摘要：今天人民币将延续升值态势，同时过快升值也面临政策约束。人民币在2021年是否会创下新高？年内“破6”的可能性又有多大？ 2020年人民币涨势如虹。在因汇改、资本外流和中美贸易战接连承压几年后，人民币兑美元走势逆转，下半年接二连三突破7.0、6.8、6.5的心理关口，全年累计涨幅接近7%。2021年新年伊始，人民币升值势头不减，兑美元中间价一度升至6.46。近期国家统计局公布的2020年经济成绩单也非常亮眼，全球范围内一枝独秀的经济基本面和稳健的货币政策，是否将使人民币在2021年创下新高？年内“破6”的可能性又有多大？ ➤ 2021：人民币将延续升值态势 纵观2020年，人民币总体走势先抑后扬。一、二季度，国内对疫情严防严控，汇率从年初的6.96一度跌至7.13。6月初拐点出现，之后人民币基本呈现单边上行，至2021年首周已经涨至6.46，接近2018年中美贸易战爆发前水平。 在笔者看来，2020年人民币大幅升值，主要与以下几方面因素有关： 第一，中国经济在疫情下交出优秀成绩单。中国GDP首次突破100万亿大关，全年经济增速达到2.3%，是全球范围内唯一一个实现正增长的主要经济体，逆势向好殊为不易。从季度经济增速来看，中国经济自二季度走出疫情阴霾，率先实现复工复产之后，季度GDP不断走高，四季度反弹至6.5%，甚至超过2019年单季的最高值。 第二，出口远超预期，经常账户盈余创新高。商品贸易方面，新冠疫情大流行重创全球经贸活动，WTO预计全球贸易量下降近10%，但中国出口却逆势增长3.6%。出口高增的总体逻辑是，各国应对疫情的财政补贴和货币宽松支持了居民消费，但疫情致其国内生产能力恢复缓慢，消费高于生产的供需缺口需要由中国来填补。 海关总署数据显示，2020年中国货物贸易顺差达到5350亿美元，同比上升27.1%，在历史上仅次于2015年。服务贸易方面，由于疫情导致线下旅行、教育等服务业活动急剧萎缩，去年前三季度服务贸易逆差为1168.4亿美元，较2019年同期水平下降42.1%。随着货物贸易顺差上升和服务贸易逆差下降，2020年经常账户盈余估计将创下新高，有力支撑了人民币汇率。 第三，中国货币政策相对克制，中美利差扩大。疫情在美国爆发后，美联储货币政策宽松超出预期。先是实施紧急降息和流动性纾困，其后承诺“无限量”资产购买，到年底时资产负债表已经膨胀到年初的1.76倍，远超欧央行的1.50倍和日本央行的1.23倍。 相比之下，中国货币政策同样积极，但主要为实体经济纾困，未诉诸零利率和量化宽松等非常规政策，并且在疫情得到控制的下半年，货币便有边际收紧迹象。在此背景下，中美十年期利差迅速扩大，至2020年11月升至249bp的历史高位。利差高企提高了中国境内资产的吸引力，债市尤其受益，国际收支数据显示，2020年前三季度债券投资流入较2019年同期增长41%。 第四，中国持续推进开放。一方面，金融部门开放加速，除各类外资金融机构在华业务范围、取消外资股比限制外，中国债券市场进入彭博巴克莱全球综合债券指数，富时罗素上调A股纳入因子，吸引被动资金达千亿美元以上。 另一方面，面对疫情逆境和潜在“去中国化”风险，中国积极参与多边谈判，先后签署RCEP，原则上达成中欧投资协定，这些协定都蕴含进一步开放的承诺，也提振了市场对人民币的信心。 ➤ 人民币过快升值面临政策约束 2021年，中国仍将是全球经济增长的重要拉动力。经济层面，经济疫后复苏或由供给端拉动的结构性复苏向供需联动的全面回暖方向迈进，考虑到2020年的低基数效应，预期全年GDP增速将超8%。 贸易层面，随着全球疫苗接种步入快车道，出口动能将从防疫需求拉动转向海外回暖拉动。货币层面，中美利差可能收窄，但美债利率上行可能会被中国向“紧货币+紧信用”的边际转变所部分抵消。对外开放层面，RCEP批准、中欧投资协定落实要求配套改革继续提速。 在此背景下，预期2021年人民币汇率整体升值，但破6需要人民币兑美元升值接近8.8%，在笔者看来，如此快速的升值可能性不大。原因在于： 一方面，2021年美元跌幅或有所放缓。人民币兑美元汇率更多取决于美元强弱，2020年全年，人民币兑美元汇率与广义美元指数的相关系数达到0.84，较2019年的0.67有显著上升。