7月12日晚，禾丰牧业发布2020年半年度业绩预告，预计实现归属于上市公司股东的净利润在5.8亿元至6.1亿元之间，同比增长61.56%到69.91%。 公告显示，报告期内，面对疫情、全球经济下行等多重压力，禾丰牧业积极复工复产，在做好防疫工作的同时，全面落实公司2020年经营战略，饲料及饲料原料贸易、肉禽产业化、生猪养殖三大主业各有建树，发挥出公司较强的综合抗风险能力和盈利能力。 饲料与饲料原料贸易业务方面：报告期内，禾丰牧业充分发挥头部企业品牌与技术优势，加大市场开拓力度，不断完善线上、线下服务，客户黏性及市场占有率明显提高，饲料业务呈爆发式增长，总销量同比增长42%，其中猪料销量同比增长61%，禽料销量同比增长39%，反刍料销量同比增长25%；饲料业务降本增效成效显著，期间费用率实现较大幅度下降。公司充分把握原料市场变化契机，原料贸易业务利润同比实现大幅增长。 生猪养殖业务方面：报告期内，非洲猪瘟疫情形势依旧严峻，禾丰牧业在全面加强猪场生物安全防控的同时，快速推进生猪战略，各项目齐头并进，生猪出栏量同比增长超过30%（控股及参股公司合计），受益于生猪价格高位运行，公司生猪养殖业务实现扭亏为盈，为公司归母净利润贡献较大利润增量。 肉禽产业化业务方面：报告期内，毛鸡价格低迷，白羽肉鸡行业景气度下降，受之影响公司肉禽业务整体利润同比有所下降。公司肉禽业务在新冠肺炎疫情抑制消费等不利因素下坚定发展，稳健前行，专注精益管理，探索生熟调食品业务，白羽肉鸡养殖和屠宰规模持续增长，屠宰量同比增长18%，养殖量同比增长35%（控股与参股企业合计）。
从送外卖到送万物，饿了么的数字化基建投入无上限，与阿里生态互通获取航母级消费群体 。 饿了么近日宣布全面升级改版，从“餐饮外卖平台”升级为“解决所有即时需求”的生活服务平台，通过打造“身边经济”在数字化升级的道路上再进一步。饿了么CEO王磊表示，过去2年，阿里一直在投入数字化基建，阿里生态经济体已在逐步打通，由此饿了么也拥有了航母级消费群体，并在数字化升级赛道上不断加速。 首提“身边经济”新概念 据悉，饿了么此次全新改版的APP将于7月17日上线，从“餐饮外卖平台”升级为“解决用户身边一切即时需求”的生活服务平台。此次升级涵盖四大方面：从送餐升级到提供同城生活全方位服务、个性化推荐、内容化互动、会员体系升级。 “经过全面升级，饿了么完成了从送外卖到送万物、送服务的转变，未来将持续聚焦消费者‘身边经济’。”同时饿了么CEO王磊表示，“送万物”的内涵正在被不断拓展，包括商品和服务都可以外卖到家。除了鲜奶、母婴玩具、美妆、书籍文具、体育装备等实物商品外，未来美甲、美容、家政、保洁等服务也能送货上门。 在全面升级同时，饿了么还首次提出了“身边经济”，并称这是从远场电商走向近场电商的转变。“‘身边经济’是实物交易和服务相结合的新业务模式，今年的疫情大大加速了这个模式落地。”王磊还表示，阿里巴巴多年来一直在做实物交易，在数字化服务业领域，无论是阿里还是整个行业，都处在早期阶段。 与阿里生态体联动获航母级消费群 谈及饿了么如何在“身边经济”领域脱颖而出？王磊接受新京报记者采访时表示，致胜法宝是饿了么基于阿里大背景下的“差异化”。 一方面，从“送餐”到“送万物”，最终“万物”都需要回归到实物上，这正是阿里最擅长的电商领域。“之前消费者习惯了今天买的东西明天到的物流体验，饿了么要做万物的即时配送体系，利用身边的商家和经济体将体验升级。”王磊解释说。 另一方面，背靠阿里生态体系，饿了么拥有着巨大的消费者规模优势。王磊称，从触达规模说，无论是淘宝、天猫、支付宝等，均有足够大的消费者规模。饿了么会与阿里生态经济体中的各个入口联动，帮助商家拉到更多新客，提升售卖收入。 