9月16日，据界面新闻报道，海航集团法定代表人陈峰被限制高消费。天眼查APP显示，近日，海航集团有限公司法定代表人、董事长陈峰收到2条限制消费令，发布法院为西安市碑林区人民法院，案号分别为（2020）陕0103执6643号和（2020）陕0103执6642号。 限制消费令称，本院于2020年08月13日立案执行申请人柴靖申请执行你单位合同纠纷一案，因你单位未按执行通知书指定的期间履行生效法律文书确定的给付义务，限制你单位及你单位法定代表人陈峰不得实施以下高消费及非生活和工作必需的消费行为。 天眼查APP显示，今年以来，海航集团有限公司已数次被列为被执行人。
近日，为拓展公司产业链，海航科技进军散货船舶运输细分市场。2020年12月4日，海航科技发布公告称，其控股子公司Asian Eagle Shipping Limited拟通过设立子公司Asian Prosperity Shipping Limited、Asian Eagle Shipping Limited，购买好望角型干散货船丰收轮（Bulk Harvest）及好望角型干散货船喜悦轮（Bulk Joyance），交易价格为每艘船人民币14551.01万元或交割日等值美元（以下简称本次交易）。 交易对方为浦航融资租赁有限公司下属船舶产权持有单位Bulkharvest Shipping S.A.及Gcsl Bulkaooa Limited。本次交易构成关联交易，但不构成《上市公司重大资产重组管理办法》规定的重大资产重组，无须提交公司股东大会审议。 航运业整体复苏 干散货市场需求递增 据悉，此次购买的两艘船舶丰收轮、喜悦轮均为17.6万吨好望角型干散货船。制造年份都是2012年，主要航线为中国-澳大利亚及中国-巴西。好望角型船航运主要集中在铁矿石和煤炭贸易。而我国铁矿石进口需求一直较为旺盛。数据显示，今年1-7月份，我国铁矿石进口同比增长11.8%，增加了348艘20万吨好望角型货轮的装载量。7月份进口1.126亿吨，创历史新高，使今年前7个月的总进口达到6.596亿吨。目前，我国的钢铁、水泥、汽车等200多种工业品产量居世界首位。作为世界制造业中心，我国对于铁矿石进口量将在很长一段时间内维持高位。国内这种对大宗原料的需求，必将促使干散货市场需求逐渐恢复。实际上，随着国内疫情防控的趋于平稳，制造业加快复工复产，铁矿石进口需求将持续增加，前期积累的需求已经开始逐步释放。 今年8月，上海航运交易所发布的远东干散货指数（FDI）综合指数、运价指数和租金指数分别为1060.38点、897.34点和1304.95点，分别较上期末上涨16.9%、10.4%和24.5%。运力方面，国际干散货运输市场运力继续增加。据统计，截至8月底，全球干散货市场运力总计12218艘，9.03亿载重吨，较7月末增加12艘，163万载重吨。 可见，随着国内疫情防控的常态化，整体航运业已迎来了复苏。数据显示，2020年第三季度，中国航运景气指数为118.40点，比上季度增长29.03点，上升至相对景气区间。 船租增势明显 回报率可期 海航科技预测，本次购买的两艘船舶，假设按6000-7000美元/天/船光租租金计算，两艘船舶预计一年内可带来3000万元-3500万元人民币收入以及1650万-1900万元的人民币净利润。如果按照程租（中国-巴西，中国-澳洲）测算，预计一年可带来1亿-1.3亿元人民币（中国-巴西航线按照14.32美元/吨测算，中国-澳洲按照6.27美元/吨测算）收入，1650万-1900万元人民币的净利润。 而记者调查发现，好望角型船的收益在今年6月底迅速增长，7月7日更是达到了33760美元/天。相信全球经济逐渐复苏、运输季节性的需求回升、中国与巴西矿产交易增加等积极因素，都将提振好望角船型的需求及租金行情。 