当前美元指数位于90附近，比年内103的高点下跌超过12%。2020 年美元整体下行与美国抗疫不力、“无上限”量化宽松货币政策、美国大选政治不确定较高有关。 展望2021年，伴随拜登上任，美国将抗疫作为头等大事，民主党“横扫”参众两院有助于更有力的经济支持计划，淡化“美国优先”政策，重新修复盟友关系，重塑国际领导力等，预期整体美元保持弱势，但跌幅会明显收窄。 另一方面，汇率升值过快不利于贸易，影响出口竞争力。疫情供给侧冲击造成全球贸易一定程度上使中国出口成为“卖方市场”，中国作为“最后出口商”有较强议价能力，2020年人民币升值暂未殃及中国出口。不过，出口企业利润率已经受损。随着2021年全球经济复苏，商品供给竞争料将加剧，强势人民币对中国出口竞争力的不利影响将逐渐显现。 政策层面，近几个月金融部门已经出台若干逆周期措施，下调外汇风险准备金率和企业跨境融资宏观审慎调节参数，显示出防止汇率过快升值的政策取向。实际上，当前中国资本管制并不对称，整体上鼓励流入、限制流出，也在一定程度上助推了人民币的上涨。 当前汇率升值仍处于合理区间，外部环境趋于平稳，企业出海投资意愿上升，而疫情冲击下不少海外优质资产凸显投资机遇。在此形势下，政策层面可能将更为积极地尝试推进改革，放宽资本流出，鼓励双向波动，推动人民币汇率向均衡水平靠近，为扩大人民币国际化提供更为有利的环境。预计2021年人民币波动幅度将加大，兑美元中间价年内或达到6.1左右，“破6”概率不大。
李锦斌李国英王传福出席 12月21日下午，省委省政府与比亚迪集团在合肥就深化企地合作、推动项目落地进行座谈。省委书记李锦斌，省委副书记、省长李国英，比亚迪集团董事长兼总裁王传福出席座谈会。省委常委、省委秘书长郭强，副省长章曦参加。 李锦斌在座谈时指出，近年来，我们认真贯彻“下好创新先手棋”的重要指示精神，围绕产业链部署创新链，围绕创新链布局产业链，统筹运用“三重一创”等政策资源，积极推进新能源和智能网联汽车等十大新兴产业发展，为全省高质量发展提供了有力支撑。下一步，我们要深入学习贯彻党的十九届五中全会和中央经济工作会议精神，加强规划指导，统筹产业布局，推动制造业加速向数字化、网络化、智能化发展，实施重点行业和重要领域绿色化改造，推进新能源汽车科技创新和相关产业发展，为“碳达峰”“碳中和”贡献安徽力量。比亚迪集团作为较早研发新能源汽车的高新技术民营企业，技术创新优势明显。希望双方继续深化在轨道交通、动力电池、电子信息等领域的务实合作，助力安徽打造国内重要的新能源汽车产业基地。 王传福感谢安徽省委省政府对比亚迪集团在皖发展的支持。他说，当前，汽车产业面临百年未有之大变局，新能源汽车迎来重要发展机遇期。比亚迪将充分发挥自身优势，在新的发展赛道上与安徽深化合作，加大在皖技术研发和产业布局力度，努力实现互利共赢、共同发展。
1月14日，记者获悉，钉钉正式发布6.0版本，并公开新的进化方向。 阿里云智能总裁张建锋表示：“钉钉不仅仅是一个沟通工具，新钉钉的目标是成为中国最好的企业协同办公和应用开发平台，让所有业务环节的微小创新变得更容易，让进步发生。” 据悉，这是“云钉一体”战略后，钉钉最重要的版本升级。具体来看，钉钉6.0带来3个重要变化：第一，推出钉钉宜搭等低代码开发工具，让不懂代码的用户，也能快速开发新应用；第二，推出角色工作台，让CEO、HR、财务、老师等不同角色拥有自己的专属工作台；第三，推出全新协同办公套件，让用户可以打破组织边界，进行“以事为中心”的协同，整合项目、邮件、文档、日志、日历、知识库、审批、待办等功能。 张建锋认为，基于云钉一体的“低代码开发”，将成为新一代的软件开发方式。“我们希望，未来3年在钉钉上能长出1000万个钉应用，让云从IT的价值真正变成数字生产力”。 所谓低代码开发，即无须编码或只需少量代码就可以快速生成应用程序，在钉钉，企业的应用开发通过“拖拉拽”的方式即可完成。 钉钉全新的6.0版本中，低代码开发工具宜搭会与钉钉深度融合，升级为钉钉宜搭。过去3年，阿里巴巴集团已通过宜搭构建了12700个应用，其中绝大部分是由HR、财务等不具备开发经验的岗位员工搭建，这些应用通过钉钉集成后，形成了支撑阿里巴巴十几万人的工作平台。 