，记者独家获悉，在1月4日与富士康达成战略合作并获注资后，拜腾汽车已启动新一轮融资。“新一轮融资将以债转股的方式，由拜腾汽车现股东优先认领。”拜腾汽车联席CEO丁青芬表示，如果现股东无人认领，则再寻求外部投资人的融资。据资料，拜腾现主要股东包括一汽集团、宁德时代及南京市地方国资等。此外，拜腾方面称，已对此前拖欠一汽华利的收购尾款做出了还款安排。(财联社记者 寇建东)
据媒体报道，富士康正与拜腾汽车进行洽谈，商讨对后者注资事宜。知情人士表示，这笔交易可能标志着iPhone组装商在汽车制造业务上的大赌注。
在宣布暂停中国区业务半年后，拜腾汽车迎来一位“白衣骑士”。而在拜腾汽车“重回赛道”的背后，或许隐藏着另一位足以搅动新能源汽车市场格局的重要玩家——苹果。 1月4日，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，三方将加速推进拜腾汽车首款车型M-Byte的量产制造工作，力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。 根据当天签署的合作协议，富士康将提供制造技术、运营管理经验和产业链资源，支持M-Byte的量产制造。拜腾汽车方面则表示，目前其位于南京的制造基地按照工业4.0标准设计，冲压、焊接、涂装、总装等设备完成安装调试，首批试生产车辆已于去年上半年顺利下线，并完成相关安全法规检测。 对于合作，富士康董事长刘扬伟称之为“布局电动汽车领域的重要一环”；拜腾汽车联席CEO丁清芬则表示：“我们非常高兴重回赛道。” 虽然协议内容未提及此次合作是否涉及投资，但据当天早些时候有媒体援引的知情人士消息，富士康拟投资拜腾汽车2亿美元。 创立于2016年的拜腾汽车曾是造车新势力中的“明星”，旗下首款量产车型M-Byte在2019年的SEC（国际消费电子展）上亮相，并计划于2020年正式投入量产。然而，就在拜腾汽车获得新能源汽车生产资质后不久，即2020年6月，公司CEO戴雷宣布中国区业务暂停，M-Byte也未能如期量产交付。业务暂停后，拜腾汽车也在尝试自救。去年9月，一家注册地址与拜腾汽车办公地点一致的新公司——南京盛腾汽车科技有限责任公司注册成立，一汽集团和南京经开两家国资背景股东分别持股23.33%，被视为拜腾汽车整体重启的主体。 拜腾汽车此次牵手的富士康，与苹果是消费电子行业公认的“黄金搭档”。 2015年，苹果已从特斯拉“挖角”了数百名工程师和研发人员，开启了名为“泰坦”的汽车项目。虽然该项目此后的进展并不算顺利，但随着2020年特斯拉等新造车企业销量与股价的持续上涨，苹果造车又重回舆论的风口浪尖。 据报道，苹果在去年底已向和大、贸联-KY、和勤、富田等汽车零部件供应商提出备货要求。更有相关供应链企业表示，苹果预计会在2021年9月发布新车，其原型车已经在美国加利福尼亚州开启道路测试。此外，大众集团CEO迪斯一番“与丰田等传统对手相比，苹果进军汽车行业将带来更加严峻的挑战”的言论，更是引起了行业对苹果造车的高度关注。 另一方面，富士康也明确了进军汽车业的野心。刘扬伟在去年6月举办的股东大会上表示，未来5年将以“3+3”擘划营运方向，即电动车、数位健康、机器人三大未来产业以及三大核心技术。 同年10月，富士康造车迈出实质性一步，推出了“MIH开放平台”。在这一平台上，汽车制造商可以选择SUV、轿车等底盘设计，并根据需求定制包括车轮距离、电池容量等。此外，富士康还在研发固态电池，预计2024年推出。刘扬伟在发布会上宣称，富士康计划在2025年至2027年为全球10%的电动汽车供应零部件或提供服务，并坚称富士康不准备生产整车，也不准备推出自有品牌，目标是成为“电动车界的安卓”，已与多家汽车厂商进行谈判。 招银国际研究部白毅阳认为，富士康与拜腾汽车合作，其未来可能有两种发展路径：一是利用平台和电池做一级供应商；二是成为汽车行业代工厂。结合苹果近期的动作，不排除富士康在为苹果量产汽车积累代工经验。
