1月4日，威马汽车发布消息，2020年全年累计销量22495辆，同比增长33.3%。旗下首款纯电SUV威马EX5自2018年9月启动交付至今，累计销量突破4万辆。
有人说2020年是新能源汽车爆发元年，但威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖却不这样认为，“从产销量数据看，2020年新能源汽车市场确实感觉到了黎明的曙光，但并未达到全面爆发的程度。” 近来，国务院颁布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，其中明确提出，到2025年，我国新能源新车销量将占到新车总销量的20%。 沈晖认为，这一规划的发布，不仅为国内新能源汽车发展指明了方向，也给予了行业上下游更多的信心。“很多时候，信心比黄金更重要。” 在他看来，新能源汽车真正爆发的元年会是2021年。在补贴退坡预期依然存在的情况下，由于双积分等政策的落地，传统车企在新能源汽车领域的发力势必会超乎大家的想象。2021年，纯电动汽车产销量有望迎来大幅增长。 新风口的出现往往是由政策激励而来，但消费者的真实需求才是市场发展的核心推力。因此，沈晖认为，2021年的新能源汽车产品，在车辆续航、智能座舱、软件服务和OTA能力等方面会迎来大幅度提升。特别是随着充电基础设施和及时补能体系建设的提速，用户的里程焦虑也会逐步得到缓解。同时，5G、人工智能等技术也将得到进一步发展和应用，车内智能交互体验会成为产品与产品之间拉开差距的重要衡量点。 沈晖预计，2021年，适用更多场景的Level4级别自动驾驶将会量产落地，而这“正是威马努力的方向，我们会在2021年威马的第三款量产车型上搭载AVP（云端智能无人泊车系统）。在2021年，类似的智能配置仅会出现在百万元级车型上，而威马会将它带入20万元的价格区间，对于客户而言，这无疑是产品体验的升维”。 沈晖判断，2021年有望成为新能源汽车真正的产品拐点。过往，消费者选择新能源汽车更多是基于政策的驱动。从2021年开始，相信会有越来越多用户因产品体验提升而主动选择新能源汽车。当拐点出现，即使新能源补贴政策退坡，企业只要有好的产品，就完全可以在激烈的市场竞争中脱颖而出。 针对2020年推出的“新能源汽车下乡”，沈晖表示，从企业角度看，我国三四线城市经济发展相对滞后，汽车特别是新能源汽车普及率相对较低。不过，随着新能源汽车产品拐点出现，2021年的三四线城市势必会成为新能源汽车销量增长的另一大推动力，而10万元至20万元级别的新能源车型有望成为市场增量主力。 沈晖说，放眼全球，在新能源智能汽车这一全新赛道，中国品牌已经取得了先发优势。“2021年，我个人有一个小愿望――当全世界新能源智能汽车风口聚焦中国，我们希望借着这股‘东风’，中国汽车也能真正走向世界，而威马在其中也将稳居行业发展的头部位置。”
中国造车新势力开始掀起新一轮上市热潮。上海证监局网站日前披露，威马智慧出行科技（上海）股份有限公司（下称“威马出行”）正接受上市辅导，辅导机构为中信建投。据公司有关人士透露，威马出行计划于2021年初在科创板上市。刚刚完成百亿元D轮融资威马出行成立于2015年，其与蔚来、理想及小鹏等一起被统称为“造车新势力”。目前威马出行团队规模3000人，总部和分支机构分布在上海、北京、成都、绵阳、温州及德国萨尔州等地。公司创始人沈晖直接持有及间接控制的股权比例合计为16.57%，为实际控制人。威马出行旗下拥有“威马汽车”品牌。在销量方面，威马汽车首款量产智能纯电SUV“威马EX5”在2019年累计交付量达16810辆，为当年度造车新势力单车交付量第一的车型。