9月1日，嘀嗒出行迎来了成立六周年。截至2020年8月31日，嘀嗒出行的整体注册用户数已突破1.8亿，注册车主数突破1900万，认证通过车主超过1000万；累计注册出租车司机数量超过190万，累计认证通过出租车司机数量超80万。 有嘀嗒内部人士向记者透露：“过去六年，嘀嗒顺风车累计共享座位超24亿，嘀嗒出租车夜间订单累计需求超2.5亿。帮助全国近700家出租车公司实现数字化管理，出租车企业版服务企业客户超5000家。” 注册用户和车主分别超过1.8亿和1900万 注册出租车司机超190万 过去六年，嘀嗒出行专注于出租车和顺风车这两个看似缺少想象力，但实则潜力巨大的四轮出行细分领域。 嘀嗒出行创始人兼CEO宋中杰向记者分析：“专注并不意味着小，只有专注才能做大。如今，这种专注正在开始慢慢展现出发展的加速度。” 宋中杰向记者表示：“目前中国顺风车发展刚刚起步，无论是车主端还是乘客端，都还有巨大的蓝海待开发。而嘀嗒出行也希望用几年的时间，将私人小客车上路次数中参与顺风出行的比例提升20%。” 从出租车来看，截至目前，嘀嗒出行累计注册出租车司机数量超过190万，累计认证通过出租车司机数量超80万，橙星出租车司机数近14万。嘀嗒出租车坚持不做快车专车的平台定位，如今已经成为全国出租车司机补充订单来源，增加收入的重要工具。 事实上，在整个四轮出行服务市场中，出租车依然是龙头，行业整体日单量保持在5500万左右，在整个四轮出行服务市场占比超过60%。而目前，出租车订单一方面线上化比例不足10%；另一方面，庞大的扬召订单的体验也亟待提升。未来，嘀嗒出行在出租车领域的目标，是扬召与网约的双向增长，而不是此消彼长，从而实现巡游出租车在四轮出行服务市场中的整体份额进一步提升。 “值得一提的是，在嘀嗒出行平台，无论注册顺风车主还是注册出租车司机，均有近50%的数量未予认证通过，这也从侧面反映出了平台在准入环节的严格把关。”嘀嗒出行相关负责人如是说。 出租车智慧码单城用量累积超5000万人次 凤凰云平台助力近700家出租车公司管理数字化 2017年9月，嘀嗒出行进入巡游出租车领域，短短一年内便开通86个城市，与21个城市的出租车行业达成战略合作。2019年7月，嘀嗒出行首次提出出租车“三化战略”，即“数字智能化，网约化，线上线下一体化”。由此，也开始了出租车扬招和网约双向增量发展之路，目标是实现巡游车行业在四轮出行服务市场中的整体份额进一步增加。 2019年8月，全国首创的出租车“智慧码”在西安上线，过去的一年中相继推出扬招打车助手、一键云扬招，以及国内行业首个与计价器实时关联的电子发票等12项功能。嘀嗒出行在六周年汇报信中表示，目前，西安出租车90%扬招订单已通过智慧码实现服务数字化。自今年2月份起，出租车智慧码单城用量累积超过5000万人次，单日智慧码用量最高突破40万人次。 在数字化赋能巡游车方面，嘀嗒出行于2018年推出全国统一的凤凰云平台，截至目前已帮助全国近700家出租车公司实现数字化管理。同时积极帮助出租车行业拓宽订单来源，目前嘀嗒出租车企业版服务企业客户已超5000家，为聚合打车平台提供运力规模也位居行业前列。 未来半年，嘀嗒出行将通过三化，推动巡游车在服务管理能力、运营效率和业务模式三方面的重大提升。同时，“三化”也将在更多城市落地，与更多城市的出租车行业管理部门深入对接，从扬招体验数字化入手，推动各地巡游出租车行业在服务、管理、运营等方面的全方位数字化升级。 五大模块31项机制全面守护车乘安全 顺风车蓝皮书增订版年内出炉 在满足用户对于效率与服务体验的基础需求基础上，如何让用户出行更加安全与安心，如何让出行更加愉悦和有趣？嘀嗒出行过去六年，始终将安全建设和出行文化建设作为重中之重。 