财经网汽车讯拜腾中国内地业务延期复工复产。 据盖世汽车报道，拜腾中国区业务再度推迟复工复产计划。 根据曝光的拜腾内部邮件显示，2020年12月31日，拜腾向员工发送了一封《中国区停工停产延期通知书》内部邮件，通知中国区（不含香港）所有公司（以下简称“公司”）仍不具备复工复产的条件，经研究决定，自2021年1月1日起，公司将延长停工停产期6个月，至2021年6月30日止。 拜腾表示，中国区所有公司全体员工待岗，公司不予安排工作；原则上目前在岗维持公司最基本运营状态的员工将继续保持现有状态，直至公司有新的通知；但公司在停工停产期间也保留后续结合持续的重组进展和公司停工停产期间维持基本运转的需要对在岗人员安排进行调整的可能。 另外，停工停产期间，所有待岗员工的工资待遇将依据法律法规进行支付。即自2021年1月起继续支付待岗生活补贴，具体标准将根据各地法规要求确定。 财经网汽车就此事联系到拜腾，相关负责人表示，对此传闻无法回应，目前拜腾正在按照业务发展需要对项目人员进行评估调整。 去年6月时，拜腾“暴雷”。 拜腾宣布，由于公司融资及生产运营遭遇重大挑战，中国区所有公司将自7月起，开始为期6个月的停工停产，以推进公司战略重组。 9月时，拜腾新公司南京盛腾汽车科技有限责任公司注册成立，注册资本15亿元，一汽集团等股东领投。 10月，拜腾开启重组。拜腾方当时对财经网汽车表示，拜腾董事会和股东会已经正式批准了拜腾重组方案，项目正在重启，会推进M-byte尽快实现量产。 目前，拜腾两大创始人毕福康和戴雷已相继离职，公司现任实际负责人已变更为前首席事务官丁清芬。 如今，拜腾再度推迟中国内陆复工复产时间，或对M-byte量产造成影响。 资深汽车分析师任万付表示，拜腾进一步延长复工复产时间，应与融资不到位有关。他认为，在新能源市场二次爆发的情况下，拜腾依旧无法获得资本青睐，其前景堪忧。 不过有媒体报道，富士康正与拜腾进行洽谈，或将对后者注资。
财经网汽车讯 拜腾汽车新公司南京盛腾正式成立，注册资本15亿元人民币。 9月10日，天眼查显示，南京盛腾汽车科技有限责任公司正式成立，注册资本15亿元人民币。股东方包括一汽股权投资（天津）有限公司、厦门道合智联投资合伙企业、南京兴智科技产业发展有限公司、段连祥等；业务范围主要包括汽车零部件研发、新能源汽车整车销售、新能源汽车换电设施销售等。 天眼查还显示，该公司核准日期为2020年9月9日，法定代表人段连祥认缴1亿元，持股6.67%。 8月底，有消息称拜腾汽车已经申请注册成立新公司，命名为“盛腾”，预计于8月底获得法人营业执照。新公司拟融资20亿元加速量产M-Byte，一汽集团等股东正积极推进该项融资。知情人士还表示，拜腾汽车计划于9月全速重启，这比此前预计6个月的调整时间大幅缩短。 知情人士称，拜腾正基本按照一汽集团给出的重组方案推进，且未来有上市计划。拜腾汽车南京工厂将生产代号为“EQ320”的红旗品牌纯电动车。 财经网汽车曾就上述消息向拜腾相关人士进行核实，对方并未直接否认，而是称公司正在重组，暂时不对市场传闻作评论。 据央视新闻报道，拜腾汽车自2017年起一共经历四次融资输血，总金额达84亿元，“3年烧光84亿元造不出量产车”。