可见，此次交易的两艘船舶要达到公告中测算的营业数据并非难事。 入细分市场拓战略版图 持续加码盈利能力 记者了解到，海航科技前身为天津海运，成立于1992年，成立之初便立足航运，主营业务为国际近洋集装箱班轮运输、国内沿海集装箱班轮运输及船务代理和货运代理等。在天津市乃至全国都属较早布局航运市场的企业之一。其曾运营天津、上海为基本港，发散至宁波、青岛、泉州、汕头等地的多条内贸线路，以及韩国、东南亚等众多外贸航线。拥有完善的国际近洋集装箱运输网络，并可通过二程船公司的中转，完成通往世界各地的集装箱运输服务。其中，该公司的韩国航线及马尼拉航线一度在营收数据及整体市场占比方面均有不错表现。 业内人士表示，海航科技二十余年的发展历程，在见证国内航运业务不断壮大的同时，也让海航科技拥有了较为丰富的市场经验和优势的运营能力基因。此次立足于传统业务模块、进驻新的细分市场的收购，或许会为该公司开辟出新的盈利空间。 其实，除了营收空间上的利好外，此次交易对于海航科技的战略布局也有积极意义。购买该两艘货船，证明其已进一步拓宽了产业链，正式切入散货船舶这一垂直细分市场。也为其在国内航运业的竞争中，注入了新的优势，更有助于该公司提升自身的持续盈利能力。相信乘势航运市场的逐渐复苏，以及干散货市场整体的向好趋势，佐以多年航运业务运营积累下的优势经验加持，海航科技未来或将有更长足的发展。
12月9日晚间消息，海航科技（600751）发布公告称，海航科技、天海物流、GCL IM、Imola Acquisition、Imola Merger及Ingram Micro Inc.签署《合并协议及计划》，子公司天海物流拟将其下属子公司GCLIM与对方新设子公司Imola Merger根据美国法律进行合并，合并完成后GCLIM作为存续公司，并由交易对方持有其100%股权，Imola Merger 终止存续。本次交易完成后，天海物流将不再持有GCL IM股权。 标的公司GCL IM为投资管理公司，其下属公司英迈国际为主要业务经营主体。这也意味着，海航科技可借此次交易，将GCL IM旗下的英迈国际资产出售获得回笼资金，进而一并解决此前收购英迈国际时产生的债务风险。 资料显示，2016年12月5日（纽约时间），海航科技通过境外子公司GCL Acquisition，Inc.以现金支付方式完成收购了美国纽约证券交易所上市公司英迈国际100%股权，收购完成后英迈国际从纽交所退市，成为海航科技控股子公司，交易金额为60.09亿美元。 根据公布信息显示，GCL未按银团借款协议的约定于2017年12月5日偿还第一期借款本金计4亿美元，此笔并购贷于2018年3月2日才予以支付4.5亿美元。该迟付事件构成GCL未能履行银团借款协议中的相关约定事项。 除了已偿还的4.5亿美元，2020至2023年该公司还有四期借款需归还，分别为6亿美元、6亿美元、8亿美元、8亿美元。根据海航科技12月2日公告，公司目前已有共计13.5亿美元贷款本金逾期尚未偿还。高悬的债务，还令市场对海航科技的持续经营能力产生了忧虑。该公司的审计机构普华永道中天会计事务所，连续对海航科技的财报给出带强调事项段的无保留意见，并特别提出银团欠款事件对其持续经营带来重大不确定性。 综合海航科技近年财报数据，自收购英迈国际以来，该公司连续多年债务数字高企。其2017年年报显示长期借款为280.24亿元人民币，2018年年报中，短期贷款和一年内到期的长期借款分别为22亿元人民币和266.8亿元人民币，2019年年报短期借款和一年内到期的长期借款分别为19.9亿元人民币和265.1亿元人民币。