近日气温下降，新能源汽车续航性受到较大影响。北京一位电动车车主张明（化名）告诉中国证券报记者，近期北京气温骤降至零下10度左右，其汽车续航里程明显下降。如果打开空调，续航里程会瞬间减少40公里。 业内人士指出，电动汽车冬季续航里程减少是整个行业面临的难题，主要在于电池容量下降和开暖风耗电过多所致，且磷酸铁锂电池受影响更大。 瞬间减少40公里 张明于2020年上半年买了一辆北京现代昂希诺电动汽车，该车搭载宁德时代(行情300750,诊股)生产的三元锂电池，NEDC续航里程为500公里。 “如果不遇到低温天气，新能源汽车的使用成本还是很有吸引力的。”张明表示，2020年4月购车，截至12月该车行驶充电总费用为1099元（经常购买充电套餐）；行驶总里程为8435公里，每公里费用约为0.13元。张明驾驶汽车通常采取ECO+模式，开空调较少。 不过，近来北京气温骤降，张明的汽车续航里程明显下降。张明告诉中国证券报记者，在零下11度的环境下，其在北京晚高峰路段正常行驶8.4公里，空调设置为24度，驾驶模式为ECO+模式，但续航减少了17公里。根据行车APP，空调加热耗电约为总耗电量的20%。“天冷电池活性降低，对汽车行驶里程影响确实较大。”张明说。 吴凯（化名）是特斯拉Model 3车主。他告诉中国证券报记者，自己的特斯拉搭载三元锂电池。“春秋时续航比较准，但入冬后，把空调开到最大，基本上续航乘以0.6。”另一位特斯拉Model 3车主谭俊（化名）告诉中国证券报记者，从90%电量下降到19%，他的Model 3仅行驶了132公里。“冬天只能用于上下班通勤，根本不能出城。”谭俊说。 “低温使得电池容量下降，同时暖风耗电过多，导致续航里程降低。”北汽新能源技术总监兼工程研究院常务副院长李玉军告诉中国证券报记者。 磷酸铁锂“不抗冻” 冬季续航打折扣是整个行业面临的难题。目前，动力电池主要以三元锂电池和磷酸铁锂电池为主。三元锂电池的能量密度通常更高，低温性能更好，但本身不耐高温，成本也相对较高；而磷酸铁锂电池在耐高温、成本、循环寿命上有优势，但低温性能存在短板。 上汽通用五菱旗下的宏光mini EV是2020年的“网红”车型。洛阳一名宏光mini EV车主近日向中国证券报记者称，入冬后，他的搭载磷酸铁锂电池宏光mini EV“只能跑70公里，活动半径缩小一半。该车标的续航里程数是120公里。” 搭载磷酸铁锂刀片电池的比亚迪(行情002594,诊股)汉EV销量居前。位于北京北五环外的一家比亚迪4S店销售经理向中国证券报记者表示，磷酸铁锂刀片电池安全性高，但冬季续航相对三元锂电池确实要短一些，与电池活性下降有关。“该车型冬季开空调状态下行驶，大概会缩短150公里。” 在实际行驶过程中，低温对比亚迪汉EV的续航影响更大。“北京最近很多天都在零下10度左右，我上下班单程15公里，一周要充一次电。”近日购买了比亚迪汉EV的邓女士说，最近一次充满电后，该车一共行驶185公里，耗电81%（即490公里理论续航里程）。“剩余续航19%不敢再开了。”邓女士说。这是在空调设置为24度，驾驶模式为ECO环境下的实际续航里程，相比宣称的该车型605公里续航相差较大。 研究表明，通常三元锂电池低温使用下限值-30℃，低温放电性能好；磷酸铁锂低温使用下限值-20℃，且低温环境下放电性能差。在相同的低温条件下，三元锂电池衰减不到15%，而磷酸铁锂电池衰减高达30%以上。此外，低温条件下磷酸铁锂电池对剩余电量的监控更困难。 