目前，嘀嗒出行已经构建了出行行业最为严苛的安全保障体系，5大模块覆盖车辆准入、行前预防、行程保护、行后监管、平台安全支撑各个环节，并通过对接全国公安系统数据定期校验，出行数据与城市交通管理部门同步、安全背景筛查、出行高危数据库、行为大数据筛查+黑名单制度、全面隐私保护、双向确认防挑单机制、安全护航功能、行程录音保护、路线偏移预警等31项安全机制，全面守护车乘安全。同时，清除142万作弊账户，有力维护了行业秩序。 在开启六周年之后，嘀嗒出行还将参与到国内首部顺风车联合团体标准出台的过程中。在今年内会同各方共同搭建智库、开辟活动阵地，制定联合团标的工作规划，推动工作落实。 同时，嘀嗒出行将在今年内，联合人民网等权威平台，发布《2014-2020中国顺风车行业发展蓝皮书》增订版，以期让公众、政府、行业更深入了解顺风车行业发展的最新现状，就顺风车未来发展方向达成共识，共同努力。
“我们的优势在于能在短期内快速、高效地把优质产品交付给客户。”谈及瑞联新材在行业中的竞争优势，公司董事长刘晓春显得信心十足，他深知近20年光阴积攒下的一个个化学反应方程式、无数组成功研发的产品数据才是瑞联新材最为宝贵的“财富”，而这笔“财富”也成为瑞联新材今日“闯天下”的核心竞争力。 9月2日，瑞联新材将登陆科创板，怀揣着把企业做大做强的最初梦想，刘晓春和他的团队希望在资本的助力下，公司在产业发展、科研实力等方面能再上一个台阶，用更好的业绩去回馈投资者。 “小而美”的硬科技公司 从瑞联新材的名字不难看出，公司的主业与新材料有关，用刘晓春的话来说，瑞联新材是一家在精细化工领域生产高附加值有机新材的科技型企业。 具体来看，瑞联新材主要产品包括OLED材料、单体液晶、创新药中间体，用于OLED终端材料、混合液晶、原料药的生产，产品的终端应用领域包括OLED显示、TFT-LCD显示和医药制剂。 “OLED材料和单体液晶算是一个业务领域，同属显示材料。”刘晓春告诉记者，公司主业大致可分为两块：一是显示材料，二是医药中间体。 虽然业务种类比较简单，可公司的客户都大有来头。既有杜邦、德国默克、日本JNC、罗氏制药这样的国际巨头，也有八亿时空、诚志永华这般的国内新贵。 实力雄厚的合作伙伴也为公司业绩提升带来保证。财务数据显示，瑞联新材2017年至2019年分别实现净利润7800.87万元、9464.21万元和1.48亿元。 记者注意到，如果说在行业内小有名气的显示材料是瑞联新材的“生存型”业务，那么医药中间体CMO/CDMO绝对是公司立足未来的“发展型”业务。 “我们从2007年开始做医药中间体，起因还是想去拓展这个市场。”刘晓春表示，医药中间体属于精细化工行业，生产制作需通过化学合成完成，并且反应过程与显示材料类似，只不过最终的应用领域不同而已。 更为重要的是，不存在天花板的医药行业“钱”途更为广阔。“医药中间体在医药生产成本中的占比不到百分之一，通常药厂对中间体价格没有那么敏感。”刘晓春进一步表示，一款创新药一旦上市，每年对中间体都有几十吨的需求，这块会有较为可观的利润。 虽然利润可观，但医药中间体需要时间“熬”制而成。据刘晓春介绍，以公司2019年实现销售收入1.44亿元的中间体PA0045为例，该产品从2008年开始研发到2015年逐步放量，耗时长达8年。 对于今后发展，刘晓春认为，原料药肯定是公司下一步的产业发展方向。“从技术与生产上看没有太大难度，只需要做好各项指标的系统化运行，从而达到原料药生产的各项标准。” “闯天下”还得靠硬实力 “在显示材料领域，我们的优势就是速度快、交货及时、品质有保证。”刘晓春介绍，可能客户只给1个月时间就要求小试，3个月就要大批量供货。一般而言，小公司是无法完成的。 以OLED材料为例，品种多、客户分散、产品时间寿命短是行业特点。