分析人士指出，虽然该公司一直以来努力寻求其他外部融资及银行借贷，但仍然无法偿付并购贷，加之担保诉讼问题，使其负债率一直保持高企的状态，因此无法实现利润增长和对投资者的分红回报。 公告显示，2017-2018年海航科技净利润分别为2.085亿元人民币、8.693亿元人民币，今年前三季度公司净利润为9.647亿元人民币，这相比高额的债务规模可谓杯水车薪。而通过其他融资方式拖延乃至完全化解债务危机，则面临市场对公司持续经营能力的担忧而几无可能。对于海航科技来说，变现出售英迈国际偿还当年贷款，是化解并购贷及担保问题的唯一办法。 分析人士指出，海航科技此次出售英迈国际，可以使其尽快回笼资金解决上述债务问题和担保问题，此后便可轻装上阵，利用自有资金重新建立主营业务，寻求更为长远的发展。出售英迈国际同时解决了一直困扰海航科技的持续经营能力问题，使得债务、商誉减值压力等都得以化解，或可使其得以涅槃重生。
9月14日，海航集团旗下海航航空集团与滴滴出行在海口海航大厦举行会谈并签署战略合作协议。双方将发挥各自资源优势，打造“空地联运、智慧出行”新合作模式，在产品创新、品牌合作、联合营销、会员权益、企业出行等方面开展全面深度合作，携手提升空地出行体验。 海航集团执行董事长顾刚表示，海航作为民航业中的优秀代表，致力于在市场和服务上不断创新，全面拥抱互联网，携手更多像滴滴出行这样的新锐互联网合作伙伴，打通上下游产业链，推动各项业务与互联网的深度链接，培养在网络时代成长的新一代客户对海航的品牌认知与用户黏性。希望通过此次与滴滴出行的合作，双方优势互补，全方位做好“空地联运”与“智慧出行”，全面提升旅客出行服务体验。 滴滴网约车平台公司CEO付强表示，滴滴一直致力于提升出行安全和用户体验，也希望向航司学习经验，打造“航空”级的地面出行体验。目前，滴滴有很多出行需求来自接送机场景，此次和海航在业界率先探索高度融合的深层次合作，双方将共同开拓空中交通和地面交通的联动，以及会员、产品方面的深度打通，为用户提供更好体验、更有温度的出行服务。 根据协议，双方将共同围绕会员体系探索新的合作形式，加强“会员日”合作，为双方会员提供更丰富的共享权益。同时根据市场需求，双方将共同打造“乘机+用车”、接送机服务等具有吸引力的产品组合，实现“空地联运”一站式服务。双方还将联手整合线上线下渠道资源，开展联合营销活动，探索企业服务等合作，共同推广“互联网+大交通”的新出行理念。 滴滴出行在接送机服务场景探索多年，旗下定位于高端市场的滴滴豪华车和礼橙专车可为用户提供从车内到航站楼的延伸服务，包括安检快速通道和机场助理接机等。基于此次合作，海航的旅客可以在预订机票时获取滴滴出行代金券，在乘机时尊享无缝衔接的接送机服务，切实提高出行效率。此外，滴滴豪华车将入驻海航金鹏俱乐部积分商城，海航用户可使用积分兑换滴滴豪华车礼券，体验经过严格选拔并获得“司务员”称号的专业司机接驾和参考头等舱标准设计的车内环境，在走出家门的一刻即可享受高品质的服务。 海航是以航空运输为主业的跨国企业集团，参控股航空公司14家，参与管理及合作机场16家，年旅客运输量逾1.2亿人次，并始终秉持中国民航“真情服务”理念，传承“店小二”服务精神，为旅客提供五星品质服务。滴滴出行是卓越的一站式移动出行平台，为5.5亿用户提供多元化的出行服务，年运送乘客超过100亿人次。此次合作，海航集团与滴滴出行强强联合、优势互补，共同提升乘客出行体验。 当前，海南自贸港建设进入全面实施阶段。依托各项利好政策优势，海航与滴滴出行通力合作，将用数字化、智慧化的创新形式满足消费者的多元需求，用高品质的产品与服务提升旅客出行体验，助力打造现代综合交通运输体系，共同畅通国内经济大循环，为海南自贸港建设培育发展新动能。