威马汽车今年9月销售2107辆，同比增长38.8%，环比实现七连增；2020年前9月累计销量为13886辆。值得注意的是，9月22日，威马出行刚宣布完成100亿元D轮融资。这是造车新势力史上最大的单轮融资。本轮融资由上海国资投资平台及上汽集团联合领投，百度与海纳亚洲创投基金（SIG）继续参与此轮融资，其他参投方还包括湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、衡阳国有投资平台、安徽合肥产业基金、国投创益产业基金、广州金融控股集团等国有产业投资者，以及芯鑫、紫光、红塔集团、雅居乐、盈科等投资机构。威马方面宣称，募集资金将主要用于智能技术研发、品牌建设、数字营销和渠道拓展等。计划未来3到5年，汇集3000名工程师，助力5G技术、自动驾驶、三电系统等前瞻技术快速量产落地。就在D轮融资宣布完成后几天，沈晖在威马内部发文，称融资100亿元不是威马的目标，创造千亿元价值才是威马人的目标。“100亿元融资后与其他厂商的下一轮比拼，将是这场厮杀的重要战役。”沈晖表示，硝烟漫漫，新能源车市白刃战在即，没人能确信稳赢。幸运的是，威马已兵甲齐备、取得重要据点，为之后的竞争创造了有利条件。“看好威马成为第一家本土上市的新势力车企。”安永合伙人舒畅分析说，威马在获得D轮融资后又计划赴科创板融资，创造了造车新势力的记录，也证明目前资本市场对于威马以及中国新能源汽车产业的认可。新能源汽车产业利好不断新能源汽车产业近期利好不断。据中国汽车工业协会10月13日公布的最新数据显示，中国新能源乘用车市场9月销量为12.5万辆，环比增长25.2%，同比增幅高达66.3%；1月至9月累计销量为25.2万辆。中汽协副秘书长陈士华表示：“这主要得益于政府对新能源汽车消费的支持，及国内车企促进销售的有力举措，新能源汽车市场规模稳中有升，今年9月新能源汽车产销量均刷新了9月份历史纪录。”10月9日，国务院常务会议通过《新能源汽车产业发展规划》，提出要培育壮大绿色发展新增长点。从2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租等车辆，新能源汽车占比不低于80%。业内分析人士表示，上述鼓励措施不仅将极大地推动我国新能源汽车产业的高质量发展，同时也将让我国真正实现由汽车大国走向汽车强国。资深汽车行业分析师梅松林表示，中国新能源汽车市场近期高速增长、形势喜人，一方面得益于宏观层面的助力，包括经济快速复苏、中央和地方及时推出各种鼓励消费政策、抑制的消费需求释放，另一方面也得益于特斯拉的成功以及新能源车企新推出的受到消费者欢迎的产品，消费者开始改变对新能源汽车的态度，接受度大有改善。“某种程度上可以说，2020年是中国新能源汽车的To C元年。”有分析人士表示，如果威马出行登陆科创板，有望成为第四家上市的新势力车企。目前蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车已成功在美国上市，合众汽车、天际汽车近期也传出打算在科创板IPO的消息。
昨天晚上9点多，地处北京海淀区中关村核心地段的中科院力学研究所院内传出一声巨响，一辆停在院内的威马EX5爆炸起火。力学所的专家和附近的居民们在震感之后，闻到了刺鼻的气味。 就像那冬天里的一把火，熊熊火光照亮了大家伙。 中科院力学研究所紧挨着宇宙中心五道口，方圆3公里内有5，6个消防中队，救火车和警察叔叔很快到达现场扑灭了大火。 力学所是一家光荣的单位，第一任所长是钱学森教授。老爷子给新中国搞出了两弹一星，罗布泊一声巨响，中国人民可就站起来了。 威马竟敢在中国原子弹之父、导弹之父的祖坛搞爆炸，站起来的中国人民能答应吗？ 