“大牌手机厂商，新出一个机型就换一种材料，更新迭代速度很快。”刘晓春告诉记者，对于前段材料厂商而言，这就要求企业有出众的研发实力，并要“未雨绸缪”提前做好技术储备工作。此外，还要控制好成本。 “我们的客户基本上涵盖了全世界所有做OLED的终端厂商，每家都有规格上的不同要求，质量指标也不同。”在刘晓春看来，受制于综合实力，小公司无法达到终端厂商要求，这也是行业门槛的另一种表现形式。 刘晓春说，公司每年开发的化合物有400多种，可以说年年都在做新品。 实力源自积累，刘晓春深知，近20年光阴积攒下的一个个化合反应方程式、无数组成功研发的产品数据是瑞联新材最为宝贵的“财富”，而这笔“财富”也成为瑞联新材“闯天下”的核心竞争力。 对于这笔原始“财富”的形成，刘晓春笑言，瑞联新材是“站在巨人肩膀上”成功的。 “合作初期，大客户一般都只给你个化合物结构式。”刘晓春直言，其实很多大客户都对成熟工艺了如指掌，就是在考验你能否达到他们的预期。“等到真正达成合作之时，客户会在生产过程中对你进行点拨，慢慢地这种交流就变得十分密切。” 就这样，瑞联新材在与客户的沟通中逐步成长，为终端厂商源源不断提供产品的同时，也磨炼出一套属于自己的真本事。 为“国产替代”努力奋斗 “科创板上市会给公司带来很多变化，最重要的就是平台不一样了，同时募集了不少资金，不做大就有点说不过去了。”刘晓春的话朴实又生动，如何利用好资本力量成为他最近一直思考的问题。 刘晓春进一步表示，瑞联新材将为显示材料领域的“国产替代”努力奋斗。目前，公司的核心产品显示材料为电子信息产业链中的关键材料，但其上游大部分高端品类的关键材料仍为日韩和欧美企业所垄断，该部分关键材料具有技术门槛高、利润率丰厚的特点，具有很广阔的进口替代空间。 “未来公司力求在OLED/TFT-LCD面板生产所需的关键膜材料、光刻胶及其前端材料等领域实现技术突破，并在5G产业关键材料液晶聚合物（LCP）薄膜材料上进行积极技术探索。”对于显示材料“国产化”这个话题，刘晓春认为主要还是集中在OLED材料领域，因为相关产品更新换代速度快，国内厂商始终处于追赶状态。“要想早日实现国产替代，加强基础学科研究是关键。” 技术人才是实现“国产化”目标的核心驱动力。让刘晓春欣慰的是，近20年来，公司核心技术人员基本没变动，这是瑞联新材的宝贵财富。辉煌属于过去，刘晓春认为，公司人才梯队建设仍需不断完善。 “科创板上市会大幅提升公司美誉度，对人才吸引有积极意义。”刘晓春告诉记者，目前公司研发团队有147人，后续将再增加100人。同时，公司要利用好陕西高校多的资源优势，加强校企合作，助力显示材料“国产化”早日到来。 忆往昔，峥嵘岁月。初到西安接手瑞联新材，那年刘晓春33岁；今日登陆科创板，刘晓春52岁。 19个春夏秋冬对于刘晓春而言感慨良多，总结来看，做事要坚持、对事要乐观是他最大的感悟。 在他看来，对多年努力拼搏换回的瑞联品牌和客户信赖必须倍加珍惜。千里之行，始于足下，登陆科创板不是终点，而是新的起点。
8月31日，东方特钢年产12万吨不锈钢中厚板技改项目完成竣工验收。这标志着该项目已达到设计投产能力，有效巩固了东方特钢在不锈钢领域特色化、差异化竞争优势。