9月7日晚间，中国中免发布公告称，全资孙公司中免集团三亚市内免税店有限公司拟与三亚临空实业投资开发有限公司（下称“三亚临空投资”），以现金方式共同投资1亿元，设立中免凤凰机场免税店有限公司（暂定名）。 其中，中免集团三亚市内免税店有限公司将出资5100万元，持股比例为51%；三亚临空投资出资4900万元，持股比例为49%。同时中国中免董事会同意，按照有关规定和要求申请离岛免税经营权。 这意味着，三亚凤凰机场免税店开设或再迈进一步。8月19日，海南省商务厅厅长陈希在新闻发布会上表示，海南将争取在今年内于三亚新设3家免税店，包括凤凰机场店和2家市内店，拟采用招标等市场化竞争方式确定经营主体，并组织经营主体提出设立离岛免税店的申请，按规定上报批准后设立。 天眼查显示，三亚临空投资为三亚凤凰国际机场有限责任公司的全资子公司，三亚凤凰国际机场有限责任公司则是海航基础的控股子公司。 天风证券认为，中国中免具备离岛免税运营经验和规模优势，在招商采购、零售运营、市场营销、渠道布局方面都有较大优势，此次设立三亚机场免税店，将进一步完善其海南离岛免税布局。海航基础此前与中国中免控股的海免公司，有美兰机场免税店的合作基础，预计三亚机场免税店进展顺利。 据悉，海航基础参、控股海口美兰机场、三亚凤凰机场。同时，公司参股海口美兰机场免税店、海南海航中免、天津珠免。海口美兰机场免税店是国内首家机场离岛免税店。海南海航中免则拥有2家机场口岸免税店及7家机上免税店，覆盖国际航线67条。 自7月1日离岛免税新政实施以来，海南免税购物热度居高不下。数据显示，7月1日至8月18日，海南4家离岛免税店销售额突破50亿元，同比增长2.5倍，日均销售额超亿元；购物人数达74万人，同比增长70%；购物件数458万件，同比增长1.5倍。 因此，接下来海南新增免税店的开设计划及进展备受市场关注。此前，陈希表示，即将在三亚新增的3家免税店具体选址和合作方，由具有离岛免税品经营资质的企业依照市场经济原则自行确定，但必须符合投资额、销售额、面积、装修标准等要求，并保证今年内能够验收开业。 在天风证券看来，三亚市内核心商业物业或成为三亚新设免税店准入首要门槛，拥有优质物业的海航基础未来或将继续受益离岛免税市内店的经营。
经过连续5天的预热，7月6日11点30分，海南航空也上线了自家的“随心飞”机票产品。然而蹲守购买的用户在登录时纷纷出现问题，接着等来的是官方APP崩溃的公告，短暂恢复后，官方便告知第一批产品已经售罄。 随后7日早间，海南航空官在方公众号发布公告称，由于第一批产品（2699元）销售时抢购人数较多，APP访问量激增，对部分旅客无法顺利登录购买表示歉意。为了营造更加稳定的抢购环境，将调整产品为线上直播模式。开播时间分别为7日上午11：30-12:30和晚上20:00-21:00，每场直播销售4000套，每套价格2999元。 海南航空发布公告调整销售模式 继东航之后，多家航空公司都陆续推出了“随心飞”产品，而海航“随心飞”产品由于搭售免税店代金券，在海南离岛免税新政的加持下，热度不断攀升。 据海航官方介绍，“随心飞”产品总共有1万套，每套以不到3000元的价格，为旅客提供有效期内不限次海南进出港国内航班乘机权益，同时还叠加赠送2880元海南免税店代金券购物权益和10公斤免费行李额权益，产品适用于海航集团12家航空公司。 在疫情的猛烈冲击下，6家上市航空公司一季度亏损就超200亿，全行业亏损达400亿。直至当下，航空业仍然失血严重。因此，各大航企不得不想出各种促销招式进行自救。 早前，东航、华夏航空（002928）都推出了类似的不限次数飞行套餐。端午节期间，东航“随心飞”产品在第一次兑换时段，就有6.5万套被激活；卡塔尔航空甚至开出了“空白机票”套餐，最低499美元环游世界。 