编者按 中国企业正在加快探索自动驾驶的步伐，各地政府也不断为企业提供基础设施，抢抓这一新兴产业机遇。借助业已积淀的庞大用户数据和运营数据，领先的互联网科技公司和汽车企业快速“进化”，加快智能网联汽车关键技术攻关、车联网测试标准与评价体系建设，积极探索跨行业标准化工作新模式和车联网应用场景，构建开放融合、创新发展的自动驾驶产业生态。开放赋能的平台特色、车路协同的技术路线以及渐进式的商业路径，也让中国自动驾驶产业有机会实现“换道超车”。 北京：聚能全球自动驾驶高地 记者 张超 北京中关村软件园已经成为中国自动驾驶技术的研发中心之一。在软件园南街1公里长的路上，滴滴大厦、百度科技园和腾讯北京总部大厦比肩而立。一辆辆戴着旋转激光雷达“帽子”的自动驾驶车辆从这里驶向测试区域。新冠肺炎疫情加速了企业探索自动驾驶的步伐，一项项重要技术发布和现实场景测试让中国版Robotaxi（自动驾驶出租车）开始走进多地市民的日常生活。 6月27日，滴滴在上海宣布开启自动驾驶载人应用示范项目。这意味着上海市民可以通过滴滴App叫一辆自动驾驶车辆，前提是乘客的起点和目的地都在嘉定测试区域。早在今年4月，由百度与一汽红旗联合研发的阿波罗自动驾驶出租车在长沙开始上路，打车范围主要在梅溪湖地区的市政道路，覆盖居民区、商业休闲区及工业园区等多种生活场景。 目前，滴滴获得北京、上海、苏州、美国加州等地路测资格，并在2019年9月获得上海颁发的首批载人示范应用牌照。百度也在国内外多个城市进行路测，并获得了长沙、成都等城市的载人示范应用牌照。 “在不久的将来，乘客叫车，滴滴已经知道了出发地、目的地和路线，就能够判断这段路是更适合自动驾驶还是更适合人类驾驶，然后实现混合派单。”滴滴自动驾驶公司CEO张博说。 业内人士认为这是滴滴探索自动驾驶的优势。借助已经存在的庞大用户数据和运营数据，滴滴能够在技术研发和运营上无缝植入自动驾驶，加速在整个自动驾驶行业的应用部署。 张博介绍，滴滴自动驾驶拥有千亿公里数据。滴滴自主研发的车载设备“桔视”，能够采集汽车行驶路面数据以及识别车内环境，已经覆盖了滴滴平台上50%以上的订单。 百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇表示，百度阿波罗已经成为全球最大的自动驾驶开放平台之一，阿波罗自动驾驶车辆已经驶入全球24座城市，累积实现10万次安全载客出行。智能车联业务已与60多个汽车品牌达成合作，量产车型已达到400多款。 “今年是车联网的普及之年，百度智能车联业务在过去几个月超额完成目标，更多汽车品牌搭载阿波罗系统的车联网产品落地售卖，比如，上汽通用旗下凯迪拉克、别克、雪佛兰全系车型。”李震宇说。 保证自动驾驶汽车行驶安全，需要规模极其庞大的测试里程来对算法进行升级完善，业内比较公认的是兰德智库发布的数据，自动驾驶算法要达到人类驾驶员的水平需要110亿英里的测试里程，相当于在地日之间往返50多次，靠实路一点点地积累这些测试里程显然是不现实的，而且成本也难以承受。 为了突破测试瓶颈，行业普遍引入了自动驾驶虚拟仿真技术来辅助完成测试，包括腾讯的TAD Sim平台，而这也是腾讯探索自动驾驶的重要布局。 在腾讯北京总部，腾讯自动驾驶仿真技术总监孙驰天向记者展示了平台里的“数字孪生世界”。据介绍，TAD Sim平台为自动驾驶测试验证而专门设计开发，内置厘米级高精度地图，构建了包含动态和静态要素真值数字孪生系统，用千变万化的场景进行自动驾驶算法完备性的测试。 6月24日，腾讯在线发布了新一代仿真平台，平台除了可以模拟汽车行驶过程中遇到的各种道路和突发天气情况，还能模拟突然窜出的行人、强行加塞甚至产生剐蹭的车辆、测试车辆快速驶过减速带造成的颠簸等。这些场景都可通过仿真平台的算法模型反馈到测试车辆上，进而验证自动驾驶决策控制算法对突发情况的应对能力。 “仿真平台里有超过1000种场景类型，通过泛化组合，可以衍生万倍以上规模的丰富场景。”孙驰天说，基于腾讯云计算并行加速，平台具备每日1000万公里以上的测试能力，自动驾驶的车辆可大量部署。 