据财联社消息，中共中央、国务院印发《海南自由贸易港建设总体方案》，方案提出，大力发展旅游业、现代服务业和高新技术产业，不断夯实实体经济基础，增强产业竞争力。聚焦平台载体，提升产业能级，以物联网、人工智能、区块链、数字贸易等为重点发展信息产业。依托文昌国际航天城、三亚深海科技城，布局建设重大科技基础设施和平台，培育深海深空产业。围绕生态环保、生物医药、新能源汽车、智能汽车等壮大先进制造业。发挥国家南繁科研育种基地优势，建设全球热带农业中心和全球动植物种质资源引进中转基地。建设智慧海南。
6月3日，北京艾格梅特农金咨询有限公司（简称“艾梅农金”）在北京举行成立签约仪式，东方艾格董事长黄德钧、梅特国际集团执行董事苗阳，以及双方合伙人团队和合作团队代表出席。 当前，无论是国内的农业产业发展，还是国际的政治经济环境，都面临着巨大的不确定性。如何在不确定性中找到确定性，探索出符合中国农业产业产融结合的发展路径，打开第一产业对接金融与资本的大门，使其焕发蓬勃的生机，是本次双方合作的共同出发点。 据悉，东方艾格与梅特国际将集合在国内外农业产业，尤其是畜牧、肉类产业研究领域中的优势，以两个“第一名”的资源、视野和创新能力，共同打造北京艾格梅特农金咨询有限公司。以中国第一款肉类产业标准化产品——生猪期货的上线为契机，建立多层次的产业服务和研发体系，为农业产业对接金融提供综合性解决方案，推动国内产融结合和产业创新的落地与发展。 黄德钧表示，东方艾格作为国内农业农产品领域内第一家专业化咨询机构，在农业金融领域的探索由来已久，但不可否认，金融服务仍是农业现代化建设的最大短板。主体薄、非标准、资金贵、保险少、创新难等问题，让农业和金融始终是“两张皮”，难以真正的结合。但产融结合和产业标准化始终是艾格的理想，通过艾梅农金的建立，将进一步与拥有共同理想的机构与企业充分合作，共享资源，为中国农业现代化的发展，为农业产业与金融的结合，为农业产业标准化的探索落地，贡献一份力量。 艾梅农金总经理、梅特国际合伙人王涛表示，东方艾格作为国内顶尖的产业研究机构，为中国农业的基础研究和产业投资方面做出了卓越的贡献；梅特国际在国际冻品进口领域中产业研究和服务的领先地位，为双方在农业金融领域的共同开拓，打下了坚实的基础，形成了“第1名+第1名”的强强联合，优势互补。艾梅农金和其所致力服务的中国肉类首个标准化产品生猪期货的上线，将打开金融和资本进入并服务农业第一大细分产业的大门，艾梅农金将充分整合双方在产业研究、企业资源、创新研发、产融结合等方面的优势，为农业产业对接金融提供综合性解决方案，推动国内产融结合和产业创新的落地与发展。 合作签约仪式后，双方合作团队进行了深入的沟通和互动，结合前期市场筹备和需求收集工作，详细探讨双方产业研究资源的深度整合以及产业服务资源的对接与落地。（编辑 张明富）
6月3日，紫光集团旗下上市公司紫光股份和紫光国微均发布公告称，收到间接控股股东紫光集团发来的通知，紫光集团、紫光集团全体股东清华控股、健坤投资与重庆两江新区产业发展集团有限公司（以下简称“两江产业集团”）四方共同签署《合作框架协议》。清华控股和健坤投资拟引入重庆两江新区管委会指定的两江产业集团或其关联方对紫光集团进行增资扩股。 这意味着，继去年8月份清华控股决定终止向深投控转让紫光集团部分股权之后，紫光集团股改再出发。2018年9月份以来，清华控股曾两次签署关于紫光集团股权转让协议，但均终止。2019年8月9日，紫光集团旗下三家上市公司紫光股份、紫光国微、紫光学大发布公告称，紫光集团股权结构保持不变，清华控股仍持有紫光集团51%股权，仍为紫光集团控股股东；清华控股仍为公司实际控制人，将继续支持紫光集团发展。 而根据紫光股份和紫光国微最新公告，紫光集团的全体股东清华控股和健坤投资双方拟同意紫光集团增资扩股，引入重庆两江新区管委会指定的两江产业集团或其关联方。最终清华控股、健坤投资、两江产业集团或其关联方三方各持有紫光集团三分之一股权。 业内人士指出，此次将两江产业集团作为新的战略投资人引入紫光集团，将带来真金白银，大幅度地提升紫光集团的企业资本金，降低资产负债率，优化资本结构，增强紫光集团的整体资本实力。同时也将促进各方的战略合作，发挥协同效应，增强紫光集团的综合实力，优化资源配置，完善产业结构，创造新的利润增长点，实现国有资产的保值增值。 