2020年12月24日晚间，潍柴动力(行情000338,诊股)披露非公开发行A股股票预案，受到资本市场高度关注，其A股、H股均打开上涨通道，开启“涨不停”模式。披露增发预案以来，A股最高涨幅达29%，H股最高涨幅达40.2%，潍柴动力明显受到外资的更多青睐。近日来，在大盘环境一片愁云惨淡的背景下，潍柴动力市值屡创新高，最高达1470亿元人民币，描绘出了一幅“寒风独舞”的别样景致。 股价强势的背后，潍柴动力与中国重汽(行情000951,诊股)的“双赢”协同效应，尤其值得关注。 据知情人士透露，2020年潍柴动力与中国重汽配套量持续走高，特别是12月份，潍柴重卡发动机在中国重汽的配套量突破1万台。 同时，我们可以看到伴随着潍柴动力对重汽配套量的增长，中国重汽整车市场份额也在不断扩张，市场对“潍柴动力+中国重汽”的组合高度认可，真正体现出了“1+1＞2”的战略效果。 对很多行业来说，2020年就是一道分水岭，一场疫情给市场带来诸多变数，震荡与分化已成新常态，一些企业甚至走到了生死边缘。但是，对于潍柴动力来说，不仅经受住考验，且年终成绩优秀。 据网络消息，潍柴动力2020年各大业务可谓“捷报频传”。 2020年12月28日，潍柴正式宣布2020年产销发动机突破100万台，成为全球最大的柴油机产业集群。 潍柴重型车动力全年销量超过50万台，稳坐重型商用车动力全球“龙头”位置； 潍柴轻型车动力全年同比增长134%，行业地位由第六上升至第二； 潍柴工程机械动力多点开花，全年销量同比增长近25%，特别是在挖掘机行业的战略新市场，各系列机型实现全面配套，“潍柴发动机+林德液压”组合增长迅猛； 潍柴农装动力全年销量同比增长近50%，在拖拉机和玉米收获机等配套领域，潍柴大马力产品占据绝对主导地位，市占率超过60%，在农机行业叫响了潍柴品牌； 在高端大缸径发动机领域，潍柴动力迅速布局数据中心、矿用应急电源等高端市场，配套量节节攀升。 此外，据悉，2020年潍柴动力旗下陕汽重卡的业绩也颇为亮眼，预计全年产销18.35万辆，同比增长20.2%，再次创造了历史最好成绩。 潍柴动力海外公司凯傲集团在海外严峻的疫情形势下，也展现出了超强的经营韧性，2020年前三季度订单额67.2亿欧元，同比增长2.8%。尤其是供应链解决方案业务订单量爆发，同比增长35.1%至26.3亿欧元。 在潍柴动力的版图里，发动机仅仅是基础，多元均衡的业务结构才是抵御风险、规避周期的关键。从产品结构来看，潍柴动力“去周期化”业务布局颇有成效，不仅在传统优势领域“强者恒强”，在新兴市场也以黑马之势“奋起直追”，“第二增长曲线”愈趋明朗，正持续增强企业抵御风险能力。 上述是潍柴动力的业务版图，潍柴动力的科技版图，同样表现亮眼。 2020年9月16日，潍柴动力发布全球首款突破50%热效率的商业化商用车柴油机，备受全球瞩目。11月11日，搭载潍柴动力突破50%热效率柴油机的陕重汽X6000上市，标志着该项技术正式实现商业化落地。 据了解，除了传统的柴油发动机，潍柴动力高端大缸径发动机、燃料电池、控制策略、高端液压、智能网联等也已“崭露头角”，并牢牢掌控相关核心技术，成功筑起了新科技、新业态的“新护城河”。 尤其是在新能源领域，潍柴动力已构筑起“混合动力+纯电动+燃料电池”为一体的新能源动力总成，为抢抓新能源新一轮“风口”机遇储备了雄厚的技术力量。 潍柴动力传统业务的龙头地位持续巩固，新兴业务也已全面布局并日趋成熟，“科技优势”正加速向“产业化优势”转化，潍柴动力核心竞争力不断增强。可以说，“双核”驱动下的潍柴动力，发展势头更加强劲，打开了市值增长空间……
青岛征和工业股份有限公司 保荐人（主承销商）：中金公司 发行情况： 公司简介： 征和工业从事各类链传动系统的研发、制造和销售，产品主要应用于各类车辆的发动机和传动系统、农业机械传动和输送系统、工业设备传动和输送系统等。 征和工业拟于深交所中小板上市，计划公开发行股票2045.00万股，拟募集资金4.12亿元，分别用于工业自动化传动部件生产线建设项目、发动机链生产线建设项目、技术中心创新能力提升建设项目。