被点名后不久，拜腾汽车CEO召开会议，宣布自7月1号起暂停中国内地业务运营，暂停时长六个月，期间大部分中国区员工待岗，小部分员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转。 虽然拜腾汽车迟迟未实现量产，购买生产资质也使其背负巨额债务，但拜腾名下的工厂、设备和其它不动产仍具备一定价值。中国比地招标网信息显示，拜腾汽车“年产30万套新能源汽车关键零部件项目弱电自控系统工程增项劳务合同”招标项目已经落定，南京中时江建设工程有限公司于8月22日中标。 业内人士分析，拜腾南京工厂和高端电动车生产平台是其优质资产，这对于一些还不具备高端电动平台技术的车企而言，具有一定的吸引力。
曾经被认为是造车新势力第二梯队中最有希望跑出来的拜腾汽车，按下了暂停键。 刚入7月，曾经被认为是造车新势力第二梯队中最有希望跑出来的拜腾汽车，按下了暂停键。 6月30日是拜腾汽车举行董事会的日子，也是拜腾汽车应该支付承诺给一汽夏利首笔2.35亿元的还款日，但没想到却成为拜腾汽车中国区正常运营的“最后一天”。 6月30日，拜腾汽车相关负责人在接受新京报贝壳财经记者采访时证实，“自7月1日起启动全员降本以全力推进公司战略重组的方案，在未来六个月推动项目重组期间，将安排部分核心骨干继续维持公司基本运营，其余员工暂实行留职待岗方式。” 汽车行业分析师田永秋对拜腾汽车新的融资可能性持相对悲观的态度，“拜腾汽车说是重组应该只是文字游戏，目前拜腾中国区业务都在暂停阶段，他们只是在寻找可能的投资商介入。” 2018年拜腾汽车CEO及联合创始人戴雷在接受媒体采访时曾表示，“真正能留下来并不容易，成功需要长久的努力，我当然希望我们能留下来，我个人非常有信心。”显然，现在的拜腾汽车并不在留下了的梯队。 钱关终难过： C轮融资迟迟未到，败于量产前夜 拜腾汽车方面表示，“新冠肺炎疫情给拜腾的融资和生产经营带来巨大挑战。”但实际上，拜腾汽车的资金问题早有端倪，C轮融资也一直未果。 公开信息显示，拜腾汽车此前完成Pre-A轮、A轮和B轮融资，累计融资金额约为54亿元。2019年初，戴雷曾表示正在进行C轮融资，目标是在2019年年中完成，并计划在当年第四季度推出量产车型；当年9月，拜腾汽车发布消息称C轮融资即将结束，预计融资规模为5亿美元；2020年1月，拜腾汽车又宣布与日本丸红株式会社达成战略合作，其将参与拜腾汽车的C轮融资。彼时按照拜腾汽车宣布的C轮融资投资方包括一汽集团、南京市政府旗下产业投资基金、韩国零部件供应商Myoung Shin Co.和丸红株式会社。 拜腾汽车推进C轮融资一年多仍没有结果，迟迟无法完全到位，拜腾汽车方面对外表示，“受新冠肺炎疫情影响，拜腾的C轮融资计划有所延迟。” C轮融资的迟迟未到直接影响公司的日常运营，更影响了其首款量产车型的排产。拜腾汽车计划在同一平台布局包括SUV、轿车和MPV三款车型，按照规划，拜腾汽车的首款量产SUV车型应该于2019年第四季度正式上市，轿车和MPV预计2021年和2022年推向中国、美国和欧洲市场。但至今，第一款量产车型M-Byte仍遥遥无期。 同时，拜腾汽车的欠薪裁员风波也在发酵。今年3月至今，关于拜腾汽车欠薪、裁员的传闻不断。拜腾汽车方面在对新京报贝壳财经记者的回应中表示，“拜腾汽车高度重视欠薪问题，一直在积极筹措资金，相关解决方案已向董事会汇报，会从7月起逐步安排发放未付薪资。” 但有拜腾汽车内部人士告诉记者，在他们看来，公司暂停运营的操作就是希望员工主动离职；此外其透露，目前拜腾的样车生产只能算是预生产的第一阶段。 拜腾汽车还欠着一汽夏利4.7亿元的欠款。