经济日报-中国经济网南通5月20日综合报道 据江苏《南通日报》消息，5月19日，南通市第十五届人大常委会第三十次会议通过，任命王洪涛同志为南通市人民政府副市长。 王洪涛简历 王洪涛，男，1973年11月生，汉族，江苏宜兴人，大学学历，硕士学位，2002年11月加入中国共产党，1995年7月参加工作。 1991年9月至1995年7月南京航空航天大学仪表与测试系统专业学习； 1995年7月至1997年7月民航江苏省管理局机务工程部飞机维修（电子）员； 1997年7月至1999年10月南京禄口国际机场有限公司机务工程部综合科文员； 1999年10月至2001年9月南京禄口国际机场地勤服务公司办公室副主任（2000年12月工程师）； 2001年9月至2003年12月南京禄口国际机场有限公司安全监察室监察员（其间：2003年3月至2005年12月南京大学工商管理专业在职学习，获工商管理硕士学位）； 2003年12月至2004年4月南京禄口国际机场有限公司运营指挥中心指挥科工作； 2004年4月至2006年3月南京禄口国际机场有限公司办公室秘书、秘书科科长、主任助理； 2006年3月至2007年4月南京禄口国际机场有限公司团委副书记、办公室主任助理兼秘书科科长； 2007年4月至2007年12月南京禄口国际机场有限公司人力资源部副部长兼团委副书记； 2007年12月至2010年3月南京禄口国际机场有限公司人力资源部副部长兼团委书记； 2010年3月至2012年3月南京禄口国际机场有限公司人力资源部部长兼团委书记（其间：2011年9月至2011年12月第31期民航中青年管理干部研修班学习）； 2012年3月至2013年11月南京禄口国际机场有限公司人力资源部部长（其间：2013年3月至2013年5月省委党校县处级中青年干部培训班学习）； 2013年11月至2018年9月南京禄口国际机场有限公司副总经理、党委委员； 2018年9月至2020年4月东部机场集团有限公司副总经理、党委委员（2019年11月高级工程师）； 2020年4月南通市人民政府党组成员（挂职），东部机场集团有限公司副总经理、党委委员； 2020年5月任南通市人民政府副市长（挂职）。
经济日报-中国经济网南京5月20日综合报道 “江苏政务公开”官方微博近日发布一批干部任免通知，具体情况如下： 经研究决定： 任命张策华为南京晓庄学院院长，试用期一年，免去其南京中医药大学副校长职务； 任命钱江为省生态环境厅副厅长，免去其省生态环境厅总工程师职务； 免去许承明的南京晓庄学院院长职务。 江苏省人民政府 2020年5月18日
20所高等院校、120家科研机构、57个博士后流动站、10多万名专业技术人员、44名“两院”院士……作为教育大省江苏省的省会，南京市近年来持续关注高校科技资源和城市创新发展的有机结合，在容纳了全市70%教育资源的南京市鼓楼区，以高校为“核心”的城市“硅巷”初显雏形，成为激活老城区的一股创新“浪潮”。 据介绍，南京的现代高教历史可以追溯到上个世纪初，位于南京市中心的南京工业大学校区，百年前的1915年，这里就曾是同济医工学堂机师科的校园，培育了中国近代史上的初代工业“匠人”。这片承载了悠久历史文化和独特创新内涵的校园，目前由南京工业大学与南京市鼓楼区、万谷集团三方合作，共建体量面积70000平方米的城市“硅巷”，打造一片融合现代产业园、创业孵化区、人才公寓、餐饮服务、生活体验为一体的高品质、智能化、个性化生活工作区，让具有历史余韵的老城区城市肌理重获新生。 据南京市鼓楼区区委副书记、代区长洪礼来介绍，打造城市硅巷是南京市创新名城建设的重要抓手，也是区域创新载体提档升级的关键举措和主城老城转型发展的有效路径。 “作为南京市高校云集、教育资源丰富的地区，鼓楼区将有效利用区域内优美的自然风光和人居环境，以校地融合、产城一体为基础，建成万谷、金川、南财等城市硅巷超20万平方米，让区域创新活力得到充分释放。”洪礼来表示，该区将持续加快提升硅巷周边环境品质，着力完善社区、教育、医疗、文化、休闲等公共服务，注入更多硅巷元素，更好满足科创精英对大都市、主城区、高品质工作生活配套的需求，打造南京主城区的靓丽“名片”。 据南京工业大学校长乔旭介绍，该区域建成后，将进一步推进“学校所能”和“社会所需”的无缝对接。“作为工业类高校，南京工业大学将继续发掘虹桥校区的历史文化底蕴，发挥建工学科优势，以建筑设计、工业设计、艺术设计、建筑产业现代化等为主导产业，打造具有产教融合、校地融合、创新驱动、复合经营等特质的高校‘硅巷’，为城市的未来发展提供创新能量和建工智慧。”(完)
