在疫情的冲击下，加盟形式的百世快递中转成本和运输成本上升，百世快递2020年第一季度亏损超7亿，面对顺丰“厮杀”，三通一达围剿，市场份额下滑的百世快递还有机会吗？ 作者| 亦古月 编辑| 江湖哥 5月28日，在美股上市的快递物流公司百世集团（纽交所代码：BEST）公布了今年一季度业绩。2020年第一季度，百世集团的营业收入为54.65亿元，同比减少20.5%；毛利润负1.77亿元，而去年同期为2.9亿元；非美国通用会计准则下（Non-GAAP）净亏损7.12亿元，去年同期为2.1亿元；经调整EBITDA（税息折旧及摊销前利润）为负5.80亿元，去年同期为负0.8亿元。整体来说，营收下降，亏损扩大。 据了解，"百世快递"是百世集团旗下知名快递品牌。2016年3月1日起，为了在业务层面更好地统一百世品牌架构，实现集团物流业务协同发展，由原名"百世汇通"正式更名为"百世快递"。 早期的“百世快递”，凭借着多样式速递服务以及覆盖全国式的业务辐射迅速圈层并挤入快递行业。而今在疫情的冲击下，加盟形式的百世快递中转成本和运输成本上升，百世快递2020年第一季度亏损超7亿，面对顺丰“厮杀”，三通一达围剿，市场份额下滑的百世快递还有机会吗？ 亏损持续扩大，经营模式有待考究 百世集团采取的是加盟形式，其重点是自动投资化。百世集团的运转中心采取租赁模式。百世集团对租赁场地仅进行少量改造，而车辆则采取外包和融资租赁共建车队的模式进行干线运输方式。 据租赁费数据显示，截至2019年6月30日，百世集团通过经营租赁使用权的非流动资产占资产总额的23.88%；相比之下，申通、圆通、韵达、顺丰几家快递巨头披露的场地租赁费占资产总额最高不过1.5%。从以上数据得知，百世集团的租赁模式在收益尚未明确之时耗费成本过高。 从百世集团研发费用可以看出其重点投资在自动化领域。百世集团2019年前三季度的研发费用占据了净利润的70%，而排名第二的顺丰，研发费用仅占净利润的22%。高额的研发费用也是公司亏损的原因之一。据Wind数据统计，除去中通未披露其研发费用，百世集团是加盟制中对技术研发投入最多的公司。 在财经江湖看来，百世快递在今年第一季度亏损的情况早在此前就发出令人担忧的信号，2019年连续亏损，市场占有率下降已经做出了暗示。在现有的市场竞争中，合适的经营模式以及控制成本支出是盈利的先决条件。自身的模式累计亏损，百世快递重回市场抢占份额关键还是在于其改善其自身经营模式以及控制成本支出。 顺丰“厮杀”，三通一达围剿 顺丰一直打造的品牌优势就是高品质、时效快、以及有飞机优势，赚足了口碑和噱头，品牌效应深刻烙印在消费者心中，2019年顺丰的营收已经超过千亿。从营收数额和净利润而言，顺丰排在第一。 中通营收最少，但其净利润仅次于顺丰，同比增速增长最快。韵达营收同比翻番，领跑“通达系”，圆通紧随其后。而百世快递虽营收领先于三通一达，但净利润却是唯一处于亏损状态。 在财经江湖看来，百世快递市场份额下滑，自身存在原因，外在市场竞争也是重要原因之一。快递蛋糕越分越小，百世快递从四通一达独立出来，被顺丰“厮杀”，同时遭遇“三通一达”的围剿。百世集团能否从激烈的市场竞争中杀出重围是其翻盘的关键。 屡被投诉，服务滞后 财经江湖在黑猫平台上输入“百世快递”关键词，其投诉量达到5775条，满意度只有三颗星。有匿名网友称，每次百世快递都发错地方，不打电话也没有短信通知等了很长时间还送错了地方。在没签收的状态下显示已经签收了。该用户表示，官方应该加强管理，改善服务，百世快递此行为实在恶劣。 用户名称为陳先生-L发起投诉称，疫情期间有一批捐赠给康定公安局的物资，委托当地百世快运进行运输，承诺可以运输后，约定上门取件时间2月24日。