12月21日，记者从上海电气获悉，上海电气自主研发的燃料电池发动机在国家机动车产品质量检验中心（上海）通过强检测试，同时，装载该燃料电池发动机的冷链物流车在上海完成整车调试。这标志着上海电气所研发的新一代燃料电池发动机系统试运行成功，具备了商业装车条件。 据悉，上海电气本次在7.5吨冷链物流车上进行了燃料电池发动机整车试运行。该燃料电池发动机额定功率66KW，采用的是上海电气自主研发的氢气循环系统，具备动力强、长续航的特点，拥有替代商用车汽油、柴油发动机的能力。 近年来，国内外市场大力推广氢能的能源化利用，2019年，全球燃料汽车总销量较2018年增长近92%，我国总销量较2018年增长超过79%。而按照《节能与新能源汽车技术路线图2.0》规划，到2025年，我国计划燃料电池汽车规模达到10万辆，年复合增长率超过50%，以燃料电池为代表的商用车是氢能应用的突破口和未来主要的市场增长方向。 在业内人士看来，上海电气自主研发燃料电池发动机系统试运行成功，使得上海电气有望通过技术输出，或将以自主研发的燃料电池发动机为载体，切入物流车、卡车、冷链车等交通运输领域，分享燃料电池商用车快速增长的红利。 此外，上海电气还在持续开发100KW以上功率等级的燃料电池电堆及系统，未来有望在轨道交通、火车、飞机、储能和发电等更多领域应用。
近日，云内动力（000903.SZ）发布2020年半年度报告，上半年公司实现营收44.08亿元，同比增长29.40%，这是公司连续6年实现半年报营收同比增长。同时，公司实现归母净利润1.63亿元，同比增长10.54%；报告期末公司总资产为147.95亿元，较上年度末增长18.13%。 云内动力表示，业绩实现同比增长是由于后疫情时期，公司复工复产情况较好，以及柴油机销售量的增长。报告显示，云内动力上半年累计销售各型发动机26.13万台，同比增长39.77%，高于行业34.76个百分点。 发动机销量业内领先 据第一商用车网统计，随着汽车市场逐步恢复，行业回暖带动柴油机需求和订单量迅速回升。2020年上半年，车用柴油机行业发动机累计销量157.89万台，同比增长5.01%。在此背景下，根据中国汽车工业协会披露的数据，今年上半年，云内动力、广西玉柴机器集团有限公司（以下简称“玉柴集团”）、安徽全柴集团有限公司等企业的柴油发动机销售量居行业前列，其中云内动力销量同比增长幅度较大。 半年报披露数据肯定了云内动力的销售“成绩”，今年上半年公司累计销售各型发动机26.13万台，同比增长39.77%，高于行业34.76个百分点。按行业分类，报告期内云内动力柴油机业务实现营收42.21亿元，同比增长29.62%。 中国产业信息网也披露，在已发布半年报的发动机生产企业中，玉柴集团和云内动力占据了上半年柴油机行业销售量排行榜的前两位，所占市场份额分别达到17.27%、16.55%，两家公司差距较小，可见柴油机市场竞争激烈。云内动力也表示公司的市场份额较上年同期提升4.12个百分点。 发动机专营店鑫裕汽配店苗店长接受记者采访时表示：“云内动力的发动机最适合在云南这类山路较多的地区使用。云内动力发动机的技术经过多年的改进，在经济耐用性和动力上有一定的优势。” 半年期营收连续增长 据了解，云内动力被中国品牌网评为2020年“十大”柴油机品牌之一。 云内动力董秘翟建峰接受记者采访时表示：“公司生产的柴油发动机受到市场和消费者的认可，主要是因为我们的发动机性价比好，而性价比是依靠技术优势。多年来，公司在技术研发方面自主创新不断，取得突破，同时也与德国的公司有着良好的合作关系。” 公告显示，云内动力先后与德国FEV发动机技术公司、德国BOSCH公司、北京理工大学、同济大学、昆明理工大学等国际国内知名研究机构、大学建立了战略合作关系。通过机制创新、汇聚人才、相互协作构建云内动力的创新研发体系和研发平台，提高了新产品开发效率和质量，缩短了产品开发周期并最终实现了产品的市场化。 