中国经济网北京12月24日讯 据浙江广电总台《1818黄金眼》栏目近日报道，施女士在杭州四季青做服装生意，11月初她通过申通快递寄了152件衣服，一共分了8单，史女士说直到现在衣服都还没有全部寄到。 “天冷了，合作工厂同意把这些衣服退回去，换厚的衣服，寄的是双面羊绒，总共寄了152件”，史女士告诉记者。 史女士说，152件衣服八个款式，分8单寄出，收件方是嘉兴的一家服装公司，快递用的是申通，快递费花了300多，但没有保价，收件人一共收到6个包裹，清点后里面一共是99件衣服，还有2个包裹，对方说一直都没有收到。 史女士便联系了申通快递，“还有2个包，将近20天才给我找到，图片发给快递，然后一件一件找，找回来发现袋子包装很破，衣服已经散开了”，史女士说。 对此，快递收件方表示，“两个包裹寄过来后，发现总共29件，有一件衣服不是我们的，我这边拒签了，快递也退回去了”。 揽件的是一位谭师傅，他说，一开始施女士给的是6个包裹，称重后重量超了，他就分成了8个包裹发出，还做了二次包装，但里面到底有多少衣服，双方都说不清楚。 谭师傅说，出现问题后，他也在跟进，问题可能在嘉兴中转站出现的。 “拒收有时效性，不可能长时间放在公司，我就要求公司先把这两个包先寄回来，清点一下数量，又给她拆包，重新包装，再寄回去”，谭师傅回顾称。 施女士说，包裹寄回杭州后，她当着谭师傅的面清点了数量，和收件方说的一样，她跟收件方沟通后，又把快递寄了回去。现在除了一件非厂家生产的衣服，厂家一共收到了127件衣服，还差25件没有收到。 据施女士反馈，那25件衣服价值14000多块钱，“平均一件衣服是500多，双面羊绒差不多都要这个价格，好一点的话，进价就要七八百的，快递方面说愿意给我1000块钱的损失，那我肯定不愿意，我两件衣服就价值一千多了”。 对此，申通快递客户回应称，“这是快递到嘉兴转运中心出了问题，理赔是按照我们这边315来处理”。 记者把情况反映给了申通快递方面，截止发稿前，对方反馈，他们还在调取监控以及核查重量。
8月27日晚，申通快递发布2020年上半年业绩报告，报告期间，公司实现营业收入92.58亿元，完成业务量约35.17亿件，同比增长16.48%。申通快递方面表示，将持续聚焦快递网络建设，稳步提升服务能力，加码数智化转型升级，全面打造智慧运营。 2020年上半年，申通快递继续落实中转布局“一盘棋”战略的重要举措，推进重点城市转运中心直营化的重要进程，收购了济南、重庆转运中心中转业务资产组，进一步加强了转运中心的标准化建设、标准化运营及精细化管理，加大转运中心的科技投入，全面提升转运中心的分拣时效，不断构筑公司强大而高效的中转运输网络体系。6月末，申通快递全网共有转运中心68个，自营转运中心63个，自营率约为92.65%。 同时，申通快递着力打造智慧物流运营处理中心。公司设备向智能化、自动化转变，截至6月末，公司累计拥有自动化分拣设备194套，其中自动化交叉带分拣设备122套，较2019年新增32套;摆臂设备现有72套，较2019年新增17套。同时，公司继续优化进港、出港路由标准体系，其中干线运输全部采用集约化模式，最大化的降低运输成本，让利给末端网点。 在打造智慧运营方面，为商家量身打造一站式服务平台，申通快递推出了“申无忧”，该服务平台通过为商家提供订单物流全链路生命周期管理、账务管理、打单管理、售后管理等功能模块实现商家物流订单数据迈向数字化。 据悉，目前“申无忧”已实现日订单打印量突破百万级，代收货款订单突破十万级。工单系统已覆盖数千家网点，24小时工单完结率达90%以上，线上问题处理能力提升20%以上。在为商家赋能的同时，也提升了服务质量和品牌粘性。 与此同时，公司科研团队自主研发“网点管家”，针对解决网点账务管理时效性、网点服务质量、网点经营能力、生存能力等难题。“网点管家”上线以来，新老系统替换率已超80%，实现网点作业效率提升超50%、人力资源节约10%的显著成果。