9月1日，吉利汽车的上市申请获得上交所科创板受理。对于方兴未艾的科创板来讲，一家整车企业的上市无疑大大拓展了市场的深度和广度。吉利汽车宣布回科创板上市，引发了整个中国造车行业和资本市场的关注。在整个事件里，获得市场最多关注的，不是吉利汽车、也不是科创板，而是“吉利汽车上了科创板”。 今年7月，大洋彼岸的一家新能源汽车公司股价持续上涨，登顶全球市值最大车企。其总市值约合2个传统造车巨擘丰田、5个老牌汽车王者大众。这家公司叫做特斯拉，一家做纯电动车起步的高科技企业，一家2019年整车销量只有丰田和大众5%的企业。 故事的发展让一切都颇具现实意义和未来感。当下的造车行业如同10年前的手机行业，技术快速迭代加速行业重排座次，争霸的“王权之杖”便是科技创新。“新形势下，汽车行业格局和竞争焦点发生变化，汽车业‘新四化’步伐加快，市场正在从‘增量时代’进入‘存量时代’，造车新势力异军突起，国内消费萎缩下，品牌竞争更加激烈，对传统整车企业带来技术、组织、人才、资金等全方位的挑战。”广汽集团的忧虑具有行业代表性。用全国乘用车联合会秘书长崔东树的话来讲，“汽车，在不久的将来将仅仅成为一个高科技、智能生态环境的载体而已。” 基于此，吉利汽车申报科创板，在资本市场眼里，不单纯是一个年轻板块对一家转型中的自主造车企业的助力，更是一个行业如何在一个时代大变局里依托资本市场实现的自主化突围。同样也是对科创板自身定位，以及对中国资本市场改革效用的一次小考。 为什么是科创板？ 这不是吉利汽车第一次寻求境内上市。2001年，吉利汽车董事长李书福便对外宣称计划2003年在香港、内地两地借壳上市。当时欣欣向荣的汽车行业对资金投入的渴求，与芯片、人工智能等当下新经济行业如出一辙。2004年，吉利汽车通过借壳登陆香港市场。2007年，李书福对外表示，吉利回归A股计划，不是暂时没有，以后也不可能，一个地方上市就够了。 2018年，作为资本市场增量改革的新经济市场，科创板破土而出。曾经横亘在新经济企业面前的几大障碍一一获得历史性突破。首先，科创板上市条件包容多元，红筹企业、同股不同权、VIE架构、未盈利等企业的上市路径都被打开；其次，注册制改革、市场化询价等制度改革，给企业更多的自主空间，尤其是对制度公开的严格执行、不在明确的规则条件外新设关口提高门槛，让上市有了明确预期、可以避免以低于内在价值的价格发行、市场的博弈和制约更有韧性。 这让吉利等公司看到了与19年前不一样的机会。在随处可查的吉利汽车宣布将在科创板申请IPO后公司的回应中，“红筹企业回归门槛降低”的政策红利，是吉利官方给出的登陆科创板的最直接原因。2020年4月，中国证监会发布《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》，将境外已上市红筹企业回归A股上市的市值门槛由此前的2000亿元放低至200亿元，但必须是拥有国际领先技术、科技创新能力较强、同业竞争中处于优势地位的企业。吉利汽车2019年市值最高为1788亿港元。再加上2020年3月，证监会发布的《科创属性评价指标体系》，对此前较难判断的科创属性，给出了量化有弹性的便捷指引，直接推动科创板成为高科技红筹企业回归A股的最优选择。 从吉利汽车科创板招股书（申报稿）来看，吉利汽车在科创板上市的硬条件已经具备。用一投行人士的话说，“吉利的科创含量要远远高于科创板门槛，说其‘高配’也不为过。” 从产品线看，在吉利汽车现有产品矩阵中，节能及新能源车型占据主导，并已形成 “高效燃油动力”和“多元化新能源”两大并行节能减排路线。根据中汽协统计，公司节能车型销售规模居自主品牌之首。2019年度吉利和几何共有14款在售车型，其中13款为节能及新能源车型，1.6L排量及以下燃油车及电气化新能源的合计销量（不含公司合营品牌领克）占总销量超过70%，新能源和电气化车型（含领克品牌）销量同比增速高达69%；同时其相关成熟技术已全面应用于旗下车型。 从核心技术看，吉利汽车具明显的先发优势。目前已掌握了底盘、动力总成、节能与新能源汽车、智能驾驶等领域的多项关键核心技术。在节能动力总成、电气化与新能源等相关领域拥有12项核心技术，其中，获得国家技术发明奖的“汽车电子嵌入式平台技术及产业化”等项目都已运用于公司主营业务。