科技公司加速“进化”，各地政府也不断为企业提供基础设施支持。近日，北京市发布《北京市加快新型基础设施建设行动方案（2020-2022年）》，提出加快实施自动驾驶示范区车路协同信息化设施建设改造，三年内铺设网联道路300公里，建设超过300平方公里示范区。 “北京是我们投入最多的地方，绝大部分核心的技术人员、骨干力量都是在北京，北京是全球自动驾驶的高地。”李震宇说，因为开放赋能的平台特色、车路协同的技术路线，以及渐进式的商业路径，中国科技公司的自动驾驶实力有机会赶超国际同行。 天津：建成国家级车联网先导区 记者 王宁 近日，在天津南站的前广场，一辆自动接驳小巴车已实现在天津南站周边区域部分道路场景下的自动驾驶，吸引了往来旅客的目光。 自动驾驶汽车激烈角逐、国家级车联网先导区揭牌、轨道全自动驾驶试验……在刚刚结束的第四届世界智能大会上，车辆自动驾驶成为与会人士关注的焦点之一。《经济参考报》记者采访了解到，自动驾驶技术与应用正在进入快速发展期，有望在物流、轨道交通等领域取得突破。 智能网联汽车发展提速 日前，2020世界智能驾驶挑战赛在天津举办，来自中外多个车队的智能网联汽车在“云”上展开激烈角逐。作为世界智能大会的重要组成部分，智能驾驶挑战赛已连续举办四年，今年有140余支来自不同国家和地区的车队参赛。 所谓智能网联汽车，是指搭载先进的车载传感器、控制器和执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，使车辆具备复杂环境感知、智能化决策与控制功能的新一代智能汽车。中国汽车技术研究中心有限公司副总经理李洧表示，借助新基建的东风，5G、人工智能、充电桩和大数据中心等核心技术和设施，将促进我国智能网联汽车产业的加速发展。 第四届世界智能大会期间，天津（西青）国家级车联网先导区正式揭牌，面积为1475亩的封闭测试场将于今年9月完成一期建设，年底实现天津南站商务区周边车路环境协同全覆盖。 天津市西青区委常委、副区长于强介绍，拥有国家级车联网先导区的西青区，将加快智能网联汽车关键技术攻关，加速车联网测试标准与评价体系建设，积极探索跨行业标准化工作新模式和车联网应用场景，构建开放融合、创新发展的产业生态，形成可复制、可推广的经验做法。 自动驾驶或多领域突破 随着5G网络等新基建发展提速，车联网技术与应用如虎添翼。业内人士认为，自动驾驶或将在短途接驳、物流、轨道交通等领域率先实现商业化运营。 近日，自动接驳小巴车已实现在天津南站周边区域部分道路场景下的自动驾驶。 中汽研智能网联技术（天津）有限公司平台部业务经理姜君说，技术人员正在对它进行调试，将天津南站周边的道路、建筑、交通信号灯等现实环境数字化并植入它的“大脑”，让小巴车和现实场景形成一个完整的物联网。未来，无人小巴车将解决公共交通换乘过程中的“最后一公里”问题。 疫情期间，在湖北武汉，京东物流已将自动驾驶无人配送车投入使用。京东物流自动驾驶首席科学家兼自动驾驶业务负责人孔旗介绍，疫情发生后，京东物流迅速决策把自动驾驶无人配送车运送到武汉，从配送站点到目的地，全程无人化，实现了L4级自动驾驶应用。 与此同时，自动驾驶技术在轨道交通领域也取得了突破。今年3月，中国城市轨道交通协会发布的《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》提出了智慧城轨发展蓝图，为各地轨道交通布局指明了方向。 天津首条以最高自动化等级设计的无人驾驶全自动试验线亮相第四届世界智能大会。天津轨道交通集团有限公司副总经理陈旭表示，全自动运行降低了因人为失误带来的安全风险，提高了线路和车辆资源的利用率。下一步，天津轨道交通建设将以智能化、智慧化为目标，实现全自动运行、智能客流控制和智慧车站服务。 规模化需破解三大难题 业内人士普遍认为，车辆自动驾驶推广应用是一项系统性工程，除了技术层面的不断成熟，还需要从基础设施、产品建设、综合保障等多方面进行突破，真正实现规模化应用。 一是智慧城市体系待建立。