视频加载中，请稍候... 自动播放 play 2天10个亿，董明珠的“皇帝新装”？ 向前 向后 文/新浪财经意见领袖专栏作家 李德林 “求求你，可别再直播了。你一直播，我们代理商就被要求去刷单，你吹牛卖出好几亿，空调可都压在我们手里了”，“董明珠能带货，因为格力组织了经销商刷单、压货”，“格力，掌握刷单科技”……社交网站上的评论，来势汹汹。董明珠2天销售10个亿元，难道都是“幻觉”？ 最近两场，董明珠霸气侧漏，仿佛天生就懂直播。快手上，30分钟破1亿元，100分钟破2亿元，3个小时成交3.1亿元！京东上，2分钟破亿，8分钟破2亿元，3小时7.03亿元。完全没了首场直播23万元销售的羞涩。 董明珠也是气人，销售额蹭蹭涨，她还来了一句 “我直播的目的不是纯粹要带货。”这就好比你一朋友，买了3只股票都涨停，他来一句“手滑，瞎买的”。问题的关键是，这逆天数据，到底是怎么来的？真是刷单？给董明珠披上一身“皇帝新装”？ 格力不是第一次被质疑。2017年，格力手机频频被曝出刷单。比如格力的色界手机，首日仅卖出5部，一周后突破5000部，但官方商城的评价却没突破100条，且出现同一号码多次评论、“五连号”集中评论现象。 格力员工也没闲着，有媒体报道，公司让员工去“董明珠的店”买东西，说是高层不可违抗的任务，还说这些决定经常是口头传达，所以董明珠说店里卖了多少货，其实一些是员工买的。后来，董明珠否认了刷单一事，说“格力最大的品质就是不作假”。 回到直播数据上，后两场确实有争议，合计10.13亿元的销售额，是董明珠线上店2019年全年的2.79倍。第三场7.03亿元相较首场的23万元，销售额翻了3050倍。更不可思议的是，“淘宝一姐”薇娅2019年带货300亿元，按直播380场算，平均单场带货7894万元，董明珠单场直播是薇娅的9倍。 董明珠上了淘宝还了得，李佳琦和薇娅都得“OMG”。当然，7.03亿元那场有些水分，直播间里不只董明珠，还有罗永浩老冤家王自如。这也是一位实力带货选手，不久前带货华为P40，金额约4000万上下。就算不比京东单场7.03亿元，快手单场3.1亿元，也足够李佳琦“OMG”喊到口渴。 帮董明珠算笔账，假设单场销售额稳定在3亿元。一季度90天，累计带货270亿元，差不多能补上一季度少赚的300亿元。如果董明珠辞去公务，睡在直播间，一年千亿不是梦。当然，这只是个假设，想告诉你们的是，销售数据的关键不是卖的人是谁，而是买的人是谁。 微博上的质疑很明确，除了刷单，还有经销商压货。过去十几年，格力的辉煌离不开经销商，3万多经销商就像是遍布全身的毛细血管，把格力推上了空调一哥。经销商模式下，格力的销售很有灵性。2014年销售目标是1400亿元，实际金额1400.05亿元，2018年销售目标2000亿，实际金额2000.24亿元。 最近几年的销售额，也是患上强迫症，1005.64亿元、1101.13亿元、1500.20亿元、2005.08亿元。数据整整齐齐背后，是格力在部分年份，压货经销商的现实。2018年，格力为了完成2000亿目标，给经销商加大任务量。到了2019年，经销商还在忙着消化库存，因此提前透支了业绩。 去年3月，格力重庆经销商曝光，往年销售指标是100万左右，但2018年任务翻了几番，变成350万。他本打算考虑缩减规模，后来发现不仅不可能，还增加了销售任务。格力施行的是销售返利制度，经销商要获得返利，需完成格力电器制定的销售目标，而且要先款后货。 如果经销商未能完成销售目标，或经销商脱网，则将无法获得足额的年终返利。