昨日，深圳机场（000089.SZ）公布5月份经营数据。至此，A股机场股四大机场集团均已披露５月份经营数据。 最迟披露经营数据的深圳机场上月旅客吞吐量为255.95万人次，同比下降41.05%；1-5月累计旅客吞吐量1122.86万人次，同比下降48.26%；5月份货邮吞吐量11.57万吨，同比增长8%；1-5月累计货邮吞吐量48.67万吨，同比增长1.27%。 ５月航班起降班次2.46万次，同比下降19.94%；前五个月起降10.53万班次，同比下降30.65%。 （图源：公司公告） 上海机场上周披露，5月飞机共起降24,083架次，同比下降45.05%；旅客吞吐量140.1万人次，同比下降78.65%；货邮吞吐量33.60万吨，同比增长10.13%。 白云机场月初公告显示，5月机场累计起降飞机2.5万架次，同比下降38.78%；旅客吞吐量248.25万人次，同比下降58.20%；货邮吞吐量14.44万吨，同比下降12.62%。 从三大机场上月经营数据来看，机场无论是飞机起降班次/旅客吞吐量，还是货邮吞吐量（深圳机场除外），距离去年同期仍相差比较大，但已出现改善迹象。 长期而言，龙头机场股价值普遍受到券商看好。 中金认为，受益于国内疫情得到有效控制，上海机场5月生产量同比跌幅较4月收窄，但预计公司二季度业绩环比难现改善，因出境旅客量环比将出现大幅下滑。机构维持上海机场跑赢行业评级和78元的目标价。 中信证券亦表示，预计疫情结束后，白云机场国际客流恢复仍需要一定时间。国内客率将率先复苏增长。考虑公司免税业务处于高速增长期，预计2025年新产能周期末期白云机场将可实现24.6亿利润。 然而，自5月份以来，A股机场股价大体维持弱势震荡，除上海机场及厦门空港小幅上涨外，其余均录下跌。鉴于短期内，公司基本面难出现较大程度改善，因此机场股可能仍将延续最近两月的走势。 （图源：同花顺iFinD）
从各航司最新国际航班计划看，民航局“五个一”政策至少将持续到6月底，国际航线回暖尚需时日。 客座率超过60%、单日飞行班次回升破万，多个数据勾勒出当下国内民航业的回暖。不过，从各航司最新国际航班计划看，民航局“五个一”政策至少将持续到6月底，国际航线回暖尚需时日。 5月民航业明显转暖 “我的感觉是，行业是从3月底4月初开始逐渐转暖的，特别是国内航线，五一之后更是恢复明显。”某国有航司工作人员告诉证券时报·e公司记者。 民航局数据显示，5月15日，民航单日飞行班次达10262班，恢复至疫情前约60%水平。这是自今年2月以来，民航单日飞行班次回升首次破万。 同样是在5月15日，航班管家数据显示，民航运输旅客87.98万人次，自疫情后第一次单日运输旅客量超过去年同期一半以上。 A股各航司最新披露的4月经营数据亦可印证，伴随着国内疫情防控工作转入常态化，民航主要生产指标同比降幅逐月收窄，部分指标回升明显。 6家已公开运营数据的上市航司中，东方航空(行情600115,诊股)、南方航空(行情600029,诊股)、海航控股(行情600221,诊股)、春秋航空(行情601021,诊股)等4家航司的旅客运输量均较3月份环比增长。 此外，在另一航空业关键指标“客座率”方面，各家上市航司4月客座率集体提升，且均超60%。其中，春秋航空和吉祥航空(行情603885,诊股)的客座率突破了70%。证券时报·e公司记者注意到，在受疫情影响严重的2月份，三大航的客座率水平在50%左右。 尚未披露月度经营数据的华夏航空(行情002928,诊股)同样有所回暖。华夏航空工作人员告诉证券时报·e公司记者，“公司目前的执行率达到90%以上，5月以来客座率已恢复到65%左右。” 自5月以来，民航业暖意进一步升温。在刚过去的“五一”小长假中，民航运输旅客总量约316万人次，日均运输旅客量约为63万人次，较今年清明节日均运输旅客量增长近56.2%。 此外，旅客出行意愿也在增强。独立第三方民航服务测评机构CAPSE日前发布2020年5月旅客出行意愿指数，5月旅客出行意愿较2019年恢复67%，其中商务客意愿恢复到71%，旅游客只有42%，较2019年差距仍较大。5月有出行意愿的旅客占比较4月份高出15%，其中5月份商务出行意愿旅客较4月份高出11%。 不过，前述某航司工作人员也告诉证券时报·e公司记者，“往年五一以后，由于暑假等因素，行业都是向好的趋势，虽然现在航班量明显恢复，但票价没有上去，航空公司还是处于亏损状态。” 记者查询携程网平台数据发现，目前机票价格仍以低价折扣票为主，尤其是北上广深等商务航线价格普遍较低。 总体来看，在收入端，叠加北京下调疫情响应级别、两会即将召开、各类学校复课等利好因素，行业需求正在逐步恢复中。