中国信息通信研究院车联网领域专家葛雨明认为，当务之急是构建城市基础支撑体系，包括建立一些感知和计算平台、提升网络连接能力等。雄安城市智能物流研究院副秘书长焦志伦说，自动驾驶技术全面推广需建立在智慧城市的基础上，而智慧城市规划需要物理空间和虚拟空间协同发展，如用高精度的电子围栏系统能不能在地图上标注出无人物流车、无人机等智能交通工具的行进路线。 二是产业生态体系待补齐。自动驾驶尚需形成产业链联动。“除了自动驾驶技术突破，还需要产品化突破，特别是车辆的实用性。”孔旗表示，目前自动驾驶物流车的功耗很高，运行不稳定，仍局限于单条线路运营，需要汽车制造企业和传感器厂商共同批量化打造合适的产品，以满足城市商业运载力。 三是安全保障体系待完善。多位业内人士指出，自动驾驶推广应用需补齐法律、制度等方面的短板。葛雨明说，未来所有的基础设施都要联网，安全是首要前提，建议结合新基建构建身份认证体系，确保系统中不同参与主体互联互通、相互信任。孔旗则表示，城市物流车辆需解决好路权、车辆性质、交通规则等问题，确保城市交通智慧通畅。 鄂尔多斯：5G自动驾驶公交车即将驶入 记者 朱文哲 最近这些天，冯浩儒和同事们每天都在鄂尔多斯市政府南侧的街道上忙前忙后，查看路况、调试设备信号、检查智能调度系统运行。7月中旬，这里即将开始我国西部地区首条非园区市政道路5G自动驾驶公交接驳车的测试项目。 作为鄂尔多斯市康巴什区智慧城市服务中心主任，冯浩儒对即将开始的5G自动驾驶公交接驳车测试充满信心：“作为少数民族边疆地区，鄂尔多斯在自动驾驶汽车的测试试验与应用领域走在了前面，这对鄂尔多斯未来经济转型发展与智慧城市建设都将起到积极作用。” 作为内蒙古自治区经济发展的重要支柱城市，鄂尔多斯市近年来不断提升产业发展技术附加值，进一步拓展产业发展的广度与维度。 冯浩儒表示，鄂尔多斯承接5G自动驾驶公交接驳车试验项目有着“得天独厚”的优势。“在发达城市的市政道路测试自动驾驶车辆，因为人口稠密车辆密集，既有安全隐患，又易造成交通拥堵。”冯浩儒说，“康巴什区人口数量较少，交通流量小，但市政道路功能完善，这为搭建自动驾驶汽车市政道路测试环境提供了合适的外部条件。” 据冯浩儒介绍，此次5G自动驾驶公交接驳车测试项目所选街道全长约7公里，覆盖市府南街、鄂尔多斯大街、民族路、团结路、文化西路、文化东路、湖滨路，计划停靠鄂尔多斯市政府、鄂尔多斯博物馆、锦江国际酒店、乌兰木伦湖区广场等4处站点。“由于测试道路是城市开放道路，因此我们将测试车辆的最高时速设定在40公里/小时，车辆需要按照闭环路线及站点进行自动驾驶载人示范运营运输，从而最大限度保障道路交通安全。”冯浩儒说。 5G技术的应用，是此次自动驾驶公交接驳车测试项目的最大技术亮点。“我们建设了21个5G基站以保障测试车辆的技术需求，这些独立组网的5G基站可以实现更低的网络时延，最大限度地保障车辆的实时调度、视频的快速回传，以及后期通过软件升级可以实现切片技术，相当于在5G信号中单独列出一块区域，专供测试车辆使用，让自动驾驶更加稳定、安全、高效。”中国移动内蒙古公司鄂尔多斯分公司副总经理郎庆春介绍说。 中国移动（上海）产业研究院高级项目经理任强表示，此次鄂尔多斯自动驾驶车辆属于城市景观接驳公交车，属商用车范畴，而5G技术的应用将进一步提高车辆在派单、调度、行驶等各类情景中的处理速度与效率，为车辆提供高带宽、低延时、高稳定的自动驾驶环境。 2012年8月，鄂尔多斯市康巴什区被评定为中国首个以城市核心景观区为载体被申报获批的国家4A级旅游景区，而5G自动驾驶公交接驳车的测试道路，正是在康巴什区景观最为集中的康巴什中轴线，这将极大推动鄂尔多斯城市旅游的发展和城市形象的树立。“此次自动驾驶汽车项目落地，将对推动鄂尔多斯高新技术产业加速布局，以及未来参与更多新技术产业发展起到积极的促进作用。”冯浩儒说。 安徽：无人驾驶摆渡车实现小批量生产 记者 刘方强 随着人工智能和工业互联网的广泛运用，以及相关前沿技术的不断进步，汽车自动驾驶时代呼之欲出。