9月16日，在2020线上智博会期间，工业互联网QID标准（重庆）联盟正式成立，这是浪潮携手合作伙伴共同打造重庆市工业互联网产业标准高地的又一关键举措。 今年4月份，浪潮与重庆两江新区正式签署《中新工业互联网标准研究中心及国际标准联盟战略合作协议》。此次联盟成立，标志着浪潮与重庆市在工业互联网领域的全方位合作再次取得实质性进展，将进一步加快推进“一个标准、一次检验、一张证书、全球接受”的新一代工业互联网国际标准互认体系建设。 据了解，联盟汇聚了国家知识产权发展研究中心、中国信息通信研究院、中关村标准协会、浙江省标准协会、冶金工业规划院、中国城市科学研究会、一带一路南亚标准化研究院等国内外知名标准研究机构，设立理事会、战略咨询委员会、专家技术委员会等机构，并聘请国际标准化组织ISO原主席张晓刚、国家标准化管理委员会原主任陈钢、国务院参事张纲、国家知识产权局知识产权发展研究中心主任韩秀成担任联盟名誉顾问，指导联盟发展。 浪潮集团高级副总裁、浪潮云董事长兼CEO肖雪表示，结合重庆—新加坡友好城市的政策优势，我们发起成立工业互联网QID标准（重庆）联盟，未来将紧密围绕工业互联网标准体系、中国与新加坡两国标准互认研究开展相关工作，这将有利于进一步打通两国数据通道，降低双边市场准入门槛，并引领国际贸易数字化、线上化和便捷化发展。 根据规划，联盟将从工业互联网产业发展实际出发，着力研究工业互联网标准体系互认、产品标准互认和标识解析互认等，进一步加强标准应用推广、产业协作，加快区域基础共性、总体性、安全性等重点领域标准的制定和实施；积极开展工业互联网国内外交流与合作，加快中新优势领域技术向标准转换，推动我国高铁、特高压、新能源、电动汽车等领域的标准成为国际权威标准，进一步提高标准联盟在全球贸易过程中的影响力。 具体来看，联盟前期将围绕标准研究、技术创新、企业应用三大研究方向，主要围绕工业互联网、跨境电商、工业、农业等领域开展标准化研究工作、技术创新与标准化研究、企业应用推广等。围绕工业互联网标准的重点方向，联盟将通过与工业产业链的全方位合作，以现有通信技术和新基建为基础，开展工业互联网模式下的工业制造标准、物流运输标准化等研究，并结合中新各地优势行业产业，重点围绕工业、农林渔牧等开展标准化研究。 肖雪表示，工业互联网QID标准（重庆）联盟将有力夯实全球标准互认基础，打破工业互联的“国际壁垒”。与此同时，浪潮还将携手合作伙伴基于QID标识完成对进出口产品的锚定，打通订单、设计、生产、供应链及后续服务等贸易全流程数据，并借助区块链、数据铁笼等技术，实现贸易数据流转全程上链、关键数据“无授权不可用”，切实保障贸易数据安全，从而以标识通、标准通、数据通为基础，打造可信的数据自由流，消除“数据鸿沟”，助推服务贸易便利化。
9月16日，在2020线上智博会期间，工业互联网QID标准（重庆）联盟正式成立，这是浪潮携手合作伙伴共同打造重庆市工业互联网产业标准高地的又一关键举措。 今年4月份，浪潮与重庆两江新区正式签署《中新工业互联网标准研究中心及国际标准联盟战略合作协议》。此次联盟成立，标志着浪潮与重庆市在工业互联网领域的全方位合作再次取得实质性进展，将进一步加快推进“一个标准、一次检验、一张证书、全球接受”的新一代工业互联网国际标准互认体系建设。 