网约车又一新势力入局 巨头角逐为何青睐南京？ 网约车大战硝烟再起。 这一次入局的是T3出行，7月22日在南京上线。这是一个来势汹汹的对手，出资方包括东风、一汽、长安三大汽车制造商，以及苏宁、腾讯、阿里巴巴三个互联网巨头，总投资额97.6亿元。 有报道称，阿里巴巴将单独推出新网约车平台，与滴滴直接竞争。不过，8月12日阿里巴巴回应称，该消息不实。 南京当地媒体8月5日报道，T3出行上线以后打响了首单0元出行的价格战。21世纪经济报道记者了解到，这立即激起了其他网约车运营商的不满，呼吁当地主管部门介入。 截至8月12日，下载安装T3出行APP后，注册用户仍会获赠20元代金券，也就是首单在20元内即相当于0元打车。 各大平台对网约车司机的争夺更为激烈。据报道，T3出行给出了“基础+提成+奖励+补贴”的薪资体系，并承诺提供五险福利，有其他平台的驾驶员一口气就跳了四五百人到T3出行。 值得注意的是，滴滴合并Uber之后，网约车领域重量级的新对手美团、T3出行都是选择首先在南京上线。 为什么是南京？ “南京市民已经养成了网约车出行的习惯，每天网约车的总订单量已经超过了巡游出租车。美团打车的订单数量并不比滴滴少很多，新的平台看到美团打车可以在南京经营得很好，自然也愿意先在南京试水。”南京卓讯汽车租赁公司负责人殷浩说。 此外，南京的网约车合规化监管一直雷厉风行。截至2018年底已清退了20万辆违规网约车，且是全国第一个暂停新增网约车的城市。 “监管的底线越清晰，市场主体的竞争不确定性也就越低。”南京本地一名网约车管理人士说。 南京出行市场有什么特别 “我个人认为，T3出行可能是第一个能够和滴滴竞争的对手。”殷浩告诉21世纪经济报道。殷浩曾是一名出租车司机，也是南京市最早一批网约车司机和经营者。 殷浩如此认为的原因首先是T3出行采用了车联网技术。他表示，其他网约车平台是基于APP端运营，比如如何检验司机人车一致，办法是一天中要求司机进行几次APP端的人脸识别验证。T3出行不存在这个问题，车内摄像头每隔60秒就会抓取司机的面部信息，如果开车的司机与登记的司机不符，会自动熄火车辆，暂停运营。 “而且，车联网技术比基于APP端的网约车离自动驾驶更近。”殷浩说。 殷浩看好T3出行的第二个理由是它的资本体量。他认为，如果滴滴的估值是500亿美元，那么它的竞争对手也应该具备与这个估值相当的现金储备，毕竟随着政策的完善，网约车已经不能靠巨额补贴快速占领市场，而要有持续的资金投入。 这样一个实力选手，为何选在南京上线？ 南京市民已经养成了网约车出行的习惯，每天网约车的总订单量已经超过了巡游出租车。美团打车刚上线时，依靠补贴在订单量上可以和滴滴平分秋色。现在补贴虽然没有了，但美团采取了聚合模式，这使得它仍占有很大的市场。 “如果说滴滴在其他主要城市占据90%左右的市场份额，在南京绝不可能，这也让新的网约车平台看到了站稳脚跟的可能性。”殷浩说。 据报道，T3出行2019年将进入南京、重庆、武汉、广州、杭州、天津六个城市，2020年将覆盖绝大多数省会城市。工商信息显示，T3出行的运营公司目前已设立了武汉、重庆分公司。 如果T3出行在南京顺利“成行”，网约车市场格局将受到怎样的触动？ 殷浩认为，首先受到冲击的将是小规模线下服务商。这些线下服务商大多为汽车租赁公司，其购买车辆、招聘司机，并与网约车平台签订合作协议，从平台获取订单分成。 “这些租赁公司很多是出资人抵押了房产去购车、招聘司机，资金实力有限，已经没有能力再去做重资产的运营，对司机的培训、服务的管控，以及后勤保障能力都不足。如果巨头进场，势必要被淘汰。”殷浩说。 针对部分网约车平台公司存在重效益轻管理，对车辆和驾驶员管理不到位的情况，南京市今年6月印发了《南京市网络预约出租汽车平台公司线下服务能力评价指南》，从运营管理、安全管理、信息安全等方面对网约车公司进行了规定。 