然而，目前的自动驾驶还只能在有条件的场景下进行，要想真正实现商用，还需突破不少瓶颈。 今年3月9日，工信部发布《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批公示，其中驾驶自动化将按6级划分。0级为应急辅助，只能提供诸如车道偏离预警、前碰撞预警等应急辅助功能；5级为完全自动驾驶，即乘客无需响应，系统在任何可行驶条件下持续地执行全部动态驾驶任务。 无人驾驶实现的重要前提是智能公路的基础设施，公路需要全覆盖无线通信网络、监测系统等，为自动驾驶提供信息支持。当前，开放道路实现无人驾驶还存在较大困难，然而在特定区域内无人驾驶技术的普遍应用则有望提前“破冰”。 早在2016年12月，安徽江淮汽车就成功开发了达到3级水平的样车，具备园区环境40公里/小时、城市快速道路60公里/小时的自动驾驶能力。 2019年，中科院合肥技术创新工程院智能移动机器人中心技术团队攻克无人驾驶摆渡车的关键核心技术，通过优化环境感知算法，降低了传感器的使用成本，实现每辆无人驾驶摆渡车的造价在10万元以下，目前已经实现小批量生产，并在南京、合肥、株洲、扬州等地进行了推广应用。 《经济参考报》记者在现场看到，这款无人驾驶摆渡车的时速大约10公里，可以根据路况和行驶环境，自主决定直行、拐弯、超车、绕障、停车等驾驶行为，可应用于机场、工厂、景区、学校等多种场所，实现短距离交通出行的智能与便利。 “要实现无人车的产业化，在确保安全、稳定的前提下，生产成本是核心关键。”该项目负责人江如海介绍，“由于无人驾驶技术的核心部件传感器成本较高，目前一辆无人车的生产成本往往高达几十万元，甚至上百万元，难以实现规模化量产。” 无人驾驶系统的核心是软件。目前，国内外主流的自动驾驶相关研发公司和科研单位都采用了机器学习、深度学习等人工智能算法，来完成无人驾驶系统软件的研发。同时，无人驾驶系统软件依赖大量车载传感器数据作为基础进行有效解析，从而做出正确的驾驶行为指令。无人驾驶相关硬件产品则主要包括激光雷达、毫米波雷达、相机、组合导航、计算平台等。这些技术的研发需要大量投入，相关配套的测试场地建设也是一笔不小的开支。 除了智能交通路网建设尚需进一步推进、研发成本高昂、相关行业标准和第三方鉴定机构欠缺，政策法律对无人车上牌手续、责任界定尚未完善，也阻碍了无人驾驶车辆在市场上的流通进程。比如，现行道路交通安全法、《道路交通安全法实施条例》规定，驾驶员手离开方向盘驾驶属于“其他妨碍安全行车的行为”。 因此，未来，当自动驾驶技术进入商业化阶段时，首先需要有大量符合要求的基础设施，同时还需要相关的政策法律。 安徽江淮汽车相关负责人呼吁，尽早出台与无人驾驶相关的一系列标准，包括基础设施标准、新体系架构汽车产品标准、测试认证标准等，使得产业发展“有章可循”。 “无人驾驶车辆是个新生代的高科技产品，还需要人们进一步熟悉和接受，市场还需要5至10年的培育，未来肯定会迎来爆发式的大发展。”江如海说。 中商产业研究院相关数据显示，2018年，全球无人驾驶汽车市场规模近50亿美元；到2021年，预计全球无人驾驶汽车市场规模将超70亿美元；到2035年，预计全球无人驾驶汽车销量将达2100万辆。
作为人工智能技术最大的应用场景之一，自动驾驶近年迎来了风口。6月27日，滴滴出行首次面向公众开放自动驾驶服务，开始在上海接受公众体验报名。用户通过滴滴App线上报名，审核后就能在上海测试路段免费呼叫自动驾驶车辆进行试乘。 而此次与滴滴合作的是以安全著称的沃尔沃，这意味着，沃尔沃正式成为滴滴出行旗下自动驾驶公司的供应商，是第一个面向普通用户提供自动驾驶出行体验的汽车。 沃尔沃出场 滴滴此次向公众开放自动驾驶服务、开始真实的用户体验，意味着国内自动驾驶技术又向前迈出了一大步。申请体验自动驾驶的乘客只要拿出手机，打开滴滴出行APP，在新增的“未来出行”板块选择行程起点和终点，就可以申请体验自动驾驶网约车。 说到自动驾驶，不得不提到令人担心的安全问题，以特斯拉为例，就经常发生无法识别静止目标等原因导致的自动驾驶事故。