2月27日发现一直在成都没有动静，联系后说查询问题。2月29日后再次联系，回复说康定地区3月1日快递才开通。这时已经距离发货时间6天。协商后，微信文字回复让快递方退回，因为物资已经派不上用场，联系退款，共计670元，只愿退200元。 在财经江湖看来，百世快递服务滞后在消费者心中已经逐渐失去地位，这是其市场份额减少最直接的原因。负面新闻不断，屡被消费者投诉。百世快递自身需要反思，任何盈利的行业都应该以消费者为中心，一旦失去消费者的信任，企业不会再有任何机会。百世快递亏损7亿，冰冻三尺非一日之寒，若不能解决现阶段存在的问题，提高其服务质量，百世快递将来之路将会变得步履维艰。
日前，万达酒店发展（00169.HK）发布公告称，根据董事会2020年首季所得的资料，预期与2019年同期净溢利相比，截至2020年6月30日的六个月将显著净亏损。 净亏损主要是因为自2020年首季新型冠状病毒暴发以来，针对中国的旅游警示或限制导致集团酒店营运及管理业务预期收益的显著下跌。集团管理主要位于中国的酒店的入住率于期间大幅度下跌。这影响了集团主要位于中国的酒店营运及管理业务，其收入主要源自其管理的酒店的总营运收益。 3月31日，万达酒店发展发布了2019年全年业绩。报告期内，万达酒店发展持续经营业务收益8.13亿港元，较上年度仅微增0.1%；母公司拥有人应占亏损为1.5亿港元，而上年同期母公司拥有人应占溢利为7.67亿港元，由盈转亏。 5月29日，万达酒店发展股价下跌1.92%，报收于0.255港元。（编辑 孙倩）
青客公寓近些日子可谓风波不断。 先有破产传闻传出，刚澄清破产传闻，公司首席战略官兼高级副总裁尤强就离职了，而尤强加入青客尚不足一年时间，因此引发外界关注。 不过，从去年底开始，青客就多次因拖欠房东租金及租客押金，受到舆论关注。 作为在美上市的"长租公寓第一股"，青客公寓曾被业界认为存在盲目扩张和"流血上市"等问题。 深陷投诉漩涡 在某投诉平台上，有关青客公寓的投诉的就超过5000条，其中"房东以收不到房租为由，要求租客搬出"的投诉最多，总部位于上海的青客公寓在上海、南京、苏州等城市都提供房租租赁服务。 最近，各地关于青客的投诉十分频繁，甚至还出现了办公室被维权者围堵的情况。 "由于青客公寓没有按时交付房租，请租客于月底之前搬离。"4月23日，李女士突然收到了房东的"逐客令"，顿时慌了神。今年1月份，她通过青客公寓租住了一间房。租金1450元/月，租期一年。"当时青客让我办理贷款，就是把一年的房租贷出来交给他们，然后我再按月还贷款，相当于月付房租。"谁知道现在会是这样的一个情况。 面对自2月起不断出现了投诉情况，4月16日，上海青客公寓官方微信号发布的《青客租房官方声明》提到，目前公司正在通过多种渠道，加快恢复生产经营，政府及相关机构也正在协助其共渡难关，这次遇到的短暂困难可以很快解决。 针对之前小部分房东、租客的合同纠纷，上海青客公寓也会逐步处理解决，争取在3个月内逐步恢复正常。 盈利模式受质疑 2019年年报数据显示，青客公寓2019年营收为12.34亿元(约1.5亿美元)，较上年同期的8.9亿元增长38.65%。 营业收入由租赁服务和增值服务带来的收入构成。其中，租赁服务收入10.89亿元，占同期总收入的88.3%；增值服务收入为1.45亿元。 青客公寓2019年运营亏损4.48亿元(约6272万美元)，上年同期亏损4.26亿元；净亏损为4.98亿元(约6972万美元)，上年同期净亏损为5亿元。 而招股书数据，截至2019年6月30日，成立7年的青客公寓累计亏损人民币20.286亿元，净亏损3.73亿元，2017年及2018年净亏损分别为2.45亿元、4.99亿元，被业内称为 "流血上市"。 