在成本端，据了解，国内航空煤油综合采购成本自5月1日零时起由每吨3029元下调至1680元，也将有助于进一步减轻航司成本，提高执行率。 受益于行业转暖，A股航空、机场板块最近一周止跌回升。5月19日，在隔夜美股航空板块大涨带动下，A股航空、机场板块全线高开。其中，白云机场(行情600004,诊股)大涨逾7%，上海机场(行情600009,诊股)、华夏航空、春秋航空、东方航空等涨幅超过2%。 “五个一”政策未变 国际航线的恢复则尚需时日。5月18日，国内航司相继公布了6月国际航班计划。从已公布的航班计划来看，国内航司6月份仍将延续“五个一”的政策，即一家航空公司在一个国家只能保留一条航线，并且一周最多仅有一个航班。 由于新冠肺炎疫情的影响，近一段时间各国逐步升级防控措施，中国民航局此前于3月26日晚间发布了上述“最严”运力调控政策。该政策自3月29日开始执行。 反映在上市航司的运营数据上，各航司4月份国际及地区航线市场运力投入及旅客周转量持续下跌。 有业内人士告诉证券时报·e公司记者，“五个一”政策之后，国际航班砍线至少超过90%， 预计“五个一”政策的执行时间还要取决于国际疫情的发展情况，业内估计可能要持续到10月底，也可能采取分区分级的形式，类似 “五个二 ”、“五个三”，或从疫情恢复较好的区域开始逐步放开。 证券时报记者19日分别致电携程、去哪儿等票务平台，均被告知目前仍无法正常预定国际航班。“以广州飞往伦敦的航班为例，国内到国外基本上到9月份才会有，现在广州到伦敦的直飞航班基本上不对代理方平台售卖了，要去公司官网看，航空公司官网5月份也肯定没有。”携程网工作人员表示。 去哪儿网工作人员则直接建议购买7月份以后的机票，“现在是这样子，疫情好不了，国际航线也恢复不了，现在就算有航班，航班取消的概率也是比较大的。” 尽管国内“最严”运力调控政策还没有放松，已有海外航空公司盯紧中国航线。据韩国国际广播电台报道，韩亚航空14日表示，将从6月起恢复因新冠疫情暂停运行或减航的美洲、东南亚、中国等国际航线运行。 值得一提的是，韩亚航空方面称将恢复往返中国的12条航线，鉴于目前中国仍维持旅行禁令，因此恢复航班的时间可能出现变化，韩亚航空将先为复航做好准备。此外，达美航空也表示希望在6月份恢复西雅图和底特律至上海的客运航班，目前还有待中国政府的批准。 全球航空业方面，近期阿联酋航空、韩亚航空、英国航空、泰国国际航空等多家航司发布了最新国际航班计划，国际航线恢复正在路上。 国际航空运输协会（IATA）稍早前称，新冠疫情对航空旅行的影响将持续多年。据估计，航空客运量至少在2023年之前都不会反弹到危机前的水平。
旅游业步入“寒冬”，香港经济未来难料 香港的旅游经济，主力军是来自内地的游客。今年中秋假期，内地有连续3日“小长假”，本应是香港旅游业的黄金期，零售也会水涨船高。不过，今年动荡中的香港中秋，内地游客数量大幅减少。据香港入境处统计，9月13日，中秋节，经过香港水陆空15大口岸进入香港的内地旅客仅为81707人次。 而去年农历中秋，刚建成的香港高铁西九龙站一地，到傍晚6时入境旅客就已达3.7万人次。今年9月13日的农历中秋节，这一口岸入境香港的旅客仅为8879人次。 香港旅游业萧瑟 2018年，访港旅客的人数由2017年的5847万人次增加至6515万人次，涨幅为11.4%。这些访客中，来自内地的客人约有5080万人次，平均每天都是十多万，节假日更高达数十万。然而，在今年的香港中秋假日，这样的盛况已经不在。 据香港旅游业工会发布的问卷调查结果，与去年同期相比，香港接待的旅行团数量跌超70%，从业者收入平均下降超过八成。 7月、8月访港旅客数和酒店入住率跌幅逐步扩大，酒店入住率由6月同比下跌3个百分点，扩大至双位数跌幅。访港游客数从6月同比增长转跌，跌幅由7月初的1.5%，急速扩大至7月底的26%，进一步扩大至8月初的31%。游客数大幅减少，旅游业提前步入“寒冬“成为定局。 旅议会登记数字显示，8月份的内地入境团每日平均只有86团，与去年同期比较大跌六成四，9月份首7天每日平均更减至只有16团，较去年同期急跌九成。除入境团减少外，港人外游的意欲亦减少，7月份的外游印花税收入比去年同期下跌一成六，8月下跌9%，今年暑假外游团的生意额，平均比去年下跌至少一成半。国际航空运输协会的数字显示，8月份香港发出机票的总交易额下跌了8.6%。 超过三个月的反修例风波，对香港冲击严重，重挫香港社会、经济及民生，游行及随之而来的突发性冲击封路等行动，迫使沿路零售商关门休业，市民也因担心交通受阻及社会混乱不敢出外消费，香港的零售生意受影响，营业额直线下挫。 