此外，半年报显示，今年上半年云内动力的研发投入为2.52亿元，同比增长33.71%，占总营收的5.72%。对于高水平的研发投入，翟建峰说：“公司加大了对国六柴油机的研发投入，所以研发费用投入较大，目前已有部分发动机进入‘国六’时代。另外，研发方面持续大量的投入，才能保证产品有更高‘含金量’，公司今后也会继续在技术研发上发力。” 值得一提的是，据东方财富choice数据显示，自2014年至今，云内动力半年期营收连续6年持续增长。2014年上半年公司实现营收11.95亿元，至2020年上半年已增长至44.08亿元，6年后该数据相比2014年增长了268.87%。
长安汽车集团8月17日宣布旗下自主新车的长安CS55PLUS蓝鲸版和锐程CC蓝鲸版正式上市，这意味着长安系中国品牌汽车全面进入了“蓝鲸动力时代”。由长安自主研发的蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机将全面搭载于长安系中国品牌新车，新发动机最大热效率可达到40%。长安汽车董事长朱华荣表示，长安集团要坚定转型，完善产品未来格局的变化。 作为长安汽车蓝鲸NE动力平台自主研发成果，蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机的最大额定功率达到了132kW。另外，其采用的双涡管电控涡轮增压，能有效降低涡轮迟滞现象，使得发动机在1250rpm时即可实现300N·m的最大扭矩输出，相位响应速度比传统发动机提升175%，起步加速更快。蓝鲸NE 1.5T发动机的最大热效率达到了40%，搭载新发动机的CS55 PLUS蓝鲸版百公里油耗6.4L，锐程CC蓝鲸版百公里油耗6.2L，满足国六b排放标准。 除了换装蓝鲸NE 1.5T发动机以外，长安CS55PLUS蓝鲸版和锐程CC蓝鲸版还搭载了由长安汽车自主研发的7速双离合变速箱。这台变速箱由长安汽车历经8年开发验证，完成50余台的夏季、冬季、高温干热、高温湿热、低温、用户道路耐久等多个实验验证，累计超过300万公里整车道路可靠性测试。 根据最新统计数据，长安汽车7月累计销量达到16.49万辆，同比增长38.5%，延续了2020年上半年的增长势头。2020年1月-7月，累计总销售量99.59万辆，同比增长6%，连续四个月实现销量同比增长。 长安汽车董事长朱华荣上周末在2020中国汽车论坛上表示，长安汽车已经淘汰了140万辆落后产能，要坚定转型，完善产品未来格局的变化。在朱华荣看来，汽车产品今后将成为高科技智能产品，未来每个家庭都会有一个能源的储能单元。（俞立严）
8月11日，中国内燃机行业排头兵企业之一华丰股份（605100）正式在上交所敲钟上市。公司首次公开发行不超过2170万股人民币普通股，占发行后总股本比例不低于25%。本次公司IPO募集资金总额8.55亿元，将用于扩张产能、提升研发技术等，以进一步提高公司的业务规模和盈利能力。 据介绍，经过多年发展，华丰股份业务已从单一的中小功率柴油发动机和智能化发电机组的研发、生产和销售，向上游延伸至柴油发动机核心零部件业务，向下游拓展至通信基站发电机组等电源设施综合运维服务业务。华丰股份负责人表示，公司将继续做大做强主业，进一步强化公司竞争优势，“做精”关键核心零部件、“做专”绿色环保发动机和机组、“做广”通信基站运维服务，实现公司的可持续发展。 上下游延伸拓展主业 尽管华丰股份的成立时间不过16载，可公司前身却是创始于1920年的潍县华丰机器厂，该厂是中国最早生产柴油发动机的厂家之一，在当时享有“长江以北第一厂”的美誉。 由于具有长期柴油发动机的行业积淀，华丰股份在发展过程中具有较强的发动机零部件与整机、制造与服务协同发展优势，也是业内较早成功开发光油电混合及智能化发电机组的企业之一。 