据阿里本地生活“商家大会2020”透露的数字，饿了么与支付宝、淘宝、高德等协同，每天为商家带来超1亿访问人数。饿了么商家参加“天猫618”消费节，仅“66爽快日”当天，平台冰饮雪糕销量同比增长3倍。其中，雪糕卖出150万支，总量超过100吨；伊利、明治等冰饮品牌同比增长超7倍，和路雪开卖1小时的销量就超过去年同期全天的销量。 数字化升级助推新服务 自2018年被阿里收购以来，饿了么在数字化升级方面投入始终无上限。此次升级改版，饿了么推出的“随心订”“内容互动”“个性化推荐”等新服务正是数字化升级的重要内容。 “随心订”是指用户在点鲜奶等外卖时，除即时配送之外，还可享受周期配送，7天、15天、30天可任意选择。“真香”视频和“下饭直播”板块中也增加互动等体验，让吃饭变得更好玩。美食外卖频道和“附近推荐”栏目也改版，使商家和商品的推荐更加智能。此外，“有好店”频道在测试中，将为消费者推荐精选的高品质门店。 “商家数字化的基础建设并不容易，特别是服务业，行业跨度很大，投入也非常大。”王磊坦言，过去2年里，阿里一直在做数字化基础设施的搭建，在云计算、物流、金融科技、新零售等方面持续投入，形成了以阿里云智能、菜鸟、蚂蚁金服、高德地图为底座，实物商品、服务和娱乐为着力点的数字经济“商业基础设施”。本地生活领域，饿了么在2019年对客如云的并购融合，就使饿了么在餐饮、零售、美业等行业提供整体解决方案的能力得以提升。
7月10日，华人运通与微软在2020世界人工智能大会云端峰会宣布达成合作，这也是微软公司首次从前装设计阶段与汽车企业深度合作，也是微软首次将人工智能技术落地到汽车行业。华人运通同时宣布推出主动式人工智能伙伴HiPhiGo，能与用户进行情感交流和沟通，能创造与赋予想象，并不断进化。据悉HiPhiGo将落地搭载在首款量产车高合HiPhi上，未来也将不局限于车端，是一个伴随用户出行全场景的情感化智能伙伴。 2020年7月9日至11日，伴随以“智联世界、共同家园”为主题的2020世界人工智能大会（WAIC2020）盛大举行，人工智能+的大幕和未来蓝图变得越来越清晰。 作为本次人工智能大会上令人瞩目的焦点，华人运通与微软宣布达成战略合作，加速“AI+三智”生态建设，用AI为未来交通和城市发展赋能。华人运通也同时推出了拥有情感，能主动感知用户、帮助用户、陪伴用户出行的情感化智能伙伴HiPhiGo。华人运通董事长丁磊与微软互联网工程院院长王永东还就人工智能在城市可持续发展方面进行了深度对话，为未来车、路、城一体化发展贡献解决方案。 人工智能应用加速 千亿级市场呼之欲出 还记得“智慧过人”的人工智能机器人AlphaGo吗？经过多年发展，人工智能已经势不可挡。从AlphaGo到HiPhiGo，如今的人工智能不止会琴棋书画之类的炫技，它囊括的智能机器人、语言识别、图像识别、自然语言处理等多项技术，已经在医疗、教育、交通、物流等多个领域得到广泛应用。据中国电子学会预测，2022全球人工智能市场将达到1630亿元，而根据GMIResearch最新分析，在2026年或将达到2390亿美元。 自2017年起，人工智能已经连续三年被写入我国政府工作报告。随着大数据、物联网等技术日新月异，人工智能应用的条件越来越成熟。从医疗到汽车再到出行等，各个领域的传统企业和新晋玩家都在进行相关的布局。其中尤以科技和汽车企业表现最为耀眼，科技巨头如谷歌、微软、IBM、亚马逊以及国内的华为、BAT等；车企既包括宝马、大众、沃尔沃等传统主机厂，也不乏华人运通、蔚来等新兴的新能源独角兽。 就连曾经对AI应用持质疑态度的特斯拉CEO马斯克也路转粉，暨去年后再次参与此次人工智能大会的讨论。