同时，公司负债率不断攀升，2017-2019年分别为137.17%、143.82%和145.02%。此外，2017财年至2019年财年，青客的经营活动现金流净额分别为-0.44亿元、-1.17亿元、-0.88亿元，连续3个财年经营性现金流净额为负。 上市之后，青客的股价也一路走低。截至北京时间5月15日，已经收盘的青客股价为12.6美元/股，总市值已降至6.03亿美元，相比上市首日8.31亿美元的市值缩水约27.4%。 糟糕的数据背后，则是青客一系列资本运作的隐患：一方面，与其他同行一样，青客采取了业内普遍采用的"高进低出"运营模式。2019年底，上海逾千名房东陆续被青客通知要求调低租金或在未来的租期内每年减免一个月租金，就是因为青客认为这批房源存在"高进低出"、"收益倒挂"的情况，公司会亏损。 另一方面，青客在年报中披露，"租金贷"形成的预付租金收入是其流动负债的主要构成部分。截至2019年9月30日，青客与11家金融机构合作，有65.40％的租金使用租金贷支付，年利率在4.35％到8.60％之间的未偿还本金为7.57亿元，有16.50％的租客正在申请租金贷。 但在2019财年，有48.40％的租客在预付款涵盖的租赁期内终止合同，即使扣除了押金，青客公寓表示仍有可能没有足够的资金归还所有未使用的租金。 长租公寓的雷 值得注意的是，青客当下所面临的困境，也是许多分散式长租公寓都无法避免的。 2016年开始，长租公寓行业遇到的都是好消息——租售并举、类REITs破冰、保险银行等长线资本涌入，整个行业快马加鞭前进。 2017年底，随着大量资本热钱的涌入，长租公寓企业开启了房源争夺战，部分长租公寓企业在房源刚刚过万的情况下，喊出了十万甚至百万的房源目标。无论品质如何，只要房源真实存在，就以价格战相争，这一轮规模竞速直接拉升了各一二线城市的房租价格。 安居客数据显示，2017年，全国热点二线城市人均月租金增长超过16%，其中，成都人均月租金增长18%，北京人均月租金增长14%，相比往年，增长幅度有所放大。 而最近2年间，仅在长三角市场，寓见、喔客、乐伽等多个长租公寓运营商都爆出运营问题，无奈倒闭，也令人们对于长租公寓所暴露出来的短板愈发重视。 景晖智库首席经济学家胡景晖指出，长租公寓行业资金运作模式与国内目前资本市场的属性不匹配，行业亟需立法监管以及建立更完善的行业运作准则。 事实上，部分长租公寓企业已经在尝试一些新的方式，但目前来看，盈利效果还不明显。 "长租公寓的行业规模未来会继续增长，行业洗牌也将加剧，未来会出现一些新的长租公寓企业，同时现有的一些企业会因撑不住而倒闭。"业内专业人士表示。 据多家媒体报道，目前青客正将旗下各主要城市的部分房源转交给建融家园，而建融家园是建行旗下的房屋租赁服务平台。 而对于青客来说：如何"活到最后"才是目前应该思考的问题。 乒乓一言
作者 | 佟亚云 5月18日，中国银保监会官网显示，利宝保险有限公司（利宝保险）将注册资本金由18.46亿元增至19.36亿元获监管批复。 图片源自银保监会官网 官网显示，利宝保险是利宝互助保险集团在中国的全资子公司。利宝互助保险总部位于美国，截至2019年底，利宝互助保险的总资产为1337亿美元，总收入达432亿美元，官网称其为全球第6大国际财险公司，在2019年《财富》世界500强中排名278位。 1996年，利宝互助保险开始进入中国设立办事处；2003年，在中国重庆设立了分公司；2007年，利宝互助保险重庆分公司经保监会批准，升级为利宝在中国的全资子公司，更名为利宝保险有限公司。 包含此次增资9000万元在内，利宝保险已在2018年来进行5次增资。 