据了解，联盟汇聚了国家知识产权发展研究中心、中国信息通信研究院、中关村标准协会、浙江省标准协会、冶金工业规划院、中国城市科学研究会、一带一路南亚标准化研究院等国内外知名标准研究机构，设立理事会、战略咨询委员会、专家技术委员会等机构，并聘请国际标准化组织ISO原主席张晓刚、国家标准化管理委员会原主任陈钢、国务院参事张纲、国家知识产权局知识产权发展研究中心主任韩秀成担任联盟名誉顾问，指导联盟发展。 浪潮集团高级副总裁、浪潮云董事长兼CEO肖雪表示，结合重庆―新加坡友好城市的政策优势，我们发起成立工业互联网QID标准（重庆）联盟，未来将紧密围绕工业互联网标准体系、中国与新加坡两国标准互认研究开展相关工作，这将有利于进一步打通两国数据通道，降低双边市场准入门槛，并引领国际贸易数字化、线上化和便捷化发展。 根据规划，联盟将从工业互联网产业发展实际出发，着力研究工业互联网标准体系互认、产品标准互认和标识解析互认等，进一步加强标准应用推广、产业协作，加快区域基础共性、总体性、安全性等重点领域标准的制定和实施；积极开展工业互联网国内外交流与合作，加快中新优势领域技术向标准转换，推动我国高铁、特高压、新能源、电动汽车等领域的标准成为国际权威标准，进一步提高标准联盟在全球贸易过程中的影响力。 具体来看，联盟前期将围绕标准研究、技术创新、企业应用三大研究方向，主要围绕工业互联网、跨境电商、工业、农业等领域开展标准化研究工作、技术创新与标准化研究、企业应用推广等。围绕工业互联网标准的重点方向，联盟将通过与工业产业链的全方位合作，以现有通信技术和新基建为基础，开展工业互联网模式下的工业制造标准、物流运输标准化等研究，并结合中新各地优势行业产业，重点围绕工业、农林渔牧等开展标准化研究。 肖雪表示，工业互联网QID标准（重庆）联盟将有力夯实全球标准互认基础，打破工业互联的“国际壁垒”。与此同时，浪潮还将携手合作伙伴基于QID标识完成对进出口产品的锚定，打通订单、设计、生产、供应链及后续服务等贸易全流程数据，并借助区块链、数据铁笼等技术，实现贸易数据流转全程上链、关键数据“无授权不可用”，切实保障贸易数据安全，从而以标识通、标准通、数据通为基础，打造可信的数据自由流，消除“数据鸿沟”，助推服务贸易便利化。
长华股份9月17日进入网下配售、网上申购阶段，此次公开发行股票4168万股，网上初始发行数量1250万股，申购价格为本次发行确定的发行价格，即9.72元/股，网上申购代码为“707018”。 长华股份董事长王长土表示：“公司是一家专注于汽车金属零部件研发、生产、销售的企业，具备较强的配套开发与生产制造能力。上市后，公司将继续秉承‘长华品质、追求卓越；以人为本、持续改进’的质量方针。结合自身优势，通过优化管理，科技创新，市场开拓等措施不断提高在汽车零部件领域的竞争力。努力把长华股份打造成一家治理规范、决策科学、市场领先的上市公司。” 长华股份的主要产品包括紧固件和冲焊件两大体系，其中，紧固件产品包括主要包括螺栓、螺母和异形件三大类，广泛应用于汽车车身、底盘及动力总成系统；冲焊件产品广泛应用于汽车车身、底盘、动力总成等部位。 公司主要客户包括一汽大众、上汽通用、东风本田、上汽大众、奇瑞汽车、上汽集团、广汽三菱、长安福特、江铃汽车、奇瑞汽车、长安马自达、广汽本田等，客户集中在乘用车领域，资源较为丰富。经过多年的发展，长华股份与客户的合作广度不断拓展，合作深度不断加深，行业地位不断稳固。 据招股书显示，2019年，公司紧固件销量为22.46亿件，按每辆乘用车平均所需的紧固件数量及2019年全国汽车产量进行测算，我国每年需要汽车紧固件约1180.49亿件，公司汽车紧固件的国内市场占有率约为1.90%。 此外，根据统计，平均每辆汽车包含1500多个冲焊件，汽车制造中有60%-70%的金属零部件需冲压加工成形，钢板材料在不同车型中占汽车自身重量的51%-65%。2019年，我国汽车整车产量2569.93万辆，其中乘用车2134.18万辆，商用车435.75万辆。按2019年全国汽车产量进行测算，我国每年需要汽车紧固件约1180.49亿件，重量约145.93万吨。