这样的制度安排下，格力的其他流动负债中有着618亿元的巨额销售返利。这样一来，格力和经销商的利益深度绑定。这样的模式在销售旺季没什么问题，但是到了淡季，格力和经销商的日子会比较难过。 房地产和空调是两兄弟，如今地产行业整体降温、加上空调入局者不断，高库存成为行业常态。想要业绩高增长，格力一方面开拓线上渠道，另一方面还要谨防经销商库存爆红灯。如今线上渠道火热，真的是线下经销商抬轿子？这点只有格力自己知道，毕竟后续财报上假的真不了。 微博上所言，董明珠在直播间里笑，经销商蹲在仓库里哭。不论真假，投资者要留个心眼儿，资本市场上赚钱的前提，是尊重规则和常识，韭菜苗不能一夜长成大树，拔苗助长只会提前耗尽真气，虚脱的还是自己。面对董明珠的直播奇迹，也许老百姓会说，那是孙猴子的脸，变得真快。 (本文作者介绍：著名财经作家、《德林爆语》主持人。三分钟财经脱口秀，每天一个资本真相，微信公众号:delinshe)
作者丨李之泽 近日，有市场消息称，从5月15日起，西凤酒多款自营产品将提价，其中西凤酒绿瓶系列的出厂价将上调20%以上，终端供货价同步上调25%-30%，届时终端零售价也将相应上调。 对此，搜狐财经致电西凤酒营销公司，对方表示公司产品确有涨价计划，但具体调价内容和方案尚未发布文件。 对于提价的原因，西凤酒方面回应称，一般来说提价是由于原材料价格的上涨以及为了更好适应市场的情况。 不过有经销商向搜狐财经透露，西凤酒涨价的主要目的是为了提振省外市场。据经销商透露，绿瓶西凤酒省外市场价格倒挂，导致外省货源返销回本地，影响了市场售价，酒厂提价是为稳住市场价格。 酒商：绿瓶在省外市场价格倒挂，被反销本地 本次西凤酒自营产品提价中绿瓶系列的提价最为业界关注。据经销商透露的消息，西凤酒绿瓶系列的出厂价将上调20%以上，终端供货价同步上调25%-30%。 据悉，西凤酒绿瓶系列被称作“老绿瓶”，是西凤酒参加全国第一届评酒会的获奖产品。上世纪八九十年代，西凤“老绿瓶”是西凤酒最为畅销产品，也是凤香型白酒的代表产品。 如今，西凤绿瓶系列延续经典包装，在定位上是西凤酒自营的高线光瓶酒产品，同时也是西凤酒进行全国化运作的重点产品。有经销商透露，西凤酒绿瓶系列销售占到公司约5%的销售额，约3亿元。 西凤京东自营旗舰店显示，目前55度绿瓶西凤酒整箱装（6瓶）的售价是289元，约48元/瓶。在其他电商平台西凤酒绿瓶的价格也是在40-50元之间。 但值得注意的是，绿瓶西凤酒的全国化运作并不成功，这也直接导致了本次绿瓶西凤酒的提价。 一陕西省内经销商表示，目前绿瓶西凤酒的批发价在380元一件（12瓶），约32元/瓶。 在该经销商看来，提价是西凤酒提振省外市场，稳价格的举措。该经销商告诉搜狐财经：“河南的绿瓶只有28元左右，很多外省的货因为价格低被返销回本地，扰乱了市场价格，提价是为了稳价格。” 开发产品同质化，七成收入靠品牌经销商 全国化运作难以突破也体现在西凤酒公布的招股说明书上，2015年-2017年，西凤酒省外市场销售均不超过30%。 绿瓶西凤酒省外市场价格倒挂导致的产品回流是西凤酒缺乏竞争力难以在省外市场竞争的一个缩影。 熟悉陕西白酒市场的品牌管理专家、九度咨询董事长马斐对西凤酒缺乏品牌竞争力表示惋惜。他表示，绿瓶西凤是西凤酒的经典之作，也是获奖产品，但多年来厂家没有把其价格和价值最大化。 “厂里一直没有大单品战略思维，产品线摇摆不定，把具有超值基因的大单品运作的实在可惜，和经典绿瓶相似的产品就有三四个，严重影响了品牌产品化的营销精髓，导致市场没有像‘牛二’、‘玻汾’那样好记忆。” 