伊维经济研究院研究部总经理吴辉向中国证券报记者表示，不看好磷酸铁锂电池在乘用车领域的应用，低温性能差及能量密度低。“这是磷酸铁锂电池两个致命弱点，且属于短期无法解决的问题。”吴辉说，不少磷酸铁锂电池公司在积极开发抗低温性能的磷酸铁锂材料，但难度很大。 提升技术改善性能 使用空调也是电动汽车冬季耗电增加的一个重要原因。 中关村(行情000931,诊股)新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教对中国证券报记者表示，燃油车采用内燃机驱动，热能转换为动能牵引汽车行驶，转换效率通常不会超过35%，其余热能散发掉或者转变为暖风，对油耗基本没有影响。而电动车采用锂动力电池驱动。在低温状态下，正负极材料活性、电解液导电能力都会下降，电池内阻增大，电流变小，导致电池容量衰减。同时，电池给车辆热泵供电，通过热泵转化为暖风，也需要消耗电池容量。 业内人士表示，减少空调系统能耗是电动车企业努力提升的技术方向。近年来，车企花了不少精力提升电池在低温情况下的使用效率。比如，从早期的“电加热丝”和水暖加热器，到目前的热泵系统、电池系统的热管理设计等。 吴辉告诉记者，行业正在研究低温性能较好的电磁材料，但进展较缓慢。 于清教认为，锂电池是发展最为成熟的电池技术，未来很长一段难以出现大规模量产颠覆锂电池的技术。电池企业要在技术和产品上多下功夫，包括采取保温设计保证续航里程，对磷酸铁锂材料改性和掺杂，改善其低温性能和导电性能。 对于续航缩水对二手电动汽车残值的影响，于清教指出，车电分离或能解决二手车残值率低的问题，利用换电站更换电池来保障汽车的正常使用。
2月19日，国内钛白粉龙头企业龙蟒佰利公告称，根据经营业务及战略发展的需要，为加快实施创新驱动绿色发展战略，公司全资子公司河南佰利新能源材料有限公司拟出资3亿元在沁阳市成立河南龙佰新材料科技有限公司。新公司经营范围包含电池制造与销售、电子专用材料研发及制造销售、新能源汽车废旧动力蓄电池回收等。 “钛白粉副产品硫酸亚铁可以做磷酸铁锂原料，本项目磷酸铁锂的生产工艺为自行研发，实验所生产产品综合性能好，制造成本低，循环性能显著提高。后续会有相关公告。”公司相关负责人告诉上证报记者。 据了解，目前新能源汽车动力电池主要为磷酸铁锂电池和三元锂电池。随着我国新能源汽车补贴退坡，磷酸铁锂电池成为车企的主要选择对象。据悉，因手中订单太满，产能明显不足，目前一些磷酸铁锂龙头企业已经不再对外报价。 下游需求的旺盛也使得磷酸铁锂价格持续上涨。根据百川资讯监测，主流磷酸铁锂（动力型）材料企业在2020年11月初的报价为3.4万元/吨，今年1月初相应报价已提升到了3.9万元/吨，2月19日的最新报价则为4.3万元/吨。 在此背景下，多家上市公司纷纷加大产能，抢占市场份额。 此前，另一家钛白粉龙头企业中核钛白曾发布公告称，公司拟通过全资子公司甘肃东方钛业有限公司，投资建设年产50万吨磷酸铁锂项目。项目分三期建设，一期10万吨、二期20万吨、三期20万吨，主要建设磷酸铁锂生产线及配套设施，预计总投资为121.08亿元，预计最终年利润为52.8亿元。 随后，深交所向公司下发关注函。2月8日晚间，中核钛白回复深交所关注函称，现阶段自有及自筹资金超50亿元，完全可以满足第一阶段项目的资金需求；同时，年产50万吨磷酸铁锂项目不仅可有效降低公司钛白粉制造成本，还能实现硫酸亚铁的高效增值利用。