申通快递公告，公司拟以自有资金通过集中竞价的方式回购部分公司发行的人民币普通股用于股权激励或员工持股计划。本次回购的资金总额不低于2亿元且不超过3亿元，回购价格不超过24.50元/股。本次回购股份实施期限为自公司股东大会审议通过回购股份方案之日起不超过12个月。
快递江湖，又生变数。 近日，媒体披露京东挂出《关于合作快递服务调的通知》，要求平台商家停用申通、卡行天下、国通快递等几家快递公司的产品，切换快递供应商。京东后台商家发货列表现在已找不到申通选项。8月31日，京东将停止商家选用申通的发货功能。 简而言之，包括申通在内的几家快递公司要和京东say goodbye了。 （图源：新浪微博） 京东的回应是，平台与申通是合同到期之后和平分手的。双方未能在去年6月份合约届满之后续约的主要原因是期间阿里巴巴集团通过战投成为申通大股东。京东提出入驻阿里电商平台要求后，至今未得到回应。于是京东和申通就只能终止合作了。 明眼人都可以看出来，京东与申通的分道扬镳，绝不止表面上的合同结束那么简单。京东物流要求入驻阿里电商遭拒，这边京东将阿里参股的申通逐出合作物流公司名单——快递江湖，正被人为地划分南北。 《笑傲江湖》里华山派流传着一个剑气宗相争的故事：早年华山派弟子岳肃、蔡子峰在南少林寺偷看《葵花宝典》，两人各记一部分，分别只重剑法和气功。由此，华山派内再分剑气二宗，势成水火。 两派最后相约在玉女峰较量，二十多位华山派高手阵亡。华山派元气大伤，不复当年之勇。 武侠的江湖虽是虚构，但内核却仍然适用于现今的商场之争。快递行业若被人为划分成阿里、京东或是拼多多几派，最后无非只落得派系火拼。 1 快递江湖少林武当渐成 2008年，阿里巴巴推出B2C网上商城淘宝商城，即后来的天猫。背靠淘宝的天猫很快在B2C领域取得成功。根据易观数据，2011年天猫市场率为31.4%，领先第二名京东21.2个百分点。至2019年第二季度，天猫市占率再升至62.4%。 天猫商城的诞生和发展也推动着快递数量的暴增。2008年至2017年，规模以上异地件快递量复合增速达39.5%。 行业快速发展，质量却难跟得上。2011年，国家邮政局快递服务满意度调查显示，快递行业存在三大难：快件未能准时达、快递公司不能主动反馈投递结果、寄件速度慢等。 （图源：兴业证券研报） 京东早在2007年就自建物流体系，前期虽然为此落得巨亏但却凭借准时、快速的快递服务死死地拿捏住一大批消费者的心。天猫虽然市占率远高于京东，但快递环节一直为人所诟病，每逢双十一就爆仓，快递服务体验难言理想。 为了彻底解决消费者痛点，2013年阿里联合零售、地产、物流企业，打造菜鸟网络。菜鸟网络成立初期，天猫出资21.5亿元，占股43%；顺丰、圆通、中通、申通、韵达各投资5000万元，各占股1%。 （图源：兴业证券研报） 之后，阿里还陆续入股四通一达，实现对快递公司的控制。2015年，圆通获阿里创业及云锋基金投资。最新截至第一季，阿里创投及云峰基金仍持有公司9.89%及3.9%的股权。 （图源：同花顺iFinD） 2018年5月，阿里及菜鸟投资中通合共13.8亿美元。截至一季度，阿里持股比例为8.7%，并拥有2.6%的投票权；2019年3月，阿里投资申通46.6亿元，获得公司15%股权。阿里还有以99.8亿元代价获得申通31.35%股权的购股权。若购股权行使，阿里将成为申通实控人。 除此之外，阿里还是百世汇通的发起者之一。截至一季度，阿里持有百世1.42亿股，占其总股本的33%。“四通一达”中仅剩的韵达也在今年沦陷。据韵达一季报显示，阿里创投成为公司第七大股东，持股2%。有消息指，阿里将继续入股韵达。 至此，一个涵盖电商快递业四通一达、基于菜鸟网络的阿里快递网络业已建成。阿里巴巴虽然没有建立属于自己重资产物流设施，但却通过持股近乎完成了对整个电商快递业的控制。 其分布涉猎之广，我愿称它为快递界的嵩山少林——天下快递，皆出菜鸟网络。四通一达当前在行业市占率已超七成。 与此同时，在少林之毗，京东系物流体系亦冉冉升起。四通一达中韵达、中通、圆通均为其合作方。