事发后第一时间，社交媒体上很多朋友就喷了起来。倒是中科院力学研究所的反应很有意思。朋友告诉大星，所里第一时间通知大家，不要把现场照片外发，也不要对外讲具体情况。 微博上照片视频满天飞，周边单位已经通知不准威马下地库了，连北大、清华、北航的学生都知道威马电动车不能买了，力学所还想守住这个秘密。 这位朋友说，他们上一任院长秦伟的工作，马上要被现任党委书记、副所长刘桂菊接替，现在是敏感期。另外，搞科研的人买到会爆炸的车： 丢人啊。 读书人还是太要脸面，你看看人家威马汽车，12个小时之后才披露昨晚的情况，绝口不提爆炸的事，只说起火，人家咋就不觉得丢人？ 算上力学研究所里这辆，这个月内已经有4辆威马汽车自燃了。王朴石看了威马的logo后说： 没有三长两短，都对不起这车标。 10月5日，福建邵武市一辆停放在路边的威马EX5，起火自燃。8天后，同样在邵武，又一辆威马EX5自燃。 大星看过现场照片，车头整个都烧没了。两辆车是当地一家出租车公司买来当出租车的，刚提车没多久就发生了自燃，还好当时车上没人。当地有关部门披露了事故原因： 电池问题。 事后，邵武市剥夺了这批威马当出租车的权利，还不准它们和其他车一起充电和停放，必须单独停在指定地点。 大星觉得邵武市的做法，已经构成了对威马的种族歧视。是不是买威马，还得专门给它在郊区买套房，每天早上坐地铁去郊区，再开威马去上班。 福建两辆威马尸骨未寒，江苏泰州一辆威马EX5又自燃了。这三次事故，威马可都没发微博，也没提处理措施。 直到中科院力学所这辆爆炸，他们才郑重地发微博回应，并召回上千辆电池有问题的EX5。在召回说明里，电池型号是ZNP3914895A-75A的电池里，混入了杂质，会造成： 析锂。 这个技术原理太深奥，大概是锂会在电池内结晶并有可能刺穿隔膜造成起火。这批电池的生产厂家是中兴通讯的全资子公司中兴高能，这个秘密，威马愣是守了20多天。 其实，在福建两辆自燃车事故后，威马提出过立即更换高质量宁德时代电池的方案，并愿意做出赔偿。要是当时就召回，是不是就没有昨晚的一声巨响了？ 当然，中兴也有问题，当年他们要是也能像威马汽车一样，孟女士也不至于戴上脚镣了。 这批电池的买家可不单是威马，奇瑞、汉腾、吉利、众泰也是它们的客户，大星注意到一些车主已经开始了自救活动。他们相互交流着怎么才能让电池结晶慢一点的经验，比如： 别用快充。 还有一些朋友注意到这几次自燃的威马EX5，基本都是车头车尾同时起火。这个大星以前写过，电动车在冬天低温时耗电量会增大。威马当年说他们有一项黑科技，在电动车里装一个柴油机，柴油燃烧可以把电池“烤”热，耗电量就降下来了。 是不是“烤”出的问题，这得等威马自己分析。 月初，威马创始人沈晖在一封主题是“威马死过吗？”的内部信里，开头就引用了刘慈欣《三体》里的一段话，说生存就是一种幸运。 刘慈欣《三体》里好句子有很多，比如这句： 先生，我想掩盖对您的鄙视，但我做不到。
威马发布IdeaL4科技战略，联手高通、百度、紫光、芯鑫等合作伙伴剑指造车新势力第四极。 9月9日，威马汽车以线上发布会的形式公开了其全新科技战略――IdeaL4，同时还“官宣”了其以高通、百度、紫光、芯鑫为代表的一系列合作伙伴，大秀科研肌肉。 据威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖在发布会上介绍，所谓IdeaL4技术战略，具体可拆分为Intelligent Cockpit（最懂中国用户的智慧座舱）、Digital Architecture（业内首个全新自研数字化架构）、EIC（超级平台化三电系统）、Autonomous Driving（自动驾驶核心技能）四个组成部分。 “ IdeaL4技术战略的目标是打造新智能美好出行生活‘四大件’。”