自公司成立以来，华丰股份始终坚持非道路用柴油发动机这一主业，同时向上游的柴油发动机核心零部件业务延伸，向下游移动通信和数据中心领域的智能化发电机组及运维业务拓展，形成了互为支撑、协同发展的良好业务模式。 公司的核心零部件产品主要应用于重卡发动机等领域；柴油发动机产品主要应用于农业机械、工程机械、船舶、发电设备和固定动力等非道路领域；发电机组产品主要应用于移动通信、数据中心电源领域等。 公司招股书显示，2017年至2019年，公司的营业收入分别为7.73亿元、9.29亿元以及11.57亿元；净利润分别为9524.6万元、1.16亿元和1.6亿元。近年来，公司业绩稳定增长，成长性持续显现。 经过长期的专业化发展，华丰股份已成功聚焦了一批行业优质客户。行业知名企业潍柴动力是华丰股份的战略客户之一，同时公司还与中集车辆、中国联通、印度信实集团（Reliance）、缅甸IGT（铁塔公司）、EcoFriendlyTower等国内外知名企业建立了良好的合作伙伴关系。未来公司将在服务好现有战略客户的基础上，积极开发新产品、新客户、新市场，以实现公司的持续稳定发展。 募资加码提升主业 本次公司IPO募集资金主要用于公司主营业务相关的项目，包括发动机核心零部件智能制造项目、技术中心升级项目和企业信息化建设项目等。募投项目建成达产后，必将进一步提升公司的生产规模、市场份额和盈利能力。 记者了解到，本次公司募投项目中最主要的项目是投资规模约6亿元的发动机核心零部件智能制造项目，该项目生产的缸体、缸盖，主要用于达到国际先进水平的国六重卡发动机。该项目建成达产后，具备年产10万台套的生产能力。 公司方面表示，近年来随着我国治理超载、上马基建项目、升级排放标准等一系列有利因素，推动重卡行业持续发展。同时，我国大马力柴油发动机行业呈现集中度提高的趋势。“通过此次项目建设，可进一步提高公司自动化柔性生产水平和产能规模，满足优质核心客户的发动机配套需求，增强公司产品在重卡发动机领域的竞争力。” 提升份额蓄势待发 从报告期的产销量数据也可以看出，公司主营产品核心零部件的产销量持续攀升，产销率不断逼近天花板。 为了提升核心零部件业务的市场份额，华丰股份采取了扩产能的战略布局。公司在原有的缸体、曲轴箱生产线基础上，2018年，新增缸体、缸盖产品生产线，即机加工生产线二期，该生产线主要生产轻量化发动机缸体、缸盖产品，年产8万台套（即16万件）。为满足客户需求，2019年，新建缸体、缸盖产品生产线，即机加工生产线三期，也是本次募投建设项目。正是由于公司产品质量可靠、技术工艺领先，产能不断提升，华丰股份核心零部件业务在全国重卡发动机同类零部件产品的比例不断提升，2019年市场占比为7.81%。 关于公司的发电机组业务和相应的运维服务，公司方面表示，华丰股份坚持研发投入，瞄准数据中心备用电源市场，2019年成功获得中国联通的大订单。运维业务从印度市场入手，至今在印度从事通信基站运维业务超过8年，2018年市场份额为5.05%。依托在印度提供运维服务的经验和运营模式，2017年，公司成功开拓缅甸市场，不到一年时间就站稳了脚跟，市场份额达到6.96%。随着新基建的快速发展，公司的发电机组和运维业务将迎来新的发展机遇。 日前，公司表示，未来公司将继续发挥“制造+服务”优势，继续做专做强做广主业，进一步强化公司竞争优势，确保公司业绩稳定、持续增长。
10年从事国际贸易与合作，2年海外求学专攻金融，16年心无旁骛实业报国，华丰股份董事长徐华东用三段精彩的人生经历，诠释了“本固行远”的真谛。 “我们的整个业务围绕内燃机行业开展。因为我们有多年的行业积淀，所以有能力向上游延伸柴油发动机核心零部件业务，向下游拓展通信基站发电机组等电源设施综合运维服务业务，形成互为支撑、协同发展的业务模式。”徐华东总结道，“我们要进一步打好基础，有足够的实力，厚积薄发才能水到渠成。” 采访中，毕业于会计专业的徐华东虽然自称是个严谨、审慎的人，但也流露出敢于挑战远大目标的性格特质。 