正如马斐所言，搜狐财经在淘宝网搜索“西凤酒光瓶酒”，除了老绿瓶之外，还有“凤牌老酒”、“西凤375”和“西凤409”等西凤光瓶酒产品，其中售价最低的有25元/瓶，而这些都是西凤酒授权的贴牌开发产品，由品牌经销商进行运营。 马斐评价认为，西凤酒致命问题必须改革，多年来省内和省外价格不一样，有些产品几乎一模一样，消费者难以区分。 不过西凤酒需要的改革还任重道远，品牌经销商依然控制着大部分西凤酒市场。招股说明书显示，2015年至2017年，西凤酒品牌经销商贡献销售收入分别是17.6亿元、19.96亿元和23.29亿元；占总销售收入比例分别为63.18%、69.76%和73.68%。
本报记者 刘斯会 5月8日，记者获悉，中国汽车流通协会与高德地图宣布达成深度合作，将全国汽车经销商网点信息与高德地图认证体系打通。首批近50个汽车品牌的近千家认证4S店已入驻高德地图，预计年内将实现全国汽车授权经销店的全覆盖。 “汽车市场环境和用户需求的不断变化，对经销商服务能力提出更高要求。高德地图是月活近5亿的国民出行服务平台，我们希望通过与高德地图的深入合作，助力经销商数字化转型，持续推进汽车流通行业诚信体系建设，满足消费者的购车和售后服务需求。”中国汽车流通协会会长沈进军表示。 车市总体增速放缓和突发新冠肺炎疫情，为汽车流通行业带来严峻考验。一方面，今年以来，汽车经销商库存水平连续多月位于警戒线之上，让经销商面临巨大压力，传统的信息展示渠道，难以精准触达用户；另一方面，用户在进行购车、养车时，面对海量信息往往难以分辨和选择，缺乏有效的决策依据。 高德地图副总裁郭宁告诉记者：“双方此次联手，在汽车经销商和用户之间架起桥梁，实现门店服务与用户需求的精准匹配，既能有效解决经销商在信息触达上的痛点，也为用户购车、养车提供更多便利。”（编辑 乔川川）
10月24日消息，为了化解力帆汽车的债务危机，重庆市政府已于近日介入协调。据悉，重庆市政府召集了地方金融办及银行机构债权人等，帮助力帆汽车组织成立了债权人委员会，要求各银行“不抽贷、不压贷、不断贷”。 力帆方面对此回应称，为积极解决债务问题，的确已经成立了债委会，目前金融机构方面已经“稳住”，对于非银方面的债务公司也在积极兑付当中。 自今年起，力帆的资金危机就愈发凸显，由于车市下行，力帆汽车的销量逐月走低，特别是切换国VI排放阶段，由于没有国VI车型，导致无车可卖的尴尬局面，而且集团经营陷入困境之中，此外，集团还频频被负面舆论所包围。 2019年5月份，30多家力帆汽车经销商在重庆力帆中心门口进行集体维权，原因为力帆汽车为了扩大销量，向非授权经销商及二级汽贸公司低价供车，并且车型推出进展缓慢、现车资源分配不公、厂家返利不到位等问题，使得授权经销商利益受到损害，引发了30多家经销商集体维权的事件。 此外，7月末，力帆供应商万安科技发布公告，要求力帆偿还所欠607.57万元的货款。此举又加剧了力帆汽车的财务压力。8月22日晚，力帆集团公布了其半年财报，财报显示，上半年营收51.78亿元，净利润亏损9.47亿元，同比上年同期盈利1.25亿元，可谓是大幅下跌。