据行业调研数据，京东自营电商件超过8成由京东物流自己负责；但在京东POP（Platform Open Plan，即第三方卖家借京东平台销售产品）电商中，通达系则占一半，京东物流只占30%，剩下则是顺丰特惠件、邮政快递及其他。 京东物流体系这种一超多强（一超指京东物流，多强指其它物流公司）的结构颇类似创派初期的武当派张三丰与其座下七大弟子。比拳脚虽然武当仍未是少林对手，但已成为江湖上唯一可挑战少林地位的门派。 现今阿里系和京东系物流已成型。申通被逐出京东系，可能引发两大派系的对立。物流江湖少林武当两大门派火拼恐怕在所难免。 2 巨头相争，殃及池鱼 除自有的京东物流体系外，京东在今年上半年还推出物流加盟品牌“众邮快递”，并在广东、江浙沪等网购消费大省开放加盟招商，招徕对象为下沉市场和经济型商业发展的快递公司，服务对象为国内电商平台、微商微店、专业市场等。 截至今年7月底，众邮快递在广东、上海等地铺设网点已达430余家。 从性质上看，“众邮快递”可类比为低线市场版的菜鸟网络。京东正在广大农村地区征调快递加盟商，以彼之道还之彼身，实现对菜鸟的反围剿。 无论未来双方胜算如何，从阿里拒绝京东物流进入旗下电商平台，而京东不再继续与阿里参股的申通合作开始，京东、阿里系便正式打响了对抗的第一枪。 天下大势，合合分分。阿里不让羽翼渐丰的京东物流进入旗下的电商平台可以理解，京东作为回应，不继续与阿里很有可能实控的申通合作亦在情理之中——电商的蛋糕就那么大，谁也没有必要为他人做嫁衣。 不过两派势同水火之后，只苦了夹杂其中的四通一达了。 目前快递行业2C的商务件领域主要为顺丰和EMS所垄断，顺丰单件收入（约18元）远高于行业均值水平（7-8元）。 而2B的电商件领域情况就复杂得多。因为商务件主要面向个体客户，着重服务，所以容易做到差异化。而电商件是由电商平台发起的，电商平台主要看中性价比，在基本的服务质量（准时、完好送达）之后，需求即停留在价格层面。快递公司即陷入同质化价格竞争，脱颖而出的可能性较小。 截至去年为止，四通一达在快递市场份额合计达到72.8%，但四通一达彼此市场占有率相差不大，最高的中通（19.1%）和最低的百世汇通（11.9%）之间差了不到八个百分点。没有哪一间快递公司能在行业形成垄断。 （图源：东兴证券研报） 除了同质化价格竞争的因素外，其背后阿里巴巴的布局亦是一大成因。 上文提到，截至今年第一季，阿里巴巴在百世、申通、圆通、韵达、中通的持股比例分别为33%、15%（附加购股权）、9.89%、2%（可能继续增持）及8.7%。排除最近入股的韵达不计，阿里的持股比例排列和物流公司当前在行业的市占率排列刚好相反。 由此可以看出，阿里设立菜鸟网络目的不仅是要和物流公司一起，做大电商物流的蛋糕，还要通过入股的方法，让网络的物流公司受到自己控制，避免其拥有太高的议价权，甚至还在扶持行业较弱的玩家，让行业四通一达一直处在动态平衡、互相牵制的阶段，让其一直在打价格战。 在阿里的“安排”之下，四通一达去年的单件盈利都被压缩到低于0.5元/件的水平，“后来者”百世汇通甚至还处于亏损的状态。各公司的业务量增速亦开始逐渐趋同，谁也无法从行业内跑出。 （图源：东兴证券） 这时候阿里、京东再来个极限“二选一”，四通一达基本毫无疑问会站边阿里（毕竟是股东，而且通达系来自阿里电商平台业务量超过5-6成），这样它们就会失去京东这边的订单。 京东第三方平台有一半是由通达系负责的。截至去年年末，京东平台有超过27万商家。如果站边的话，通达系预期将会失13.5万个客户的订单。这样一来会减少通达系的订单收入，二来单位成本会上升，三来公司也不能提价。 结果就是，四通一达利润再度受到挤压，成本控制不慎还可能会出现亏损。 快递少林、武当两派火拼，到头来还只是伤了冲在最前少林第三十八代弟子和武当第五代传人等干系不大的角色而已。那这是何苦来着？ 3 拳有分南北，国有南北乎？ 明面上，京东还是表示，现在与申通只是暂停合作，彼此之间合作的大门继续敞开，未来仍会继续寻求与申通的合作机会。 