实际上，特斯拉的产品并没有将人工智能技术拒之门外，虽然目前人机交互应用比较简陋，但是也具备驾驶辅助、彩蛋游戏等功能。诚然，人工智能不会停留在初级阶段，在此次人工智能大会上，华人运通与微软的强强联手，则让业界看到了人工智能在汽车乃至出行领域应用的更多可能性。华人运通方面表示，HiPhiGo能用人性化、情感化的智慧赋能其“三智”战略，让用户的出行更安全，更舒适，更有趣，将在高合汽车首款量产车HiPhi上率先进行搭载，持续为用户提供超越期待的、有温度、有情感的个性化出行服务。 人工智能赋能交通 在融合与协同中共创 以史为镜，人工智能大有可为，不是风口而是趋势。从古代的车同轨到如今高速公路的普及，从马车时代到汽车时代，交通始终扮演着城市化进程和人类文明进步的驱动力角色，而人工智能的应用，正在为交通变革提供新动能，推动着经济的发展。 但是在人工智能赋能汽车交通出行的浪潮中，无论是百年老厂还是新晋力量，高手们都几乎在同一个起跑线上。微软和华人运通这对新CP，彰显了微软在出行交通行业的野心终于跨出决定性一步，也意味着人工智能在出行行业将创造全新的应用维度和可能性。此前已经存在的智能家居和车载语音，仅仅是局部的人工智能，局限在播放音乐播报天气，或者一些简单基础的功能，但人有情感，有想象，有创造，这样的需求要如何来满足呢？我们势必需要更前沿更未来的人工智能技术。微软的在人工智能领域始终死磕老对手谷歌，但双方又各有战略。此前，谷歌开发AndroidAuto和车载操作系统AndroidAutomotiveOS，并且打造了自动驾驶品牌Waymo，与沃尔沃、FCA等车企展开了合作，包括最近量产的Polestar。从此出行领域的微软终于与华人运通放出实锤信息，落地高合汽车，未来这两对强手的PK也值得更多的期待。 根据此次华人运通与微软官宣的战略合作，除了HiPhiGo采用微软小冰的人工智能能力为用户提供更具想象力的驾乘体验之外，双方还将筹建联合智能计算实验室，以智能汽车为载体，在智捷交通、智慧城市等多个领域展开深度合作，通过人工智能等前瞻技术研发和应用，推动智慧出行和社会可持续发展。由此可见，科技巨头与汽车企业在人工智能赋能交通方面协同共创将会产生更大的聚合效应。 未来智慧出行 车路城一体化重塑 当我们将镜头从此次人工智能峰会转向现实世界，交通拥堵、环境污染、信息孤岛、事故频发等难题几乎成为了交通出行领域无数个哥德巴赫猜想。要改变当下存在的现状，用一体化的方式重塑人、车与路或许是不错的选择。以智能汽车为载体，人工智能赋能，车路城一体化发展才是未来交通可持续发展的解决之道。 纵观当下AI在汽车方面更深层次的商业化应用，无论是宝马与IBM、丰田自建AI研究中心，还是谷歌与沃尔沃等车企的合作，大多还处于概念阶段。据了解，微软与华人运通的合作，将依托微软小冰的领先的人工智能技术和创造力，从智慧车机的前装设计阶段开始提供整体解决方案，将AI转化为真实且有效的生产力，创造更为丰富的用车场景，为用户提供更高效、贴心的出行体验，为城市可持续发展注入新的活力。 与传统车企或其他新能源玩家不同，华人运通自创立之日起，就主张以人为本，从城市可持续发展的层面出发，提出“智能汽车、智捷交通、智慧城市”的战略，并且取得了阶段性成果。作为车路城一体化发展的探索者，资料显示，目前高合汽车首款量产车正在有条不紊地推进，而全球首条车路协同自动驾驶智能化城市道路示范项目和全球首个车路城一体化智慧城市5G无人驾驶交通运营样板分别在盐城和上海成功落地，华人运通“三智“战略早已落地生根，只待开枝散叶。 综合目前消息来看，华人运通可能是微软在人工智能车载实际应用方面最先量产落地的企业。那么，也许有人会问，为什么是华人运通？