洞察先机 奠定成功基础 2004年，“引进外资、国有企业主辅分离”的改制浪潮遍及全国，招商引资也在如火如荼地开展。这让长期从事国际贸易的徐华东，敏锐地捕捉到重化工业的光明前景。 “上世纪90年代我一直在进出口公司。长期从事外贸工作，让我对不同国家的情况较为了解。当时国内出口的大多是服装、鞋子等轻工业产品。美国曾是世界上最大的纺织品服装出口国，后来该产业转移到日本、韩国，再到中国，我发现全球产业转移是有规律的。”徐华东回忆道，“中国在加入WTO之后，重化工业会有大的发展，这是我当时的基本判断。” 同时，潍坊柴油机厂（即潍柴集团）确立了“三三制”产权改革的方案，原有的庞杂产业体系中，三分之一的零部件生产厂将根据国家政策或带资分流，或推向社会。 看准机遇的徐华东在潍坊投资创业，华丰股份由此诞生。 初涉内燃机制造业的徐华东，在真正入行后，发现发动机的应用领域非常多。“像我们这类中小企业，如何从细分领域分一杯羹，是需要智慧的。”徐华东介绍。 徐华东为华丰股份定下了专攻的核心领域——非道路用柴油发动。“我们结合自身优势，瞄准一两个细分行业市场，扑下身子深耕细作，效果十分明显。”徐华东自豪地说。 追根溯源，华丰股份能有今天绝非偶然，这个具有百年历史的企业，有着民族工业发动机的“基因”与梦想。 华丰股份源自滕虎忱于1920年创办的潍县华丰机器厂。该厂是新中国成立前华北地区最大的机器制造厂之一，是华北地区第一台柴油机的诞生地。“我们是站在前人的肩膀上取得了这些成绩。”徐华东感慨道，“这让我心中常怀实业报国的梦想。” 稳健精进 转型高端制造 谈及华丰股份的发展经验，徐华东总结道：“我们做好份内的事，稳扎稳打。我是会计专业出身，特点是谨慎、稳健。” 掌舵者严谨、审慎，华丰股份迈出的每一步自然笃定、坚实。 2017至2019年，公司销售重卡发动机缸体、曲轴箱成套（未包含轻量化III系列产品）数量分别为8.37万个、8.75万个和9.17万个，占国内细分市场的比例约为7.49%、7.64%和7.81%，呈现逐年提升的态势。 “当时很多人问我，你手里有发动机资源，又有华丰品牌，为什么不去做终端产品，比如工程机械、拖拉机等？我认为，在竞争激烈的终端产品市场，我们的优势尚不明显。必须发挥自己的优势，不断累积实力，瞅准时机，蓄势待发。”徐华东说道。 正是这种“居安思危”的潜意识，让华丰股份始终围绕着本业做文章，尤其是核心零部件。 在徐华东看来，发动机内部是“方寸之间，别有洞天”，仅核心零部件一项就存在巨大空间。“我们的目标就是成为拥有自主知识产权的发动机核心零部件供应商。”徐华东总结道。 华丰股份诞生以来，成功打造了大规模专业化制造能力和技术优势，公司先后获得各项专利49项，是业内较早成功开发油电混合及智能化发电机组的企业之一。公司的非道路领域的柴油发动机产品，被广泛应用于农业机械、工程机械、固定动力等；核心零部件产品则得到潍柴动力的高度认可，成为重卡发动机产业链中的重要一环。 徐华东将其中奥秘总结为“逐本求末”：“本”是发动机业务，“末”则为核心零部件业务。 携手巨头 共掘市场红利 华丰股份能安心走专业化的发展道路，徐华东认为，离不开公司的优质而稳定的客户。“我们的战略，就是与这些行业的头部客户深度合作，深度绑定、一起发展、共生共荣。我认为是目前最好的一条发展道路。” 2009年以来，华丰股份及时把握国际市场通信基站运维行业的发展趋势，确立“制造+服务”的发展策略。公司的发电机组走出国门，还进入印度、缅甸的移动通信基站电源设施的综合运维市场。 不妨来看看华丰股份的“朋友圈”。 招股书显示，潍柴动力为公司第一大客户，2010年起，华丰股份被潍柴动力选为核心供应商之一，并签署战略合作协议，取得了发动机核心零部件业务的重大突破，2019年销售金额为8.54亿元。当年潍柴动力的营收总额为1743.61亿元，其母公司潍柴集团更是凭借2164.67亿元的零部件业务收入，成为中国汽车零部件行业的领头羊，跻身全球前十。