在昨天举行的中关村先锋论坛——中德智能新能源汽车产业论坛上，中关村智能网联汽车前沿技术创新中心启动。 中关村（海淀）智能网联汽车前沿技术创新中心是由中关村管委会、中关村科学城管委会共同支持，由实创股份翠湖网联公司结合中关村自动驾驶创新示范区功能定位打造。中心主要围绕自动驾驶和智能网联汽车产业全产业链，融合企业总部、办公、测试研发、产业服务平台及全方位商业配套为一体，打造自动驾驶科研企业总部，加快形成自动驾驶产业聚集效应。 该中心位于中关村环保园自动驾驶应用场景核心地标项目原动力空间四期，前沿中心建筑面积1.1万平方米。目前，在中心所在的北清联路沿线，海淀正在建设国内首条综合性智能网交通走廊，串起了北清路科技创新走廊沿线，未来将形成千亿级的智能网联汽车产业集群，为全国未来出行行业发展提供加速“马达”。 作为论坛的配套活动，2020中关村科学城自动驾驶嘉年华活动同期举办，小马智行、智行者、仙途智能、白犀牛、新石器、启明星辰等数十家自动驾驶知名企业整装集结组成了清扫车、巡逻车、物流车等各色自动驾驶车队，小马智行也在嘉年华现场开放大众体验名额，邀请市民走近自动驾驶，超前体验未来出行。
美国加利福尼亚州正在经历其有史以来最严重的山火季节，大火产生的烟雾甚至遮住了整个旧金山湾区和北加州大部分地区的天空。 然而，美国总统特朗普不仅在大火烧了多日之后才去视察，甚至还声称加州破纪录的气温会自动降下来。这番话随即遭到该州一名环境官员的反驳，表示希望总统能够相信有关气候变化的科学知识。 据美国消费者新闻与商业频道（CNBC）报道，加州自然资源部长韦德·克劳福特曾敦促特朗普不要对气候变暖的问题视而不见，但特朗普却回应说：“天气会变凉的。” 特朗普在就加州大火举行的圆桌会议上发表的这一言论引起了一些与会者的嘲笑。克劳福特反驳道：“但愿科学能同意你的看法。”谁知，总统却咧嘴一笑说:“好吧，实际上，我认为科学并不了解。” 9月14日晚上，克劳福特又在推特上发文说：“总统先生，其实气温不会变得更低，#气候变化真实存在#。” 特朗普的这番话与之前新冠病毒自动消失的言论如出一辙。今年6月份时，他表示，即使没有疫苗，新冠疫情也会“逐渐消失”。
在今天（11日）举行的2020中关村论坛新闻发布会上，北京经济技术开发区管委会常务副主任、北京市高级别自动驾驶示范区建设工作专班负责人孔磊表示，北京将建设全球首个高级别自动驾驶示范区。 孔磊表示，自动驾驶是当前世界各国科技竞争的制高点，也是北京市高精尖产业的重点发展方向，北京市在管理政策创新、道路开放里程、产业生态建设等方面均走在全国前列。随着国家新基建推进和国务院对北京市建设国家服务业扩大开放综合示范区的正式批复，北京市拟在前期领先的工作基础上，瞄准L4级以上高级别自动驾驶车辆规模化运行，统筹“车、路、云、网、图”等各类优质要素资源，规划建设高级别自动驾驶示范区。 北京市高级别自动驾驶示范区的建设目标是支持L4级以上高级别自动驾驶车辆的规模化运行，向下兼容低级别自动驾驶车辆的测试运营和车联网应用场景实现，引导企业在技术路线选择上采用车路云一体化解决方案，改变众多企业被动选择单车智能的现实局面，实现技术引领，推进技术进步。在建设原则上，示范区建设采用“底层打通、全网融合、多方投入、共同使用”的原则，注重建设开放型平台，致力于构筑统一数据底座，同时坚持以市场化为导向，探索政府与企业投资边界，鼓励企业积极参与建设，增加一体化网络使用效率和产业粘性，探索可持续的投资建设模式。 