还不上1700万欠款，曾经身家百亿的大佬被逼到“绝路” 48年前，还在山上打石头的小镇青年庞庆华做梦也不会想到，有一天可以成为中国汽车流通领域的领军人物；也不会想到，最终会以让渡全部股份的方式，“退出”倾注了他全部心血、苦心经营16年的庞大集团。 这家曾经的国内最大经销商集团经历了十多年的高速发展之后，如今因为还不起1700万的债务，被子公司起诉申请破产重整，市值缩水86%，并披星戴月的从庞大集团变为*ST庞大（601258.SH）。 64岁的庞庆华笑称自己还没想好是否退休，但重整之下，庞庆华虽依旧是庞大集团的党委书记和名誉董事长，庞大集团已不再姓庞。 中国第一代汽车经销商，正经历市场下行和渠道变革的双重阵痛。 从小镇青年到4S店大佬 在河北滦县，庞庆华是家喻户晓的名人。在当地年轻人眼里，只有两种工作：一种是在庞大上班，另一种是不在庞大上班。 1971年，只读过7年书，年仅16岁的庞庆华便已参加工作，他的第一份工作就是在山上打石头。为了谋生，在此后的四年里，庞庆华还打过水、修过自行车、修过大车、当过理发员、进过饭店。 此后，庞庆华被调到滦县物资局，担任过冀东物贸董事长兼总经理，直至成立庞大集团，打造了自己的汽车经销商帝国。企业改制后，冀东机电改名为冀东物贸，并实行全员持股，庞庆华任董事长兼总经理。 在庞庆华的带领下，冀东物贸犹如一列高速行驶的列车，势不可挡。 2008年，冀东物贸正式更名为庞大汽贸集团（简称：庞大集团）。也是在那一年，庞大集团以538亿元的营业额拔得当年中国汽车经销商百强榜头筹，超过第二名十几亿元。 2011年4月28日，庞大集团在上交所成功上市，成为国内首家通过IPO方式登陆A股市场的汽车经销商集团，市值曾一度超过630亿元。 经过40年的拼搏与奋斗，那个曾在山上打石头的小镇青年也登上了自己的人生巅峰。2011年胡润中国富豪排行榜中，庞庆华家族以100亿元的财富位列第109位。 30年来，庞庆华带领着这家从冀东滦县走出来的小企业，历经国营企业改制的坎儿，以卡车业务起步，逐渐在商用车和微车领域扩张，而后又向乘用车方向转型，一刻不停地向前奔跑着。 登陆资本市场之后，庞庆华带领着庞大集团一路狂飙。他认为，处于发展期的企业，就应该“向规模要效益”。 截至2011年12月底，庞大集团在中国26个省市、自治区及蒙古国建有1257家营销网点，分、子公司等分支机构达1525家，其中包括汽车专卖店984家、各类汽车市场273家。 此时的庞大，可谓是风光无两。 大破大立的“象棋”人生 熟悉庞庆华的人都知道，庞庆华以“工作狂”闻名，且从来没有享受过和个人财富相匹配的生活：他精力充沛，每天最多睡六个小时，常常到凌晨还在开会；他爱好下象棋，常有大破大立之行棋，这和他在企业发展中的思路如出一辙。 依靠其敏锐的市场洞察力，统购分销和品牌买断相结合的灵活方式，在一高一低之间，庞庆华始终进出自如。但这也从另一个侧面反映出，庞庆华身上充满了不安分的冒险基因。 彼时，业内曾有人担忧，庞大的步子是不是迈得有点快？而这样的担忧绝非空穴来风。 “当你出了内蒙乌海机场之后，沿着机场高速走，你可以发现荒凉的路边上有一排崭新的4S店，大概十四五家，全是庞大的，但这些店里却鲜有顾客光顾。”曾有媒体这样描述庞大集团扩张期的经营场景。 就在那一年，中国汽车销量达到1300万辆，成为全球销量第一的市场，同时，中国汽车市场规模的快速扩张，也推动着汽车经销商们高歌猛进。 数据显示，2011年，中升在上市后的一年里，其开店数量翻倍；2012年，广汇也新增了115家4S店达到394家，差不多一年内新增了40%；而庞大是其中走得最快的那一个。截至2012年底，庞大的4S店和经销网点的数量分别达到了754家和1429个。而在这两年之前，这两个数字还只是397家和926个。 