业内分析人士指出，最核心的因素在于华人运通是目前唯一在出行领域完成了车路城云布局的一家科技企业。旗下高合汽车自主开发了全球首个专属HOA开放式电子电气架构以及三智的战略布局，为微软人工智能技术“大展身手”提供了基础。在微软小冰的赋能下，HiPhiGo将让高合汽车旗下产品将具备思考和推理能力，能主动感知和服务用户，真正成为连接车、路、城等更广阔世界的节点。 当前，高合汽车首款量产车量产进程正在稳步推进当中，预计今年年底实现小批量试生产，2021年正式交付。微软和华人运通方面也明确表示HiPhiGo会在这款车上得到应用。就像此次人工智能峰会主题“智联世界、共同家园”所言，智慧的万物互联世界，是人类共同的家园，需要各界协同融合。可以预见、随着多方共同努力，将来有一天，人工智能将不仅仅局限在车上被动执行语音指令，而会成为主动感知和帮助用户在整个出行过程甚至是城市生活中，车更聪明，路更互联，城更智慧的人类未来出行愿景也想成为现实，人与车将在新商业环境下创造更多新的价值。 （CIS）
记者获悉，7月11日上午，广电运通新一代AI智能设备产业基地在中新广州知识城奠基，未来两年将建成占地面积6.6万平方米，建筑面积20多万平方米的智能产业基地，成为广电运通实现人工智能生态愿景的重要支撑。 广州无线电集团党委书记、董事长杨海洲表示，广电运通AI产业基地是无线电集团继2019年8月1日正式启用占地面积2.6万平方米，建筑面积10万平方米的海格通信•北京产业园后，又一大型产业园区拓展项目，将成为广电运通实现人工智能生态愿景的重要支撑，更好地满足人工智能市场快速增长的巨大市场需求，助力粤港澳大湾区创新发展。 广州无线电集团党委副书记、总经理，广电运通董事长黄跃珍表示，广电运通AI产业基地项目涵盖了全球智能设备生产中心、人工智能数据中心、金融科技创新运营中心、人工智能创新研究中心、华为鲲鹏计算机生产基地。建成实施后，将实现从创新研发、智能制造、数据管理、创新运营到成果转化的全链条发展，通过自主研发生物识别、智能视频、大数据等人工智能核心技术，并应用到智能金融、智能安全、智能交通、智能便民等创新领域，为各产业AI+转型提供技术支撑，推进人工智能产业化发展及与相关产业的融合。 2017年末，广电运通正式开启“人工智能+”战略升级，提出了“致力于成为领先的行业人工智能解决方案提供商”的全新愿景，全面布局场景、数据、算法及算力四大人工智能要素，在多个领域以科技赋能传统产业升级。而随着人工智能发展战略的快速落地及研发的持续高投入，广电运通需要更大、布局更完善的产业基地来满足公司整体生产运营能力和技术创新水平提升的需求。 广电运通表示，按照相关规划，中新广州知识城将被打造成为一个引领广州、广东以至中国产业高端发展尤其是知识经济发展的新引擎，将能为公司提供良好的“二次创业”土壤。
7月12日晚间，以岭药业披露了上半年业绩预告，公司预计上半年实现归属于上市公司股东的净利润6.82亿元至7.28亿元，同比增长50%至60%，基本每股收益0.57元至0.60元，延续了一季度良好的增长势头。以岭药业2019年净利润为6.065亿元，上半年净利润将超去年全年。 以岭药业表示，上半年业绩大增的主要因素有两点：一方面，上半年连花清瘟产品销售收入较去年同期实现快速增长，其中第二季度随着连花清瘟产品在海内外知名度和美誉度的提升，销量同比出现大幅增长；另一方面，公司心脑血管产品的市场影响力初步显现，心脑血管产品销售收入在第二季度实现增长。 公开数据显示，今年一季度以岭药业实现营业收入23.34亿元，同比增长50.56%；归属于上市公司股东的净利润4.37亿元，同比增长51.88%。“按照以岭药业近年净利率来推算，其二季度营收增速也应该在50%以上，公司在中药行业的头部地位得到进一步夯实。”一位市场人士称。 二季度，公司心脑血管产品因获得国家科技进步一等奖而销售收入增长，同时，连花清瘟销售仍有大幅增长。今年一季度，连花清瘟产品实现营业收入15.42亿元。