值得一提的是，不同于以出售转让清控股权方式实施的清华系中同方、启迪、辰安科技等校企的改革方案，也不同于前几次紫光集团的股改提案。此次，清华控股未出售紫光集团股份，且将继续长期持有。2019年，清华控股在与深投控解除协议时表态称，对于在中国集成电路领域深度布局并且具备领先地位的紫光集团，清华控股将根据其需要提供一切可能的支持，包括在适当的时候引进战略投资者。 此次除了注入资金外，两江产业集团作为实力雄厚的国资产业集团，其拥有的丰富产业经验、强大的资金实力和融资能力也有望成为紫光集团今后发展的坚强后盾。 资料显示，两江产业集团是经重庆市人民政府批准设立的两江新区管委会全资持有的大型国有企业，是两江新区战略性新兴制造业和战略性新兴服务业主要的投资、运营和管理平台，正在努力成为两江新区产业发展的推动者、产业运营的管理者、产业服务的提供者、产城融合的引领者和功能平台的打造者。两江产业集团注册资本金100亿元，现在总资产718亿元，净资产581亿元。 业内人士指出，重庆以及两江产业集团选择了加持紫光集团，这使得紫光集团的国有资本从持股比例上超过60%，这表明地方政府、国资看好紫光集团的发展前景，愿意提供更多的资源支持。 事实上，紫光集团与重庆以及两江新区的合作由来已久，有着深厚以及广阔的合作基础。据了解，在2018年2月12日，重庆市政府就与紫光集团签署了战略框架协议，之后各项合作不断展开。在重庆市政府及两江新区的支持下，紫光集团“智能安防+AI”、紫光云（南方）总部、金融科技、数字电视核心芯片全球总部及设计研发中心、移动智能终端芯片设计研发中心、芯片工厂等多个项目正快速推进。 业内人士表示，紫光集团目前是中国最大、最重要的集成电路企业之一，旗下的长江存储更是承载着中国集成电路产业高端存储芯片设计与制造突破的重大使命。作为产业龙头，紫光集团在集成电路产业发展中扮演着重要的战略角色，紫光的兴衰将对国内以及全球相关电子产品供应链产生重要影响。随着多方合作的进一步推进，紫光集团在重庆已经开展的项目，将会得到推进。紫光集团也将随着新的股份改革，开启全新局面。 （CIS）
地处南疆喀什地区的巴楚县是棉花主产区，棉花是巴楚县的支柱产业，2019年度棉花种植面积97万亩，年产皮棉约16万吨，涉及植棉农户约3.5万户，县域内轧花厂27家，轧花生产线74条。据了解，中棉集团这次南疆助农活动分为现场培训和实地考察两个部分开展，邀请了巴楚县农业农村局、市场监督管理局、一棉纺织有限公司等纺织企业，巴楚县良种轧花厂、莎车棉业、巴楚冠农棉业等轧花企业及农民代表参加了会议。 记者了解到，现场培训会分析了疫情对纺织终端服装行业带来的影响，讲解棉花期货及衍生品市场的运作模式，重点讲授了棉花期货交易和交割的流程、注意事项，引导现货经营者利用期货市场做好风险管理。 中棉集团相关负责人说：“随着规模的扩大，中棉集团既要服务棉农，服务纺织企业，又要保障自身经营稳健运行，市场经营风险防控的重要性也逐渐突显。”中棉集团结合棉花收购加工与经营的季节性、节奏性等因素，按照“边收购边比例套保，边套保边调整敞口，边基差点价销售，边基差点价采购”的经营策略结合，达到通过精细化套期保值的操作，促进一手资源收购加工与经营销售、采购有机结合，实现“盈利有预期，规模有增长，风险有控制”，为中棉集团持续稳健经营发展奠定有效的风险防控措施。 据了解，中棉集团在棉花收购加工过程中，要求其在全疆轧花厂，重点是南疆贫困地区轧花厂，积极给棉农宣传期货发挥价格的功能，使棉农在交售棉籽过程中有价格参考依据，随行就市交售棉籽，规避棉籽价格大幅下跌造成收入减少，帮助棉农规避因过度贪赌心理造成不必要的损失，助力棉农稳收增收。 “产业基地”是郑商所服务实体经济的重要抓手。“产业基地”在期货市场与实体产业间起着桥梁作用，发挥了示范带动作用。日前，郑商所召开“2020年‘产业基地’宣讲交流会”，55家单位成为郑商所产业基地，中棉集团连续两年成为棉花产业基地签约单位。（记者/王宁）（编辑 张明富）