在建设内容上，高级别自动驾驶示范区将部署高可靠、低时延的通信网络设施、可持续发展的感知基础设施、符合国家政策的高精度地图与定位基础设施和底层技术联通的交通基础设施，建设边缘云、区域云与中心云等逻辑统一、物理分散的三级架构云控基础平台。同时结合基础设施部署情况，以车端真实需求为核心，以商业模式探索为驱动，实现L4级自动驾驶出租车、智能网联公交车、自主代客泊车等高级别应用场景。 经过充分考虑，北京市先期选择在产业基础较好、创新资源集聚、管理体制灵活的经济技术开发区先行推进。采取“小步快走、迭代完善”的方式，以3~6个月为一个迭代周期，不断修正完善后续建设方式和内容，逐步识别出车路云之间的最佳配置关系，按照1.0阶段（试验环境搭建）、2.0阶段（小规模部署）、3.0阶段（规模部署和场景拓展）、4.0阶段（推广和场景优化）的步骤层层推进，形成成熟模式后将逐步向北京市其他区域复制推广。 目前，北京市已开展1.0阶段建设，部署10公里城市道路、10公里高速公路和1个AVP停车场的智能化基础设施，形成车、路、云等各类交通要素和交通基础设施互联的大型工程开放试验平台，将车、路、云的物理层、信息层、应用层连为一体，探索通过路侧信息提供，参与车辆决策控制，今年年底前基本建成并同步开展2.0阶段建设。（总台央视记者 王丰 陈宝善）
滴滴自动驾驶车队亮相2019世界人工智能大会 图片来源：滴滴官方 又一个城市的自动驾驶路测牌照落入滴滴的“口袋”。 9月4日消息，在2020国际(合肥)节能与新能源汽车展览会暨智能网联汽车生态大会上，滴滴自动驾驶获得合肥市颁发的自动驾驶车辆测试牌照。而在此前，安徽首条5G自动驾驶开放道路示范线已投入试运行。 路测争夺战正在持续升温。自2018年9月以来，滴滴已经解锁了多个城市的路测牌照，在北京、上海、合肥、苏州、美国加州等地获得路测资格，并于2019年9月16日拿下上海首批载人示范应用牌照。今年6月，滴滴开始在上海面向公众开放自动驾驶服务。 在自动驾驶领域，百度的实力也不容小觑。截至目前，百度Apollo自动驾驶路测牌照总数已经超过150张，测试车队规模达到500辆级别。初创企业和传统车企也没有袖手旁观。据不完全统计，截至2019年10月，文远知行获得20张路测牌照、小马智行获得5张路测牌照，一汽、上汽分别拿下4张和3张路测牌照。 回溯此前，百度和滴滴一前一后地“杀进”自动驾驶领域。 2015年12月，百度成立无人驾驶事业部，正式进军无人驾驶。2016年10月，在先后合并了快的与Uber中国区业务后，滴滴成立了自动驾驶研究院，发力无人驾驶业务。5个月后，滴滴的美国研究院在硅谷“安营扎寨”，用于自动驾驶和大数据技术的发展，并开始了人才挖角大战。 经过四年发展，滴滴陆续在中美两地组建了约拥有400名研发人员、涉及高精地图、（路人及车辆）行为预测、路线规划与控制等细分领域的团队。据媒体报道，滴滴每年用于自动驾驶项目的人力投入在亿元以上。 目前，滴滴自动驾驶使用的车辆是沃尔沃的XC60车型，成本价在30万元以上。除车辆成本外，还搭载了近20个传感器，其中包括1个Velodyne 64线激光雷达、2个Velodyne 16线激光雷达、7个摄像头以及毫米波雷达和超声波雷达等。这些设备的价值甚至超过了汽车本身。 “滴滴自动驾驶车辆的造价在每辆100万元以上”，滴滴自动驾驶公司COO孟醒曾这样介绍。滴滴此前曾放言，到2030年平台将拥有100万辆全自动的无人驾驶汽车。这无疑将是一笔巨额投入。 为解决资金问题，滴滴于2019年8月5日宣布将旗下自动驾驶部门升级为独立公司，滴滴出行CTO张博兼任自动驾驶新公司CEO。今年5月29日，独立后的滴滴自动驾驶部门获得首次输血，其宣布完成超5亿美元融资，由软银愿景基金领投。 滴滴CEO程维曾坦言，自动驾驶只有一二名，没有第三名，“目前谷歌是第一名，希望滴滴能成为最终活下来的另一名”。竞争对手环伺下，滴滴能如愿以偿吗？ 未来汽车日报