今年6月2日晚，一汽夏利发布公告要求拜腾汽车在2020年6月30日前支付2.35亿元，在2020年10月31日前支付2.35亿元，10月底付清4.7亿元欠款。 早在2018年9月，拜腾汽车以1元的作价收购了一汽夏利的子公司一汽华利100%的股权，获得生产资质，但同时也背负了一汽华利8亿元的债务及5462万元的员工工资。实际上，去年6月就有消息称拜腾汽车仍有欠款逾期未付，但彼时拜腾汽车表示不予置评。 新京报贝壳财经记者从一汽夏利内部人士处获悉，一汽夏利要求6月30日前支付2.35亿元的欠款，但目前还未收到。在田永秋看来，“一汽夏利如何追究拜腾汽车的违约责任是个不小的难题。” 从融资金额来看，拜腾汽车的融资远少于蔚来汽车（超400亿元）、威马汽车（约230亿元）和小鹏汽车（超160亿元）等。除了融资资金不够外，拜腾汽车的运营成本也过高，以选取供应商为例，拜腾汽车将整车控制器外包给博世，费用高达近亿元，而市面上普通整车控制器的开发价约为几百万元；拜腾汽车与德勤合作的咨询项目费用也达千万元。 此外，从公司设立之初，拜腾汽车便在中国、德国和美国三地布局，将全球运营总部、制造基地及研发中心设立在南京；将负责车辆设计与产品概念研发的设计中心设在德国慕尼黑；负责智能汽车用户体验等前沿技术的开发及北美市场的开拓与运营设在美国硅谷。三个国家的运营增加了沟通成本、降低了沟通效率。 高管理念存分歧 创始股东剥离新能源车业务，专注经销商业务 拜腾汽车的国际化团队曾经引以为傲。 彼时，拜腾汽车CEO毕福康被称为宝马“i8之父”，戴雷此前担任英菲尼迪中国总经理，设计副总裁叶禀焕曾在宝马担任设计副总裁，总经理应展曾任长安PSA执行副总，生产运营高级副总裁马督胜曾在特斯拉主导制定了工厂及生产系统的运营战略……在顶峰时期，拜腾汽车最多拥有29位VP，但目前大部分早已离职。 虽然当时高管团队豪华，但业内认为创始团队毕福康和戴雷的理念存在分歧。毕福康志在扩大海外市场，早期就在海外市场布局，他主导产品技术、研发、供应链和生产制造等核心业务，而戴雷最初负责中国市场、财务工作。据悉，毕福康侧重美国团队主导，但戴雷曾多次强调拜腾立足中国市场的立场。2019年毕福康突然离开拜腾汽车时，戴雷对媒体的回应是，“拜腾已经拥有非常强大的资源，全球拥有1800名员工在不同的领域工作，包括智能网联、工程研究和产品开发”，并没有表示祝福和惋惜。 新京报贝壳财经记者注意到，拜腾汽车暂停国内运营已经超过一周的时间，拜腾汽车的创始股东和谐汽车至今尚未发声。新京报贝壳财经记者发函采访和谐汽车，但截至发稿未能得到对方回复。 和谐汽车主营业务是豪华车销售，2015年宣布进军新能源汽车，更名和谐新能源汽车控股有限公司。2015年3月，和谐汽车、富士康、腾讯联合成立新公司进军新能源汽车行业，同年7月三家公司按照4:3:3的出资比例成立和谐富腾，推出FMC和爱车两个子品牌项目。但和谐富腾陷入一系列坎坷，收购的绿野汽车遭查封。2016年11月，富士康宣布不再投资整车项目，腾讯也渐行渐远，最终FMC独立成为今日的拜腾汽车，爱车则演变为爱驰汽车。 创始股东和谐汽车的董事长冯长革也是拜腾汽车的联合创始人、联席董事长，在2018年的北京车展上，他高调为拜腾汽车站台，但这也成为和谐汽车最近一次与拜腾汽车在公开场合的联系。 2017年-2019年和谐汽车出现了增收不增利的局面，净利润和现金流连续下滑，三年的净利润分别为10.09亿元、6.84亿元和5.13亿元。 在这样的情况下，和谐汽车进行了业务战略调整。2019年和谐汽车将拜腾汽车从上市公司中拆分出去，对拜腾汽车的投资从战略投资变为财务投资。此外在2019年财报中也明确表示，剥离和弱化新能源汽车业务，将聚焦豪华车销售等主业发展；在适当的时机也可将所持拜腾汽车股份变现，现金回馈给上市公司股东。