实际上，庞庆华早已看到网点快速扩张所蕴含的巨大风险，并担心当中国车市走低时，大肆扩张会给经销商带来致命打击。 “这种情况曾经在2004年上演过。当时，经销商赚不到钱，很多店干脆改成了饭店，我担心历史悲剧会重演。所以我建议不管商家还是厂家都应该理智地对待中国市场，虚心地、有计划地做好中国市场。”庞庆华曾公开表示。 庞庆华认为，由于乘用车市场井喷，使各厂家加快建厂，经销商也不得不跟上这一步伐。在这种情况下，汽车经销商们面临着巨大的资金、人才和土地等方面的压力。尽管如此，但如果你不第一时间拿下这块市场，竞争对手便会“当仁不让”。 为了不让机会溜走，庞庆华选择抓住它，而快速的扩张也为后来的危机埋下了隐患。 事实上，从2010年开始，庞大集团便已出现走“下坡路”的迹象。 “2011年中国汽车经销商集团百强排行榜”显示，庞大集团第一，广汇汽车第二，利星行第三；2012年，庞大集团便已从该榜单榜首位置滑落至第二名，并在营业收入上落后第一名的广汇汽车86.33亿元；2014年，庞大集团滑落至第三名；此后，庞大集团跌出中国汽车经销商集团百强排行榜前三名。 对于汽车经销商而言，快速扩张要经历将新建店变成成熟店的过程，最终转化为营业额的同步提高，而短期亏损则是快速扩张必须要承受的代价，彼时的庞大集团急需一些时间消化扩张带来的后果。 求“钱”若渴的庞大 不可否认，庞庆华是个真正想做事的实业家。而也正因如此，一心想把庞大事业做得再大一些的庞庆华并没有停止扩张的脚步。 除了不断建店，他甚至把目光瞄向了主机厂。2012年庞大集团登陆A股仅两个月后，就与急于向中国市场出售技术的萨博汽车展开谈判，但最终因美国通用反对收购而宣告失败。 “庞大的主要目的，是为了在中国市场拿到代理权，我对技术和生产不感兴趣。”庞庆华此前在接受中国广播网采访时直言，“庞大集团收购萨博并非是想成为汽车制造商，仅仅是想复制斯巴鲁模式而已，但不得不承认，我们的运气不太好。 萨博一事令庞大损失不小。为了迎娶萨博汽车这位“美娇娘”，庞大集团已经提前支付了4500万欧元（约合3.7亿元人民币）的“彩礼”，但萨博汽车却宣布破产，庞大集团最终“人财两失”。 “我走过的最大弯路应该就是收购萨博吧。上市后，手里有钱了，在投资方面不够谨慎，这也是我从膨胀到冷静的过程。”对于走过的弯路，庞庆华向媒体坦言。 但对于激进扩张的指责，庞庆华曾声称，如果自己是“保守派”，可能庞大集团就没有今天了，“我们可能还在滦县待着呢”！ 快速扩张使庞大集团的资产负债率一路走高。公开数据显示，自2011年上市以来，庞大集团只在2011年和2016年实现盈利，总体盈利金额不到10亿元，其余年份都是亏损状态，资产负债率一直在80%的高位，曾一度高达90%。 今年以来，庞大集团共发生20多起债务逾期违约，逾期债务规模合计为27.2亿元。2019上半年年报显示，庞大流动性负债高达260多亿元。 上市八年间，庞大集团在市场上的竞争优势已逐渐消失，日益紧张的资金链使其从云端坠落，并长期处于求“钱”若渴的状态。 庞庆华自始至终认为，庞大集团的这一轮资金链问题主要是由于银行突然抽贷导致。 让渡所有股份 庞庆华：破产重整是好事 众所周知，庞大集团于今年5月中旬发布公告，称由于庞大集团2017年向冀东丰公司借款1700万元用于补充流动资金，借款到期后，庞大集团因资金紧张，未能偿还。因此，冀东丰公司向法院提出对庞大集团进行重整申请。这一事件被业内认为是压死庞大的最后一根“稻草”。 但紧张的资金链背后，也与庞庆华的战略选择密切相关。