官网显示，2018年4月，利宝保险注册资本由15.01亿元增资0.6亿元，同年7月和9月分别增资0.4亿元和1.25亿元，2019年1月又增资1.2亿元。5次增资合计4.35亿元。 年报显示，利宝保险2019年营业收入为21.48亿元，较上年的18.54亿元增长15.86%，该年净亏损为-4194.81万元。 目前为止，利宝保险尚未获得盈利。 年报数据显示，2009–2013年，利宝保险的净亏损呈扩大态势，分别为0.92亿元、0.86亿元、1.05亿元、1.55亿元、2.45亿元，2014年开始亏损幅度有所收窄，2014–2018年净亏损额分别为1.77亿元、1.59亿元、1.4亿元、0.98亿元和0.66亿元，加上去年的0.42亿元亏损，11年合计亏损13.63亿元。
“从昨天到今天收到快件就会收到丰巢通知，要求修改服务设置——就是逼迫你必须同意他们快递保管超过12小时收费的规定，不然以后你的快递就不被允许放入丰巢，这有点儿无耻了吧？”家住南方一座二线城市的李女士对丰巢快递柜超时收费一事，颇有微词。 她进一步发问：不是说收费0.5元—3元价格能否接受，只想问这种收费合理吗？如果不能放入丰巢，请快递小哥还是直接把快递送上门吧！ 近日，丰巢快递柜在全国启动会员制服务，每月5元，会员可7天长时间存放，不限次数。但如果不是会员，快递存放超过12小时后，收费0.5元，超过24小时，收费1元，3元封顶。这就意味着，一直以来，对用户免费的丰巢快递柜，开始实行超时收费。 随着电商的快速发展，我国快递业务呈现出爆发式增长。国家邮政局的数据显示，今年一季度，全国快递服务企业业务量累计完成125.3亿件，同比增长3.2%。 作为解决快递“最后一公里”的便利举措，快递柜受到不少人的欢迎。然而，智能快递柜推出多年，依旧面临着亏损的难题。 数据显示，丰巢2020年一季度末未经审计的营业收入为3.34亿元，亏损2.45亿元；2019年营收16.14亿元，亏损7.81亿元。 对于推出超时存放的收费标准，丰巢方面此前表示，初衷是为了服务进一步的精细化、改善投递效率，同时也希望推动物流末端市场的迭代。此外考虑到快递柜目前经常被超长时间占用，公司面临经营成本上的压力才做出的调整。 那么，此举是否能扭转行业亏损的局面？有业内人士认为，智能快递柜之所以亏损，主要还是盈利模式太单一。要扭转这一局面，最终还是要靠自身“造血”。丰巢如果坚持这一收费方式，很有可能失去客户的支持。通过收费扭转亏损的局面，也不一定能够实现。 “其实，我们一直有给丰巢交费的。”一位快递员5月11日对《证券日报》记者表示。而对于此次丰巢推出超时服务，他表示也是有方法可以解决的。 对此，该快递员举例予以说明：第一种是超过48小时之后，让快递员进行二次投递。这种情况，普遍用在写字楼周末不上班的情况下。第二种是用户联系快递员，让快递员取出快递，因为快递员输入用户名和密码后，可以取出自己放入丰巢快递柜的快递，但是这种情况并不能联系完就给取，毕竟，快递员需要派件，并不是一直都停留在一个快递柜前。 在一家公司从事财务工作的刘女士，由于工作需要，每天需要接触大量的快递的接受。对丰巢快递柜超时收费，刘女士表示了不满。 她对《证券日报》记者表示，有时候收到快递的时间会在周末，一般情况下，快递员都会放在单位楼下的快递柜，自己等到周一上班的时候去取。如果超时要收费，那么，这部分的费用为什么要收件人来支付呢？ 2019年10月1日起施行的《智能快件箱寄递服务管理办法》第二十五条，智能快件箱运营企业应当合理设置快件保管期限，保管期限内不得向收件人收费。但是，对于保管期时长，管理办法并没有统一的标准。 事实上，丰巢并不是第一次试着向用户收费。一位在北京工作的公司职员对《证券日报》记者表示，去年有一次在丰巢快递柜取件的时候，支付了1元钱的赞赏。 “事后与同事聊起此事，才发现原来是可以跳过的，但这个按钮设计得并不明显，一不留神就会按到。”上述公司职员称，因此在以后取件过程中，自己都会留意一下，避免再次给快递柜赞赏。 丰巢此次推出超时收费，也引起了相关监管部门的关注。浙江省邮政管理局日前发布通知称，对消费者反映的未经同意放置智能快件箱、二次收费等涉嫌违法问题，要充分发挥申诉、执法联动机制，及时予以依法处理。