近期，“承包”了热搜的《乘风破浪的姐姐》引爆全网话题。从该节目上线的6月12日至7月10日，其出品方芒果超媒股价上涨了29%，在突破千亿元市值大关后仍在一路“乘风破浪”。 7月10日，芒果超媒发布了一份靓丽的2020年半年度业绩预告，其吸睛度不亚于《乘风破浪的姐姐》。报告期内，公司预计实现归属于上市公司股东的净利润为10.4亿元至11.4亿元，比上年同期增长29.42%至41.86%。 芒果超媒董秘吴俊对记者表示：“公司核心平台芒果TV多部剧集和综艺节目持续热播，推动报告期内有效会员及会员收入大幅提升，同时随着优质内容持续产出，芒果TV广告收入实现大幅增长，此外运营商业务加大线上教育和生活服务等业务布局发展提速，使得公司整体收入结构得以优化，促进业绩持续增长。” 中央财经大学数字经济融合创新发展中心主任陈端在接受记者采访时表示：“芒果超媒近期市值破千亿元的标杆性事件背后实际上是有多点支撑的，自制内容核心竞争力、渠道传播能力、广告开发覆盖以及省级播控平台牌照等，都是其不可复制的优势。” 市值超越爱奇艺 Choice数据显示，芒果超媒2018年、2019年的市值涨幅分别为24%、61%。2020年1月2日至7月10日，市值涨幅达到89%。仅今年6月份，就有中信证券、国信证券、天风证券等12家机构给予芒果超媒“买入”或“强烈推荐”评级。 作为拥有A股首家国有控股视频平台的上市公司，芒果超媒市值已经超越了爱奇艺。截至7月10日，爱奇艺市值为169亿美元（折合人民币约1183亿元），而芒果超媒当日市值为1297亿元。在实现市值超越的背后，芒果TV付费用户数仅仅是爱奇艺的五分之一。 在2019年年度股东大会上，芒果超媒董事长张华立表示，与“资本型驱动”的BAT相比，芒果超媒一早就确立了“内容型驱动”的路线，从创立伊始就坚持自制为王、内容为王，芒果TV所有业务线的扩张都是基于内容的扩张。 据介绍，这几年芒果TV建立起了近20支综艺自制团队，用10%的成本收割市场上50%的爆款产品，“自制能力”成为芒果超媒绝对优势的鲜明标签。2019年年报显示，芒果TV自制综艺占比高达80.36%，芒果TV的网综市场份额从2018年的22.9%进一步扩大至36.3%，这一比例远超同业。 海量内容自制，不仅带来用户定位精准、内容制作全流程控制的优势，更带来了广告的灵活覆盖。相关数据显示，2019年其他视频平台的广告收入基本持平甚至下滑，而芒果TV的广告收入同比增长高达39%、会员收入同比增长102%。 陈端认为：“得益于芒果超媒的基因属性，其在广告主的服务以及广告资源最大化的开发利用方面更具优势，公司通过将广告以不同的载体形态来呈现，而非生硬的贴片广告，实现了在有效的内容时长内更高的转化率。” 传媒板块中的稀有物种 从2020年的财报来看，影视传媒板块上市公司受疫情影响大多呈现亏损状态，而芒果超媒成为了该板块中的稀有物种。根据业绩预告，芒果超媒预计2020年上半年净利超过10亿元，已接近去年全年净利。 伴随业绩和股价的攀升，芒果超媒的投资者也收获了丰厚的回报。2019年年度股东大会上，上海国和作为股东代表在发言中表示，重组以来众多股东始终坚定持有芒果超媒股票，充分享受了公司快速发展的红利。 近两年财报显示，在芒果超媒的十大流通股东里，包括中欧、交银施罗德基金在内的多家基金都是从2018年公司重组上市以来就一直持有股份，认可并看好稀缺标的的“长期价值”，成为公司的忠实粉丝。 