与其他经销商选择租赁土地建汽车销售店铺不同，庞庆华的计划是直接买地建店。数据显示，庞大集团旗下80%左右的4S店都是自购土地建店。 庞庆华之所以坚持用自建店的形势来扩充网络，除了落户和利润核销之外，四十年的商业土地产权也让庞庆华看重。他说虽然买土地贵，但是分摊到几十年的产权期内比租赁要便宜很多，而且租赁土地还会面临瑕疵物业问题。 据了解，建造一家4S店的投资成本至少要1000万元，而厂家给4S店的利润通常不会超过7%，这意味着一家4S店每月销售额至少要达到1000万元才能维持正常的收支平衡。以10万元左右的车为例，一个4S店每月至少要卖出100辆车才能保持收支平衡。在车市寒冬下，这一数字对一家4S店来说很有压力。 有分析认为，随着毛利的降低、土地价格的上涨以及汽车市场下行压力的加剧，汽车流通业正在转变为一个长期投资经营的项目，而不像以往，投资一个较好品牌的4S店，一年就可以收回成本，未来可能三年甚至五年收回成本都是正常现象。 如今，ST庞大市值缩水近九成，庞庆华也黯然辞去董事长职位，并让渡其在庞大的全部股份。 “破产重整不是破产清算，重整是好事，是重大利好！”辞去庞大董事长职务后，庞庆华在接受记者采访时表示，“个人的去留不重要，重要的是让庞大好起来，有利于各方面的发展。” 有消息称，庞庆华希望能借此机会，卸下重担，安享晚年。但对于是否选择退休这个问题，庞庆华对记者说，他还没有想好。 毫无疑问，汽车经销商的传统业态已经进入转型期，在这一过程中将面临更多的取舍，甚至是断臂求生。
还不上1700万欠款 曾经身家百亿的大佬被逼到“绝路” 48年前，还在山上打石头的小镇青年庞庆华做梦也不会想到，有一天可以成为中国汽车流通领域的领军人物；也不会想到，最终会以让渡全部股份的方式，“退出”倾注了他全部心血、苦心经营16年的庞大集团。 这家曾经的国内最大经销商集团经历了十多年的高速发展之后，如今因为还不起1700万的债务，被子公司起诉申请破产重整，市值缩水86%，并披星戴月的从庞大集团变为*ST庞大（维权）（601258.SH）。 64岁的庞庆华笑称自己还没想好是否退休，但重整之下，庞庆华虽依旧是庞大集团的党委书记和名誉董事长，庞大集团已不再姓庞。 中国第一代汽车经销商，正经历市场下行和渠道变革的双重阵痛。 从小镇青年到4S店大佬 在河北滦县，庞庆华是家喻户晓的名人。在当地年轻人眼里，只有两种工作：一种是在庞大上班，另一种是不在庞大上班。 1971年，只读过7年书，年仅16岁的庞庆华便已参加工作，他的第一份工作就是在山上打石头。为了谋生，在此后的四年里，庞庆华还打过水、修过自行车、修过大车、当过理发员、进过饭店。 此后，庞庆华被调到滦县物资局，担任过冀东物贸董事长兼总经理，直至成立庞大集团，打造了自己的汽车经销商帝国。企业改制后，冀东机电改名为冀东物贸，并实行全员持股，庞庆华任董事长兼总经理。 在庞庆华的带领下，冀东物贸犹如一列高速行驶的列车，势不可挡。 2008年，冀东物贸正式更名为庞大汽贸集团（简称：庞大集团）。也是在那一年，庞大集团以538亿元的营业额拔得当年中国汽车经销商百强榜头筹，超过第二名十几亿元。 2011年4月28日，庞大集团在上交所成功上市，成为国内首家通过IPO方式登陆A股市场的汽车经销商集团，市值曾一度超过630亿元。 经过40年的拼搏与奋斗，那个曾在山上打石头的小镇青年也登上了自己的人生巅峰。2011年胡润中国富豪排行榜中，庞庆华家族以100亿元的财富位列第109位。 