此前，包括简道云、氚云等在内的第三方低代码开发工具已经入驻钉钉。最新数据显示，钉钉开放平台入驻的开发者超27万，开发者服务的企业组织数超过640万家。整个钉钉平台长出的“钉应用”超70万个。 此外，钉钉宣布全面开放底层能力和1300个API接口。钉钉群聊、智能人事、客户管理等基础产品接口正式对外开放，合作伙伴与客户能将自身业务应用，更深度融合到钉钉群、工作台等主要场景中，本次开放接口数量超出以往总和。目前，钉钉生态合作伙伴覆盖销售、应用、定制、部署、培训等多种类型服务商。 目前，钉钉用户数突破4亿，包括企业、学校在内的各类组织数超过1700万。
分析人士表示，操作放量、品种增加、期限拉长，三大变化释放央行加大跨年流动性投放的清晰信号。岁末年初，流动性有央行和财政资金投放“双保险”托底，“两节”前后流动性总体无忧。 12月21日，央行逆回购操作大举放量，且14天期逆回购现身。股债市场同步上涨。 分析人士表示，操作放量、品种增加、期限拉长，三大变化释放央行加大跨年流动性投放的清晰信号。岁末年初，流动性有央行和财政资金投放“双保险”托底，“两节”前后流动性总体无忧。 逆回购挑担 年底降准无望 为维护年末流动性平稳，央行21日开展1100亿元逆回购操作。其中包括100亿元7天期逆回购操作，中标利率为2.2%，与前次持平；此外还开展了1000亿元14天期逆回购操作，中标利率为2.35%，与前次持平。 在业内人士看来，这次公开市场操作出现新变化。操作放量、品种增加、期限拉长，这三大变化释放出央行加大跨年流动性投放力度的清晰信号。自12月9日以来，央行单日逆回购交易量均维持在200亿元及以内的“地量”，突然增加的操作量直观刻画了央行资金投放力度的加大。同时，时隔近3个月，14天期逆回购操作再现身，其中的政策含义不言而喻。以2020年为例，此前央行只在1月中下旬（春节前）、2月上旬、6月下旬（半年末前）、8月下旬及9月中下旬（三季度末前）开展过14天期逆回购，尤以春节前、季末前频率最高，凸显投放跨季跨节资金基本定位。此外，在此次逆回购操作组合中，14天期逆回购操作占大头。上述情况表明，央行正加大流动性尤其是跨年流动性投放。 实际上，跨年流动性投放大幕从本月中期借贷便利（MLF）操作落地时就已开启。15日，央行开展9500亿元1年期MLF操作，较全月到期MLF多3500亿元。据机构分析，这次创纪录的MLF操作，除有助于缓解银行负债压力外，亦带有稳定年末流动性的考虑。 “相比MLF，重启14天期逆回购的动机更‘纯粹’。”有债券交易员认为，继央行开展大额MLF操作后，本周公开市场操作开始放量，表明央行跨年流动性投放大戏将迎来高潮，当然，这也意味着年底不再可能采取降准等举措。 “两节”前后流动性充裕 从2020年底到2021年春节前后的这段时间，往往是资金面易出现波动和紧张的时段。今后两个月，“两节”因素将给流动性造成一定扰动。不过，据市场机构分析，后续流动性不太可能大幅偏离紧平衡的轨道。 年底流动性供给有央行和财政资金投放的“双保险”托底。谈及年底流动性供求面临的挑战，天风证券(行情601162,诊股)孙彬彬团队认为主要有两点：政府债净融资额超往年，银行负债端存压力。 Wind数据显示，12月以来国债和地方债发行总额已超8000亿元；本月有1.97万亿元同业存单到期，目前发行1.51万亿元，尚不及到期规模。从资金供给方看，天量MLF操作有备而来，加之逆回购交易放量，央行维稳年末流动性态度明确。年底还是传统财政资金集中投放时点。过去两年，12月财政存款均下降1万亿元以上。考虑到财政支出多集中于月底几日，在财政资金到位前，央行开展流动性投放可起到衔接作用。在央行支持与财政投放保障下，跨年资金面不会出现大波动。 在新经济快速发展过程中，有不少地方看到机会，纷纷出台政策予以支持。 4月，上海市政府发布的《上海市促进在线新经济发展行动方案（2020-2022年）》提出，打造四个“100+”，即集聚100+创新企业、推出100+应用场景、打造100+品牌产品、突破100+关键技术。