2021年1月，驭势科技（UISEE）宣布完成累计金额超10亿元人民币的新一轮融资，并获得国开制造业转型升级基金的战略注资。这是国开制造业转型升级基金在自动驾驶领域的首笔投资。 2019年11月，国家制造业转型升级基金股份有限公司经国务院批复，财政部、国开金融、中国烟草等共同出资设立，注册资本达1472亿元，旨在围绕制造业战略性、基础性、先导性领域，对市场潜力大、成长性好的优势企业进行投资。国开制造业转型升级基金由国家制造业转型升级基金股份有限公司出资设立，基金规模501亿元。 基金相关负责人表示，自动驾驶深度融合了工业互联网、人工智能、大数据、5G等新基建中的多项核心技术，它的发展不仅有利于加速我国汽车产业转型升级，更有利于加快建设制造强国、科技强国。驭势科技作为北京市重点支持的高新技术企业，在自动驾驶软硬件核心技术方面有明显优势，在机场、园区、公交、RoboTaxi等多场景的落地进程迅速。“在产业节奏的逐步加速下，相信驭势科技将持续发挥对公众出行和物流领域的产业推动作用，加快制造业提质增效，成为中国领先的自动驾驶标杆企业。” 现阶段，我国设立科创板大力发展科技创新、战略新兴产业，并服务于驭势科技这类符合国家战略、突破关键核心技术、市场认可度高的科技创新企业。 作为工信部“新一代人工智能产业创新重点任务”的揭榜企业，驭势科技牵头展开L4级自动驾驶技术攻关，着力打造更为安全可靠，且支持“全场景、真无人、全天候”落地运营的自动驾驶平台。2020年，公司核心产品和无人物流行业解决方案分别入选国家人工智能优秀产品、国家人工智能优秀应用解决方案。 疫情以来，驭势科技以技术助力汽车制造业等实体经济复工复产，并在无人化趋势下，取得全场景自动驾驶量产业务的飞速发展，和长安民生物流、一汽物流、巴斯夫（BASF）、东风汽车等行业头部企业建立了商业合作，实现2020年规模化业务增长。其中，和上汽通用五菱合作的厂区无人物流项目，真无人（去安全员）的实际运营里程已经达到30万公里，常态化运营的无人驾驶车辆达到百台规模。 此外，本轮融资还引入了众多产业投资方，对带动公司商业化进程具有重大意义。 基于新一轮融资，驭势科技将加强“全场景、真无人、全天候”自动驾驶平台的关键技术研发，和产业界协同推动无人驾驶的大规模商业化进程。 有业内人士评价，政府的政策支持，显然让自动驾驶跑得快了起来，并获得资本的密集投资。如去年3月，我国《汽车驾驶自动化分级》国家标准出台之后，众多L3级自动驾驶汽车如雨后春笋般涌现出来。同年9月，北京经济技术开发区管委会常务副主任、北京市高级别自动驾驶示范区建设工作专班负责人孔磊表示，北京将建设全球首个高级别自动驾驶示范区。“在政策的支持下，各路资本都看好自动驾驶出行市场的商业前景，纷纷投资这一领域，争取抢先占据地盘。”
近日，记者从均胜电子处获悉，公司完成了对激光雷达制造商图达通（Innovusion）资本投资，并将通过子公司均联智行与图达通开展合作，向某新造车头部企业最新车型提供超远距离高精度激光雷达，使之实现从辅助驾驶到自动驾驶的跨越。 均胜电子表示，未来，双方将在激光雷达感知融合、V2X数据融合、自动驾驶域控制器决策算法等方面深度合作，并推动上述技术产业化落地，共同开拓全球市场。 随着自动驾驶技术的不断推进，作为其核心感知部件之一的激光雷达也迎来了新的发展机遇。据了解，激光雷达有测量精度高、响应速度快的特点，可以实现车辆在快速移动时的距离和速度感知，相比其他传感器更具优势，被视为未来高等级自动驾驶的核心传感器。 根据沙利文预测，2024年全球激光雷达市场将突破100亿美元，2025年达到135.4亿美元，2020年至2025年复合增速达到64.65%。 据介绍，成立于2016年的图达通是该领域的实力型选手，而均联智行作为均胜电子旗下承载智能网联与自动驾驶的业务主体，以完整的智能车联解决方案，深耕V2X产业链，支持不同信息通道下的通信协作。接下来，双方将利用多个传感器从激光雷达获取全面完整的信息，与5G-V2X终端获取的各传感器信息进行深度融合，协同图达通，共同探索在自动驾驶的高精技术，打造更加全方位的业务线。 