在很多人的认知中，顺风车可能还是一种低效，无保障，充满不确定性的出行方式，因而也很难列入出行的主要选择。但，一切正在发生变化。 张女士家住北京通州，在望京上班，由于公交和地铁不便，她日常通勤几乎都是靠嘀嗒顺风车，时间长了渐渐习惯了这种轻松又高效的出行方式，也可以在车上处理很多工作事宜，或者闭目养神，和车主聊天。张女士一般每天晚上在嘀嗒顺风车平台约车，基本第二天一早都能遇上时间和线路都合适的车主接单，另外，她还经常和家住同一小区，同时工作单位也邻近的同伴一起约顺风车，这样下来，一个人的出行成本只有网约车的1/4到1/5。 说到顺风车，崔女士的印象很深刻，她有几次在晚上六七点时要打车，但当时正是大家用车高峰期，网约车很难约到，或者要网上排很长队，但约嘀嗒顺风车，往往很快就有车主接单了，而且基本可以做到很快就出发。刘先生也有类似体验，临近下班时间，提前半小时到一小时约嘀嗒顺风车，还遇到几次车主几秒内接单的情况。 同样习惯顺风车通勤的吴女士，则分享了约顺风车的小窍门：一般工作日早上，出发前半小时到一小时约车，约成概率也挺高。因为很多车主在出发前，都会上平台看看有无合适乘客同行，或者已经接了一单再看可否再拼一单。 无论是张女士，吴女士，刘先生还是崔女士，都非常喜欢顺风车的体验，一路交流对社会热点的看法，分享消费心得，聊聊生活趣事等。而守时，是她们和车主最基本的原则。一般都会在App内通过IM消息沟通好上车时间和地点，半年下来，她们还没遇到过迟到和爽约的车主，到了时间没上车几乎只有一种情况：就是等车地点沟通有一些误差，“花了几分钟找车”。 这是今天，大中型城市较有代表性的顺风车体验。日常通勤是市内顺风车非常重要的场景，车主和乘客都是有固定职业的上班族，双方共同来创造和维护良好合乘体验。而嘀嗒平台上的信用分，行为分，以及评价标签等管理机制，也渐渐外化为用户的行为习惯，毕竟，分值太低，乘客不愿坐你的车，车主在接单时也会犹豫。 而在一些城乡或城际出行中，顺风车还常常带来“意外的惊喜”。方女士是上海的一名律师，因为工作关系，她经常需要去一些偏远的乡镇普法，交通非常不便，一次偶然机会她开始尝试嘀嗒顺风车，让她惊喜的是，在嘀嗒平台上经常能遇到车主去这些地方。这也让方女士对嘀嗒顺风车有种天然的亲近感和好感，过去六年多一直不间断使用，如今，她在嘀嗒平台上的合乘记录已超过900次。 另一位从事研究工作的林先生，因工作需要经常去长三角一带调研。当时需要去很多地级市下面的乡镇，以往一般需要辗转换乘很多次才能到达，非常不便…….后来经朋友推荐开始用顺风车，顿时轻松了不少。在林先生看来，江苏省内有很多百强县，城乡之间的出行往来很频繁，顺风车这一点对点出行方式非常有价值。 无疑，今天的顺风车，已经从过去那个低效、散乱、无保障的出行方式，逐渐演进成为一种高效、规模化、保障健全的出行方式。可以说，在平台以及用户的共同努力下，公众接受顺风车的种种障碍已经有效化解，对顺风车的认可度在持续提升，从而推动顺风出行进入一个多、快、好、省的全新时代。 “多”与“快” 相互加持 “快”成为顺风车新标签 以嘀嗒出行在六周年时公布的数据为例，过去六年，嘀嗒平台累计共享座位超24亿次，车主在30秒内累计接单超过1亿次，3分钟内接单超2亿次。同时，在过去一年，嘀嗒出行注册用户数量净增5000万，至1.8亿；注册车主数量净增400万至1900万。 嘀嗒出行一位相关负责人表示，从统计来看，近两年来顺风车30秒内接单的占比的确是越来越高，主打预约出行的顺风车，即时性在不断加强，在很多时间段和地段，已经和网约车没有太大差别了。 数据显示，目前嘀嗒顺风车的在整个顺风车市场的份额近7成，同时用户规模不断增长和产品体验持续升级，带来顺风车体验的核心指标“应答率“的持续提升，目前峰值应答率已超过70%，行业领先优势进一步强化。 “快“，已成为顺风出行的新标签。 而应答率提升又进一步吸引了更多用户加入，并提升使用频率，从而进入 “应答率提升――用户增长――应答率进一步提升”的正循环。这也使得嘀嗒出行过去一年内注册用户净增5000万，注册车主净增400万。 更省的同时，如何“更快”和“更好”？ 对于四轮出行而言，用户的核心需求无非两点，即“快”和“便宜”，在此基础上再追求服务和体验。但快和便宜是一对天然矛盾体，很难兼得。网约车快车的核心优势是快，但很难做到便宜，顺风车核心优势是便宜，但很难做到随叫随走。 而让顺风车能在更省的同时，也实现“更快”和“更好”，正是嘀嗒顺风车平台的重要目标。 首先，顺风车主的潜在群体是中国2亿多私家车主，未来增长潜力巨大。此外，顺风车用户和车主都有参与合乘的天然需求，用户增长能带来车上空座的更高效利用，这也使得嘀嗒顺风车的人均出行成本能不断降低。 事实上，定价体系是保证顺风车快速发展，同时又保证真顺风不偏离的重要条件。经过六年实践，嘀嗒顺风车定价仅为当地快车价的50%左右，而且路程越长，平均每公里车费越低，且不受堵车、及其他营运性质的因素影响，既能有效排除非法营运，又能够让司乘双方体验都实现的更好。 同时，嘀嗒出行平台通过运用前沿技术，包括云计算、基于位置的导航、高级算法和移动技术，顺风车在体验，效率和安全上的不断升级；同时，通过完善用户行为规则，互相评价机制增加司乘之间的信任，这使得以往基于熟人关系，在局部地区的零星顺路拼车行为，升级外化成为陌生人之间，在更大地理范围内，基于相同或相近路线的大规模合乘出行行为。 一位业内人士表示，顺风车主和乘客，都是需求的表达方，顺风车平台其实是在做两端用户的撮合，在行程匹配度和时间匹配度计算方面其实比快车更为复杂，匹配系统的决策过程会更智能。 “顺风车的匹配算法模型，其实考虑的是如何让司乘双方需求都得到有效满足，体现顺风车平等互助的本质。比如乘客在某个时间点需要从A到B，车主在某个时间点需要从C到D，系统需要在所有车主行程中筛选出合适者给到乘客选择，也需要在所有乘客行程中筛选出合适者给到车主选择，这也即嘀嗒顺风车的双向确认机制。” 此外，在用户行为规范及行为管理方面，嘀嗒顺风车经过多年摸索已形成一套综合立体体系，通过行为分来规制用户的违规行为，包括从扣分，暂时封禁到永久封禁的全方位管理措施；通过行为大数据筛查来对取消率高，完单率低，以及存在违规行为的车主进行筛查和排查。同时，平台通过信用分来规范用户的履约行为，信用分高的用户，可获行程优先匹配和专属客服等权益。 嘀嗒出行一位负责人表示，未来，平台将会有更多车主和乘客权益，会和信用分绑定，进一步强化用户的履约守信意识。 而顺风车合乘文化的打造，也是让顺风车体验越来越好的重要因素。