而沃尔沃多年来一直是以“最安全的车”在业内和消费者心中树立了良好的口碑。 此次接受用户自动驾驶体验的是沃尔沃XC60车型，体验车较普通车辆在造型方面有所不同，车顶上有一个不停转动的装置。据了解，这是激光雷达，用来分辨100米以内障碍物的形状，同时，车顶上还安装了1个64线激光雷达，2个16线激光雷达，7个摄像头，4个雷达，共计14只“眼睛”。据悉单车造价在100万元以上。 资料显示，早在2012年，沃尔沃开始钻研自动驾驶技术，在2017年就宣布将跳过L3，直接开发L4-L5级自动驾驶，并宣布将于2021年推出量产的自动驾驶汽车，后来该计划延后至2022年。 在后续布局方面，沃尔沃预计到2023年左右量产第一辆高度自动驾驶量产汽车XC90。同时，沃尔沃汽车致力于成为全球共享汽车服务供应商和自动驾驶车队的首选合作品牌，帮助他们高效地组建一支安全、灵活、规模庞大的自动驾驶车队。 目前，沃尔沃已经和Uber、英伟达、百度、滴滴等多家公司展开合作。下半年，沃尔沃还将参与到曹操出行的自动驾驶测试工作。 滴滴的平台优势 滴滴率先上线自动驾驶网约车，还是得益于其强大的平台优势。滴滴是目前国内最大的网约车平台，而滴滴在发展网约车的同时，也在一直在研究新的驾驶模式。 滴滴自2016年开始组建自动驾驶研发团队，目前中美两地已有近400人的团队，而且滴滴已获得北京、上海、苏州、美国加州等地路测资格，并在去年9月获得上海颁发的首批载人示范应用牌照。 不同于人们认知的自动驾驶，此次落地的自动驾驶网约车服务，车辆内依旧有两人陪同，一位是安全驾驶员，一位是安全引导员。安全驾驶员主要负责自动驾驶车辆的安全，出现一些极端情况会及时接管车辆，确保乘客安全。安全引导员主要在示范应用过程中与乘客交流沟通，便于乘客更快熟悉自动驾驶，因此并不能算真正意义上的“无人驾驶”。 “自动驾驶本身有一定局限性，长期来看，很多道路和区域可能永远都不适合自动驾驶。在不适合的地方，永远需要司机驾驶。”滴滴方面相关人士表示，国内和国外自动驾驶普遍处于载人示范应用阶段，在限定区域和限定天气状况、时间等条件下，让普通人能体验到，乘坐到。滴滴自动驾驶网约车在未来一两年还是会有安全驾驶员，但不会停止对测试和研发的投入。 滴滴自动驾驶是目前世界上唯一拥有千亿公里数据的自动驾驶公司，滴滴自主研发的车载设备桔视，覆盖了滴滴平台上50%以上的订单，经过处理后，每天有千亿公里级的行驶数据可以应用于自动驾驶系统。 滴滴自动驾驶COO孟醒表示，到2030年，滴滴出行的平台将拥有100万辆全自动的无人驾驶汽车。而目前自动驾驶车辆依旧处于研发阶段。 招商证券指出，滴滴出行作为国内第一大出行软件，具有巨大的流量，此次滴滴出行自动驾驶网约车服务在上海正式上线，将使得自动驾驶真正开始进入公众的生活，增加自动驾驶的体验群体。 出行平台、车企与科技巨头联手 6月27日，滴滴自动驾驶网约车服务在上海上线。6月28日，沃尔沃宣布与Waymo达成战略合作，在此次合作中，沃尔沃汽车和Waymo双方将聚焦L4级自动驾驶技术落地开发。Waymo将成为沃尔沃汽车集团以及旗下品牌L4级别自动驾驶技术的合作伙伴。双方目标是将Waymo Driver技术应用于沃尔沃出行专属的全新纯电车平台上，最终提供网约车服务在内的应用场景和商业模式。 沃尔沃从早年间就开始频繁与科技公司、出行公司以及供应商合作发展，其中百度、Uber、Nvidia等企业都曾作为沃尔沃开展自动驾驶项目上的合作伙伴。 招商证券研究指出，目前的自动驾驶领域是平台、车企与科技巨头联手，共同推进自动驾驶技术攻克与落地实施，建议关注相关投资机会。资本向来会第一时间感知到市场的风吹草动，果然，近期无人驾驶板块集体走强。 同样，国外自动驾驶领域的竞争也异常激烈。亚马逊日前宣布收购无人驾驶技术公司Zoox。Zoox的主要技术应用场景就是无人驾驶出租车，据悉，亚马逊收购Zoox可能花了近20亿美元。有市场人士预测，亚马逊从今年起，每年都将在自动驾驶技术方面投资20亿美元投入研发，并最终将Zoox的技术推向市场。 中信证券分析认为，5G商业化带来更高级别智能驾驶的可能、智能汽车创新发展战略的发布，“软件定义汽车”已经逐渐成为业界共识，智能汽车领域将迎来快速成长期。 根据Gartner预测，2023年全球当年无人驾驶汽车净增量将超过74万辆，全环境下自动驾驶L5级预计将在2030年左右实现。