沈晖表示，为打造更符合中国用户喜好的“EC出行智能终端”，未来3到5年，威马汽车将投入200亿人民币，汇聚3,000名全球顶级工程师，以实现全新技术战略的目标。 IdeaL4可赋予威马汽车旗下产品的变化，诸如第三代高通骁龙数字化座舱平台、平台化三电系统等元素相互协同下的完整效果还需拭目以待，但局部技术成果的首秀已经离市场不远。 据百度公司自动驾驶技术部总经理王云鹏9月9日在威马线上发布会上表示，在9月15日的百度世界大会上，威马与百度深度合作的全新车型将首度亮相，“该车具备AVP自主泊车功能，可实现特定场景下的L4级无人驾驶。” 值得一提的是，沈晖还透露上述拥有特定场景L4级无人驾驶功能的新车，将于明年初上市交付。 可以预见，IdeaL4科技战略的发布标志着威马汽车进入到新车、新技术发布的密集期，结合近日有国内媒体报道威马汽车已经完成D轮融资，种种迹象显示威马汽车即将进入到新的发展阶段，这也让市场中关于威马汽车即将登陆科创版的传言再次成为关注焦点。 据彭博社7月报道称，威马汽车考虑最快于今年在科创版上市，目标上市后估值超过43亿美元。虽然彼时威马汽车方面就上述报道向媒体表示不予置评，但相关传言至今依然此起彼伏。 考虑到目前造车新势力中的蔚来、理想、小鹏发展迅猛，威马汽车的压力愈发明显。据威马汽车最新官方销量数据，威马汽车8月销量为2057辆，同比增长143%，然而这样的成绩仍被蔚来、理想、小鹏进一步拉开差距。再考虑到目前威马汽车主销车型的售价低于后三者，其整体的竞争力正逐渐掉出造车新势力头部集团。 因此，在距离实现自给自足尚有距离，又迫切需要加大投入提高市场竞争力的背景下，威马汽车登陆科创版“吸金”的重要性更为突出。 然而，威马汽车登陆科创版亦并非板上钉钉。从门槛的角度看，威马汽车与登陆科创版需要达成包括最近一年（或一期）末公司经审计的净资产不低于300万元、最近一年内研发投入较大并取得较为明显的技术突破等一系列条件。 乐观地看，仍在市场中获得资本认可的威马汽车仍属造车新势力中的佼佼者，但要想脱颖而出，其面临的挑战不容小觑。
智能化时代，汽车已成为中国前瞻科技融合创新的重要载体。业内人士普遍认为，未来的移动出行将不再是单纯意义上的日常代步，而是万物互联的出行大生态。在此背景下，9月9日，威马汽车宣布发布“IdeaL4”新科技战略，并联手高通、百度、紫光、芯鑫等合作伙伴打造未来智能出行终端。 “传统汽车行业只赋予了汽车产品单一的工业品属性，却忽视了其作为消费品的重要属性，这导致了汽车在科技方面的应用和普及，被移动互联网时代抛在了身后。”威马创始人、董事长兼CEO沈晖表示，“不过，我们的三电系统以及新能源汽车生产制造体系目前已经走在了世界的前列。” 据《证券日报》记者了解，威马汽车IdeaL4战略分别具体指：IntelligentCockpit（最懂中国用户的智慧座舱）、DigitalArchitecture（业内首个全新自研数字化架构）、EIC（超级平台化三电系统）、AutonomousDriving（自动驾驶核心技能）以及5G、L4级自动驾驶等前瞻科技。 沈晖对记者表示，IdeaL4技术战略的目标是打造新智能美好出行生活“四大件”。未来3到5年，威马汽车将投入200亿元人民币，汇聚3000名全球顶级工程师，打造更符合中国用户喜好的“EC出行智能终端”。 与此同时，威马汽车在“四大件”领域，还将开拓了多家“智能盟友”共同发力。其中，IntelligentCockpit（最懂中国用户的智慧座舱）的打造将与高通公司合作，双方将共同打造更加贴近中国用户需求的全新WMConnect智慧数字座舱。此次合作为起点，威马汽车成为首批将第三代高通骁龙TM汽车数字座舱平台应用于量产车的品牌。 