近日，蓝箭航天空间科技股份有限公司（蓝箭航天）圆满完成朱雀二号液体运载火箭首台一级四机发动机装配工作。 朱雀二号火箭一级发动机由4台“天鹊”80吨液氧甲烷发动机（TQ-12）并联组成，可为火箭提供268吨的起飞推力。各台单机发动机均为单向摇摆，摇摆方向为箭体切向，摇摆角度为±8°，可为火箭飞行提供各方向的姿态控制力。 通过前期的研制工作，TQ-12发动机已突破各项关键技术，进入可靠性验证和批量生产阶段。 四机发动机整体布局及管路设计遵循了统一的模块化设计思路，将整个发动机分为四机模块和单机模块。两种模块间，各连接接口可独立存在，不互相依赖，可根据不同的生产节奏并行装配，提高生产的灵活性，有利于后期产品的批量化、流水化生产，为未来的发动机量产提供有力支撑。 同时，模块化的设计也使四机发动机具备了在各个阶段更换部分产品甚至整台单机的能力，极大提高了发动机的使用维护性能。 随着一级四机发动机的装配完成，朱雀二号火箭首飞所需要的所有发动机均已完成了从图纸到实物的历程。本台发动机将参与一级动力系统试车考核，验证发动机各项性能。目前，“天鹊”发动机家族已阵容齐整，朝火箭首飞又迈进了坚实的一步。 蓝箭航天自主研发的朱雀二号运载火箭是中国在研运力最大的液氧甲烷运载火箭产品。全箭总长49.5米，箭体直径3.35米，起飞推力268吨，起飞质量216吨，LEO运载能力6吨，并可通过芯级并联实现覆盖各类轨道发射能力。
2021年1月4日晚间，上海柴油机股份有限公司（上柴股份/上柴B股，600841/900920）发布公告称，上柴股份拟以发行股份的方式，购买上海汽车集团股份有限公司（以下简称“上汽集团”）持有的上汽依维柯红岩商用车有限公司（以下简称“上依红”）56.96%股权及上汽依维柯商用车投资有限公司（以下简称“上依投”）50%股权，购买重庆机电控股（集团）公司（以下简称“重庆机电”）持有的上依红34%股权及上汽菲亚特红岩动力总成有限公司（以下简称“上菲红”）10%股权；以现金方式购买上依投持有的上依红9.04%股权，并拟配套融资。 上柴股份相关负责人接受记者的采访时表示，公司此次重组的主要目的就是打造“重型卡车+柴油发动机”一体化布局。目前，推进重型卡车和柴油发动机产业链纵向整合是行业主流的商业模式。 上柴股份股票于2020年12月21日开市起停牌，于1月5日复牌，复牌后一字涨停。 产业链强协同 上柴股份上市以来一直未有资产重组动作。本次重大资产重组，是上市公司首次重大资本运作。 据上柴股份方面介绍，柴油发动机是决定重型卡车可靠性、经济性的关键零部件，价值量占整车比重较高，推进重型卡车和柴油机产业链纵向整合，打造重型卡车+柴油发动机协同发展的业务布局，有助于提高运营效率和竞争实力。目前国内主流的重型卡车整车厂如中国重汽、东风汽车等大多数整车厂通过自主研发或引进技术，建立自主配套的发动机供应链，保证核心零部件的供应；同时，部分发动机龙头企业，通过控股和投资重型卡车整车厂，打造“动力总成（发动机、变速箱、重型车桥）+重卡整车”全产业链，以发挥整体竞争优势。 公告显示，上依红是国内领先的重型卡车生产制造企业，与上市公司及标的资产上菲红柴油发动机业务具有良好的业务联动和战略协同效应，本次重组将进一步完善上市公司的产业链布局；上菲红专注于柴油发动机及配件的研发、生产、销售，是中国领先的柴油机制造企业之一，也是中国高技术、低排放柴油机的推进者，本次重组实现了对上汽集团及产业合作方优质柴油发动机资产的整合，标的资产注入后将进一步提升上市公司柴油机产品的竞争实力。 强强联合 上述负责人对记者表示，对公司的未来发展很有信心，本次资产重组可以说是强强联合。 