记者获悉，经纬恒润宣布获得华兴新经济基金的2.1亿元人民币融资。本轮融资后，经纬恒润将加大在智能驾驶、智能网联、新能源、封闭场景无人驾驶运维等方面的产品研发投入，扩大客户群体，提高产品质量和服务品质。在汽车“新四化”（电动化、网联化、智能化、共享化）变革趋势下，汽车电子产品占整车成本比例逐年提升。前瞻产业研究院预计，到2025年，中国汽车电子市场规模有望突破8800亿元。在此背景下，像经纬恒润这样的本土汽车电子供应商，有希望凭借研发实力、产品迁移能力和成本优势，在ADAS、智能网联和其他汽车电子产品领域与国际Tier 1 同台竞技。经纬恒润成立于2003年，是一家汽车电子系统科技服务商，主要业务包括汽车电子、智能驾驶、车联网、新能源等领域的电子产品研发生产、工程咨询、研发工具开发、限定场景无人驾驶运营服务等。经纬恒润CEO吉英存告诉记者，在智能网联和自动驾驶业务方面，他们是少数能够实现智能驾驶“感知-决策-执行”一体化布局的本土汽车电子系统供应商，正在为港口和环卫等场景的自动驾驶提供整体解决方案和运营服务，涵盖环境感知、传感器融合、智能决策、控制执行、系统集成和仿真测试等关键技术，后续将结合5G技术，进一步开发远程监控、远程驾驶、数字孪生、自动化运维等运营服务体系，实现完全无人的智能车运营作业系统。而在工程咨询领域，经纬恒润可以为整车厂和供应链提供贯穿车型生命周期的设计开发与测试验证服务。该公司称，他们已参与国内外上百款车型的电子电气系统开发与测试项目，业务涵盖智能汽车电气架构开发、面向智驾及网联技术的仿真测试平台开发、整车级电子电气仿真实验室搭建、高速车载总线技术咨询、汽车功能安全及信息安全技术咨询、车载控制器算法及底层软件开发、智能生产线检测设备开发、自研辅助开发及测试的软件工具链等。在研发工具方面，经纬恒润与Dassault、ANSYS、IBM等全球知名工业软件厂商合作，为客户提供汽车电子领域数十种研发工具，通过在研发流程、建模仿真、测试验证、平台建设等领域的定制开发和技术服务，帮助用户实现研发的流程化、数字化、智能化和平台化，提升产品研发效率和市场竞争力。吉英存告诉记者，今年公司整体营收预计将达到20亿人民币左右。未来，他们将在新型电子电气架构设计、全场景仿真测试工具链、智能域控制器、先进智能传感器、人工智能软件、工程大数据服务、自动驾驶落地运营等几大方面重点投入。经纬恒润总部位于北京，在上海、成都、深圳、美国底特律、德国慕尼黑设有子公司，在长春、武汉、重庆、南昌、西安设有办事处，在天津、南通建有汽车电子生产工厂，目前有员工2500余人，65%的研发人员拥有硕士及以上学位。该公司称，截至今年4月，他们累计申请国内外（包括中国、美国、韩国、欧盟）专利 1800余项，已获得授权专利1243项，包括发明400余项，位居2019年度汽车专利创新指数第24名，在零部件供应商中居首位。针对本次投资，华兴资本集团董事长、基金创始合伙人包凡表示：“华兴新经济基金长期关注和布局先进工业领域。正在发生结构性变化和革命的汽车电子正是其中的核心赛道之一。技术性驱动、拥有极强工程师文化的经纬恒润，正处于汽车行业‘新四化’变革的中心位置。我们相信，经纬恒润能成为世界级Tier 1供应商，迎来更广阔的发展前景。”——————