通过顺风车合乘公约，以及诚信，友善，平等，文明，和谐的顺风车出行文化的深入倡导，越来越多用户更加深入理解了顺风车平等互助本质，并在出行过程中共同来维护良好合乘体验。 顺风车尚不完美 但越来越多场景下已可以作为最优选择 不可否认，顺风出行体验依然有不完美的地方，但从整体趋势来看，随着顺风车产品体验的不断优化，平台规则的不断完善，顺风出行文化的不断深入人心，这些问题正在越来越少，概率越来越低，用户整体出行满意度也在不断提高。 正如对待其他新生业态一样，对于顺风车更需要看主流，看其能够给用户，城市和整个社会带来的积极价值，同时还要有发展的眼光。事实上，顺风车在帮助更多人节约出行成本，实现道路和车辆等社会资源更优化利用，缓解潮汐出行压力及节假日公共交通压力方面的价值已经越来越凸显，而其绿色，共享，和谐的文化内核也日渐成为新出行文明的风向标。 此外，顺风车给合乘双方带来轻松、愉悦、有趣的体验，司乘关系平等带来的友善互助，更是网约车无法比拟的。在让用户以更低成本来实现个性化出行，如日常通勤、节假日出游、春运返乡及满足其他个性化出行需求满足方面，顺风车还具备巨大差异化优势。 以嘀嗒顺风车大数据显示，过去5年春运中，嘀嗒出行已累计服务超3亿次的顺路回家过年合乘需求，而过去六年，有超过3.3亿都市人在早晚高峰享受到便捷环保的顺风出行。此外还有超过1000万的城市居民，在公交尚少的清晨5点-6点通过顺风车奔赴新的一天。 无论是从第三方数据，嘀嗒出行平台的实践，还是城市交通发展客观趋势来看，顺风车在未来都将会逐步进入主流市场。中国私家车的7亿空座中将有越来越多被分享，同时顺风合乘的效率，体验都会越来越好，顺风车在越来越多情况下，将成为人们出行的重要选择和最优选择。
华闻传媒投资集团股份有限公司（000793.SZ，简称“华闻集团”）23亿元中票展期面临着不小的分歧。根据中票主承销商光大银行9月10日的公告，尽管中票持有人会议顺利召开，但是多项议案未获通过，包括“关于同意发行人在本期中期票据到期时支付部分本金及全额利息，剩余本金展期”等议案。 在公司和中票持有人未能达成一致意见的情况下，华闻集团的兑付之路增添了更多的变数。 华闻集团面临23亿元中票偿付压力 华闻集团中报显示，公司于一年内到期的中票余额为23亿元，其中“17华闻传媒MTN001”的发行规模为10亿元，票面利率5.45%，期限三年，即将在2020年11月8日到期。“18华闻传媒MTN001”的发行规模为13亿元，票面利率6%，期限3年，即将在2021年4月4日到期。 中报还显示，华闻集团报告期末货币资金仅有4.27亿元，公司面临较大的偿债压力。 根据公司于9月16日、9月4日、5月13日等时间发布的公告，今年以来华闻集团密集进行资产处置，例如出售北京天辰大厦、海口民生大厦等房产，全资子公司上海鸿立股权投资有限公司抛售所持有的振江股份股票等。尽管公司给出的理由是公司战略调整以及购买了新办公大楼等，但一定程度上也印证了中票兑付压力。 有迹象表明，华闻集团仍在为筹集资金、力保23亿元中票不违约而努力。据悉，华闻集团仍在推进子公司股权解押及转让。相关人士透露，相关股权转让交易准备工作几近完成，但横亘其中的是该股权已为存续中票设定质押，需中票持有人同意解除股权质押方可实施转让、回笼资金。 持有人会议顺利召开但分歧严重 9月4日，华闻集团中票持有人会议在海南省海口市华闻集团总部所在地全球贸易之窗大厦召开。会上，华闻集团提出拟处置资产兑付部分中票本金及全部利息、申请剩余中票展期并继续提供质押的方案。 