对于航空公司而言，“随心飞”产品能够吸引大量关注度，为官网聚集人气，与此同时调动人们的出行意愿和积极性，增强旅客与航空公司之间的黏性，激活低迷已久的民航市场。 更关键的是，“随心飞”能在最短的时间内帮助航空公司大幅回笼资金，不失为一个现金回流的好方法。如果海航能顺利售出这1万份飞行套餐，按照每份2999元的售价，海航在短短几天内就吸纳3000万元的现金。 东航在618大促期间率先推出“周末随心飞”套餐，最早吃到了螃蟹。如今这种简单粗暴的促销手段正在被越来越多的航空公司采用。 随着出行需求的逐步攀升，类似的套餐活动将会不断涌现。不过，处理突增的流量、优化系统、完善兑票环节等，对于平台而言都是不小的考验。
6月1日，中共中央、国务院印发《海南自由贸易港建设总体方案》（以下简称《方案》）。面对《方案》赋予海南发展的诸多红利，海航基础董事长鲁晓明感到十分兴奋。 “对本土企业来说机会真的很多。”他告诉记者，仅是针对航空运输，《方案》就提出了包括进一步放宽空域管制与航路航权限制，支持海南试点开放第七航权，优化航运路线鼓励增加运力投放，增开航线航班等一系列利好政策，为海航基础参控股的海口美兰、三亚凤凰、琼海博鳌、三沙永兴4家海南机场带来了发展机会。 “我们未来将专注于临空产业基础设施投资建设运营，持续围绕临空产业园、机场管理、空港物业、免税等业务发力，全面助力海南自由贸易港建设。”日前，鲁晓明接受上证报记者专访，阐述了海航基础将如何把握这一前所未有的时代机遇，最终实现公司的战略转型。 全力投身自贸港建设 作为海南本土成长起来的企业，海航基础参与了海口大英山CBD、博鳌机场、美兰空港飞机一站式维修基地等海南重点基础设施项目规划与建设，在空港枢纽建设及片区开发方面具有丰富经验。 自贸港的建设，离不开基础设施更全面、强劲的支撑。“自国家提出建设海南自由贸易试验区，海南的基础设施建设一直处于先行位置。”鲁晓明表示，海航基础始终秉承“扎根海南、服务海南”的理念，不论是人才储备还是资金等方面，都做好了充分的准备，未来有意愿也有能力参与海南自贸港建设，尤其是基础设施建设。 除机场项目工程建设外，海航基础业务范围涵盖了机场经营、物业、免税、酒店等，下属成员企业过百家。随着《方案》出台，海南自贸港发展图景愈加清晰，航空业亦被外界视为将最先受益的行业之一。 《方案》中明确提出，海南将实施高度自由便利开放的运输政策，推动建设西部陆海新通道国际航运枢纽和航空枢纽，加快构建现代综合交通运输体系。 这对参控股海口美兰、三亚凤凰、琼海博鳌、三沙永兴4家海南机场的海航基础来说，显然是难得的发展机遇。“相关政策实施后，对4家机场运营有直接促进作用，海南机场时刻容量将进一步放开，国际货物转运及客流输送更加繁荣。”鲁晓明告诉记者。 不仅如此，海航基础的转型之路也将搭乘海南自贸港建设的政策东风。2018年，海航基础迈出转型步伐，开始从传统房地产行业转向临空产业开发，致力成为“中国领先的临空产业综合服务商”。 顺“风”发展临空产业 对于海航基础而言，从地产行业迈入临空产业是顺势之举。 “这两年很多地产企业都在谋划转型，我们当时结合自身的优势，作出向临空产业转型的判断。”鲁晓明告诉记者，这是因为一方面公司参控股12家机场，拥有充沛的机场管理资源；另一方面，公司有丰富的项目开发建设及园区运营经验，在项目开发、工程建设、招商运营方面有着雄厚的人才储备，并且具备产业园开发全链条业务平台优势。 同时，航权开放、建设国际航运枢纽等海南自贸港建设相关政策，将降低机场企业设备采购成本及机场运营成本。加之税收红利政策的吸引，空港周边将聚集航空物流运输及加工贸易企业。毫无疑问，这将为海航基础大力发展临空产业园招商带来大量资源。 在鲁晓明看来，每一个临空产业园都因其所属机场的定位差异，而有着不同的产业配套和布局。