30年来，庞庆华带领着这家从冀东滦县走出来的小企业，历经国营企业改制的坎儿，以卡车业务起步，逐渐在商用车和微车领域扩张，而后又向乘用车方向转型，一刻不停地向前奔跑着。 登陆资本市场之后，庞庆华带领着庞大集团一路狂飙。他认为，处于发展期的企业，就应该“向规模要效益”。 截至2011年12月底，庞大集团在中国26个省市、自治区及蒙古国建有1257家营销网点，分、子公司等分支机构达1525家，其中包括汽车专卖店984家、各类汽车市场273家。 此时的庞大，可谓是风光无两。 大破大立的“象棋”人生 熟悉庞庆华的人都知道，庞庆华以“工作狂”闻名，且从来没有享受过和个人财富相匹配的生活：他精力充沛，每天最多睡六个小时，常常到凌晨还在开会；他爱好下象棋，常有大破大立之行棋，这和他在企业发展中的思路如出一辙。 依靠其敏锐的市场洞察力，统购分销和品牌买断相结合的灵活方式，在一高一低之间，庞庆华始终进出自如。但这也从另一个侧面反映出，庞庆华身上充满了不安分的冒险基因。 彼时，业内曾有人担忧，庞大的步子是不是迈得有点快？而这样的担忧绝非空穴来风。 “当你出了内蒙乌海机场之后，沿着机场高速走，你可以发现荒凉的路边上有一排崭新的4S店，大概十四五家，全是庞大的，但这些店里却鲜有顾客光顾。”曾有媒体这样描述庞大集团扩张期的经营场景。 就在那一年，中国汽车销量达到1300万辆，成为全球销量第一的市场，同时，中国汽车市场规模的快速扩张，也推动着汽车经销商们高歌猛进。 数据显示，2011年，中升在上市后的一年里，其开店数量翻倍；2012年，广汇也新增了115家4S店达到394家，差不多一年内新增了40%；而庞大是其中走得最快的那一个。截至2012年底，庞大的4S店和经销网点的数量分别达到了754家和1429个。而在这两年之前，这两个数字还只是397家和926个。 实际上，庞庆华早已看到网点快速扩张所蕴含的巨大风险，并担心当中国车市走低时，大肆扩张会给经销商带来致命打击。 “这种情况曾经在2004年上演过。当时，经销商赚不到钱，很多店干脆改成了饭店，我担心历史悲剧会重演。所以我建议不管商家还是厂家都应该理智地对待中国市场，虚心地、有计划地做好中国市场。”庞庆华曾公开表示。 庞庆华认为，由于乘用车市场井喷，使各厂家加快建厂，经销商也不得不跟上这一步伐。在这种情况下，汽车经销商们面临着巨大的资金、人才和土地等方面的压力。尽管如此，但如果你不第一时间拿下这块市场，竞争对手便会“当仁不让”。 为了不让机会溜走，庞庆华选择抓住它，而快速的扩张也为后来的危机埋下了隐患。 事实上，从2010年开始，庞大集团便已出现走“下坡路”的迹象。 “2011年中国汽车经销商集团百强排行榜”显示，庞大集团第一，广汇汽车第二，利星行第三；2012年，庞大集团便已从该榜单榜首位置滑落至第二名，并在营业收入上落后第一名的广汇汽车86.33亿元；2014年，庞大集团滑落至第三名；此后，庞大集团跌出中国汽车经销商集团百强排行榜前三名。 对于汽车经销商而言，快速扩张要经历将新建店变成成熟店的过程，最终转化为营业额的同步提高，而短期亏损则是快速扩张必须要承受的代价，彼时的庞大集团急需一些时间消化扩张带来的后果。 求“钱”若渴的庞大 不可否认，庞庆华是个真正想做事的实业家。而也正因如此，一心想把庞大事业做得再大一些的庞庆华并没有停止扩张的脚步。 除了不断建店，他甚至把目光瞄向了主机厂。2012年庞大集团登陆A股仅两个月后，就与急于向中国市场出售技术的萨博汽车展开谈判，但最终因美国通用反对收购而宣告失败。 “庞大的主要目的，是为了在中国市场拿到代理权，我对技术和生产不感兴趣。”庞庆华此前在接受中国广播网采访时直言，庞大集团收购萨博并非是想成为汽车制造商，仅仅是想复制斯巴鲁模式而已，但不得不承认，我们的运气不太好。 萨博一事令庞大损失不小。为了迎娶萨博汽车这位“美娇娘”，庞大集团已经提前支付了4500万欧元（约合3.7亿元人民币）的“彩礼”，但萨博汽车却宣布破产，庞大集团最终“人财两失”。 “我走过的最大弯路应该就是收购萨博吧。上市后，手里有钱了，在投资方面不够谨慎，这也是我从膨胀到冷静的过程。”对于走过的弯路，庞庆华向媒体坦言。 但对于激进扩张的指责，庞庆华曾声称，如果自己是“保守派”，可能庞大集团就没有今天了，“我们可能还在滦县待着呢”！ 快速扩张使庞大集团的资产负债率一路走高。公开数据显示，自2011年上市以来，庞大集团只在2011年和2016年实现盈利，总体盈利金额不到10亿元，其余年份都是亏损状态，资产负债率一直在80%的高位，曾一度高达90%。 今年以来，庞大集团共发生20多起债务逾期违约，逾期债务规模合计为27.2亿元。2019上半年年报显示，庞大流动性负债高达260多亿元。 上市八年间，庞大集团在市场上的竞争优势已逐渐消失，日益紧张的资金链使其从云端坠落，并长期处于求“钱”若渴的状态。 庞庆华自始至终认为，庞大集团的这一轮资金链问题主要是由于银行突然抽贷导致。 让渡所有股份 庞庆华：破产重整是好事 众所周知，庞大集团于今年5月中旬发布公告，称由于庞大集团2017年向冀东丰公司借款1700万元用于补充流动资金，借款到期后，庞大集团因资金紧张，未能偿还。因此，冀东丰公司向法院提出对庞大集团进行重整申请。这一事件被业内认为是压死庞大的最后一根“稻草”。 但紧张的资金链背后，也与庞庆华的战略选择密切相关。与其他经销商选择租赁土地建汽车销售店铺不同，庞庆华的计划是直接买地建店。数据显示，庞大集团旗下80%左右的4S店都是自购土地建店。 庞庆华之所以坚持用自建店的形势来扩充网络，除了落户和利润核销之外，四十年的商业土地产权也让庞庆华看重。他说虽然买土地贵，但是分摊到几十年的产权期内比租赁要便宜很多，而且租赁土地还会面临瑕疵物业问题。 据了解，建造一家4S店的投资成本至少要1000万元，而厂家给4S店的利润通常不会超过7%，这意味着一家4S店每月销售额至少要达到1000万元才能维持正常的收支平衡。以10万元左右的车为例，一个4S店每月至少要卖出100辆车才能保持收支平衡。在车市寒冬下，这一数字对一家4S店来说很有压力。 有分析认为，随着毛利的降低、土地价格的上涨以及汽车市场下行压力的加剧，汽车流通业正在转变为一个长期投资经营的项目，而不像以往，投资一个较好品牌的4S店，一年就可以收回成本，未来可能三年甚至五年收回成本都是正常现象。 如今，ST庞大市值缩水近九成，庞庆华也黯然辞去董事长职位，并让渡其在庞大的全部股份。 “破产重整不是破产清算，重整是好事，是重大利好！”辞去庞大董事长职务后，庞庆华在接受记者采访时表示，“个人的去留不重要，重要的是让庞大好起来，有利于各方面的发展。” 有消息称，庞庆华希望能借此机会，卸下重担，安享晚年。但对于是否选择退休这个问题，庞庆华对记者说，他还没有想好。 毫无疑问，汽车经销商的传统业态已经进入转型期，在这一过程中将面临更多的取舍，甚至是断臂求生。
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