据悉，本次资产重组拟注入的上依红近年发展迅猛，其营销报告显示，2019年累计销售58077辆，市场份额约占5%。根据2020年12月5日上汽集团发布的2020年11月份产销快报数据，上依红前11月累计销量71950辆，同比增幅36.60%。2020年9月末，上依红净资产17.36亿元；2020年1-9月，营业收入161.09亿元，净利润4.55亿元。 预案显示，2020年9月末，上菲红净资产20.90亿元；2020年1-9月，营业收入30.73亿元，净利润4.62亿元。上汽集团与依维柯各占50%股权的上依投并不直接开展生产经营业务，主要资产为持有上菲红60%股权。2020年9月末，上依投净资产22.37亿元；2020年1-9月，营业收入30.73亿元，净利润4.61亿元。 而上柴股份则是在2020年销量高速增长，业绩也同步增长。根据上柴股份发布产销快报数据公告，2020年上柴股份销量为162177台，上年同期为95777台，同比增长69.33%。上柴股份2020年三季报显示，1-9月份销售收入43.67亿元，同比增长53.61%；净利润1.39亿元，同比增长51.30%。 上柴股份公告显示，本次交易完成后，上柴股份的总资产、净资产、收入、净利润规模均会增加，公司的持续盈利能力将得到增强，有助于推动国有资本做大做强做优，实现上市公司全体股东的共赢。 新能源与智能网联汽车产业专家智库成员张翔对记者表示，此次重组也是上汽集团业务架构的一次整合，上汽集团将商用车业务划给上柴股份，让上柴股份独立发展，凭借其专业能力全力打造柴油发动机加商用车板块，上汽集团的业务框架由此更加明晰。上依红与上依投等公司的基地主要在重庆南京等地，目前也在其他省市进行布局，如上柴股份能与其协同好，在技术和深耕本土市场方面进行突破，未来发展可期。
1月4日晚间，上柴股份公告称，公司拟以发行股份的方式向上汽集团购买其持有的上汽依维柯商用车投资有限公司（下称“上依投”）50%股权、上汽依维柯红岩商用车有限公司（下称“上依红”）56.96%股权；以发行股份的方式向重庆机电控股（集团）公司购买其持有的上依红34%股权、上汽菲亚特红岩动力总成有限公司（下称“上菲红”）10%股权；以支付现金的方式向上依投购买其持有的上依红9.04%股权。重组完成后，上市公司将致力于打造重型卡车和柴油发动机两大产业板块协同发展的新格局。 公告显示，本次发行价格为8.16元/股。同时，上市公司拟配套募资，用于支付本次交易现金对价、标的资产投资项目及补充流动资金。 据重组预案披露，上依投是上汽集团与IVECO为投资上依红与上菲红而共同设立的持股平台，上依投母公司层面不直接开展生产经营业务，实际产销业务通过下属企业开展。 上依红主要从事开发、制造、销售以自卸车、牵引车、载货车在内的重型卡车产品以及配套零部件，为重庆市高新技术企业、重庆市制造业龙头企业。依据销量口径，2019年上依红在自卸车市场占有率第一，是中国领先的重型卡车生产制造商。 上菲红主要经营柴油发动机及其零部件的开发、生产、装备和销售，以及提供相关服务和技术咨询服务，专注于生产低排放柴油机，目前的产品系列主要有CURSOR、F1两大系列，主营机型可满足重、轻型商用车及工程机械、发电机组、农业机械的动力需求。上菲红发动机主要配套上依红产品所面向的国内市场，并出口美国及欧洲市场。 上柴股份表示，柴油发动机是决定重型卡车可靠性、经济性的关键零部件，价值量占整车比重较高，推进重型卡车和柴油机产业链纵向整合，打造重型卡车+柴油发动机协同发展的业务布局，有助于提高运营效率和竞争实力。整体来看，重型卡车和柴油发动机的产业链纵向整合已成为行业主流的商业模式。 上柴股份表示，本次重组标的资产上依红是国内领先的重型卡车生产制造企业，与上市公司及标的资产上菲红柴油发动机业务具有良好的业务联动和战略协同效应，本次重组将进一步完善上市公司的产业链布局。本次重组完成后，上市公司将形成“重型卡车+柴油发动机”一体化发展布局，重型卡车业务将以本次交易完成后全资控股的上依红为平台，打造成为商用车重卡领域的头部企业，柴油发动机业务，将延续国内领先的多领域独立供应商的定位，为国内外商用车、工程机械、农机、中小型船舶和发电机组客户提供技术领先的产品。