但双方合作的前提显然是阿里允许京东物流进入旗下的电商平台。即便现在的阿里出于大局考虑同意，它会同意未来规模更大的京东物流留在自己的天猫、淘宝，吸自己的血吗？ 利益冲突之下，京东系、阿里系快递最终划清界限，似乎才是历史的必然。 电影《叶问》中，八卦拳宗师曾问叶问曰，拳有南北之分，国有南北乎。可武林为名利所累者还是千千万万。 华山剑气宗之争，令华山派实力自此一落千丈。京东、阿里系相争，四通一达自然亦会受伤。这明眼人都看得出，可是能看透的人少之又少了。 在《笑傲江湖》中，玉女峰一战后，被调虎离山的剑宗高手风清扬回到华山，终看破无休止的华山剑气宗相争，冤冤相报何时了，只退隐江湖从此隐居在思过崖。 而阿里巴巴里能看破这场快递行业两派相争的风清扬呢，不巧在去年也淡出了江湖。京东系和阿里系为各自利益相互对峙，看来是在所难免了。 只是城门失火，殃及池鱼，通达系遭殃的那天终究是要来的。
当日下午，申通快递（002468）方面针对京东“封杀”再次作出回应。申通相关负责人再次回应称：“申通是一家已经创立27年的第三方物流公司，我们的努力就是更好服务商家和消费者，无关其他。京东做这个事不是第一次，申通不是第一家被停用的快递公司，更不会是最后一家。霸权文化京东一直就有，只有自己，没有共生。”(新浪)
近期，网传申通地铁持有北京华大九天软件有限公司（以下简称“华大九天”）股份，部分投资者将其列入“国内EDA龙头-华大九天”概念股，受此消息影响，申通地铁股票连续多日涨停，公司5月26日晚间已发布澄清公告，并提醒投资者注意二级市场风险。 公告显示，申通地铁股票自2020年5月18日至5月26日，已连续七个交易日涨停，公司股票累计涨幅达94.77%。截至5月26日股市收盘，根据中证指数有限公司网站发布的最新数据，公司最新滚动市盈率为115.58，市净率为3.9，同期道路运输业滚动市盈率16.01，市净率为1.04，申通地铁滚动市盈率、市净率均高于行业平均值。 针对因涉及华大九天“概念”产生的股价异动，申通地铁方面澄清称，网传公司持有华大九天股份，实际是公司作为有限合伙人，2019年投资7亿元于上海建元股权投资基金合伙企业（有限合伙）（以下简称“建元基金”），持有建元基金70%合伙份额。 公司表示，建元基金持有华大九天17.42%股份。它是一个多元投资的组合，各项目收益有盈有亏，公司在建元基金中为有限合伙人，不执行合伙事务，公司只是财务投资者，不参与日常经营管理，只获得投资收益，预期年化收益在7.8%，无其他收益。其中，2019年公司收到建元基金的投资收益为1800万元。并且2019年建元基金未获得华大九天的现金分红。 接受《证券日报》记者采访的香颂资本执行董事沈萌表示，“申通地铁的波动具有很明显的游资炒作特征。游资炒作的逻辑在于，在美国进一步加强科技压制下国产替代、特别是核心技术的热点，EDA是高科技特别是半导体行业的核心工具软件，也是国外垄断的领域。” 沈萌认为，“申通地铁与华大九天的关联度非常间接，另外，华大九天的产品在市场上是否能够真正起到国产替代的作用，也还是未知数。所以，经过层层转换，真正对申通地铁的业绩支撑既是短期的、也是次要的。定义为某某概念股只是为了增加炒作的机会。” “概念炒作之所以被称之为概念炒作，就是因为过度的放大，只要沾到一点儿，股价就会过度反应。”第三方研究机构透镜公司研究创始人况玉清向《证券日报》记者表示。 “在这种情况下，建元基金同时可能还有投资其他的标的，所以，17.42%的股权，在这个基金的投资标的里是不是占着主导份额，也不好说。”况玉清分析道。 在提醒投资者注意二级市场风险的同时，申通地铁亦披露了2020年一季度报告对公司经营情况进行了风险提示。 根据申通地铁第一季度报告数据，公司报告期内实现营业收入约7136万元，比上年同期减少69.25%，归属于上市公司股东的净利润约2126万元，比上年同期减少47.74%，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约1890万元，比上年同期减少44.89%。