值得一提的是，在近日中央全面深化改革委员会通过的六大改革方案中，强调将继续加大国企改革和深化推进媒体融合，这也为有着国家队身份的芒果超媒带来发展“天时”。 目前，在湖南台上下，新老媒体业务联动创新发展在进一步加深融合。据了解，芒果超媒在以长视频为核心制作内容的同时，持续对短视频业务进行多元化布局探索，长短融合发展或将成为未来发展趋势。 对此，陈端认为：“芒果超媒自身的强大内容制作能力，能为网红以及明星打造更高门槛的IP升级空间，不同于其他MCN短视频包装的雷同，其内容创意和渠道传播的赋能能力更值得期待”。
7月11日是中国航海日。作为2020年中国航海日系列活动之一, 以“携手同行，维护国际物流畅通”为主题的中国航海日论坛在上海举办。A.P. 穆勒-马士基首席执行官施索仁（Sren Skou）先生受邀发表题为“携手打造无缝链接的国际物流供应链”演讲。 马士基集团CEO施索仁： “新冠疫情使全球贸易经历了过去75年来最严峻的挑战。除了保护我们员工的健康安全之外，我作为A.P.穆勒 - 马士基集团CEO的首要工作就是确保全球供应链体系的正常运转，从而各行各业能够始终信赖其供应链体系，把疫情对经济及日常生活的影响减到最小，其中最重要的包括医疗物资能够顺利送达医疗机构，食品能够顺利进入厨房及餐桌。新冠疫情是全球供应链体系韧性的试金石。我们交出了满意的答卷吗？ 在疫情肆虐的过程中，全球供应链体系一直在正常运转：我们的集装箱船舶照常行驶，码头及仓库照常营运，集卡也照常穿梭于分拨仓库与最终目的地之间。举一个例子，当全球超过一半的经济活动处于停摆状态时，我们成功避免了食物供应链的断裂。我们一个食品大客户CEO 在接受采访时被问到由于供应链的问题，新冠疫情使其销售额下降了多少，他回答：影响是零。由于我们的努力，食品供应如常运转。 马士基许多客户都没有因为供应链的问题而受影响，这凸显了开放的贸易以及稳固的物流系统对全球进出口商的重要性，另一方面也证明了政府行动力的重要性。首先，我们的一线员工、海员、码头工人、仓储员工及卡车司机在确保自身安全的前提下维持了船舶及设施设备的正常运转；其次，数字技术的应用也使得供应链系统比以往更加强大。我们即便在家办公也可以在线实时为货主提供服务。疫情期间我们在中国及时推出了许多数字化的服务，例如电子支付、电子发票、以及AI 机器人客服功能，这些非接触的服务模式使我们的员工能够远程为客户提供服务；第三，尽管疫情使很多国家地区边境关闭，但政府还是把货物在港口以及跨境的正常流动作为工作的重中之重。供应链已经被许多政府部门定义为战略性活动及基础性服务，并且得到了联合国海事组织的支持。简而言之，全球供应链已经成为经济基础设施的重要一环。政府及国际组织的推动及重视是维持贸易开放性的重要保障。 这是我们已经取得的成就，我们所有人都应该为之感到骄傲。” “船员在疫情期间承受了巨大压力。疫情以来他们一直在海上不间断地工作，但这个状况不能无休止持续下去。海运承担了全球90%的贸易量，我们在目前这个关键时期更进一步认识到了海运的重要性。为了使海上供应链持续运转，我们迫切需要所有国家、所有政府机构为船员的换班提供帮助。马士基目前有6600名船员在海上工作，其中有35%的船员已超期服役。超期服役已经使他们承受了巨大的健康风险，包括身体的疲劳以及精神心理上的负担。为了执行国际安全及劳工方面的相关协定，同时也是出于人道主义考虑，船员的换班已经不能再拖延下去了。我们衷心感谢中国交通部及各级地方政府在船舶靠泊中国港口期间为我们的船员提供的人道主义协助。我们也希望中国政府能够尽早同意我们的船舶在靠泊中国港口时给予船员换班方面的便利与支持。” “在我们从危机管理过渡到恢复发展的过程中，贸易将是一个重要的促进因素。