根据中票主承销商光大银行9月10日的公告，“17华闻传媒MTN001”持有人会议生效，但会议审议的7个议案均未获得通过，其中包括“关于同意解除股权质押的议案”、“关于同意发行人在本期中期票据到期时支付部分本金及全额利息，剩余本金展期的议案”。 而“18华闻传媒MTN001”持有人会议通过了解除股权质押议案，但兑付部分本金及全部利息、剩余展期的议案亦未获得通过。 值得注意的是，解除质押筹措资金的议案即使获得“18华闻传媒MTN001”持有人会议通过，但因质押同时涉及了“17华闻传媒MTN001”，所以解除股权质押因两期持有人意见不一致而陷入僵局。 据知情人士透露，会议上有金融机构持有人担心股权解押给自身带来责任，有的要求华闻集团提高兑付比例，有的要求提高展期利息，还有的要求增加担保或提供増信措施，还有银行参会代表质问华闻集团为何不进行清算拍卖资产以偿付中票。 若华闻集团与中票持有人之间的分歧无法有效化解，耽误处置资产筹措资金的时机，后续可能会演变成实质性违约导致事态失控，发行人与持有人或共同陷入法律诉讼中。 据Wind数据显示，2019年，我国企业债券违约数量183只，违约金额达1483亿元。2020年上半年，企业债券违约数量66只，违约金额达到了820亿元。 即便是在当前央行持续宽松、注入流动性的政策支持下，上半年企业债券违约规模仍居高不下。如何最大效用地发挥债券持有人大会的作用，化解债券违约风险，需要多方努力。
创意信息9月17日午间公告称，公司子公司北京万里开源软件有限公司 (简称“万里开源”)成为“中国光大银行‘开源数据库软件现场服务选型入围项目’”的第一中标候选人。 创意信息表示，本次成为中国光大银行“开源数据库软件现场服务选型入围项目”第一中标候选人，是对万里开源15年数据库研发能力和服务能力的肯定，也是万里开源数据库服务业务继金融、政府、运营商、能源等行业后，在金融行业的再次突破，进一步增强了公司的核心竞争力，有助于公司数据库服务业务在其他行业的拓展。
盖世汽车讯据外媒报道，保时捷已任命其全球营销总监Kjell Gruner为北美首席执行官，11月1日起生效。 53岁的Gruner现任保时捷营销总监兼全球营销副总裁，将接替Klaus Zellme成为北美首席执行官。后者将升任大众销售总监，他自2015年底接任北美首席执行官以来，将保时捷销量提升了近20%。 Gruner于1999年从波士顿咨询公司(Boston Consulting Group)加入保时捷，2004年加入戴姆勒，曾担任梅赛德斯奔驰战略总监，2010年又回到保时捷，担任营销总监。 保时捷销售总监Detlev von Platen在一份声明中表示：“集团对Kjell Gruner的任命，让保时捷北美子公司收获了一个非常棒的帮手。多年以来，他对保时捷品牌的全球发展做出了卓越贡献，最近还领导推出了保时捷Taycan。” 今年8月3日，大众集团首席执行官赫伯特.迪斯(Herbert Diess)表示，大众集团管理层重组完成了80%。7月迪斯(Herbert Diess)放弃管理大众品牌的职责，大众资深高管Ralf Brandsttter从首席运营官升至大众品牌首席执行官。自3月以来，大众已任命Alexander Seitz为新任财务总监，Murat Aksel为新任采购负责人，以及Christian Vollmer为新任生产部门领导人。
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