同时，均联智行5G-V2X车载终端设备逐步从测试走向量产，向车企提供5G服务及V2X相关应用，并支持亚米级高精定位。基于现阶段通信网络，座舱平台开放的功能深度融合车载导航、高精地图和自动辅助驾驶系统，实现点到点自动驾驶体验。 事实上，均胜电子正将更多资源投向智能网联和自动驾驶成长赛道，公司2020年11月公告称，通过多年发展，公司已成为全球汽车安全和汽车电子领域的顶级供应商。均胜电子表示，未来公司将更加专注于主、被动安全、自动驾驶、车联网、智能座舱等主业方向，加大激光雷达、域控制器、5G-V2X、新能源汽车电控管理技术等方面的资源投入。
（原标题：科技巨头齐推智能汽车新品，车联网或成汽车板块下一爆发点，相关公司迎发展机遇） 华为车载智慧屏昨日问世，车联网不断吸引巨头入局。分析称车联网每年有百亿市场，我国车联网市场有望进入快速发展期。昨日，华为重磅推出了华为车载智慧屏，致力于为更多的车主带来智慧出行新体验。随着5G的普及、AI的加持，自动驾驶无疑是这几年最火的词之一。自动驾驶作为智能化和网联化发展的高级形态，或将是汽车的未来的发展方向，国际顶级巨头纷纷涌入其中。据国外媒体报道，电动汽车制造商特斯拉CEO埃隆·马斯克发布推文称，该公司将在2021年初推出全自动驾驶（FSD）订阅服务。另据报道，苹果公司正在推进自动驾驶汽车技术的研发，目标是在2024年生产一款乘用车，这款汽车可能将使用该公司自主开发的突破性电池技术。国内企业也开始奋起直追。但无论是从战略布局还是技术实力来看，能够在同期竞争中占据领先地位的企业，仍是以百度、腾讯、阿里、华为为代表的互联网巨头。巨头纷纷抢占先机，国家政策也在推波助澜。11月11日，2020世界智能网联汽车大会上正式发布了《智能网联汽车技术路线图2.0》。以下2方面有望快速渗透：一是PA、CA级智能网联汽车渗透率持续增加，2025年达50%，2030年超过70%；二是C-V2X终端的新车装配率2025年达50%，2030年基本普及。根据华安证券的研报数据估算，未来只有安装有4G/5G+V2X车联网OBU的汽车才能被称为真正的智能网联汽车，单就这一项在新车渗透率到达50%时，以网联车载OBU规模化部署1000元单价计算，每年就有百亿市场。此外，在12月15日举行的“2021中国信通院ICT+深度观察报告会”上，中国信息通信研究院主任工程师葛雨明报告了我国车联网融合创新发展的新态势。其表示，车联网不仅是5G、人工智能等新一代技术在垂直行业典型的应用，也是汽车、交通等行业转型升级重要的发展方向。车联网作为跨行业高度协同的产业，国内各地方积极开展车联网规划建设，推动产业应用快速落地。当下在5G基础设施建设、汽车电子普及、电动汽车快速发展的三大基础之上，我国车联网市场有望进入快速发展期。 A股上市公司中，华阳集团公司的“煜眼”技术方案获得了百度阿波罗的青睐，开始在自动驾驶车队上应用。星网宇达在国内自动驾驶解决方案研发领域的产品渗透率达60%，导航定位产品在百度无人驾驶上开始批量应用，公司预计2020年应用数量将进一步提升。德赛西威是国内领先的领先的汽车电子整体解决方案提供商，横跨智能座舱、车联网、自动驾驶的汽车智能网联系统等产品。此外，据华西证券研报，预计在商用车的T-Box及高速公路城市交叉路口的RSU部署也将率先受益，相关上市公司包括锐明技术、鸿泉物联、虹软科技、千方科技、金溢科技、万集科技等。