监管底线清晰 让南京成为网约车战场的另一个原因是监管。T3出行之前，Uber和美团打车都倒在了监管门槛上。 “Uber中国与滴滴合并时，公司只有800多人，一个城市分支机构可能只有一两人，这让它无法满足在每个城市设立分公司的监管要求。”了解网约车监管政策人士介绍。美团打车则因为招募了大量无资质司机和车辆，成为了网约车严格执法的对象。 《南京市网络预约出租汽车管理暂行办法》于2017年1月发布，对网约车司机的户籍、网约车轴距、功率进行了规定。南京市网约车管理办法在一二线城市中算不上“包容”，但南京市却是监管底线最清晰的城市。 这首先体现在对无证网约车的严打上。南京市交通局网站消息称，截至2018年10月，南京清退了近20万辆不合规网约车，其中滴滴16万辆，美团3.8万辆。2018年4月，南京市还向滴滴、美团开出了150万元的天价罚单。 “到目前为止，南京市运营的网约车合规率已达到了85%-90%。”上述南京本地网约车管理人士说。 南京也是国内第一个暂停新增网约车的城市。从2018年4月21日零时起，南京市交通运输局暂停受理出租汽车（含网络预约出租汽车）新增运力许可事项。 公开信息显示，截至今年4月，南京7家网约车平台取得《网络预约出租汽车经营许可证》，共发放5万余张网约车驾驶员证、2万余张网约车运输证。 “滴滴的优势体现在庞大的司机群体，但其中绝大多数为兼职司机，他们办理资格证成为专职司机的意愿不强。”上述人士说。 这些兼职司机当初因为网约车平台的高额补贴而涌入。“现在的网约车市场一家独大的格局已经形成，巨额补贴‘红利’不会再出现。”中国互联网协会法工委副秘书长胡钢说。 “但如果一个城市网约车合规化监管严格，其实对于新的进入者是有利的，他们可以集中精力争夺合规司机。”上述人士说。 “监管是需要底线的，网约车可以没有牌照，但需要保证车辆安全，此外要购买大额度的保险。”胡钢告诉21世纪经济报道。而对于市场来说，监管底线的明晰，将直接影响资本的进入意愿和方法。 南京市的网约车监管还在升级。《南京市网络预约出租汽车管理办法》正在制定当中，出台后将取代2年多前发布的网约车管理暂行办法。
定增三次生变 南京银行“心病”何解 140亿元定增方案再度生变，南京银行补充资本之路颇为坎坷。 作为首家资产破万亿的城商行，南京银行核心一级资本充足率相对较低，最新的上半年业绩快报上显示，其核心一级资本充足率为8.87%。 在今年的业绩说明会上，该行董事长胡升荣曾坦言：“尽管我们（南京银行）的资本充足水平不降反升，但还是相对较低。这是我们的一块心病，必须要下决心解决资本补充的问题，否则对全行现在和未来的发展都是不利的。” 不过，两年多来，定增一直“未果”，如何解决资本“心病”仍将考验着南京银行。 定增波折 南京银行定增方案要追溯到两年前。2017年7月31日，南京银行董事会首次通过了非公开发行股票预案。发行对象共5名，分别为南京紫金投资集团有限责任公司（下称“紫金投资”）、南京高科股份有限公司（下称“南京高科”）、太平人寿保险有限公司（下称“太平人寿”）、江苏凤凰出版传媒集团有限公司（下称“凤凰集团”）和江苏交通控股有限公司（下称“交通控股”），合计拟认购不超过16.95亿股，募集资金总额不超过140亿元。 该预案随后通过股东大会审议，获原江苏银监局核准，但遭到证监会否决。 2018年7月30日，南京银行公告称，非公开发行股票申请未获得证监会发行审核委员会审核通过。同年9月28日南京银行收到证监会《关于不予核准南京银行股份有限公司非公开发行股票申请的决定》，根据规定，在决定作出之日起6个月后方可再次向证监会提交申请文件。 遂至2019年5月21日，南京银行再次公布非公开发行股票预案。发行对象由5家改为4家，分别是法国巴黎银行、紫金投资、交通控股和中国烟草总公司江苏省公司（下称“江苏省烟草公司”）。可以发现，此次定增方案中，原来拟参与认购的太平人寿、凤凰集团、南京高科纷纷退出，法国巴黎银行、江苏省烟草公司则是新面孔。发行数量和募集金额仍保持与上一方案相同。 约两个月后，该行定增方案再度生变。8月1日公布的《南京银行非公开发行股票预案（修订稿）》对5月通过的定增方案进行了进一步修改。