理制度是基础。社会治理是一个系统工程，需要各方力量共同参与、形成治理合力。要通过改革不断完善社会治理体制机制，畅通渠道、打造舞台，鼓励和支持社会各方面参与，实现政府治理和社会自我调节、居民自治良性互动，建设人人有责、人人尽责、人人享有的社会治理共同体。 基层是社会治理的深厚基础和重要支撑，治国安邦重在基层。加强和创新社会治理，必须把抓基层打基础作为长远之计和固本之策。要尊重和保障人民群众主体地位，充分发挥群众首创精神，依靠群众化解矛盾，激发群众的智慧和力量探索社会治理新路径、新办法。要推动社会治理重心向基层下移，把更多资源、服务、管理向基层一线倾斜，使每个社会细胞都健康活跃，有效调动基层的积极性、主动性和创造性，将和谐稳定创建在基层。 “治国有常，而利民为本。”社会治理和发展，必须坚持以人民为中心，让改革发展成果更多更公平惠及全体人民。进入新发展阶段，更加需要注重维护社会公平正义，多下补短板、强弱项的功夫，多做暖人心、得民心的实事。民生无小事，枝叶总关情。要聚焦人民群众的操心事、烦心事、揪心事，多谋民生之利、多解民生之忧，切实保障百姓安居乐业，以实际成效不断提升人民群众的获得感、幸福感、安全感，促进人的全面发展和社会全面进步。
8月21日，中国首款共享专机新闻发布会在“2020中国独角兽嘉年华”期间举行，再一次改变了民众对共享经济的认知。 中国首款共享专机震撼发布 据北京天九共享航空服务咨询集团（简称天九通航）联席总裁孙永安介绍，天九通航完成对75万企业家的出行需求调研后，倾力推出中国首款共享专机。这款共享专机之所以能击穿通航产业底价，原因在于采用了大共享模式，每架专机由40位企业家平摊，每个人只要花2.5%的钱就能享受100%的服务，算下来只需要20万（共享直升机）或200万（共享公务机）就可以拥有一架属于自己的共享专机。 天九通航计划在全国300个地级以上城市，每个城市平均采购至少1架共享直升机和1架共享公务机。企业家相当于用一架飞机2.5%的价钱买到了整个飞行网络共享专机权益，就能在全国300个地级以上城市，就近享受到多架同款共享专机服务，真正做到说飞就飞、想飞就飞的便捷出行。此外，通过购买共享专机，企业家更收获一个高端专机机主社群和商务社交平台，集聚高端人脉，结交天下英豪，共享平台价值。 首批开放给全国企业家的“黄金机会”仅有80席，公务机和直升机机主各40席。如此稀缺资源立即引爆全场，超过200位企业家争相报名。 从通航产业的角度上看，去年《交通强国建设纲要》中提出的“培育充满活力的通航市场、不断扩大航空消费水平”以及“放管结合，以放为主，分类管理”的理念正处于落地阶段，通航产业这个崭新的风口应运而生。 共享专机作为穿行世界的时间机器，使企业家的出行计划将不再受航班限制，更加便捷。更重要的是，共享机主均是拥有一流商业眼光和财富能力的高端商务人士，将形成千金难买的优质人脉圈层，蕴含了极具想象力的商业机遇。 在天九通航勾勒的发展版图里，3年内将购买包括直升机、公务机在内的300架共享专机，5年内将购买600架，10年内将购买1000架。 发布会上，两届全国政协委员、西藏珠穆朗玛集团董事长、天九通航集团董事长才旺扎西为中国首款共享专机首批机主代表授予“金钥匙”，也开启了天九通航直冲云霄的产业航路。 同时，天九通航在发布会现场与飞机制造商巴西航空工业公务机达成战略合作，并与飞机制造商加拿大庞巴迪公务机签署战略合作协议，作为合作伙伴，双方将在飞机选型、引进、售后服务等方面给予全力支持，确保中国首款共享专机顺利进入中国交付使用。 不仅如此，天九通航还与北京美邦通用航空公司就天九共享专机未来托管运营达成战略合作，双方将通力合作，在共享专机购机谈判、飞机引进、运营管理、维修保养等进行全方位合作，共同为推动中国通航产业创新、变革做出积极尝试和探索天九通航集团与通航运营商美邦通航签署战略合作协议。 客观地从全局视角来看，天九通航已然开创了企业家高端出行服务的全新细分市场，更将搭建起中国城际之间的通航网络。全国300个城市通航服务公司的运营管理，1000多架飞机的地勤、维护，无数精英客户在衣食住行方面的配套服务，将有效促进相关产业发展。 事实上，这种拉动已经开始，天九通航集团的城市合伙人招募工作正在如火如荼地开展中。据天九通航集团联席总裁孙健介绍，目前，天九通航集团已经签约218个城市合伙人，还有41家城市公司正在排队落地中，11家城市公司已取得工商营业执照，7家已成功开业。中国通航领域的未来独角兽，已然崭露头角。
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