长城汽车（601633）日前发布咖啡智驾“331战略”，即利用三年时间实现用户规模行业第一、用户体验评价最好、场景功能覆盖最多三个领先，并预计在2021年实现中国首个全车冗余L3级自动驾驶、中国首个配置激光雷达的自动驾驶、具有NOH(Navigation On Highwaypilot，中文名“高速自动领航辅助驾驶”)能力的自动驾驶。同时，长城汽车与高通、华为签署战略合作协议，在车载智能芯片、高算力智能驾驶计算平台方面展开深度合作。业内人士指出，自动驾驶是汽车发展的必然趋势，发展自动驾驶有助于掌控前沿技术，并成为新一轮科技革命和产业变革的引领者。 采用6大冗余系统 据介绍，咖啡智驾拥有包括感知冗余、控制器冗余、制动冗余、架构冗余、电源冗余和转向冗余在内的6大冗余系统，通过打造全球首款真正自动驾驶全冗余量产平台，实现全车无死角安全覆盖。 在感知冗余方面，咖啡智驾搭载了8个毫米波雷达、8个摄像头、3个固态激光雷达、12个超声波雷达、高精地图及车与外部信息交互的多元异构传感器方案；控制冗余采用了双控制器，全时运转、互为备份，长城汽车称之为“永不停歇的大脑”，即当一个控制器故障，另一控制器仅需20ms就可以接管车辆；架构冗余则采用了双通讯架构，有三条独立物理通讯链路，互为支撑，可实现10种软件逻辑控制通路及30+种传感器的实时信息共享。当单一链路出现信号中断，系统无缝安全衔接，为用户出行的安全性和舒适性提供保障。 而在电源冗余方面，咖啡智驾采用了双电源供应、双回路的“双保险”设计，两套电网间搭载高安全隔离器，可在500微秒内隔离电网故障，支撑执行安全降级动作。当主电网失效，备份电网可保证系统5分钟的失效运行时间，远高于目前法规要求的10秒钟，留给用户更充足的反应时间；制动冗余驾搭载了ESP和IBOOSTER两套独立的电子制动控制单元，支持0-120km/h时速范围，有效规避用户担心的“刹车失灵”，即便单一硬件失效，依然提供最大-10m/s2的制动能力，杜绝“刹不住车”；转向冗余方面，咖啡智驾应用长城汽车旗下蜂巢转向研发的第三代智能转向产品，具备双绕组电机、双电机位置传感器、双CPU、双控制器，单一硬件电路故障，依然可实现50%助力。 长城汽车智能驾驶负责人张凯表示：“6大冗余系统是不惜成本的安全方案，但我们认为很值得、也很有必要。它的核心思想简单来说就是两套备份，以此来应对无法提前预估的风险和故障。” 搭载高算力智能驾驶计算平台 据了解，咖啡智驾搭配有两个标准大算力平台的升级方案，智能驾驶平台算力可达700+TOPS，为实现L4/L5级别或更复杂的全场景自动驾驶能力预留充足的硬件能力和算力冗余。 在发布会上，长城汽车与高通、华为正式签署战略合作协议。长城汽车将与高通公司就自动驾驶领域中的车载智能芯片展开深度合作。2022年，长城汽车将在推出的高端车型上采用高通Snapdragon Ride平台，并应用到其智能驾驶系统当中。与此同时，长城汽车将在智能网联、智能驾驶等创新技术领域与华为展开全面合作。华为将为长城汽车提供以MDC为基础的高算力智能驾驶计算平台，并配合长城汽车完成智能驾驶所需的感知组件(如激光雷达、摄像头等)的各项评估和测试。值得一提的是，此次与长城汽车合作的是面向L3-L4级别自动驾驶的全新一代智能驾驶计算平台华为MDC610，为长城汽车打造行业领先的车规级汽车大脑。 同济大学教授、汽车安全技术研究所所长朱西产表示：“智能驾驶遇到最大的问题是安全，过去主机厂用到的很多安全技术，放在今天智能驾驶领域已经难以跟上节奏了。比如，现在需要更高精度的传感器，而且需要很多数量，此时对于控制系统的算力提出了更高要求，这就需要更高性能的芯片支持。因此，为了解决安全问题，需要更多科技行业介入，共同驱动。” 智能驾驶产业化加速落地 交通运输部日前发布的《关于促进道路交通自动驾驶技术发展和应用的指导意见》中提出，到2025年，自动驾驶基础理论研究取得积极进展，道路基础设施智能化、车路协同等关键技术及产品研发和测试验证取得重要突破；出台一批自动驾驶方面的基础性、关键性标准；建成一批国家级自动驾驶测试基地和先导应用示范工程，在部分场景实现规模化应用，推动自动驾驶技术产业化落地。 日前，2020世界智能网联汽车大会发布了《智能网联汽车技术路线图2.0》，研判到2025年，我国PA(部分自动驾驶)、CA(有条件自动驾驶)智能网联汽车销量占当年汽车总销量比例超过50%。业内人士表示，这意味着智能网联汽车已经进入技术快速演进、产业加速布局的新阶段。 安信证券指出，车规级高性能激光雷达有望打破高级别自动驾驶量产成本瓶颈。此次长城自动驾驶上硬件配置3个激光雷达+3个毫米波雷达+2个视觉摄像头：激光雷达采用了Ibeo固态激光雷达，为全球首款能够真正量产的车规级高性能、全固态激光雷达；采用业内最前沿FLASH技术方案，实现0.05度角分辨率，可识别130米范围内安全隐患；此外，毫米波雷达以及摄像头组成的传感器套件，可实现L2+、L3级别自动驾驶。据悉，这套系统可升级、可扩展，未来将向更高级自动驾驶功能进化。 安信证券表示，长城与高通达成合作直接将自动驾驶量产时间提前到了2022年，车规级高性能激光雷达成本降低，加速了自动驾驶“星辰大海”时代的到来。