三项指标均出现下滑。 目前，公司主营业务包括公共交通运维管理业务，新能源相关业务，融资租赁及商业保理业务，日常经营情况未发生变化。并且公司无其他股权转让、非公开发行、资产注入等重大事项。公司控股股东及公司董事、监事、高级管理人员在公司股票异常波动期间亦未买卖公司股票。 截至27日收盘，申通地铁股价已连续8个交易日涨停。从5月15日的6.31元/股上涨至13.52元/股，股价翻倍。 “从背景看，申通地铁进入建元基金是有限合伙人的方式，出资不管事的。至于基金拥有华大九天的股份，和申通地铁没有直接的关系。华大九天是EDA龙头企业，申通地铁的主营是公共事业，两者在业务上没有必然的联系，从二级市场的反应来看，有些过分解读了。”上海高丞投资管理有限公司总裁孙文华向《证券日报》记者分析道。 “作为有限合伙人的身份进入产业基金的现象在大集团中较为普遍。对于申通地铁来说，一方面申通地铁的业务稳定，另一方面在运维及业务过程中也需要相关的业务方建立生态圈，通过专业的GP也就是普通合伙人的专业管理，投资一些和业务相关并高成长的企业，其回报率要比传统业务高很多。”孙文华表示。（编辑 乔川川）
9月20日晚间，申通快递公告称，在不影响主营业务发展的前提下，拟联合北京微梦创科网络技术有限公司、中国银泰投资有限公司、宁波禾元控股有限公司、宁波市奉化区投资有限公司、五方天雅集团有限公司一起发起设立新浪人寿保险股份有限公司。 新浪人寿保险股份有限公司（以下简称“新浪人寿”）为暂定名，最终以银保监会批准且经工商登记机关核准登记的名称为准。 天眼查显示，北京微梦创科网络技术有限公司为新浪微博的独立注册公司；中国银泰投资有限公司是一家多元化产业投资集团，下辖银泰商业集团、银泰置地集团、银泰资源集团、银泰旅游产业集团、银泰投资与金融集团。 值得一提的是，申通、新浪、银泰均与阿里颇有渊源。 公开资料显示，2014年3月31日，阿里以约53.7亿港元对银泰商业进行战略投资；2015年5月，阿里CEO张勇成为银泰商业董事会主席，不久后银泰商业宣布将于阿里全面融合；2015年7月19日，阿里巴巴持有银泰商业的32%股权，成为单一最大股东；2017年5月，阿里私有化银泰商业。此外，广为外界所知，银泰商业创始人沈国军与马云是好友关系。 阿里与新浪也维持了长期的合作关系，2013年4月29日，阿里和新浪微博宣布达成战略合作协议，阿里通过其全资子公司，以5.86亿美元购入新浪微博公司发行的优先股和普通股，占微博公司全稀释摊薄后总股份的约18%。截至2019年3月31日，阿里持股30.2%，拥有15.8%的投票权，为微博第二大股东。 今年以来，申通与阿里的关系不断加固。今年3月，阿里宣布入股申通；7月1日，申通公告称，申通快递大股东德殷控股将其持有的德殷德润49%股权转让给阿里，阿里为此支付对价约46.7亿元。 7月31日，申通再度公告称，公司控股股东德殷投资、实际控制人陈德军和陈小英与阿里于近日签署《购股权协议》，并且授予阿里或其指定的第三方购买德殷德润51%的股权，以及上海恭之润实业发展有限公司100%的股权或恭之润届时持有的16.1%的申通快递股份。若阿里全部行权，申通实际控股人将发生改变。 此次投资参与设立新浪人寿与申通快递的多元化战略布局有关。申通快递在公告中称，公司借助实业与资本的“两轮驱动”，构建快递、国际、金融、数据和供应链等业务板块，最终目标是成为以快递业务为核心的国际化综合物流服务集团企业。 资料显示，新浪人寿注册资本为15亿元，股份总数为15亿万股，每股面值1元，全部由发起人认购，全部股份同股同权。申通快递拟以自有资金1.8亿元出资，占新浪人寿总股本的12%。另外，北京微梦创科网络技术有限公司、中国银泰投资有限公司拟分别认购4.5亿和3亿股，持股比例分别为30%和20%。
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