今年6月中旬，和谐汽车将公司名变更为和谐汽车控股有限公司。 “实际上，从和谐汽车去年的财报中剥离新能源业务、公司改名都能看出来，和谐汽车不想再蹚拜腾汽车这摊浑水。”田永秋认为，“作为豪华车经销商，在造车新势力比较火热的2015、2016年，和谐汽车也想要把业务拓展成为主机厂，但经过几年的发展，造车新势力还没有谁成功，和谐汽车也萌生退意，收缩到聚焦经销商业务。” 业内认为，在这场烧钱大战中，拜腾汽车中没有一方是赢家。“拜腾汽车丧失了天时地利，内部管理层也缺乏人和，导致拜腾汽车最终错过了最佳时机。”田永秋分析称，“拜腾汽车的概念和大屏理念有一定技术亮点，有知识产权的积累，现在也拥有完整的生产资质，未来拜腾汽车能否重启其实还是取决于外行投资者，取决于外界‘野蛮人’是否想进入造车行业。”
摘要: 作为造车新势力的一员，江苏赛麟汽车曾高调宣布要在中国生产超级跑车。而近期铺天盖地的赛麟消息：工厂和办公楼被全面查封、账户被冻结、董事长被立案侦查……又一家“造车新势力”要凉？ 作为造车新势力的一员，江苏赛麟汽车曾高调宣布要在中国生产超级跑车。而近期铺天盖地的赛麟消息：工厂和办公楼被全面查封、账户被冻结、董事长被立案侦查……又一家“造车新势力”要凉？ 耗尽59亿融资，江苏赛麟汽车工厂关闭 据《央视财经》了解到，此次的赛麟汽车工厂关闭，源于债务纠纷。在赛麟汽车工厂的门口张贴了一张江苏省南通市中院对赛麟汽车的资产查封公告：由于其陷入与南通嘉禾的借贷纠纷，对赛麟汽车的全部资产进行查封。 据赛麟汽车项目立项时的框架协议显示，王晓麟为法定代表人的美国威蒙工业集团以汽车制造技术、品牌等作价30亿人民币入股，并承诺首批投产4款车型，包括轿跑、轿车和suv车型，协议中并未出现其宣称的超跑车型。 公开资料显示，南通嘉禾是江苏赛麟汽车的最大股东，持股比例为33.42%。据《央视财经》报道，知情人士透露，南通嘉禾对赛麟汽车的实际提供资金已经超过59亿元，但是从2015年立项到目前的资产被查封，赛麟汽车并没有获得整车生产许可，更谈不上造出其宣称的超级跑车，此时前期融资已经消耗殆尽。南通嘉禾一张诉状将赛麟汽车告上法庭要求赛麟汽车归还借款，赛麟汽车资产随即被查封。 “超跑”挂嘴边，却仅造出电动小车 眼看超跑项目落地遥遥无期，赛麟汽车转向微型电动车的开发和生产。 公开资料显示，赛麟汽车旗下共有4款产品，包括燃油版的超级跑车赛麟S7、轿跑车赛麟S1和SUV赛麟迈客，以及纯电车型迈迈。 截至目前，只有迈迈电动车已实现上市销售。据汽车经销商信息，该车续航里程为80kW，樱桃小丸子定制版厂商指导价为15.88万，运动定制版为16.88万。 但事实上，头顶赛麟光环，定位“城市电动小跑车”的迈迈品牌电动车作为赛麟汽车投入市场销售的唯一一款车型，在销售端也陷入了“降价也卖不动”的困局。 2019年11月11日，迈迈定制版正式开始在天猫平台开售，共推出了运动定制版和樱桃小丸子定制版两款车型，但不到两个月，迈迈天猫旗舰店便终止了运营。 “举报门”风波未了，董事长被立案侦查 7月2日，据江苏如皋经济技术开发区管理委员会最新通报，针对近期对江苏赛麟汽车科技有限公司的举报，依法对江苏赛麟进行了全面的审计、核查，发现赛麟汽车董事长、首席执行官王晓麟等人涉嫌提供虚假证明文件、利用职务之便挪用江苏赛麟巨额资金等问题和重要线索，公安机关业已受理并正在对相关人员涉嫌犯罪的行为依法开展侦查。 这是自4月28日王晓麟被前员工举报侵吞国资和虚假技术出资以来，赛麟事件的最新进展。 