12月30日，长城汽车召开智能驾驶战略升级发布会，正式发布全新的咖啡智驾“331战略”，并将在2021年实现中国首个全车冗余L3级自动驾驶。同时，长城汽车与高通、华为正式签署战略合作协议，在车载智能芯片、高算力智能驾驶计算平台方面展开深度合作，助力长城汽车进一步拓展智能驾驶生态圈。 国务院国资委机械院创新中心主任宋嘉在接受记者采访时谈道：“智能驾驶乃至无人驾驶是发展的必然趋势，这个共识不仅是我国的，全球相关行业都已经达成了广泛的共识。众多企业是在与时间赛跑，正在快速参与、深度拥抱，不在新一轮竞争中掉队的问题。当前参与竞争的有两大主流力量，他们分别车企与以互联网为代表的科技类企业。主力产业力量不仅仅是在争夺当前市场，更重要的是在争夺‘未来汽车’的定义权和数据流。” 新能源与智能网联汽车产业专家智库成员张翔在接受记者采访时谈道：“长城汽车推出L3级自动驾驶势在必行，因为，国内车企像小鹏P7已经推出L3级自动驾驶，广汽新能源AionLX也搭载了L3级自动驾驶。L3级自动驾驶将是未来车企的一个亮点，搭载L3级自动驾驶的车型在销售过程中会更具优势。” 2023年有望推出L4级自动驾驶 12月30日，长城汽车发布的咖啡智驾“331战略”，即利用三年时间实现用户规模行业第一、用户体验评价最好、场景功能覆盖最多三个领先，打造智能时代自动驾驶的领导者。长城汽车方面表示，2021年，公司将实现中国首个全车冗余的L3级能力自动驾驶、中国首个配置激光雷达的自动驾驶、具有NOH（NavigationOnHighwaypilot，中文名“高速自动领航辅助驾驶”）能力的自动驾驶。 谈及咖啡智驾的战略意义，长城汽车智能驾驶负责人张凯直言：“咖啡智驾必将成为长城汽车向全球化科技出行公司发展的有力支撑，它也将成为长城汽车向前发展的强大助推器。” 随着全球科技进入提速新阶段，传统制造业正在向新型智造企业转变，智能驾驶技术即将迎来井喷式发展。 长城汽车数字化执行官李鹏表示：“长城汽车打造智能汽车新标杆的双智融合理念将升级为三智融合，智能驾驶、智能座舱和智能服务将打造智能汽车新品类。”未来，咖啡智驾将会优先搭载在WEY品牌全线产品之上，后续长城汽车其它品牌车型也将陆续搭载咖啡智驾。 根据咖啡智驾“331战略”规划，长城汽车将在2023年实现中国场景覆盖最多的L4级自动驾驶。如何在智能驾驶领域激烈的市场、技术竞争中胜出，长城汽车智能驾驶总监甄龙豹指出：“我们的核心竞争力，就是超低的AI迭代成本以及超快的AI迭代速度。” 深度科技研究院院长张孝荣在接受记者采访时谈道：“智能汽车全面取代燃油车已经是必然的趋势了。按照有关厂商的部署，5年之内L4级以上智能汽车可以大规模商用，10年内，进入千家万户也是可以期待的事情。长城汽车在资本市场上受到极大的追捧，A/H股价表现强势，但公司在自动驾驶、数字化及新能源领域的储备尚未得到市场的充分预期，这次战略升级对市场影响重大，未来还有更广阔的发展空间。” 强强联合拓展智能驾驶产业生态圈 当今时代，只有开放与合作才能达到共生共荣。12月30日，长城汽车与智能技术领域头部企业高通、华为正式签署战略合作协议，为智能驾驶落地提供坚实的技术支持。 据介绍，长城汽车将与高通公司就自动驾驶领域中的车载智能芯片展开深度合作。长城汽车将在2022年推出的高端车型上率先采用具备强大性能的高通SnapdragonRide平台，且应用到其智能驾驶系统当中。 此外，长城汽车还将与华为全面展开在智能网联、智能驾驶等创新技术领域的合作。