天津市获批国家级车联网先导区以来进展顺利 积极探索自动驾驶技术最优解 让“聪明的车”驶上“智慧的路” 日前，记者从第四届世界智能大会“车联网先导应用创新发展国际高峰论坛”上了解到，2019年12月天津市成功获批国家级车联网先导区以来进展顺利，先导区依托中国汽车技术研究中心有限公司的技术支撑，在智能化、网联化两方共同发力，旨在研发测试“聪明的车”，同时部署建设“智慧的路”，早日实现自动驾驶技术的最优解。 永泰恒基投资有限公司作为天津先导区的投资建设平台，其董事长赵林在论坛上表示，车联网作为汽车产业转型升级的创新驱动力，已成为汽车产业发展的重要战略方向。不同于智能网联汽车示范区，国家级车联网先导区重在探索丰富车联网应用场景，构建开放融合、创新发展的产业生态，在实际应用中逐一解决产业化面临的关键问题，最终形成可复制、可推广的经验做法。 目前，天津车联网先导区建立了“虚拟测试—封闭测试—开放测试”的三级测试体系，其中虚拟测试场位于西青中北中汽中心，可为车企提供全场景的虚拟测试服务，省时省成本，加速企业测试研发，是世界功能最齐全的虚拟测试场之一，有效降低了企业前期资金投入，提升研发效率。正在建设的封闭测试场位于王稳庄镇，占地面积1475亩，共规划7个测试分区，建成后将成为中国北方智能网联汽车测试功能最齐全的封闭测试场，一期项目预计于今年第三季度投入使用。最后的开放测试道路，目前天津已达到24.5公里，为智能网联汽车提供了全方位一站式的测试场景。 “聪明的车”+“智慧的路”才是真正的车联网体系，车联网技术作为车与万物互联的纽带，将在交通安全、交通效率、自动驾驶、信息娱乐方面得到广泛应用。论坛上，中国信息通信科技集团有限公司副总裁陈山枝指出，车联网技术与传感器技术的相互补充，可以构成“智能化+网联化”的技术框架，突破单车智能的局限性，达到整体路网和参与者的互联互通，最终将形成自动驾驶发展的重要路径。 为此，车联网先导区一期工程年底前将完成天津南站商务区核心及周边区域车路协同环境全覆盖，部署路侧单元、边缘计算、激光雷达等智能化设施，推进5G网络，高精地图全覆盖，形成全息感知的车联网物理环境。预计到今年年底，南站周边会有无人巴士提供最后一公里换乘问题、红绿灯可以通过感知路况实现智能调控，让公众可以切身感受到车联网给生活带来的变化。 据介绍，下一步，先导区建设将在建设区域、基础设施、数据服务、标准支撑和应用推广等方面重点发力，在2024年实现西青全域的车联网先导应用环境建设的全覆盖，将天津打造成为全国车联网重点产业集聚区、关键技术研发创新区、国际标准制定引领区、落地应用示范区，辐射京津冀、渤海湾乃至全国，带动国内车联网新型产业生态的蓬勃发展。
6月27日，上海智能网联汽车规模化载人示范应用启动，滴滴出行首次面向公众开放自动驾驶服务。据了解，用户可通过滴滴APP界面上的“未来出行”选项，线上报名，审核通过后，将能在上海自动驾驶测试路段，免费呼叫自动驾驶车辆进行试乘体验。同时，滴滴将根据用户在测试体验中的建议，对其自动驾驶技术作改进。 了解到，现阶段，滴滴自动驾驶载人测试范围仅限于在上海开放测试道路上，路线经过汽车会展中心、办公区、地铁站、酒店等核心区域。用户通过滴滴APP在开放道路范围内选择起终点，可免费体验自动驾驶服务。 滴滴出行CTO兼自动驾驶公司CEO张博称，“滴滴通过给驾驶员和自动驾驶车辆混合派单的方式，弥补自动驾驶车辆仅能在特定区域使用的局限，让现阶段自动驾驶不仅仅停留一种新奇的体验，更能成为人们日常出行的切实补充。” 从现场的测试情况来看，滴滴的自动驾驶车辆能实现很多真人驾驶车辆可实现的功能。比如超车功能。据介绍，滴滴自动驾驶车辆顶部部署了多个传感器，通过传感器可识别前方车辆的车速状况，进而判断路况，最终做出超车决定。 为了消除行驶盲区，滴滴还在测试区域的部分路口，部署了自主研发的车路协同解决方案，能将道路信息实时共享给区域内不同公司的自动驾驶测试车。 同时，为确保行程安全，滴滴的自动驾驶测试车依相关规定配备了安全员。在行车过程中，安全员会根据车辆行驶的状况，随时接管车辆，以应对突发情况。 在当天上海的测试现场，发现，安全员始终保持双手接管方向盘的状态。比如，车辆在雨天对撑伞行人的识别不如真人驾驶员那么灵敏，甚至可能识别不出来，此时就需要安全员的参与以确保行人安全。还有一种情况，自动驾驶车辆会根据程序设计，严格遵守交通规则，但是部分行人和车辆可能不会严格遵守。若遇到行人和其他车辆闯红灯的情况，就需要安全员的介入。 