发动机连续6年获得“中国心”十佳发动机称号，变速箱连续2年获得“世界十佳变速器”称号。在新能源技术方面，全面布局48V、混合动力、纯电动、燃料电池等技术路线，积极强化新能源汽车核心三电技术，尤其是电池管理系统、电控系统等技术；在智能化技术方面，高度重视软件开发能力，在集中式电子电气架构方面处于国内车企领先地位；智能驾驶技术方面，2018年已推出搭载L2级别自动驾驶功能的车型，目前正在积极推进L3级别自动驾驶技术的研发及产业化。截至2020年6月30日，吉利及其控股子公司的境内已授权专利为9241件、境外已授权专利91件，其中，境内已授权发明专利达2097件，研发人员超9000人。与此同时，吉利多年来在甲醇汽车领域加大投入和布局，取得全球性的领先优势，近三年研发投入平均占营收比例为5.78%。以2019年研发投入项目看，于节能车型及相关前瞻性基础技术研发占比超过90%。 对于科创板而言，符合国家战略定位、拥有自主科技研发能力是重要考量因素之一。2020年7月16日，A股第一家红筹境外红筹公司中芯国际在科创板挂牌交易，当日股价大涨245.96%。从受理到过会，历时仅18天。期间，中芯国际港股股价上涨近6成。 由此可见，科创板几乎是目前境外上市新经济红筹企业回归A股的唯一机会。“李书福们”必须掐准时点，快速抓住政策红利帮助企业跨越时代变局。 为什么是造车业？ “吉利在科创板的上市，对中国自主造车业来讲是个极其重要的行业信号。”在崔东树看来，吉利汽车申请科创板上市对整个国产自主品牌造车企业来讲意义重大。“汽车是制造业的集成。它的产业链比较长，所有上游制造业的技术创新都在乘用车上得到有效的体现。”在他看来，吉利登陆科创板标志着造车企业下一个时代的核心竞争力不再是以驱动方式为主的转型，而是高科技智能互联对汽车定义的重新解构。 近日，多家车企发布的2020年半年报显示，受新冠肺炎疫情的影响，中国整车业来到了“发展陷阱”的临界点。报告期内营收出现同比下滑的车企接近9成，同时，近7成企业上半年归母净利润同比大幅下跌。中国最大的汽车企业上汽集团上半年营收同比减少24.6%、净利润跌幅近四成。 吉利汽车登陆科创板后，科创板被赋予的“动力变革”使命也将会变得更加迫切。因为，吉利只是车企革命加速落地的开始。 半年报业绩反映了中国造车行业的现实困境，但并未反映出中国造车行业的“保位”阳谋。一个明显的例子是，不少车企正在研发投入上做出调整，而“新四化”转型所需要的研发投入无疑是巨大的。从各家一线上市车企的中期业绩报告中不难看出，加大研发投入已成为共识。上汽集团上半年投入了近60亿元做智能化研发，广汽集团、长安汽车、比亚迪、长城汽车等一线自主车企上半年投入研发费用均是数十亿元以上。吉利汽车的招股书（申报稿）也显示，近三年该企业的研发投入分别达到56.46亿元、61.79亿元和54.51亿元。博世中国执行副总裁徐大全认为，“大家都在追赶特斯拉，但是单从技术角度来说，传统汽车厂从技术上追上特斯拉甚至超过特斯拉是可能的”。 “随着新型基础设施建设的加速，社会治理、生产制造、民众生活等各个方面都在发生改变，5G、人工智能、大数据等新技术正与汽车产业深度融合，我们汽车人希望能够为消费者带来更加智能的汽车产品和更加智慧的出行服务，能够早日把中国建设成为汽车强国，能够在汽车产业新一轮创新发展中走到世界前列。”上汽集团表示，当前“软件定义汽车”已经成为产业链头部企业的战略共识，软件将是未来汽车智能化的基础和核心，支撑数据驱动的体验可持续迭代和汽车全生命管理。 科创板设立的初衷是进一步落实创新驱动发展战略，促进高新技术产业和战略性新兴产业发展；设立的板块定位是坚持面向世界科技前沿、面向经济主战场、市场认可度高的科技创新企业。