华为将为长城汽车提供以MDC为基础的高算力智能驾驶计算平台，并积极配合长城汽车完成智能驾驶所需的感知组件（如激光雷达、摄像头等）的各项评估和测试。此次与长城汽车合作的是面向L3~L4级别自动驾驶的全新一代智能驾驶计算平台华为MDC610。 张翔表示，“长城汽车此次与高通、华为的合作，可谓强强联合，不仅实现不同领域的合作共赢，更成功拓展智能驾驶产业生态圈，为长城汽车实现全球化战略夯实基础”。 据梳理，历经多年经营，长城汽车朋友圈已覆盖中国通讯三巨头电信、联通、移动，国内互联网品牌腾讯、阿里、百度等也是长城汽车的战略合作伙伴。 对于企业之间的联手，宋嘉表示，从整个产业链和产业生态发展阶段看，智能驾驶（含无人驾驶）正处在产业生态的构建期，参与的企业主要包括车企以及大数据、云平台等科技类企业，也有硬件、零部件、软件系统等生态企业。因此他们不仅是纵向组队，也有很多横向联合。从智能化程度和技术水平看，当前属于单车智能阶段，正在向“车人路协同、共生智能阶段”快速发展。而在人工智能、5G等下一代新技术的高速发展的背景下，智能驾驶发展速度会越来越快。
“对于中国而言，智能汽车承载着‘制造强国’‘网络强国’‘交通强国’的未来重任，顶层设计对汽车智能化的重视丝毫不弱于其他国家的政府。” 首届世界智能汽车大会日前在广州拉开序幕，会上全面展示了智能汽车蓬勃发展态势下的产业政策、技术创新、产业协同和商业模式等前沿成果。对于汽车行业而言，新能源只是上半场，智能化才是下半场。世界智能汽车大会的盛大举行有望对智能汽车项目对接落地和助力中国乃至全球智能汽车产业高质量发展产生烘托效果。 智能化汽车又称智能网联汽车，是人工智能、芯片演算、5G、车联网、大数据和新型感知等多种技术耦合的结晶体，不同的技术对应着相应的产业链，如与人工智能自动驾驶息息相关的有摄像头、卫星定位、超声波雷达等智能硬件，因多种技术存在紧密勾连，未来智能汽车将呈现产业融合与协同创新镜像，如自动代客泊车业务、支持自动驾驶的智能车道建设以及全智能的城市交通调度系统的创新与开发等。 显然，智能汽车并不只是单车智能，而是“车-路-人”的系统协同智能。其中汽车能够通过量级运算、高精定位以及灵敏感知等能力对道路与周边环境作出迅即反应以及行为调整和运行预测，而同时交通信号灯等路测设备系统也能自动与快捷地向运动车辆发射信息，后者不用算法便可作出直接判断和行为决策。对于驾驶员来说，十分惬意地坐躺在行进的智能汽车中，感觉到的不只是安全与舒适，如果遇到车辆零部件运转不畅导致汽车抛锚，完全用不着心急如焚且需花费大量时间等待保险公司救援，而是汽车可以自动开启智能化维修方案指导驾驶员顺利实现自我精准与快捷性救援。 就汽车制造企业而言，智能化无疑代表着自身产品的转型升级，汽车的属性因此也将发生改变，即定义汽车产品核心竞争力的不再是硬件，而是多个模块下的软件，商业盈利模式也从主要提供硬件服务转向主要供给软件服务，而且有了软件以后，车企还能延伸出更多的增值服务，因为汽车已经不仅是智能的终端，还可以是办公、娱乐的智慧生活场所。因此，作为产品与服务提供商，汽车企业就必须具备强大的软件技术功能迭代能力，就如同今天的智能手机不断升级系统版本，车企未来同样能够通过OTA（远程在线升级）实现更快速的系统更新应用。 目前来看，全球智能汽车以及由此导致的产业演进与布局虽然处于商业化前期阶段，但强大的产业关联与协同以及全新而愉悦的消费体验已经足以让智能汽车创造出非常乐观的市场需求前景。根据《IDC全球智能网联汽车预测报告》发布的信息，未来的五年，智能汽车将会迎来飞速发展时期，智能汽车的出货量复合增长率会攀升至16.8%，到2024年，智能汽车在全世界范围内的出货量或将达到7620万辆。 众多国家朝着智能化汽车进行政策赋能无疑是智能汽车即将进入加速跑道的重要推力。除了欧盟委员会先后发布了《通往自动化出行之路：欧盟未来出行战略》以及《智能汽车安全的良好实践》等重要文件并明确表示欧盟须在2030年完全进入自动驾驶社会的目标导向外，德国还单独推出了《自动和联网驾驶战略》，宣布将投入数十亿欧元改造网络基础设施、鼓励智能汽车研发，同时法国将自动驾驶领域纳入国家人工智能发展计划和促进经济增长及企业变革行动方案。