盖世汽车讯据外媒报道，消息人士透露，德国汽车零部件供应商海拉（Hella）正计划出售其驾驶辅助软件部门。 图片来源：海拉Aglaia 消息人士称，海拉正与咨询机构衡量该业务的利益，这可能为该公司带来数亿欧元的收入。海拉驾驶辅助软件部门可能会引起在自动驾驶方面投资的供应商和汽车制造商、以及科技公司的兴趣，但该公司还没有做出最终决定，也不确定提议是否会被实施。海拉代表没有立即回应置评请求。 海拉驾驶辅助软件部门名为Aglaia移动视觉（Aglaia Mobile Vision），负责生产用于辅助驾驶功能或自动驾驶汽车的嵌入式软件系统。其图像处理程序可以检测来往车辆、识别红绿灯信号和车道标志线，以及感应车身附近物体。与Mobileye出售软硬件的集成解决方案不同，Aglaia的软件是与其他供应商生产的芯片、摄像头和传感器配合使用的。 受新冠疫情影响，汽车市场低迷。海拉7月28日曾表示，受疫情期间“市场需求急剧下滑”的影响，公司将在2023年底前在总部裁员900名，预计本财年销售额为56亿欧元到61亿欧元。 海拉创建于1899年，为汽车、建筑机械和船只生产照明和电子配件，还与佛吉亚、彼欧（Plastic Omnium）和泰明顿摩擦材料（TMD Friction）等同行公司合作运营一系列项目。 近年来，车企和供应商纷纷投资自动驾驶技术。大众集团去年宣布，将和福特汽车共同研发电动和自动驾驶汽车技术；今年6月表示，已完成对福特合作伙伴Argo AI的投资――注入10亿美元现金，并将其价值16亿美元的自动驾驶业务并入该业务。现代汽车也与安波福创建了合资企业Motional，为自动驾驶出租车网络运营商研发无人驾驶系统。
8月26日，大众汽车集团自动驾驶出行服务试点项目启动仪式在合肥举办，成为中国首个由国际汽车制造企业启动的自动驾驶服务生态圈构建项目。 合肥市长凌云代表合肥市政府向大众汽车集团（中国）颁发了合肥市首张自动驾驶车辆测试牌照，合肥市委书记虞爱华与大众汽车集团（中国）董事、大众汽车集团（中国）执行副总裁苏伟铭共同启动该试点项目。拿到牌照的大众汽车集团，将从今年9月开始在合肥市海恒社区开启RoboTaxi（自动驾驶出租车）的道路测试。届时，由10辆奥迪e-tron改装而来的RoboTaxi将驶上合肥街头；到明年初，这些RoboTaxi就会面向社区内40万居民启动载客测试，海恒社区为此将分批建成近百个接驳站点。 “数字化、电气化和自动驾驶是大众汽车集团未来发展的核心方向。”苏伟铭介绍，“得益于对技术、硬件和软件全面整合的能力，我们能够为用户打造整合化的出行服务解决方案，即用电动车提供的自动驾驶服务生态圈。”在大众汽车构建的生态圈中，共有5个层级：自动驾驶系统、电动车平台、确保车队高效运营的精准算法、连接乘客的车联网功能、更多的生态圈内容服务。 相较已在国内其他城市启动载人测试的百度、滴滴出行、AutoX等，大众汽车的RoboTaxi更像是“自主测试”。苏伟铭坦言，大众汽车上线RoboTaxi，是期待未来可以对面向市场销售的汽车反哺成熟的自动/辅助驾驶技术。“希望能带给消费者更好、更安全的体验。” 