自动驾驶能自动实现很多车辆功能，但在应变方面远远赶不上人类大脑的灵敏度，还没有达到人们理想中的无人驾驶阶段，而这也正是现阶段需要安全员的原因。 即使如此，但滴滴出行创始人兼CEO程维依旧深信自动驾驶技术一定会成熟，也一定会造福人类。他认为，“相信最终AI技术会大幅提升驾驶安全和效率，也相信自动驾驶从技术成熟，商业成熟到法规成熟，至少还需要做十年持续投入的计划，也要做好面对各种困难和挑战的准备，但方向是明确而坚定的。” 滴滴还设立了中国首个自动驾驶安全护航中心。这个指挥中心能实时监控车辆、路况，并在车辆面临复杂情况时，给与协助指令，解决未来自动驾驶运营中可能出现的远程协助问题。
滴滴出行首次面向公众开放自动驾驶服务。用户可通过滴滴APP线上报名，审核通过后，将能在上海自动驾驶测试路段，免费呼叫自动驾驶车辆进行试乘体验。6月27日讯，上海智能网联汽车规模化载人示范应用启动，滴滴出行首次面向公众开放自动驾驶服务。用户可通过滴滴APP线上报名，审核通过后，将能在上海自动驾驶测试路段，免费呼叫自动驾驶车辆进行试乘体验。据介绍，现阶段，滴滴自动驾驶载人测试范围仅限于在上海开放测试道路上，路线经过汽车会展中心、办公区、地铁站、酒店等核心区域。用户通过滴滴APP在开放道路范围内选择起终点，可免费体验自动驾驶服务。为确保行程安全，自动驾驶测试车依相关规定配备了安全员，可随时接管车辆，应对突发情况。与此同时，滴滴设立了国内首个自动驾驶安全护航中心，能实时监控车辆、路况，并在车辆面临复杂情况时，给与协助指令，解决未来自动驾驶运营中可能出现的远程协助问题。在测试区域的部分路口，滴滴部署了自主研发的车路协同解决方案，能将道路信息实时共享给区域内不同公司的自动驾驶测试车，消除行驶盲区。滴滴出行创始人兼CEO程维表示，相信最终AI技术会大幅提升驾驶安全和效率，造福人类，也相信自动驾驶从技术成熟，商业成熟到法规成熟，道阻且长，至少还需要做十年持续投入的计划，也要做好面对各种困难和挑战的准备，但方向是明确而坚定的。
亚马逊要收购自动驾驶初创公司Zoox的传闻，终于尘埃落定。 近日，亚马逊发布官方声明称，他们已经与Zoox签订了收购协议。收购完成后，Zoox将保持独立运营，继续完成其愿景，其现任CEOAicha Evans、联合创始人兼CTOJesse Levinson也将继续领导Zoox的团队。 Zoox成立于2014年，总部在美国加州Foster City，主要研发L4级全自动驾驶网约车整体解决方案，包括定制的“零排放”电动车型，目前在旧金山和拉斯维加斯的公共道路上做测试。 亚马逊尚未透露这笔收购的具体金额和细节，但英国《金融时报》报道称，收购金额超过12亿美元。虽然12亿美元对亚马逊来说也不是一个小数目，但Zoox在2018年融资后的估值就已经达到32亿美元，过往融资总额将近10亿美元。 估值大幅下滑，除了与Zoox商业化进度延后、自动驾驶市场回归理性有关以外，也与Zoox过去的负面新闻有关。 Zoox的前任CEO Tim Kentley-Klay曾在2018年被解雇，现任CEO Aicha Evans在2019年2月加入公司，此前在英特尔工作过12年，担任高级副总裁和首席策略官；今年4月，Zoox被报道裁员约100人，其在去年11月曾宣布有1000名员工；此外，Zoox的几名新员工还被曝侵犯特斯拉的知识产权。 Zoox在美国拉斯维加斯公共道路测试（图源：Zoox） 为了提高电商运营效率、降低包裹派送成本，亚马逊内部一直在研发“最后一公里”自动驾驶“运货”车辆。同时，亚马逊还投资了自动驾驶公司Aurora，并与自动驾驶公司Embark合作测试干线物流卡车运输。 此次收购Zoox这样一家“运人”的自动驾驶公司，看上去并不会给亚马逊带来直接的业务协同，但Zoox的技术和运营经验，无疑会给亚马逊带来价值。而且，亚马逊也不是没有进入网约车行业的可能。 ————
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