同样，美国政府推出了智能汽车的最新政策体系“自动驾驶4.0”，并计划改造一段长约40英里的轨道，这条专门用于自动驾驶汽车的跑道命名为“密歇根智慧出行走廊”。另外，韩国制定了将智能汽车作为重点的“未来汽车国家愿景”，且该国产业通商资源部新设“未来汽车产业课”，专门负责推进汽车智能化相关产业融合工作。 在智能化汽车的全球商界作业层面，除了特斯拉作为造车新势力携带着自己的Model 3在自动驾驶的跑道上大出风头外，其他传统跨国车企也都在摩拳擦掌。在已经架构起自己的“智能城市模拟平台”的基础上，福特汽车计划在2023年之前投资40亿美元用于智能汽车的专项研发，无独有偶，德国大众已经投资26亿美元的资金用于Argo AI自动驾驶企业初创平台企业，同时日本丰田决定向小马智行投资4亿美元，通用汽车专门成立了自动驾驶子公司Cruise，而且设计研发出了Cruise Origin自动驾驶汽车。 对于中国而言，智能汽车承载着“制造强国”“网络强国”“交通强国”的未来重任，顶层设计对汽车智能化的重视丝毫不弱于其他国家的政府。两年前，工信部就印发《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》，提出分阶段实现智能网联汽车产业高质量发展的目标。今年以来，国家发改委又发布《智能汽车创新发展战略》，明确2025 年基本形成国内标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系，同时国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》强调了汽车电动化、网联化、智能化的发展方向。不仅如此，国务院多个部委还协同组建了国家智能网联汽车创新中心。 地方政府对顶层设计的有效策应构成了对汽车智能化加速的有力驱动，其中北京、上海、广州、深圳、杭州、长沙等全国40多个城市都制定了智能网联汽车道路测试相关政策，而且除广州外，上海、深圳等地都已颁发智能网联汽车示范应用或自动驾驶商用牌照，同时北京市已经挂出“智能车联开放道路”标牌，“能思考”“会说话”的道路在北京多达40公里，覆盖36个路口。 政策层面撬动力度的加强，直接引爆了国内汽车生产商拥抱智能化的热情。智能汽车按照自动化程度分为L1-L5共5个级别，越往高汽车自我控制的程度就越高，按照工信部的权威说法，目前国内有15%的上市车型装载了L2级自动驾驶系统，部分汽车开展了特定场景下L3级自动驾驶车型的检测验证，其中上汽R汽车旗下MARVEL R车型已经能够实现L3级别自动驾驶的量产，北汽集团的新一代L4级自动驾驶汽车在2025年可实现量产，另外，长安汽车(行情000625,诊股)UNI-T自动驾驶车型也在日前面世。与传统车企比肩，造车新势力更是在汽车智能化领域纵横捭阖，其中小鹏汽车的P7鹏翼版不仅是国内首款搭载激光雷达的智能汽车，而且该车还搭载了不依赖于停车场改造的自主泊车系统。 第三方技术力量的强大赋能让国内智能汽车的提速如虎添翼。服务智能汽车的5G网络类似于人类大脑的“神经元”，将远程驾驶指令传到行驶的汽车只需0.005秒的延时，比人对驾驶情况处理的反应快40-80倍，更重要的是，智能汽车行业并不像国内其他产业领域“缺芯（芯片）少魂（操作系统）”，包括蔚来汽车、零跑汽车等新造车势力以及英伟达、地平线等专业研发商都推出了可以局部或者全部打通智能驾驶系统的芯片与操作系统，智能语音公司科大讯飞(行情002230,诊股)推出了能听、会说、会认以及会思考的飞鱼智能助理，数字孪生技术公司51WORLD公司旗下的“地球克隆计划4”可以为智能汽车创设虚拟测试场景。尤其值得关注的是，华为也推出了全栈智能汽车解决方案“HI”，覆盖计算与通信架构和智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能车云、智能网联等五大智能系统。 