从芯片、软件、新一代信息技术，到医药生物，国产替代和自主可控的经济双循环布局行业，让科创板公司拥有了更大的外延和成长溢价。汽车制造业无疑是全球经济的主战场，汽车业“新四化”路径已成为全球共识。 科创板的科创标签，对于传统造车业转型的叠加效用会更明显。打开新通道，让风涌进来，这对造车巨头们至关重要。 为什么是吉利？ 从吉利汽车的招股书（申报稿）中不难看出，吉利汽车正在努力保持自主创新、国产替代的领先地位，以避免被资本托举起来的新势力车企挤出。 吉利公布的财报数据显示，在过去的2019年中，其营收与净利润均有所下滑，其中净利润下跌35%，低于市场预期；2020年上半年实现净利润23亿元，同比下降43%且不到2019年的三成。吉利汽车的困境反应在其港股股价上，2020年上半年下跌一度达到30%。 逆转发生在6月17日深夜，吉利宣布计划在科创板发行人民币计价股份，引起市场强烈关注。资本市场给予比较正面的反馈，花旗、美银、瑞银等外资投行纷纷上调吉利目标价至20港元/股以上，吉利港股股价也一度升至19.36港元/股，创下近2年的新高。 “打通境内A股的资本市场融资渠道，有利于进一步拓宽多元化融资方式，优化资本结构，有效提升公司资金实力，补充公司未来布局‘新四化’等战略发展所需资金。”这是吉利汽车副总裁杨学良在吉利宣布申请科创板上市后，在其个人微博上的回应。当蔚来、小鹏、理想中国造车新势力在美股齐聚后，打通A股融资渠道对于正在加速转换跑道的吉利尤为关键。 早在数年前，李书福就在多个公开场合表示吉利将全面转型移动出行公司，同时在终端市场开始大刀阔斧的改革，进入“4.0全面架构体系造车时代”。目前，领克和吉利品牌已有多款车型应用了CMA架构。明确了科技公司的路线后，吉利近年来的“大动作”包括但不限于2017年收购飞行汽车公司Terrafugia，2016年成立亿咖通车联网公司，2018年成立时空道宇科技有限公司发展卫星通信系统业务，2019年正式成立“吉利科技集团有限公司”，2020年全网开售“吉利牌卫星”并宣部将在年内将在今年年内发射两颗自制低轨卫星用于布局自动驾驶和智慧出行业务……据统计，吉利在出行领域的布局子公司已达三十余家，其中不乏曹操出行这样的明星企业。因此，从发展方向来看，在科技领域动作频频的吉利汽车，与科创板之间的契合度相当之高。 “资本市场需要故事。”崔东树说，有故事不是坏事。“市场需要转变观念，国人的创新能力完全可以将故事变为现实，现在就是一个最好的时候。”虽然最终将故事变为现实的不一定是吉利汽车，但吉利汽车以国产自主品牌龙头车企这样一个身份和体量登陆科创板，将会对中小型创新车企带来强大的示范效应。 上述资深投行人士同样指向“特斯拉效应”。“特斯拉现在市值超过4500亿美元，这对中国是利好。”理想汽车、小鹏汽车在美上市、蔚来也在美股做了再融资，“我们的新能源造车对美股来说是中小企业，特斯拉刮起的市值风暴等于把我们这个行业救活了。这三家企业现在都是一百亿美元以上的公司。”他表示，半年前他们都非常困难，即便是蔚来汽车都有可能资金断裂。所以，大型企业对小型企业市值的带动还是非常明显的。 科创板是顶层设计的智慧实践成果，这就注定它不仅仅是为了一批适格企业服务的。科创板的启动，恰在百年一遇大变局之时；科创板的落地，正走在市场曲线之前。因此，此时的科创板急迫地需要吉利、蚂蚁等示范性规模企业来带动板块的承载力，继而为中小型科创企业带来无限可能性。 19年的等待，吉利汽车再次冲击A股科创板上市，若能最终成形，对吉利、对科创板，应该都是最好的安排。