2月3日晚间，中核钛白发布公告称，公司拟通过全资子公司甘肃东方钛业有限公司建设年产50万吨磷酸铁锂项目，总投资为121.08亿元。 公告显示，该项目位于甘肃省白银市高新区银东工业园区内，主要建设磷酸铁锂生产线及配套设施，分三期建设，一期10万吨、二期20万吨、三期20万吨，预计最终年利润为52.8亿元。 中核体白表示，此次投资旨在充分利用当地产业资源，区位、政策优势以及主营产品生产流程中形成的副产品，构造“硫-磷-铁-钛-锂”新材料循环经济产业园，该项目产品主要应用于汽车动力电池体系和储能体系等。公司将加速完成转型升级，以提高企业的整体实力和综合竞争力，符合公司的长远发展规划和发展战略。 同日，中核钛白还公布称，拟投资9.93亿元建设水溶性磷酸一铵（水溶肥）资源循环项目。项目位于甘肃省白银市高新区银东工业园区，分两期建设，主要建设50万吨/年水溶性磷酸一铵（水溶肥）装置；45万吨/年氮磷肥装置；1.5万吨/年氟硅酸钠装置；50万吨/年磷石膏产品装置，并配套超高压循环流化床锅炉及抽汽背压式汽轮机组。预计最终年利润为2.1亿元。 公司表示，项目的建设，可使公司由单纯的化工产业向肥化结合、肥盐结合转变，实现资源循环综合利用，可进一步支撑公司循环经济产业链，增强公司综合盈利能力。
中核钛白（002145）2月3日晚间公告，公司董事会召开会议审议通过多个议案，包括全资子公司东方钛业拟投建年产50万吨磷酸铁锂项目，拟总投资为121.08亿元；东方钛业拟投建循环化钛白粉深加工项目，拟总投资为9.79亿元；东方钛业拟投建水溶性磷酸一铵（水溶肥）资源循环项目，拟总投资为9.93亿元；东方钛业拟投资建设资源综合利用项目，拟总投资为9.32亿元等。 中核钛白全资子公司东方钛业拟投建年产50万吨磷酸铁锂项目尤其引人关注。该项目分三期建设，一期10万吨、二期20万吨、三期20万吨，主要建设磷酸铁锂生产线及配套设施，资金来源为公司自有及自筹资金，项目收益预计最终年利润为52.8亿元（市场价格波动存在不确定性）。 50万吨磷酸铁锂项目的产品用于新能源动力汽车、储能等领域，其中规模最大，应用最多的就是新能源汽车行业。磷酸铁锂作为正极材料之一，在安全性、循环寿命、生产成本等综合指标上相比三元材料具有相对优势。在其商用化以来，应用到包括汽车、船舶、储能在内的诸多领域，成为现阶段最具发展潜力的正极材料之一。 据介绍，中核钛白将项目落地甘肃省白银市，不仅增强了东方钛业在锂电材料生产上的业务范围，增加了公司抗风险能力，同时填补了甘肃省锂电材料市场，对增加地方财政收入、解决就业、优化完善地方经济产业结构，也会产生积极的推动作用。 在谈及项目投资对公司的影响时，中核钛白表示，本次项目投资旨在充分利用当地产业资源、区位、政策优势以及主营产品生产流程中形成的副产品，构造“硫-磷-铁-钛-锂”新材料循环经济产业园，该项目产品主要应用于汽车动力电池体系和储能体系等。公司将加速完成转型升级，以提高企业的整体实力和综合竞争力，符合公司的长远发展规划和发展战略，对公司2021年财务状况和经营成果不会产生重大影响。 另外，在谈及拟斥资9.93亿元投建水溶性磷酸一铵（水溶肥）资源循环项目时，中核钛白称，项目的建设，可使公司由单纯的化工产业向肥化结合、肥盐结合转变，实现资源循环综合利用，可进一步支撑公司循环经济产业链，增强公司综合盈利能力。同步建设超高压循环流化床锅炉及抽汽背压式汽轮机组装置为公司各生产装置提供蒸汽和解决部分生产用电，支撑公司产业发展需求；同时还可以向园区企业供应部分蒸汽，并支持园区企业生产稳定运行，保障公司和园区产业稳定健康发展。 中核钛白在公告中表示，建设年产30万吨钛白粉成品生产线及配套附属工程、建设一条年产20万吨钛白粉粗品生产线及配套附属工程，将有效提高公司整体产业规模和综合竞争力。