车企产品升级与创造的需求与第三方技术动能的外溢，二者的无缝嫁接造就了国内智能汽车产业跨界融合的燎原之势。其中上汽MARVEL R车型就是与华为合作的结晶，北汽L4级自动驾驶汽车就是与滴滴牵手的成果，同时北汽还与华为联合设立了“1873戴维森创新实验室”、与百度共同设立了汽车信息安全联合实验室，另外，长安汽车UNI-T自动驾驶车型搭载的就是地平线征程2代芯片，而且长安汽车还联手华为、宁德时代(行情300750,诊股)等共同布局高端智能汽车市场。多种强大商业力量的共振与协同让全球清晰地听到中国智能汽车前行的铿锵脚步声。
2020年对自动驾驶来说，是落地验证的一年。百度Robotaxi（自动驾驶出租车）开始在海淀和亦庄常态运营；高德联合文远知行、AutoX分别在广州和上海启动一键呼叫Robotaxi；美团的无人配送车在顺义和首钢园区“开工”……这些产品让普通市民用户可以实时体验自动驾驶，虽然离大规模普及还很遥远，但自动驾驶已经照进现实。 从有人到无人 “来北京稻香湖酒店玩的人，还有周边村子的人，经常坐我们自动驾驶的出租车去附近两个地铁站。”百度安全员王师傅告诉正在体验Robotaxi的北京商报记者。“乘客下单后，安全员会驾驶车辆到达站点。乘客上车后，车辆就开始自动驾驶了”，如他所言，从北京稻香湖酒店到温阳路地铁站，王师傅的双手始终在方向盘下方，但没有一次真正接管车辆。 乘客何时才感受到是自动驾驶？在一个路口掉头处，百度的Robotaxi为了躲避直行车辆，有过3次急刹车。用同行司机的话说，“这样的路口掉头，百度Robotaxi太慢了，人工驾驶的话不会这么磨唧”。王师傅却习以为常：“自动驾驶的车会更注意安全，宁可慢也不要出事故。” 自动驾驶概念兴起至今，安全始终是一个绕不开的话题。不论是百度、滴滴，还是初创企业文远知行、AutoX，都强调过安全员的意义：在特殊场景下，安全员可接管自动驾驶车辆，以保障安全。 不过，自从百度9月展示了无安全员状况下的自动驾驶视频后，安全员似乎不再是必选项，当然这仅限于测试阶段。 不久前，AutoX公开了在深圳开放道路完全无人的自动驾驶视频，后来虽然因牌照问题被质疑，但Robotaxi设不设置安全员，各家有没有拿到无人化自动驾驶许可，成为2020年末自动驾驶企业明争暗夺的加分项。 按照百度提供的信息，百度获得了北京首批5张无人化自动驾驶路测通知书，还在长沙拿到了相关牌照。文远知行相关人士向北京商报记者透露，“我们目前的无人驾驶测试在车辆后排配有安全员。文远知行在无人驾驶有先发优势，在国内最早获得相关许可，到目前为止已经跑了快5个月了”。 安全员从有到无是一种信号——实现自动驾驶，技术不是最大问题，如何让更多人乘坐、让车辆在更多场景下行驶，才是关键。 每家都想争第一 自动驾驶技术落地目前有Robotaxi、无人配送车、自动驾驶货运等多种形式。有趣的是，每一家企业在宣布开放Robotaxi时，都从各个角度给自家服务“安排”了“第一”的描述，而且不时会更新开放的区域、站点等，向用户和资本市场秀肌肉。 来自百度的最新数据显示，百度Robotaxi已在长沙、沧州、北京开放试乘服务，其中在长沙开放运营的范围约130平方公里，在北京进行自动驾驶载人测试区域总长度约700公里。 根据11月下旬文远知行Robotaxi开放运营一周年时披露的数据，车队在广州黄埔区、广州开发区144.65平方公里的开放道路公开运营，一年内文远知行Robotaxi共完成近15万次出行，服务用户数超6万。 不过，易观分析师陈坚告诉北京商报记者，“2020年开放的Robotaxi，都不是常态化大规模落地，而是在零星城市跑测试和运营。如果很多企业在很多城市规模化运营Robotaxi业务，才可以认为技术成熟，或者国家在政策上予以了更大的包容”。 和Robotaxi一样，无人配送也没有实现普及，但在2020年无人配送却有两次高光时刻。第一次是在一季度疫情暴发期，以京东为代表的无人车在医院进行快递配送服务，美团无人车团队在顺义后沙峪地区提供无人送菜服务。