最显著的变化是紫金投资弃购，发行对象因此降为3家——法国巴黎银行、交通控股和江苏省烟草公司，分别拟认购不超过1.31亿股、9.99亿股、3.94亿股；发行数量由不超过16.96亿股调整为不超过15.25亿股；募集资金总额由不超过140亿元调整为不超过116.19亿元。 此次定增若能按计划实施，法国巴黎银行（含QFII）持股比例将为14.04%，交通控股持股比例将为9.99%，江苏省烟草公司持股比例将为3.93%。 关于紫金投资退出定增计划的原因，南京银行方面回复经济观察报记者表示：“紫金投资因个别财务指标未达要求，未获监管部门批准，不再参与本行此次非公开发行股票计划。” 一位券商银行业分析师分析认为：“紫金投资在选择认购南京证券的3亿元股份后，可能其权益投资比例已接近其净资产的50%，所以才选择退出南京银行的定增。” 值得一提的是，修改后的定增方案公布后不久，曾退出南京银行定向增发的南京高科转向二级市场，通过集中竞价增持南京银行股份。公告称，南京银行大股东南京高科于8月6日、7日，通过上海证券交易所交易系统以集中竞价交易方式增持了公司股份1520.74万股，占公司总股本比例的0.18%。 此次增持计划至2020年4月30日止，通过包括但不限于集中竞价交易、大宗交易等方式，累计增持不高于8亿元的公司股份。在2017年公布的定增方案中，南京高科曾拟认购不超过7268.57万股。 为何南京高科会弃定增而在二级市场增持南京银行股份？资深投行人士王骥跃向经济观察报记者分析了一种可能性：“定增减持规则导致风险收益下降，如果想增加持股，定增没太大价格优势，但却减持麻烦，且锁定期太长，不如二级市场增持。” 此外，王骥跃称，定增不顺不止南京银行一家，也存在政策性因素导致很多公司定增批文到期失效。 内部管理“阵痛” 伴随定增筹划之路的两年同样是南京银行内部管理的“阵痛期”。 在140亿元定增重启的第三天，南京银行行长束行农因工作调动辞职，于今年5月24日向董事会提交辞职报告，辞去南京银行董事、董事会风险管理委员会主任委员、发展战略委员会委员、行长、财务负责人以及公司授权代表职务。后赴南京新农集团就职。随后，南京银行行长职责暂由董事长胡升荣代为履行。 束行农亲历了南京银行借力银行间市场发展壮大的历程，他是金融市场的老兵，债券行业的第一批交易员，自1994年告别军旅生涯到金融行业后，长期在该行工作，见证了南京银行“债券之王”的美称和培养一批债券业务的先行者。 在束行农辞职之前，南京银行发生了一件震动市场的大事，即“戴娟案”，戴娟今年2月份被带走调查，其曾是束行农得力干将之一。今年2月20日中午，南京银行官网发布公告称，南京银行资产管理业务中心总经理戴娟、资金运营中心副总经理董文昭及该行投资机构鑫元基金管理有限公司副总经理李雁三人，因个人原因，不能正常履职。 自2012年开始，南京银行债券投资余额的增速超过总资产增速，2015年债券投资余额的增速达到最高点，同比增长高达69.7%，此后开始回落。另外在开展整治银行业市场乱象行动，同业业务首当其冲。 南京银行今年上半年业绩快报上披露，其核心一级资本充足率为8.87%，同比上升0.43个百分点，较今年初上升0.36个百分点，但在A股上市银行中排名靠后。 事实上，南京银行在2007年上市后，曾多次发行二级资本债券、非公开发行人民币普通股和优先股等方式募集资金补充资本，集中于2014-2016年间。譬如，2014年、2016年该行在银行间债券市场公开发行二级资本债券，累计150亿元补充二级资本；2015年非公开发行人民币普通股，募集资金79.22亿元，用于补充核心资本；2015年、2016年，两次非公开发行优先股，共募集资金净额98.49亿元，用于补充其他一级资本。上述五次募资活动共募集资金327.71亿元。 面临资本充足率承压，南京银行方面对记者表示：“我行通过结构调整、加快战略转型、增加内部积累作为提高资本的首要途径，适时通过非公开发行等方式补充核心一级资本。” 记者了解到南京银行方面的态度是，关于可转债、永续债等可以补充资本充足率的手段正在做研究，“但首先要把定增做完，再研究进行其他补充资本的工具。”
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