此前，赛麟汽车原法务人员乔宇东举报赛麟董事长王晓麟涉嫌虚假技术出资，以及涉嫌贪污巨额国资，将成本价50万美元和2000万美元的技术分别作价55亿元和11亿元入股江苏赛麟，导致数十亿元国资流失。 对于乔宇东的举报，江苏赛麟在一份声明中表示，乔宇东确系公司员工，在职期间因严重违纪被公司批评警告，此后乔宇东不思悔改，故意破坏公司与第三方的合作关系，公司于2019年9月25日解除与乔宇东的劳动合同。鉴于乔宇东持续捏造散布虚假消息，公司已经依法通过刑事控告、民事诉讼等方式追究乔宇东的刑事责任及民事责任。 不过，“赛麟汽车董事长被举报”、“涉嫌虚假技术出资”的话题并未因此而终结，反而是有愈演愈烈的趋势。受乔宇东举报事件影响，部分赛麟供应商通过法院全面冻结其账户，而一笔原计划在5月与投资人达成共识的30亿元融资也被暂时搁置。 据悉，目前王晓麟身处国外。7月1日，王晓麟在接受媒体采访时表示：暂时不打算回国。 造车新势力已举步维艰，折在2020？ 实际上，造车新势力企业中面临困局的并非赛麟汽车一家。 2020年6月13日，博郡汽车创始人、总经理黄希鸣发布公开信称，博郡汽车目前遭遇到严重的经营困境，给员工、股东、供应商、地方政府以及合作伙伴的发展造成实际损失和不良影响。博郡汽车决定重新定位公司的商业模式，以形成成果和产品，积极对外合作，争取创造正向现金流，并力争带领博郡汽车走出困境。 这被业内解读为博郡汽车或已放弃造车。而接下来博郡汽车内部的变化，似乎也印证了这种说法。 博郡汽车在6月15日通过人力资源部门发布通告称，由于班车、餐饮和空调等现实问题，公司研究决定自今日起（6月15日）全员待岗，待岗期间公司仅发放生活费2480元/月，待岗期间不再享受假期和福利待遇。 此外，在这份通告中，还明确将“重新就业”和“离职申请”罗列其中。据通告内容显示，“待岗期间需要办理离职手续的扫码填写《离职办理登记表》，公司每周定期办理”。 资料显示，目前博郡汽车公司已资不抵债，截至2018年末，南京博郡总资产约5.5亿元，净资产为5700万元；2018年营收5700万元，亏损4.79亿元。 除此之外，拜腾汽车欠薪又有债务压顶，也被爆称陷入难以为继的状态。 今年4月，受疫情影响多家公司纷纷停摆。4月1日，拜腾中国区人事向内部员工发邮件称，“公司的外部经营环境面临巨大变化，决定推行临时性员工薪酬缓发计划，为公司减少短期固定成本支出，应对经济下行风险对公司运营的冲击。” 该邮件表示，自2020年4月1日至2020年7月31日，4个月的月度基本工资将按一定比例，并延期至2020年9月7日前随8月工资一起一次性支付。 而随着约定日期的逼近，4月有消息传出拜腾员工3月份工资尚未发放，对此，拜腾方面回应，由于中间沟通环节出现问题，正积极解决3月薪资，核心管理层正出资参与C轮融资。 6月22日，有媒体报道称拜腾汽车已经拖欠员工数月工资，涉及人员近千人。对此，拜腾汽车对新浪科技回应称，管理层和股东正在积极应对，争取尽快妥善解决。并且透露拜腾汽车目前仍处于C轮融资阶段，因为受到疫情影响，融资计划有所延迟。 值得注意的是，6月初，一汽夏利发布公告称，与拜腾汽车运营主体南京知行等相关各方签署补充协议，拜腾汽车将于10月31日前支付所欠的4.7亿元余款（6月30日前支付2.35亿元，10月31日前支付剩余的2.35亿元），在拖欠八个月后，拜腾汽车也终于明确了还款计划。不过，业内对当下拜腾汽车的资金情况有些担忧。 造车新势力一度是资本圈最热的“风口”，而随着形势直转急下，2020年造车新势力更清晰地感受到了市场的寒意，正经历加速洗牌的阶段。
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