除指出无人工厂、远程办公、在线金融服务、新型移动出行等发展重点外，在保障措施方面，方案还要求实行包容审慎监管、探索新型人才从业评价等。 9月，北京发布的《北京市促进数字经济创新发展行动纲要》强调，将北京市建设成为国际数字化大都市、全球数字经济标杆城市；到2022年数字经济增加值占地区GDP比重达到55%；突破制约数字经济发展的体制机制约束和政策瓶颈，建立数字贸易试验区等。11月，广东也就《广东省数字经济促进条例》开始征求意见，提出全面建设数字经济强省，明确数字基础设施建设重点。 除了地方层面，中央各部门对新经济发展也有部署。比如，国务院此前发布《新时期促进集成电路产业和软件产业高质量发展的若干政策》，出台政策举措支持集成电路和软件产业发展。国家发改委日前也召开全国发展和改革工作会议，要求加力推进关键核心技术攻关。推动数字经济发展。精准施策推动产业转型升级，推动先进制造业和现代服务业融合发展，构建创新创业创造良好环境。 促进新经济守正创新 一方面，新经济是我国经济发展重要动力源(行情600405,诊股)泉，应着力培育，助力新经济发展壮大，释放创新活力。另一方面，新经济发展仍面临挑战，比如新业态、新模式不断出现，对监管的包容审慎要求越来越高；新经济对数据的应用涉及方方面面，但数据安全、隐私保护问题逐步凸显；新经济既可能让数据成为企业核心竞争力，同时也加剧行业垄断…… 中金公司(行情601995,诊股)首席经济学家彭文生认为，要关注被数字鸿沟阻隔的群体，也要应对好由于新经济加剧市场竞争引发的贫富分化问题。比如，新的商业模式可能对相关传统行业造成冲击，带来线上线下模式收入分化。新经济也可能存在“赢者通吃”问题，加大收入差距。政府应扮演好制度建设者和社会兜底者的角色，让大多数人享受到经济繁荣的成果。 中国社科院数量经济与技术经济研究所数字经济研究室主任蔡跃洲建议，监管和规制需行业主管部门和市场监管部门共同配合，对新经济领域特别是在围绕互联网平台形成的生态体系中处于主导地位的企业行为及时跟进、认定并进行相应干预。 另外，新经济当中的隐私保护问题也值得关注。中诚信集团董事长毛振华认为，监管部门要对数据链条进行梳理、科学分类，明确数据权属，从而对企业利用数据的行为进行监管。还要把数据运用、数据收集和完全以加工整理数据为基础的公司分开，启用专门数据监管机构发放牌照，使数据收集、运用、加工、整理、销售、服务成为专门业态，从现有大公司里分离出来。
这次中央经济工作会议有两个突出特点，一是从制度层面总结了2020年我国统筹疫情防控和恢复经济的经验；二是以点带面地布置了2021年的经济工作，没有面面俱到。这次会议总结了五大经验，从宏观经济政策和实施的的角度看，这些经验对未来如何更好发挥政府作用和实施宏观调控都有重要指导意义。以下是两个例子： 第一个例子，为应对疫情，我国的宏观调控政策实施采取了直达机制。过去的财政资金下达，有点忌惮把钱直接落实到地方，于是层层下达，资金先从中央到省，从省再到市县。这次财政资金“一竿子插到底”，越过省级政府直达市县。市县政府如何分配资金，中央并不不直接干涉，只要市县能达到中央提出目标要求就可以，这一做法在我国率先控制住疫情、率先复工复产、率先恢复经济正增长中发挥了很好作用，也为我国财政体制改革提供了值得总结的经验。 第二个例子，抗疫中我国社会主义市场经济体制的制度优势功不可没。抗疫物资和人民生活物资的生产、流通、分配中，既发挥了国有企业的作用，也充分调动了其他所有制企业的积极性，形成了合力。 疫情对中国的影响是相当大的，但回过头来看，中国确实处理得很好，交出了一份人民满意、世界瞩目、可以载入史册的答卷。但是经济中仍存在矛盾和问题，经济方面有三个问题亟待解决。 第一个问题就是小微企业和个体户经营仍面临很大困难，而金融业和房地产业很快就从疫情中恢复过来。我国有三千多万家民营企业，解决了2.4亿人的就业，平均一个民营企业就业人数不到8人。个体户两亿多，其中1.5亿在城市，八千多万在农村，这一部分人的就业质量不高、收入水平不高。扩大中等收入群体，实际就是扩大这两部分人收入。 第二个是就业的问题亟待解决。民营企业和个体户是近几年我国的主要就业渠道，大中型企业的就业量是在减少的。 第三个问题就是金融风险。 