国务院总理李克强在作今年《政府工作报告》时指出，统筹推进疫情防控和经济社会发展工作，在疫情防控常态化前提下，坚持稳中求进工作总基调，坚持新发展理念，坚持以供给侧结构性改革为主线，坚持以改革开放为动力推动高质量发展。同时强调加大“六稳”工作力度，保居民就业、保基本民生、保市场主体、保粮食能源安全、保产业链供应链稳定、保基层运转，坚定实施扩大内需战略，维护经济发展和社会稳定大局。 全国人大代表、江苏悦达集团党委书记、董事局主席王连春在接受《证券日报》记者采访时称，随着国内疫情防控取得阶段性成效，制造业生产端企业复工复产情况明显好转，整车生产基地全面复工；消费端由于疫情并未完全结束，仍有部分市场需求被抑制。为稳定我国汽车产业基本盘，亟需供需两侧共同发力来推动行业实现持续稳定增长和(港股00001)转型升级。 在今年全国两会期间，王连春就供需两侧齐发力、推动我国汽车产业稳增长促转型等方面提出了建议。 王连春认为，当前，我国汽车产业供给侧还存在车辆购置税税率单一、行业产能利用率低、出口占比小且利润率低等问题，需求侧还存在消费环境有待优化、新能源汽车性价比不高及二手车评估体系不完善、网约车等新业态处在调整期等问题。如何重振汽车消费，已成为我国汽车产业保市场主体的一道“必答题”。 王连春建议，首先要在供给侧方面做足文章。 一是鼓励企业增加研发投入，提升产品品质。建议政府设立汽车产业转型升级发展基金，对新能源、智能网联等新技术的研发，给予研发项目资金补助和研发资金贴息支持，鼓励企业加大研发投入，助力汽车产业转型升级。同时，提高车内空气质量强制标准，引导企业规范车载智能健康功能和加快新型传感器应用，推动构建汽车安全健康全新生态。 二是分级征收乘用车车辆购置税。建议按排量分级确定差异化税率，1.6升及以下执行5%的税率，1.6升以上执行10%的税率，在汽车产业保增长的同时，也实现汽车产业转型升级，满足国家节能减排和新能源汽车发展战略的总体要求。 三是支持车企扩大出口，优化产能利用率。建议政府出台鼓励车企提高产能利用率的支持政策，对消化过剩产能达到一定比例的车企，给予相应的流动资金贴息和研发费用倾斜政策，帮助企业提升出口竞争力。 对于在需求侧方面施策发力，王连春同样建议要抓好三点：一是出台更加精准具体的政策拉动汽车消费。北上广等限购城市进一步释放购车指标，优化摇号政策，提升中签率和指标使用率。针对国家部委复工复产政策中涉及汽车行业的相关政策出台更多具体的配套措施，便于政策真正落地实施，如新能源汽车方面，推动各地区按规定将地方资金支持范围从购置环节向运营环节转变，重点支持用于城市公交、公务用车等领域。放宽汽车金融牌照申领条件，为终端消费者和经销商提供全方位、专业化的金融服务。 二是进一步优化新能源汽车消费环境。地方政府结合实际给予车企或终端消费者一定比例的补贴，提高新能源汽车性价比。“新基建”方面加大对充电基础设施建设的政策支持力度，加快对居民小区充电设施的顶层规划布局。健全和完善新能源汽车残值评估标准和体系，推动新能源二手车市场健康发展，为消费者解除后顾之忧。 三是鼓励网约车和共享汽车等新业态发展。建议对网约车和共享汽车相关法规条例进行修订完善，放宽对车辆和经营主体的准入条件限制，简化前置审批流程，但是从严事中事后监管，实现网约车、共享汽车与传统巡游出租车的良性竞争，满足市民出行方面的新需求。 相关专题：聚焦2020年全国两会财经报道
新能源汽车发展继续成为今年两会的热点。5月22日，国务院总理李克强在作政府工作报告时表示，加强新型基础设施建设，发展新一代信息网络，拓展5G应用，建设充电桩，推广新能源汽车，激发新消费需求、助力产业升级。 5月25日，在十三届全国人大三次会议第二场“部长通道”采访中，工业和信息化部部长苗圩也表示，尽管新能源汽车产销受到新冠肺炎疫情的影响，但4月份的新能源汽车生产能力已经基本达到去年同期水平。下一步，将继续从供给侧、需求侧、使用侧三方面发力，为新能源车创造更好的使用环境。 2019年以来，受行业深度调整、补贴政策退坡等多重因素影响，中国新能源(行情600617,诊股)汽车产业遭受到了前所未有的发展压力：2019年全年产销量出现了近十年来的首次同比下降。今年一季度，叠加疫情影响，包括动力电池、零部件、整车企业在内的整个产业链持续承压。 “应该说，新能源汽车行业面临着技术成本拐点尚未到来、市场驱动暂且乏力、产业链风险持续攀升的客观形势。