9月的第一天，上交所受理了吉利汽车控股有限公司（下称“吉利汽车”）科创板上市申请，吉利汽车的“回A”之路进程加速。 招股书显示，吉利汽车本次初始发行的股份数量不超过17.32亿股，不涉及股东公开发售股份，不超过公司审议本次发行上市的董事会召开前一日（即2020年6月23日）已发行股份总数及本次发行的人民币股份数之和的15.00% 吉利汽车作为我国自主品牌乘用车领军企业，主营乘用车及核心零部件的研发、生产和销售，自主掌握汽车领域核心技术，广泛布局主流车型市场。公司持续致力于自主研发掌握核心技术，是我国汽车行业自主研发实力领先的企业。公司通过自主及合作研发，持续推进技术升级和创新，目前已掌握了底盘、动力总成、节能与新能源汽车、智能驾驶等领域的多项关键核心技术。 从业绩表现来看，吉利汽车在2017年至2020年上半年营业收入分别为935.53亿元、1073.35亿元、981.39亿元和371.21亿元；实现净利润分别为105.94亿元、125.86亿元、82.85亿元和23.30亿元。其中，公司主营业务为乘用车及核心零部件的研发、生产和销售；报告期内，公司主营业务收入占比均在99%以上，主营业务突出。值得一提的是，过去五年，公司营业收入年复合增长率达30%，成为自主品牌销量冠军，进入汽车行业第一阵营。 本次回归A股，吉利汽车募集资金投资项目拟投资总额为204.25亿元，其中拟使用本次募集资金200.亿元，拟投资项目为新车型产品研发项目、前瞻技术研发项目、产业收购项目和补充流动资金。 其中，吉利汽车募投项目中的新车型产品研发项目总投资额为84.245亿元，主要用于公司乘用车新产品研发及部分现有车型的升级改进，涉及节能汽车、电气化及新能源车型产品。吉利汽车方面表示，公司迫切需要针对增长性细分市场开发A0级/A级SUV等新车型；针对中高端市场开发A+级轿车等新车型；针对现有A级至A+级最主流细分市场中的A级轿车、SUV等相关现有车型进行升级改款。因此，本募集资金投资项目的开展具有必要性。 值得一提的是，2017年至2019年，吉利汽车的综合毛利率分别为19.75%、18.79%和15.95%，与同行业公司相比，公司综合毛利率和汽车销售毛利率均略高于行业平均值。公司表示，毛利率较高的原因主要有四点：一是与可比公司相比，公司汽车销售收入规模较高；二是原材料采购管理方面，较大的采购规模可使公司在与供应商谈判时拥有更强议价能力，获得更低的采购价格；三是生产制造管理方面，公司不断提升高端制造能力，提高生产组织效率；四是在发动机、变速器等核心部件方面，公司的自主化率较高。 谈及未来发展战略，吉利汽车认为，当前汽车产业正面临着发展百年来前所未有的变革局面，包括新能源、自动驾驶、智能网联及共享出行等一系列颠覆性的技术创新和商业模式创新将深度影响未来行业走向。公司将主动迎接行业变革新趋势，继续秉承以创新引领发展的基本方针，通过与全球领先企业交流、协作和分享，占领技术制高点，打造未来汽车出行新业态。
在停牌4个交易日之后，三泰控股控制权变更结果终被揭晓。公司2日公告，拟以发行价格5.12元/股定增募资不超过19.76亿元，用于磷石膏综合利用工程项目、偿还有息债务及补充流动资金。公司已与四川发展矿业集团有限公司（以下简称“川发矿业”）签署协议，后者拟以现金全额认购上市公司发行的约3.86亿股股份，占发行后总股本的21.87%。本次权益变动后，公司控股股东将变更为川发矿业，实际控制人将变更为四川省国资委。 8月26日晚，三泰控股发布公告称正在筹划非公开发行股票暨控制权变更事项，认购对象所处行业为非金属矿采选业，公司股票自8月27日开市起停牌。根据最新公告，川发矿业入主三泰控股，上市公司将被“收编”至四川省国资委麾下。此次“联姻”意在充分发挥国有企业与民营企业各自优势，使上市公司在新能源、新材料以及现代化农业模式中进一步完善矿化一体产业链。 