第二次出现在四季度，北京首钢园区的美团无人配送车开始常态化服务。 美团无人车配送中心产品总监李达告诉北京商报记者：“美团无人配送车主要有三种类型车辆：在公开道路运营的中车魔袋，室内外无人配送车小袋，能与电梯、门禁等室内设施进行智能交互的机器人(行情300024,诊股)福袋。在顺义美团买菜站点和首钢园区运营的是中车魔袋。未来三年美团计划在顺义落地1000辆无人配送车。” 由于用户不能在美团买菜自选无人配送模式，普通用户在首钢园区能更完整地体验无人配送服务。北京商报记者体验发现，园区内有十余个美团无人配送站牌，均以水果命名。以在樱桃站下单为例，周末11点左右，从下单到配送完成，共用时25分钟左右。 哪种模式能跑通 寻根究底，自动驾驶的商业化才是核心。目前多家Robotaxi和无人配送企业都采用免费模式，为什么企业都不着急商业化呢？ “企业没有过分追求商业化，既有主观原因也有客观原因。”陈坚对北京商报记者进一步说，“主观原因是Robotaxi和无人配送车还没有实现规模化运营，收取费用对企业财务运转和盈利目标不具备较大意义，但免费开放对应用普及的意义十分明显。对Robotaxi而言，仍需要积累大量数据和用户反馈。就美团、京东这类无人配送企业来讲，企业本身是将自动驾驶作为一种场景应用，最终目的是提升产品市场占有率和物流服务效率。” 汽车行业分析师张翔也表达了相似的观点：“现在自动驾驶汽车量产的路还很长，需要用Robotaxi的各种数据来验证，积累的数据越多企业的估值就越高，所以2020年Robotaxi扎堆落地。” 除了上述第三方观点，从业者谈到商业化时，透露了这样的秘密。智行者联合创始人李晓飞告诉北京商报记者：“要变现首先要证明商业模式能跑通，但是不同场景下，验证的难度不一样。拿无人配送和自动清扫车为例，无人配送模式的人机交互环节多，还存在货物在室内、室外场景如何传递的问题，解决这些会提高成本，就需要数据证明自动驾驶是否真的降本增效。无人清扫的场景相对简单，更容易对比无人车和人工的成本，智行者的无人驾驶清扫车蜗小白在一些人工不擅长的场景，最多可替代4-6个人，在一般的场景，蜗小白可替代2-3个人。” 从场景商业化落地的可行性和难度总体来看，陈坚认为，简单环境下的低速载物无人车会率先规模化应用。“Robotaxi>；自动驾驶货运>；无人配送>；无人清扫”，他用上述排序来展示自动驾驶商业模式跑通的难易程度。 资本砸钱周边产业 虽然自动驾驶的“钱途”不甚明朗，但周边的产业却已迎来利好。以美团无人车为例，李达从技术层面向北京商报记者“拆解”了自动驾驶周边产业，“美团无人车有高精地图、融合定位、感知和决策控制等。我们的车配备有激光雷达、超声波雷达。目前大部分技术是自研的，但传感器硬件是合作伙伴提供的”。 北京商报记者在与多家自动驾驶企业沟通时注意到，实现自动驾驶，高精地图是基础，激光雷达被认为是自动驾驶汽车、移动机器人的“眼睛”。以高精地图为例，截至目前，2020年有7家企业拿到地图行业顶级牌照“导航电子地图甲级制作资质”，即高精地图资质，这相当于此前17年拿到高精地图牌照企业数量的一半。 业内人士普遍认为，自动驾驶及相关产业爆发是大概率事件，资本也在抓紧投入。北京商报记者发现，2020年，AutoX、小马智行、智行者均完成了两次融资。 对此，张翔直言，“单纯的自动驾驶公司融资压力要大一些，因为现在商业化模式还没有成形，如果在钱花完之前还没有拿到新融资，公司很可能就要关闭。百度和滴滴本身的业务可以给自己带来充足的现金流，它们并没有太大的资金压力”。 不过，在会否分拆自动驾驶团队的选择题上，各家表现截然不同。2019年，滴滴将旗下自动驾驶部门升级为独立公司；2020年6月，百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇向北京商报记者透露，百度无人车不会分拆，现在也没有对外融资的计划。
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