AutonomousDriving（自动驾驶核心技能）将依托于百度Apollo。目前，威马自动驾驶已经实现约三万五千台智能汽车驾驶数据积累。根据规划，明年年初威马汽车将推出搭载与百度深度合作的AVP自主泊车功能的全新车型，该车型将实现特定场景下的L4级无人驾驶。 DigitalArchitecture（业内首个全新自研数字化架构）将依托紫光、芯鑫两家芯片生产企业，共同构建智能汽车产业生态圈。紫光集团总裁助理张岩表示：“双方将以智能网联汽车为突破口，在自动驾驶硬件等领域展开合作，构建智能汽车产业新形态，为人类的美好出行生活持续创造价值。” EIC（超级平台化三电系统）是威马汽车自主研发的产物，目前威马汽车三电系统已建立了完善的试验认证体系，覆盖了三电、底盘、安全、NVH、电子电器、车身内外饰、自动驾驶、智能系统等9大验证领域。受益于高度灵活的超级平台化三电系统，威马汽车的各个三电系统组件能够实现自由组合、自我进化。 在自动驾驶方面，沈晖多次强调了“本土化”需求。威马方面称，其已经依托国内主要道路，积累了三万五千台智能汽车的数据信息。目前，威马于明年初上市的全新车型，将搭载与百度深度合作的AVP自主泊车功能，可实现特定场景下的L4级无人驾驶。 据悉，作为造车新势力杰出代表，威马汽车销量表现沉稳踏实。8月份实现销量2057辆，同比增长143%，环比实现“六连增”，同时刷新年内单月销量新纪录。
中国造车新势力威马汽车于9月9日发布了IdeaL4全新科技战略。同时，威马汽车宣布将在智能化领域联手高通、百度、紫光、芯鑫等合作伙伴，共同打造未来智能出行终端。 “IdeaL4科技战略的目标是打造新智能美好出行生活‘四大件’。未来3年到5年，威马汽车将投入200亿元，汇聚3000名全球顶级工程师，打造更符合中国用户喜好的‘EC出行智能终端’，寓意着威马将专业的造车理念与前瞻的智能科技相互结合，制造出具备万物互联的智慧汽车。” 威马创始人、董事长、CEO沈晖介绍说。 根据规划，威马汽车全新科技战略由Intelligent Cockpit（最懂中国用户的智慧座舱）、Digital Architecture（业内首个全新自研数字化架构）、EIC（超级平台化三电系统）、Autonomous Driving（自动驾驶核心技能）组成。其中，Intelligent Cockpit（最懂中国用户的智慧座舱）的打造将与高通公司合作，双方将共同打造更加贴近中国用户需求的全新WMConnect智慧数字座舱。以此次合作为起点，威马汽车成为首批将第三代高通骁龙TM汽车数字座舱平台应用于量产车的品牌。 Autonomous Driving（自动驾驶核心技能）将依托于百度Apollo。目前，威马自动驾驶已经实现约三万五千台智能汽车驾驶数据积累。根据规划，明年年初威马汽车将推出搭载与百度深度合作的AVP自主泊车功能的全新车型，该车型将实现特定场景下的L4级无人驾驶。 EIC（超级平台化三电系统）是威马汽车自主研发的产物。目前威马汽车三电系统已建立了完善的试验认证体系，覆盖了三电、底盘、安全、NVH、电子电器、车身内外饰、自动驾驶、智能系统等9大验证领域。受益于高度灵活的超级平台化三电系统，威马汽车的各个三电系统组件能够实现自由组合、自我进化。 Digital Architecture（业内首个全新自研数字化架构）将依托紫光、芯鑫两家芯片生产企业，共同构建智能汽车产业生态圈。紫光集团总裁助理张岩表示：“双方将以智能网联汽车为突破口，在自动驾驶硬件等领域展开合作，构建智能汽车产业新形态。”（俞立严）
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