此外，大众汽车会借助RoboTaxi与合肥市共同探索智慧城市的可能性。例如，在接驳站点的选址论证上，大众汽车会配合完善公共交通体系，减少运力盲区和出行痛点。“我们会共享RoboTaxi运行中的各种数据，也能得到城市的数据，双方的数据是共享的。”苏伟铭解释。 在业内人士看来，拥有多种感知硬件的RoboTaxi可以动态收集城市道路的实时数据，成为智慧城市的移动“末梢神经”。 在合肥探索RoboTaxi的并非大众一家，拥抱RoboTaxi的也非合肥一地。 就在大众汽车获得牌照的同时，安徽首条5G自动驾驶开放道路示范线进入调试阶段。 事实上，百度一直在扩张RoboTaxi的应用规模。在长沙、沧州落地后，近日百度又获批北京首份自动驾驶第二阶段载人测试通知书。 “现在就是在跑马圈地。”AutoX创始人肖健雄介绍，“在城市和用户方面取得先发优势，对于从事RoboTaxi业务的公司而言非常重要。” 而AutoX与滴滴出行的竞争最为抢眼：2家公司先后在上海市嘉定区的自动驾驶示范应用区对公众开放RoboTaxi试乘体验，展开“当面锣，对面鼓”的竞争。 “我们的一辆车每小时会产生1TB数据，但不是所有数据都有意义，只有这种非结构化城市道路场景，才能产生有价值的数据。”肖健雄说，“现在最期待的是开放机场接送机的测试，这是RoboTaxi的重要应用场景。” 苏伟铭也表达了类似观点：“自动驾驶并不是数据越多越好，需要有价值的数据，所以一定要有应用场景。”在总面积16平方公里的大众汽车RoboTaxi测试区域内，包含80公里全开放道路，以及拥有学校、商超、公园、医院、居民区等功能辖区的真实交通环境。
8月26日，大众汽车集团自动驾驶出行服务试点项目启动仪式在合肥举办，这是中国首个由国际汽车制造企业启动的自动驾驶服务生态圈构建项目。 现场，合肥市长凌云代表合肥市政府，向大众汽车集团（中国）颁发了合肥市首张自动驾驶车辆测试牌照。合肥市市委书记虞爱华书记和大众汽车集团（中国）董事、大众汽车集团（中国）执行副总裁苏伟铭共同启动试点项目。 据了解，该测试项目服务车队为大众汽车集团旗下奥迪e-tron组成的奕秒（ezia）车队，并将于今年9月开始在合肥市海恒社区开启道路测试。测试区域总面积16平方公里，包含80公里全开放道路，有学校、商超、公园、医院、居民区、工业园等功能辖区的真实交通环境内。2021年初，奕秒（ezia）车队计划面向社区内40万居民启动载客路测。为方便居民出行，海恒社区规划分批建成近百个接驳站点。 苏伟铭表示：“数字化、电气化和自动驾驶是大众汽车集团未来发展的核心方向。得益于对技术、硬件和软件全面整合的能力，我们能够为用户打造整合化的出行服务解决方案，即以电动车提供的自动驾驶服务生态圈（AV MaaS），内涵包括细分的五个层级——自动驾驶系统；电动车平台；确保车队高效运营的精准算法；连接乘客的车联网功能；以及更多的生态圈内容服务。”他还特别感谢了合肥市为项目顺利落地创造的良好政策环境，以及在测试路段交通网络升级、快速充电桩等基建配套方面给予的支持：“我非常钦佩合肥市政府在新兴技术、新兴经济、新兴行业等领域的远见和开放，这极大鼓励了行业和企业的突破式发展。” 在此基础上，大众汽车集团将继续与合肥市政府共同探讨智慧城市建设的相关情况。合肥智慧城市项目启动于2019年5月，是大众汽车集团在中国首个智慧城市项目，也是全球首批智慧城市项目之一。（周健）
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