公告显示，川发矿业成立于2016年1月，为四川发展有限责任公司（以下简称“四川发展”）的全资子公司，隶属于四川省国资委，主要开展矿业投资及管理、矿产品销售，拥有磷矿、锂矿等矿产资源储备及股权投资，以磷化工业务为主营业务。 川发矿业拟通过认购上市公司非公开发行股票方式成为上市公司的控股股东，将其作为四川发展在矿业化工领域内唯一的产业及资本运作平台。入主三泰控股后，川发矿业将坚持“稀缺资源+技术创新”的多资源综合利用循环经济产业发展路线，通过包括但不限于共同组建基金等方式进一步保障产业规划的落地。 此前，三泰控股经过多次转型发展，现已聚焦化工产品的研发、生产和销售，主要产品为工业级磷酸一铵、饲料级磷酸氢钙等系列磷酸盐产品。根据公司最新发布的半年报，上半年合计实现营业收入24.50亿元，同比增长554.80%；实现合并净利润0.92亿元，同比增长247.32%。公司核心产品工业级磷酸一铵等供不应求，磷酸盐系列产品逐渐走出周期底部，二季度以来部分产品价格和盈利水平已明显恢复，销量及毛利齐升，成为业绩超出预期的主要原因。同时，公司预计2020年1月至9月可实现净利润6亿元至6.8亿元，较去年同期扭亏为盈。 同时公布的简式权益变动报告书显示，公司控股股东、实际控制人补建已于8月31日签署协议，向李家权出让其持有的上市公司106，680，000股股份（约占三泰控股股份总数的7.74%）。本次权益变动前，补建持有三泰控股股份351，994，386股，约占公司总股本的25.54%；本次权益变动后，补建持有三泰控股股份245，314，386股，约占公司总股本的17.80%。 补建表示，其减持股份的目的有两点：一是有利于进一步优化公司的股权结构和治理结构，增强公司的竞争力及提升公司价值；二是满足其自身的资金需求。公司同日还公告，补建计划在未来3个月内以集中竞价方式减持不超过1%的股份。
记者从广东证监局获悉，广东证监局日前联合广东新三板公司协会、新三板广州服务基地，在广州举办了“广东新三板公司创新发展交流会”，广东证监局副局长聂旺标出席会议并讲话，辖区92家新三板公司董事长、总经理等负责人130余人参加会议。 聂旺标介绍了以设立精选层为核心的新三板全面深化改革主要举措、实施成效，广东证监局推进改革在辖区落地情况，以及新证券法涉及新三板公司的主要条文内容，分析了新三板市场发展和监管形势，并对辖区新三板公司提出了要求。 会上，广东证监局有关业务负责人具体讲解了新证券法有关规定、非上市公众公司监管机制和新三板公司规范运作知识，全国股转公司专家讲授了精选层挂牌政策及审核要点，辖区首家精选层挂牌公司永顺生物负责人分享交流了精选层挂牌经验。 自2019年10月证监会全面启动新三板深化改革以来，广东证监局认真贯彻落实证监会和广东省委省政府有关工作部署，多措并举，采取有力措施推进改革在辖区落地实施。 一方面，切实加强改革政策宣传，积极主动向地方党委政府建言献策，配合广东省政府制定2020年广东资本市场重点工作计划，明确提出支持新三板精选层改革的相关举措，指导广州、东莞、佛山等多地政府制定出台了企业挂牌精选层扶持政策。 另一方面，加大精选层挂牌资源培育力度。协同地方政府、广东新三板公司协会和新三板广州服务基地组织多期线上、线下新三板公司专题培训交流活动，积极引导推动符合条件的新三板公司到创新层、精选层挂牌发行，累计参训企业189家次、300多人次。 广东辖区新三板精选层挂牌资源培育取得阶段性成效。今年7月，辖区永顺生物成功公开发行股票，成为首批32家精选层挂牌公司之一。目前，广东辖区还有创新层公司107家，较改革启动前增加了1倍，占全国比重达8.9%。其中，2家创新层公司正在申报精选层公开发行挂牌，14家创新层公司正在接受精选层挂牌辅导。
登录
工商服务
危机公关
金融律师
app开发
财税服务
金融牌照
网站建设
知识产权
企业征信
审计评估