香港零售也风光不再 昔日游人如鲫的旺角、尖沙咀等闹市，变得冷清甚至门可罗雀，热况不再。一向游客旺盛的旺角，已不再旺了。 有在该处售卖行李箱的杨先生，刚入零售业不久，今年6月才开业，游人如鲫时，每日营业额有9000多港元乃至过万，但香港风波开始，游客“影也不见“，每日营业额最多亦只有1800港元，一般仅700多港元，而每月租金杂费开支高达三万港元，杨先生坦言：”悲惨！实在生不逢时！“问题是，根本无法预测风波何时到头，难有重生机会。如果再持续两个月，便要结业。 香港工联会属会香港百货、商业雇员总会8月的调查数据显示，大部分受访者任职的店铺生意额下跌三成至七成以上，直接连累的是顾员的收入暴跌。零售业实行佣金制度，不但佣金减半，更被要求补回因示威活动拉闸及提早收铺的工时，甚至是扣回工资，紧接着的就是裁员潮了。 尖沙咀有专做游客生意的手袋商店，每日营业额由8万港元跌至仅1万港元，抗议重灾元朗区亦有商店反映生意下跌超过一半。有连锁药房每日提早一小时关门，顾员包饭也从每日两餐饭改为一餐，亦有写字楼反映采购部刚裁了员工。 房地产业人士预计，零售市道欠佳，若年底前情况未有改善，商户肯定要求业主减租，部分商户在租约期满后，结业关门会成为必然选择。接下来会拖累香港商铺的整体出租业。 其实，在旺角及尖沙咀闹市区，不少店铺已经挺不住，业主减租两至三成，铺面呎租减至100~300港元。 昔日每逢周六日及大时大节，酒吧食肆座无虚设的情况不再，餐饮业近数月来客量每况愈下，生意额下跌三成，中秋节前后亦少了市民订台，10月1日亦少了团体举办酒会。酒吧业界亦指市道是近十年来最差！ 风波将进一步影响香港经济 香港的服务业受挫，影响整体产业链产生连锁反应。香港餐务管理协会主席杨位醒指出，示威活动成为常态，散至各区，市民都担心交通受影响，减少外出用餐，餐饮业前景亦黯淡。有茶餐厅反映，平时少了工人光顾，生意下跌五成。亦有在尖沙咀的酒楼反映，少了药房、化妆品店职员及旅客光顾，晚市只做到一万元生意。 杨位醒表示，食肆亦不再请帮工，帮工长期无工开，市场又出现欠租欠薪的危机。餐饮业一般要交六个月的押金，以50万港元租金计，即300万港元，只要欠租3个月就会被没收押金，损失惨重。故酒楼一旦资金周转出现问题，将牵一发动全身。 统计处公布7月零售业总销货价值按年大跌11.4%，按零售商主要类别的销货价值的临时估计由高至低分析，与去年7月比较均呈现双位数跌幅。珠宝首饰、钟表及名贵礼物为重灾区，销货价值下跌24.4%，其次为电器及其他未分类耐用消费品，下跌17.4%，药物及化妆品下跌16.1%，服装销货价值下跌13%，百货公司货品下跌14%，鞋类、有关制品及其他衣物配件下跌10.1%。零售管理协会预期，社会动荡没有停止迹象，料9月份的零售销售额下跌会持续。 数据显示，香港零售业销货额，2017年增长2.2%，2018年有进一步提升，全年增长达8.8%，但2019年上半年与上年同期相比出现了负增长达-2.6%，短期内还没有改善的迹象。 风波也影响保险业，近年内地客成生意重要来源的保险业亦风声鹤唳。保险业监管局数据显示，二季度内地客来香港购买保险的新做保单张数，按季减少10.88%至10.07万张，新做保单保费则按季上升6.16%。保险业监管局行政总监张云正表示，上半年数据未能反映来港旅客减少对保险业的影响。三季度起内地客来港投保金额，将会显著跌幅，呼吁业界避免集中单一业务。 有保险业界人士表示，内地旅客对香港局势失去信心，近月来港购买保险客量急挫七成半。但也有业者认为，香港本来是自由开放的市场，除了内地客，来自世界各地的旅客亦可以选择来港投保，应该以成为地区性的保险枢纽为最终目标，认为香港金融市场仍然未有出现动荡。 香港是全球最自由的经济体，也是全球服务业主导程度最高的经济体，香港的服务产业占GDP 90%以上。贸易及物流业、金融服务业、专业服务以及旅游业是香港的四大支柱产业，分别占香港GDP的22%、17.6%、12.4%以及5%。2016年，香港旅游业就业人数约25.89万人，占全港总就业人数约7%。旅游经济进入寒冬，几十万从业者生计都将受损，或加入失业大军。 香港风波，除了冲击香港旅游业和民众生活，也影响到即将在香港举行的国际体育赛事。原定于10月5日至13日在香港举行的WTA香港网球公开赛，将延期举行，主办单位将适时公布延后举行日期。 最不确定的是，香港风波不知何时可以消停，所以，何时可以走出困境，重见曙光，还尚难预见。上半年香港经济成长几近0，下半年能否维持并不乐观。
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