公司运维业务的主要客户——印度信实集团，是印度最大的私营集团，也是印度最大的通信运营商。其子公司信实工业，2019年在《财富》杂志发布的全球500强中排名106位。此外，华丰股份还与中国联通、中集车辆等国内外重要客户建立了良好的合作关系。 徐华东说：“市场越来越集中，龙头企业与中小企业分化明显。我跟头部的企业紧密合作，公司风险大为降低。” 在他看来，只要有坚固的制造基础和稳固的合作关系，不必担心市场空间，但追求高附加值，是华丰股份下阶段的主要发展方向。 “我们不会再去做低附加值、拼成本的产品。” 徐华东表示，“不断提升业绩，为股东创造价值，是企业最重要的目标。”
8月8日下午，潍柴动力与福田汽车在山东潍坊潍柴动力总部签署战略合作框架协议。 据介绍，潍柴动力与福田汽车有着良好的长期合作基础。根据合作框架协议，双方将发挥各自优势，在2.0L、2.5L排量的柴油发动机领域开展深度合作。通过建立研发、制造、采购、市场开拓等全链条协同，共同努力在山东潍坊打造国内外最高端的小缸径柴油发动机产业链制造基地，为全球客户提供世界一流的产品与服务。 潍柴动力与福田汽车近20年来，从单一配套重卡，到客车、工程机械等多领域深入合作；从单一供应发动机到提供发动机、变速箱、车桥黄金动力总成，双方合作的广度和深度不断扩展。此次潍柴动力与福田汽车再度携手，在小缸径柴油机共享技术、制造、市场资源，盘活存量资产，实现大批量生产目标，降低成本，为全社会提供最优的小缸径柴油机，深度融入国内国际双循环发展新格局，共同参与全球竞争。
7月22日晚，北京越野2020款BJ80正式上市，此次推出2.3T和3.0T两种动力共计三款车型，售价区间为29.8-39.8万元。 来源：北京越野 自2016年诞生以来，BJ80便开始列装部队，曾作为检阅车多次亮相阅兵仪式。和往常发布会不同的是，此次2020款BJ80是和“中国第一辆火星车”同台发布，并且官方将其定位为“中国硬派高端越野新旗舰”，这也说明了北京越野对该款新车的重视程度。 从外观来看，新款车型基本延续了现款方正盒子外形，轮毂采用了全新的双色设计，造型风格更加硬朗，四轮总质量减轻10kg。车身采用全新双色配色，并提供全黑、红黑、白黑、蓝白四个系列专属分色套装。 通过整车悬架系统优化，新车的车身高度降低了20mm，车身尺寸为4765mm*1955mm（珠峰版为1975mm）*1985mm，轴距为2800mm。与之对应的是，新车拥有拥有39°接近角、33°离去角、25°纵向通过角，最大涉水深度600mm，最大越壕宽度550mm，越障高度350mm。 内饰同样与现款车型基本保持一致，提供四座、五座两种座椅布局，配备一键调节副驾驶座椅，方向盘一键加热功能。10.25寸中控屏具备城市、越野双模式主题，除显示行车基础信息、驾驶模式外，还具有“北斗＋GPS双模”导航、胎压异常报警等功能。 作为一款硬派SUV，新车具有非承载车身，采用电控分时四驱系统，可实现2H、4H、4L切换，当选择4L，可将传动扭矩放大增至2.72倍。此外，新车全系还标配后桥自动机械差速锁。 动力是此次更新的重点。2020款BJ80搭载2.3T四缸和3.0T六缸两种汽油动力总成，2.3T发动机最大功率231马力，峰值扭矩345牛·米，传动方面匹配6速手自一体变速箱。3.0T V6发动机最大功率280马力，峰值扭矩420牛·米，与之匹配的是8速手自一体变速箱。 在中国品牌硬派SUV阵营，哈弗H9是绕不开的存在，一直以来也具有不错的销量表现。不过从价格以及受众群体来看，哈弗H9和BJ80并不处于同一细分市场。此次BJ80换装3.0T发动机，越野脱困能力更加优秀，或将吸引更多越野爱好者的注意。 欢迎关注未来汽车日报
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