他以同为海航基础临空项目的海口美兰国际机场、天津滨海国际机场为例——前者作为海南最大的机场，更多是结合自贸港建设政策进行项目落地，为未来航权开放等举措打造相应的配套产业；后者定位为华北区域的货运枢纽机场，临空产业园更多是以物流为主，产业更多是货站、分拨中心等等。 未来海南试点开放第七航权，意味着境外的航空公司飞机可以在海南接载乘客或货物后，再飞向第三地。鲁晓明告诉记者，这将会使海南与世界各地的航班更加密集，甚至有望吸引国际航空公司前来设立基地。届时飞机维修、保养等将是必不可少的配套服务，可能会出现爆发式增长。 目前海航基础已开展的海口美兰临空产业园——美兰空港一站式飞机维修基地（一期）项目，正是以飞机维修产业链为主。“一站式飞机维修基地项目未来将面向印度洋、太平洋，利用海南自贸港政策的优势，向国内及全球航空公司提供飞机维修相关业务。”鲁晓明介绍。 此外，海航基础近期两项资本运作——收购天羽飞训和增资海航技术，亦是围绕上述临空产业园的相关业态进行布局。为进一步聚焦临空产业发展，海航基础还在对旗下地产业务进行优化和收缩。“目前公司手上传统地产业务已进入收尾阶段。”鲁晓明强调，未来海航基础新增的业务都会和临空产业有关。 海航基础计划，未来5年，公司将重点推动海口美兰临空产业园项目落地，加快天津临空产业经济区、宜昌临空产业园等项目建设；积极参与海南重大基础设施项目建设，加快拓展博鳌、三亚等海南其他机场及产业园区的开发建设。 “2025年后，我们将向海航基础管理的机场及重点区域进行临空产业园的开展及延伸，树立海航基础临空产业园区开发品牌，通过品牌效应和市场影响力的拓展，实现全国化的联动发展，进入A股市场园区开发第一梯队。”鲁晓明说。 引入合作伙伴布局免税业务 7月1日，海南离岛旅客免税购物政策正式升级。参股海口美兰机场免税店、海南海航中免的海航基础因此备受关注。 根据新政，旅客每人每年的免税购物额度提高至10万元，免税商品品种由38种增至45种，其中包括手机、平板电脑、可穿戴智能设备以及电子游戏机等热门产品。当日，海口市内免税店新开设的电子消费产品、酒类柜台就吸引了不少消费者前来选购。 海口美兰机场免税店是国内首家机场离岛免税店，目前可经营离岛免税政策规定的45类免税商品，近300个国际知名高端品牌，2019年实现销售额23.2亿元。海南海航中免则拥有2家机场口岸免税店及7家机上免税店，覆盖国际航线67条。 “离岛免税政策升级有利于促进海南旅游消费、提升消费品质，将为海南进一步打造国际旅游消费中心注入新的动能。”鲁晓明告诉记者，从历史销售收入增长来看，每一次离岛免税购物额度提升都带来新的消费增长，而此次购物免税购物额度提高幅度为历年最高，预计公司参股的美兰机场免税销售收入及利润将有非常可观的增长。 鲁晓明介绍，海航基础的免税业务亦在持续扩容。公司将继续跟有牌照、有实力的企业合作，由公司提供相应的场地或设立合资公司来开展免税业务。海航基础一方面将在三亚凤凰机场合资开设离岛免税实体店；另一方面将扩大海口日月广场整体免税及进口商品经营规模，对标三亚海棠湾免税店，抓住自贸港政策机遇，将日月广场打造成为新的国际免税城。 在2019年年报中，海航基础提到，2020年是其产业转型发展关键之年。公司将从临空产业基础设施建设、临空产业招商运营、临空产业规划组织三个方面着手，推进产业转型工作。 鲁晓明对海航基础的转型充满信心。在他看来，海航基础将借助海南自由贸易港政策、空港经济发展等市场机遇，围绕机场核心资源，发挥自身独特优势、广泛引入战略合作伙伴，打造出临空产业园标杆项目，实现转型目标。
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