2020年即将过去，驻足回望，行业数据表明，受终端市场的影响，近四个月内燃机销量持续增长，特别值得一提的是，商用车、工程机械、农业装备、船舶以及发电机组等配套内燃机的累计销量同比增长17%以上。 作为行业排头兵，潍柴集团则是业界最大赢家。这一年，潍柴一路走来创造了多个奇迹。12月28日，最新的消息传出，潍柴全年产销发动机突破100万台，这一成绩再次引发了行业赞叹。这一年，在充满暗礁和不确定性的市场形势下，潍柴凭借全系列全领域的产品布局、强大的技术创新平台以及完善的营销体系，在努力与拼搏中迎来高光时刻，树立起后疫情时代的“潍柴样本”。 2020年，潍柴在不同细分市场抢位和突破，带动全系列发动机、各细分市场均呈现高歌猛进的态势。其中船用发动机销量同比增长16.5%，销售收入同比增长40%。 如果把潍柴百万台销量比作坚实地基的话，那船用发动机只是其中的闪耀明星。虽不是大体量，却同样蕴含着潍柴一贯作风：“不争第一就是在混”——在细分市场深耕细挖，要成为每个细分市场的第一；“客户满意是我们的宗旨”——全心全意服务客户，不间断地进行创新。 对内燃机行业而言，技术创新永远是品牌的核心与市场的保障。如果说，潍柴的产品品质收获用户的青睐，那强大的技术实力更是圈粉利器。 与近日召开的中央经济工作会议上提出“增强产业链供应链自主可控能力”的目标不谋而合，潍柴最关心的就是如何实施好关键核心技术，如何解决一批“卡脖子”问题。当年潍柴并购法国博杜安，就是为了弥补公司在高速大功率发动机领域的技术与业务空白。 2020年12月份，潍柴WH28双燃料发动机首次亮相山东重工·潍柴动力2021年商务大会，这是目前国内压缩比最高的油气双控燃料机之一，满足中国二阶段船机排放标准，运用米勒循环技术，最大替代率可达93%，引领行业转型升级。 同时，潍柴推出新一代高端艇用发动机以及船用静音机组产品，打破国内高端艇机市场长期被进口产品垄断的格局，使得国内公务船舶和旅游船舶向高端化、智能化转型升级，潍柴贡献了强大的“中国动力”。目前以WP13F为代表的高端艇用发动机以其专业的实力获得用户认可，并获得批量订单，全年艇机产品实现销量翻番。 基于全产业链的思维，潍柴一直在战略布局船用发动机领域，在稳居行业首位的细分市场稳扎稳打，在尚需突破的部分有条不紊地全力进击。 据了解，国内内河船舶船用发动机市场容量为每年40亿-50亿元，潍柴市场占有率已达50%以上，个别细分市场占有率达80%以上。在这个市场稳占据首位后，潍柴的目光转向沿海船舶。 潍柴瞄准沿海运输船，包括自吸自卸沙船、港口拖轮以及公务艇、公务船、海监船等细分市场。要做好细分市场，就要保证不同的细分市场，不同的场景，不同的配置，不同的产品，不同的价格，唯一相同的是专业的服务。 船用发动机是小批量定制化，客户的要求比较高，除了技术过硬，要赢得用户信赖，就要想用户之所想，为客户做好定制化服务，这也是潍柴创新经营船机市场的明确理念。 据悉，今年在WH系列发动机的产品推广上，潍柴推出全生命周期的解决方案。潍柴还会为客户提出各种备选方案，直到形成最佳方案。在安装过程中，对流程进行全方位指导；船舶下水试航的培训，潍柴会按照使用保养说明书的要求，手把手地教会客户。在后市场过程，对产品问题及时反馈，快速响应。潍柴船用发动机的全生命周期营销如此全面且有温度，真正实现了为品牌赋能，让用户体验更及时、更亲近。 潍柴深谙，依靠渠道策略为主、价格促销策略为辅的生硬刻板的营销手段已经成为历史，要打造一个卓越的品牌，以用户为中心，全面系统的整体营销才是王道。 1-11月，WH系列产品销量同比增长290%，预计全年同比增长430%。潍柴船用发动机品牌声量和产品销量持续走高的背后，正体现了强大产品力与创新营销服务的完美支撑。 （CIS）