信达系撤离紧锣密鼓 国任保险持续亏损拟增资20亿引入新战投 | 保险 增资完成后，去年上位的深投控仍为第一大股东，中国信达降为第四大股东。自2009年成立至2018年，国任财险累计亏损已逾14亿元 中国四大AMC中率先完成股改—引战—上市的中国信达（1359.HK），在成立20年之际，正进一步推进撤离保险业聚集主业的战略。 事实上，除了市场广为关注的57亿底价一次性沽清幸福人寿50.995%股权外，针对去年已交出控制权的原信达财险、现国任财产保险股份有限公司（下称国任保险），其也有意再度削弱存在感。 近日，国任财产官网发布了增资扩股项目公告。公告内容显示，该公司拟以人民币1.832元/股价格新增约10.8亿股，合计增资金额约20亿元人民币。同时，除新晋的第一大股东深圳市投资控股有限公司（下称深投控）同股同价同比例增资外，国任保险还将拟引进5名外部战略投资者。 值得关注的是，随着此次增资方案落地，国任保险前五大股东的地位也再一次发生变化，其中，两家信达系公司都降低了股权占比。该公司对外表示，此番增资所募集资金将用于提升公司自身能力建设、服务新增业务和传统业务转型等方面。 有市场权威人士表示，随着“国家队”相继撤离，包括深圳、浙江等地方财政较为充沛、地方国有资本和民营资本相对活跃的“新势力”，将陆续接盘登场。 不过，仅从国任保险历年年报信息可以看到，这家财险公司目前正面临扭亏艰难的窘境。成立以来，除了2013年至2015年曾实现小幅盈利，该公司其余年份皆处于亏损状态，累计亏损金额已至14亿元。数据显示，目前处于“换主”阶段的幸福人寿，仅去年净亏损已高达68亿元。 拟增资约20亿 据悉，国任保险本次增资拟引进5名战略投资者，其中4名为通过公开挂牌引进的战略投资者，1名为经国资委批复同意后协议增资的战略投资者。 具体来看，4名公开挂牌引进的战略投资者包括技术类支持战略投资者（A类）1名，出资金额不超过1亿元，拟认购比例不超过1.337%；市场类支持战略投资者（B类）1名，出资金额不超过3000万元，拟认购比例不超过0.401%；资源类支持战略投资者（C类）1名，出资金额不超过2000万元，拟认购比例不超过0.267%；产业类支持战略投资者（D类）1名，出资金额不超过2000万元，拟认购比例不超过0.267%。4名通过公开挂牌引进的战略投资者持有的国任保险股权比例合计约为2.273% 与此同时，国任保险还将通过非公开协议增资方式引进1名战略投资者，取得市国资委批复后同股同价入股国任保险，增资金额为10亿元，拟认购比例为13.371%。 据悉，为确保增资后仍然持有41%股权，深投控将同股同价同步增持国任保险股份，增持部分为约4.4亿股，拟定增资金额为人民币约8.1亿元，其最终增资金额以持有41%股权为准，根据实际情况予以相应调整。 结合国任保险目前的股东持股情况来看，此次增资扩股完成后，国任保险前五大股东的地位将再次发生变化。 据《投资时报》研究员了解，在此次增资前，国任保险共有16家股东。其中，前五大股东依次为深投控、联美量子股份有限公司（下称联美量子），中国信达资产管理有限公司（下称中国信达）、北京东方信达资产经营总公司（下称北京东方信达资产经营）、中国铁建投资集团有限公司（下称中国铁投），持股比例分别为41%、19.333%、10%、6.667%、6.667%。 