在过去的半个世纪里，贸易的发展与社会的长足进步高度一致。无论身处何方，个人财富的增长与所在国的贸易发展息息相关。我的国家丹麦，按人均GDP衡量是全球最富裕的国家之一，也最好地诠释了贸易的作用。其他的例子也数不胜数。孟加拉国自1980年以来出口贸易额翻了四番，贫困率也从当时的45%下降到现在的15%。韩国是另一个贸易大国，其国民一天所创造的财富是50年前的13倍。在土耳其，一个典型消费者实际收入的三分之一是由于贸易而带来的物价下降所实现的。我也切身感受到了中国由贸易发展而带来的巨大变化。90年代中期我生活在中国，当时中国有一半的人口生活在贫困线以下。由于贸易带来的好处，中国已经使国民完全摆脱极端贫困的状态。 但我们的任务还远没有完成。新冠疫情告诉我们，目前所取得的成绩是很脆弱的。疫情以前，全球一半人口每天的生活费不足5.5 美元，全球有20亿劳动力为非正式员工，一半的人口在疾病及失业情况下得不到社会保障。亚洲有数以百万计的女性制衣工面临失业的危险。国际劳工组织警告与疫情相关的失业人口今年夏季将达到1.95亿，另有10亿个低收入工作岗位受到影响。新冠疫情对经济的影响是不平均的，如果没有强有力的干预，国与国之间的不平等与差异有可能扩大。 新冠疫情展示了国家、经济及社会可以形成巨大的协同效应。为了使贸易在复苏的过程中起关键性作用，我们必须在以下三个优先方面展示我们的决心与意志： 在经济复苏过程中坚持贸易自由化：保护主义相当于在生产者与消费者之间增加税负，这是最不应该采取的措施。由于保护主义抬头，在疫情以前贸易的增长就已经显示了下降的趋势。根据全球贸易预警的提示，虽然美中贸易摩擦占据了新闻媒体的头条位置，但美中贸易摩擦仅占2017年以来全球贸易争端的四分之一。保护主义抬头是一个全球性的现象，现在是时候拨乱反正了。消除目前的贸易扭曲会给全球经济带来数万亿美元的刺激。 在开放的贸易中恢复信任：认为贸易的好处并没有在两国或者两个经济体之间及内部平均分配是导致贸易保护抬头的根本原因。新冠疫情有可能放大这种认知，把贸易作为寻求短期政治利益的武器，从而削弱全球市场的互信。为保证可持续的复苏，我们强烈敦促恢复一个基于规则、且每个参与者都严格遵守的贸易体系。政府也应该采取措施，确保贸易所带来的收益能够在国家范围内平均分配。 构建一个充满韧性的全球供应链体系：新冠疫情告诫大家全球供应链是我们所共有的经济基础设施的重要组成部分。作为业界的领导者，我强烈感受到要使责任得到落实，与客户、合作伙伴、各国政府及国际组织的对话至关重要。马士基致力于发展综合的全球集装箱航运物流业务，我们将一如既往提供一个具有韧性与活力的物流供应链体系，保证企业、政府、劳动者及消费者能够在开放的贸易系统中实现互信，为一个繁荣且可持续发展的经济奠定坚实的基础。” “最后，我们必须牢记，在后疫情时代有许多严峻的全球性挑战需要我们面对，其中之一就是气候的变化。我们这个行业拥有巨大的潜力来减少对于环境的破坏，在抗击气候变化方面贡献力量。马士基已经宣布在2050年实现碳中和的愿景。 我们目前正在开发新的技术使这个目标变为现实。节省燃油的做法、创新的技术以及颠覆性的设计方案使马士基集团在能源效率的提升方面走在前列，但我们今天所面临的挑战是全球性的，凭借一个国家、一个公司的力量远远不够。航运以及燃油链条上的脱碳行动需要各个方面的通力合作，其中包括船公司、物流提供方、研究机构、技术开发者、客户以及政策制定者的交叉合作，只有这样才能对行业做出改变并取代化石燃料的传统方式。中国是全球航运业的领导者，在有效应对气候挑战方面具有举足轻重的作用。”
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