针对这三个问题，我的观点是政策不能退得太快，不能“急转弯”。针对个体户、小微企业的政策应尽量保留，如针对小微企业的增值税从3%调整到1%。 由于2020年财政预算资金仍然结余较多，预计2021年第一季度环比增长率仍会维持较高水平，加上去年一季度基数较低，一季度环比增速会很高。这样，财政和货币政策要把握力度和节奏，在财政政策方面如专项债券发行等，可以优先使用去年的结余存量，不要着急发行新的专项债。这也是财政政策要提质增效、更可持续和货币政策要灵活精准、合理适度的基本要求。 比较受关注的还有需求侧管理。需求侧管理既包括短期逆周期调节政策，也包括需求侧的改革政策，两者不能偏废。扭住供给侧结构性改革，注重需求侧管理，其目的就是要实现充分就业、完善社保体系、优化收入分配结构、扩大中等收入群体、实现共同富裕。
针对全国酒店，格林也推出减免10%的品牌使用费，对于优秀加盟商经营的酒店，减免20%的品牌使用费。减免期限自2021年2月1日至2021年2月28日止。此外，对急需资金的加盟商提供融资支持。 日前，格林已执行关于河北省石家庄、邢台两市酒店的免费退改政策，为了保障所有客人及员工的健康，所有河北省内酒店严格执行人人出示绿色健康码，做到“一客一测”，对所有出入酒店的旅客进行体温检测并记录，并严格执行酒店卫生消毒规范。
上海智能航运开启“加速跑” 对于港航业来说，2020年极不平凡。年初，谁也没料到中国出口会迅速恢复并实现同比正增长，同时，因为供需不平衡和物流不畅通，中国出口货物海运价格暴涨。供需和运价终会回归正常水平，但有些改变却不可逆转，比如智能航运因疫情开启“加速跑”。 上海组合港管委会办公室近期发布了《长三角智能航运发展报告》（2020），指出新冠疫情放大了航运业对数字化转型的需求，让远程会议、移动办公、网上订舱、网上卖船等已有成熟数字化方案的新模式更加普及。而智慧港口、智能仓库、智能船舶、智能验船、远程控制、无人驾驶等方面也进一步完善和推广。 在以建设国际航运中心为目标的上海，这样的变化尤其明显。今年3月，学界率先亮明态度，上海海事大学第一次增设“人工智能”本科专业，将面向智能港口与航运和智慧物流与海事，实施专业交叉培养。海事大学一位教授告诉记者，他们想要培养智能船舶、智能港口、智能供应链、智能航运服务和监管等领域的高级专门人才。 7月，船舶制造业也有新突破，中船集团旗下江南造船首个机器人智能化生产线启动运行。这是业内领先的船用吊马生产线，第一次在船舶行业内集成了机器人视觉识别、智能抓取、智能焊接等技术。江南造船方面表示，公司还成立了5G智能制造创新实验室，并完成了多个生产车间的5G网络部署，为智能生产奠定基础。 9月底，上港集团正式发布“长江港航区块链综合服务平台”，将诸多知名国际集装箱班轮公司、长江沿线各主要港口和航运企业团结在一起，共享数据、降低整体物流成本。上港集团此前一直致力于推动长江港航企业之间的信息共享，建立统一的数字化平台。第一次引入区块链技术后，平台信息的可信度提升，链接金融成为可能。 进入12月，第三届智能航运与新基建峰会在上海临港举行。峰会上，临港新片区方面表示，将依托滴水湖打造上海第一个无人船艇测试场。该测试场面积约为0.75平方公里，包括一块长约1200米，宽约20米的测试功能区。 此外，在航海保障方面，今年，东海航海保障中心推出了“海陆融合一张图”及其地理信息服务平台。这也是国内第一张同时覆盖整个中国陆地和领海区域的数字地图（海图）。东海航海保障中心还研发出全国第一套智能海事安全保障系统。它能根据周边船舶的航行态势，结合船舶碰撞模型，利用智能算法对船舶危险行为进行预判，并通过无线电等途径及时向涉险船舶发出预警信息。 这些不同领域的六个“第一”只是上海港航业数字化、智能化改造加速的一个缩影。当下，行业内有了明确的共识，随着智能航运的发展，货运船舶将走向无人化；港口将走向完全自动化；监管和保障的对象将逐渐由人转变为智能化的机器。今年，北斗导航系统完成了全球组网，有专家表示，“5G+北斗”将成为智能航运的重要基础设施，这两者能够相互赋能，带来大量机遇。
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