随着造车新势力在海外表现优异，新能源板块成为投资者密切关注领域。 12月22日，合纵科技在投资者互动平台上回复称，“公司全资子公司湖南雅城磷酸铁产能已经达到3万吨，宁乡新基地二期3万吨扩产建设已经开始，宜宾新基地建设也开始推进，预计2021年上半年公司将拥有6万吨磷酸铁产能，立志成为国内磷酸铁行业龙头企业”。 公开资料显示，合纵科技主要经营配电及控制设备制造和相关技术服务、锂电池正极材料前驱体的研发、制造和销售，主要产品包括四氧化三钴、氢氧化钴、磷酸铁等，是全球重要的电池材料供应商。 根据公布的数据，11月份我国动力电池产量达12.7GWh，同比增长40.7%，环比增长29.1%，其中磷酸铁锂电池产量达5.4GWh，同比增长49.3%，环比增长25.1%，占比约42.5%。同期装车量达10.6GWh，同比增长68.8%，环比增长80.9%，其中磷酸铁锂电池装机量4.7GWh，同比增长91.4%，环比增长95.5%，占比约44.3%。 据悉，从目前的产量和装机量上分析，磷酸铁锂市场份额继续保持回暖，由年初不到15%的份额到如今40%以上的产销份额。一方面是由于今年年初以来推出的使用磷酸铁锂车型比例显著上升，另外一方面，比亚迪搭载刀片电池的“汉”销量不断创下新高，11月份销量达1.01万辆，环比增长33.9%，7-11月累计销量达2.84万辆，直接带动磷酸铁锂需求量上升。 据了解，合纵科技受益今年磷酸铁锂市场爆发，公司磷酸铁订单供不应求，预计未来几年需求将呈持续增长。公司一直致力于产品的技术更新，目前磷酸铁产品分别升级为B14和G01，产品压实达到2.60g/cm3，1C放电容量145mAh/g，高容量高压实型磷酸铁锂可以大幅提升电动车的续航能力。其中，YCP-104型磷酸铁为YCP-103型磷酸铁的升级产品，是公司自主研发的动力型高压实磷酸铁产品。 业内人士分析，“磷酸铁锂具备优异的循环性能、安全性以及高性价比，在中短续航乘用车以及储能市场具备明显优势。未来两三年是新能源汽车与燃油车平价、储能项目提升经济性与可靠性的关键期，高性价比与高安全性将是未来全球锂电池市场关注的重点，磷酸铁锂电池在全球尤其是海外市场的需求具有强增长潜力”。 不仅如此，12月8日，合纵科技向特定对象发行股票申请获得中国证监会注册批复，此次向特定对象发行股票主要为抓住市场发展机遇，丰富产品结构，增加盈利增长点。 近年来，合纵科技已经形成了电力设备和新能源锂电两大产业板块布局，并持续围绕两大产业进行市场、技术和产品的开拓。本次向特定对象发行股票是公司充分挖掘在电力板块深耕十余年以来在产品、技术和市场资源的积累，将推动公司现有电力装备业务向智能化、科技化的提升，助推公司双轮驱动的良性产业发展。 值得一提的是，本次向特定对象发行股票募集资金，公司将用于配用电自动化终端产业化项目、新能源汽车充电桩设备制造项目、配电物联网研发中心建设项目和补充流动资金，通过项目的实施将拓展新的市场领域，提升公司整体盈利能力，增强抗风险能力和可持续发展的能力。