我国新能源汽车产业发展已进入攻坚克难的关键阶段。”全国政协委员，北汽集团党委书记、董事长徐和谊在今年的两会提案中表示。 《证券日报》记者了解到，徐和谊今年带来了两份提案，分别是《以汽车为新型基础设施推动智慧城市建设》和《以产融结合新模式推进新能源汽车产业行稳致远》。 徐和谊认为，当前新能源汽车产业的突出问题包括：传统补贴模式退坡造成产业驱动断档，亟待创新引导方式。购置成本高、使用不便仍制约市场成熟，亟待创新培育方式。动力电池与整车全生命周期成本和价值不同步，亟待创新产业(行情300832,诊股)模式。 “结合上述问题，亟需通过产融结合新模式，对动力电池的全生命周期成本和价值进行重构优化，从而真正激活电池产业链，在解决当前电池成本过高、消费市场疲软等关键难点的同时，也为加速动力电池产业闭环发展、迎接能源革命打下坚实基础。”徐和谊表示。 对此，徐和谊提出了三点建议：建议政府主导创建动力电池产业引导基金，对全产业链进行创新金融支持，统筹和放大动力电池全生命周期价值；建议加快绿色金融一揽子工具在动力电池产业链的创新应用，以产融创新结合为产业链赋能；建议加大汽车金融在消费、使用、服务等环节的推广力度，进一步释放消费需求。 而鉴于城市治理的迫切需求与汽车产业的全新发展，徐和谊提出，有必要融合汽车、人工智能与城市发展，把汽车产业打造成现代智慧城市的新型基础设施，成为智能城市的AI细胞。 徐和谊建议，革新汽车产业顶层设计思路，加大对新型汽车产业的支持。在城市规划、城市建设、城市治理等多个层面，充分引入智能电动车这一全新参与方，支持大型汽车企业多角度参与城市建设与城市治理。 此外，他还建议，联合高科技企业、汽车企业共同建设城市大脑；在引导的同时监管智能共享汽车发展。一方面，加大城市资源对共享汽车的支持；另一方面，扶持安全等级高、技术能力领先的国有企业，以政府严监管的方式投资运营智慧共享出行平台；引导跨产业合作，规范跨产业数据应用。 相关专题：聚焦2020年全国两会财经报道
目前，多地政府大力推进氢能产业发展，汽车企业、燃料电池供应企业以及投资机构热情高涨，多家企业积极进入制氢供氢产业链。 5月26日，全国政协委员、中国石化(行情600028,诊股)天津石化公司党委书记李永林接受《证券日报》记者采访时表示，从2015年开始，氢燃料电池汽车产业已经进入了商业化阶段，2019年，全球氢燃料电池汽车销量已超10600辆，较2018年全年5523辆的总量增长91.9%。 根据中国汽车工业协会数据统计，2019年，全国共销售2737辆氢燃料电池汽车，同比增长79%，中国氢燃料电池汽车保有量超过6165辆，是商用车数量最多的国家。全国建成加氢站61座，投入运营52座。 李永林指出，氢能在交通领域的终端应用将整体带动产业链的发展。据中国汽车工程学会预测，中国氢燃料汽车保有量2025年将达到10万辆，2030年将达到100万辆。“这将带动加氢站、燃料电池、氢气生产和储运各个环节的发展。中国也被国际公认为最有可能率先实现氢燃料电池和氢能汽车产业化的国家。燃料电池汽车的发展方向将是氢能利用的重大发展方向。”李永林表示。 在李永林看来，虽然我国氢能与燃料电池产业已经进入了商业化初期，取得了一定的成绩，但在发展过程中也暴露出基础设施建设还比较薄弱、部分关键材料及核心零部件还依赖进口等问题。 针对以上问题，李永林建议，制定国家氢能产业发展规划，设计未来氢能与氢燃料电池汽车产业发展的可持续行动方案，整体规划氢能产业重点发展区域，提出氢能产业发展路径，整体规划制氢、储氢、运氢及加氢站的发展路径，并发布持续、稳定的补贴政策，给企业一个持续稳定的政策环境，推动氢能与氢燃料电池汽车产业的快速健康发展。 此外，他还建议加强关键技术、核心零部件重点攻关，加快实现全面国产化。我国氢能与燃料电池汽车产业的部分零部件技术和制造能力与国际先进水平仍存在一定差距，关键技术还有待进一步提高，部分核心零部件还需要国产化。建议以政府为主导，联合研发机构及企业，集中力量实现核心材料、装备及关键零部件的技术突破，打造自主化生态链，进一步降低成本，推动产业安全健康发展。 相关专题：聚焦2020年全国两会财经报道
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