12月28日，潍柴集团在山东潍坊举行了2020年度产销突破100万台发动机发布仪式。作为潍柴集团的重要业务板块，2020年潍柴船用发动机业务销售同比增长16.5%，为实现产销突破100万台的目标贡献了一份力量。2021年，国内船用发动机市场需求将会继续呈现增长趋势，预计潍柴船机业务销售收入将实现40%以上的增长。今后，潍柴也将会继续加大船机节能环保产品的技术研发和市场开拓力度，力争打造动力服务全生命周期解决方案的提供者，用“中国心”为航运业的发展注入强劲“中国动力”。 作为国内船机民族品牌和自主品牌的代表，潍柴集团在船机领域有着深厚的底蕴、强大的技术研发能力、遍布全球的营销网络和售后服务体系。从内河航运的几百吨轮船到远洋运输的万吨级船舶，都能看到“潍柴”发动机的身影，并不断打破国外品牌垄断，让“中国心”成为高端船舶的强劲推动力。正是得益于有这样的基础和优势，潍柴船机才能克服新冠肺炎疫情带来的不利影响，在市场拓展方面成功实现了逆势增长，作为国内船机市场的“领头羊”，潍柴船机的销量同比增长16.5%，销售收入同比增长40%，占据了国内船机市场的“半壁江山”。 潍柴积极响应国家环保战略，不断推出新技术、新产品，使得产品结构更加完善，产品布局更加合理。据了解，作为潍柴全新一代的WH系列发动机，2020年系列产品销量全年同比增长430%。之所以能够取得这样的成绩，主要得益于WH系列发动机具备了先进的设计理念，采用高效脉冲增压技术、蠕墨铸造技术、集成化设计技术等多重黑科技，具备可靠耐用、动力强劲、节能环保、操作方便等优点。 WH系列发动机产品排量大，进气更充分，配合燃油系统高喷射压力以及高增压比增压器，动力更澎湃；燃油和机油消耗率显著降低，经济运行区间覆盖细分市场船型常用工况；满足国际海事组织（IMO）TierⅡ及中国一、二阶段排放要求，节能又环保。目前，WH系列发动机已经成功配套内河、沿海运输船、渔船、港作拖轮、公务船、工程船等各类船舶，其中就包括我国首艘具有智能航行能力的集装箱船“智飞”号等先进的智能船舶。 船艇用发动机也是2020年潍柴船机业务的亮点之一，潍柴全新一代高端艇用发动机以及船用静音机组产品，打破了国内高端艇机市场长期被国外垄断的局面，以其专业的实力，使得国内公务船舶和旅游船舶向高端化、智能化转型升级注入强劲的“中国动力”。目前，以潍柴WP13F为代表的高端艇用发动机以其专业的实力获得用户认可，并获得批量订单，全年艇机产品实现销量翻番。 产品研发和科技创新是潍柴能够不断实现跨越式发展的重要支撑。通过不断加大技术研发力度，潍柴WH系列、M系列高端船用发动机，WP系列智能高端艇用发动机等高端船机已经形成了“家族”系列产品，全方位满足市场和客户的需求。 面对当前国家环保战略以及IMO的要求，潍柴持续加大新能源动力的研发力度，并取得了优异的成绩。其中，运营重庆至上海航线的国内首艘油气电混合动力“新长江26007”号搭载了潍柴WHM6160气体机机组，开启了我国液化天然气（LNG）清洁能源在散货船的应用序幕；最新亮相的潍柴WH28双燃料发动机是目前国内压缩比最高的油气双控燃料机之一，满足中国二船机排放标准，运用米勒循环技术，最大替代率可达93%。针对氢燃料在船舶动力方面的应用，潍柴也在紧锣密鼓的研发当中。 对潍柴集团来说，2020年产销突破100万台发动机既是成绩，也是激励。在新的发展起点，潍柴船机业务不仅会将视线瞄准产品研发以及市场开拓等领域，还会不断优化业务和服务模式，为客户提供全生命周期的动力服务解决方案，在成为国际领先的绿色动力提供商的同时，为客户创造更大的价值。 （CIS）
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