为提升核心竞争力，增强盈利能力，川恒股份在12月9日晚间发布公告称，公司拟公开发行可转债募集资金。 公告显示，川恒股份本次发行募集资金总额不超过11.6亿元，扣除发行费用后，募集资金净额拟投资于福泉市新型矿化一体磷资源精深加工项目—150万吨/年中低品位磷矿综合利用选矿装置及配套设施、福泉市新型矿化一体磷资源精深加工项目—30万吨/年硫铁矿制硫酸装置、30万吨/年硫铁矿制硫酸项目、贵州川恒化工股份有限公司工程研究中心、补充流动资金、偿还银行贷款等项目。 川恒股份主营磷酸及磷酸盐产品的生产、销售，其中磷酸为中间产品，终端产品主要为饲料级磷酸二氢钙和磷酸一铵，磷酸一铵包括消防用磷酸一铵和肥料用磷酸一铵。 公司表示，本次通过公开发行可转债募集资金具有多方必要性及可行性。首先，磷矿石是川恒股份生产经营的重要原材料，对公司实施“矿化一体”战略，保障磷矿石稳定供给和高效利用对公司发展具有战略意义。 但经过多年发展，国内富矿资源不断消耗，磷矿石整体品位下降趋势明显，再加之环保压力增加，导致磷矿石开采成本上升，磷矿石资源供求矛盾进一步加剧，磷矿采选亟需从以富矿开采为主转向以中低品位磷矿开发为主。在此背景下，加强对中低品位磷矿的综合利用是磷化工行业可持续发展的内在要求。 此外，在硫铁矿制硫酸募投项目上，其表示硫酸也是公司生产经营的重要原材料，2017-2019年，川恒股份每年硫酸采购金额为1.2-1.9亿元，占当期公司采购总额的比例为13%-21%，仅次于磷矿石的采购金额和采购比例。然而，受有色金属行业及石油化工行业景气度影响，硫酸的供应量及价格有一定的波动性，从而影响公司的生产经营和盈利能力。 以目前的生产需求来看，公司每年硫酸（浓度98%）需求量约58万吨-73万吨/年，公司现拥有年产能20万吨/年的硫磺制硫酸装置，自产硫酸不足以满足生产需求，因此需要大量对外采购硫酸。 硫铁矿制硫酸募投项目各年产硫酸（浓度98%）30万吨，募投项目投产后可有效减少硫酸采购支出，同时副产硫铁矿渣可销售给各钢铁厂使用；副产蒸汽可用于磷酸脱氟及发电工序，提高了公司的综合效益。 综上所述，募投项目有利于提高公司生产经营稳定性及盈利水平。募集资金到位后，川恒股份总资产大幅增加，也将进一步增强公司的资本实力和抗风险能力。
7月30日晚间，安纳达（002136）发布公告，拟与中钢天源（002057）、马鞍山市纳源科技服务合伙企业（普通合伙）按持股比例，共同向控股子公司铜陵纳源材料科技有限公司（以下简称铜陵纳源）增资7700万元，用于50kt/a（即5万吨/年）电池级磷酸铁项目建设。其中，安纳达持有铜陵纳源70%股份，此次增资金额为5390万元。 磷酸铁是新能源电池正极材料磷酸铁锂的主要原材料。铜陵纳源作为安纳达旗下专业从事磷酸铁生产的子公司，受益于新能源汽车产业的发展，产销量持续提升，业绩向好。安纳达表示，此次项目实施将继续保持磷酸铁生产的技术与市场优势，有助于进一步扩大市场份额，提升规模效益和盈利能力。 据悉，增资将分两期到位，一期增资3500万元，二期增资4200万元。增资完成后，铜陵纳源注册资本将由4200万元增加至1.19亿元，各股东持股比例不变，安纳达出资占比仍为70%。 此次增资主要用于产能扩建，利用现存装置、设备和场地，将现有生产装置分两期扩产至50kt/a电池级纳米磷酸铁生产装置，建设期6个月。据测算，项目达产后年预计营业收入约3.66亿元，年利润总额5104万元，项目所得税后财务内部收益率为47.15%。2019年度，铜陵纳源营业收入约8000万元，本项目达产后营收将放大超3倍。 据安纳达日前发布的半年度业绩预告，预计半年度将实现归母净利润3586.48万元～3842.66万元，同比增幅达40%～50%。除受益于钛白粉毛利率上涨以外，磷酸铁产销两旺，利润同比有较大幅度增加，亦是重要原因。
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