若此次增资完成，深投控依然为其第一大股东；联美量子其所持股份将由原来的19.333%降为14.436%，但仍为第二大股东；中国信达的第三大股东身份则将由新增的非公开协议增资方式的战略投资者取代，股份占比13.371%，而中国信达的股权比例则将从10%降至7.467%，成为第四大股东；北京东方信达资产经营的股权比例将由6.667%降为4.978%，成为第五大股东；原第五大股东中国铁建投资集团有限公司则将从前五大席位中消失。 对于本次增资所募集资金的用途，国任保险表示，具体募集资金投向：第一，建立公司技术壁垒是中长期公司数字化转型核心竞争力所在。预计将累计投入10亿元左右，包括科技队伍建设、基础系统建设、业务中台建设、数据平台建设等；第二，本次公司的深化转型改革既可以给公司带来规模与效益方面的突破性发展，也将对公司的资本金占用提出更高的要求，经测算，为保证公司2021年的偿付能力充足率在监管的安全比例范围内，公司需要增加4亿元的资本金占用；第三，建立业务核心竞争力，预计新增投入5亿元左右。 累计亏损逾14亿 国任保险是经保险监督管理部门批准，于2009年8月在北京成立的一家全国性保险公司，注册资本30亿元人民币，其前身是信达财产保险股份有限公司（下称信达财险）。2018年1月，公司名称由信达财险变更为现名。2019年3月底，公司注册地迁至深圳，目前在深圳、北京设有双总部。 从经营情况来看，成立以来，国任保险并没有实现可喜的成绩。历年年报数据显示，自2009年至2018年该公司已累计亏损逾14亿元。 其中，在2009年至2012年，国任保险均处于亏损状态，分别亏损1.18亿元、1.06亿元、2.44亿元、3.71亿元。2013年其终于实现微利，至2015年依次实现净利润305.2万元、 2135.09万元和2328.04万元。然而，2016年其再次陷入亏损境地，2016年至2018年分别亏损2.31亿元、2.7亿元、1.71亿元。 针对亏损问题，国任保险方面曾表示，受保险公司特殊核算规则影响，2018年，公司按照保险企业会计准则计提未到期责任准备金3亿元，而该项计提在2017年为0.6亿元，同比增加了2亿多元，是当年账面亏损的主要原因。 从业务构成来看，车险承保持续亏损也是造成该公司盈利疲软的原因之一。 数据显示，2010年至2018年，国任保险的车险业务保费占比一直在80%左右，2015年和2016年，该公司车险业务保费占比高达85%。但是，上述9年间，该公司车险业务承保亏损分别为1485.88万元、1.95亿元、3.41亿元、1.27亿元、2.61亿元、3.11亿元、2.44亿元、3.41亿元、2.57亿元，合计亏损20.92亿元。 对此，国任保险方面表示，这既有公司以前年度内部成本高、效率低的粗放式发展问题，也与外部愈演愈烈的竞争环境有关。2018年，公司引入业内先进成熟的车险精准定价模型，由传统粗放的经验定价转为风险定价，建立公司精耕细作车险的技术基石。若从2018年来看，尽管车险承保依旧亏损，但公司车险边际成本率不到96%，已是中小公司中比较理想的水平。 另值得关注的是，2018年年报显示，国任保险保费收入前五名的产品有四项承保亏损。除了车险业务外，责任保险、企业财产保险、意外伤害险分别承保亏损623.78万元、1213.8万元、4036.18万元，只有工程保险承保盈利786.83万元。 2019年一季度该公司继续亏损2178.86万元，但二季度则实现净利润220.61万元，终于见到盈利的曙光。不过，2019年能否真正扭亏为盈仍是未知数。
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