谁也没想到这个周末特斯拉和拼多多火了,不过这个火的让人有些莫名其妙,本来一家造车巨头,一家互联网电商新秀,两者之间业务相差巨大,但是谁也没想到就是他们两个却陷入了一场全面的大讨论,本次事件到底怎么回事?都说支持消费者维权,到底谁错谁对? 一、特斯拉VS拼多多? 7月21日,连锁汽车销售平台宜买车在拼多多上推出了特斯拉Model 3的万人团购活动,团购价25.18万元,而同款车型官方指导价补贴后的售价则为27.155万元,团购价格比官方售价便宜了近2万元。与此同时,活动也惨遭特斯拉“打脸”,特斯拉火速发布声明称,并未与宜买车或拼多多就该团购活动有任何合作,也未与上述两方有任何形式的委托销售服务,亦未就此次团购活动向上述两方销售过任何本司生产车辆。针对特斯拉的声明,平台方拼多多也曾回应,车辆是正品,补贴也是真的。售卖车辆的商家客服也作出回复,称保证售卖车辆为正品。 8月14日下午,特斯拉称,已拒绝向拼多多“限时秒杀”频道团购车主交付Model 3,并声称这批消费者涉嫌违反了特斯拉“禁止转卖”条款。特斯拉会依据合同违约条款单方面取消此订单。“特斯拉中国曾在多个渠道公开明确表示,特斯拉官方网站为新车唯一正规购买渠道,且从未委托其他平台或商家进行销售活动。”特斯拉方面强调,在特斯拉与客户签署的购车协议中也有明示,任何涉及转卖的订单,公司有权单方面解除协议。特斯拉已经认定拼多多的团购构成转卖,并且表示支持消费者维护自身的合法权益,并为客户维权提供必须的支持。 8月14日晚间,拼多多方面也对此事进行了回应,拼多多“秒拼”事业群工作人员乐福表示,从这名消费者处已证实,该车辆系消费者本人与特斯拉签了订购协议,消费者本人自用且无任何转卖意愿和意图,其购车用车也并未有任何“恶意”。乐福表示,对于特斯拉拒绝履行与消费者订立的合同,作为“补贴”方的一名行业工作者,对此表示遗憾,支持消费者依法维权,并将积极落实车辆交付工作。乐福表示,招牌大了,不应豪横,店大了,不应欺客;手握先进技术,更应心态平和,积极善待消费者信任。根据8月16日最新的消息,特斯拉此次团购的上海消费者已经发货,但是武汉消费者却被取消了订单。 在这场讨论战中很多人都会是一脸懵圈,都说要支持消费者维权。那么,到底是谁的错呢? 二、罗生门背后到底谁对谁错? 面对这次特斯拉和拼多多的罗生门,我们很多人都还是有些疑惑,不过我们也可以从更加理性的角度进行分析和看待,从而梳理出一条可能更容易让大家接受的逻辑线来,从而进行进一步的分析: 首先,特斯拉的行为可以理解但有些过于蛮横。作为全世界最大的新能源汽车巨头,特斯拉如今已经成为了超越丰田的市值全球最大汽车制造商。所以对于特斯拉来说,维系自己的产品及市场体系无疑是维护自己第一汽车巨头尊严的一种存在,关于汽车的定价问题,可能并不是像大家去市场上买个萝卜买个白菜那么简单,汽车作为一种大额耐用消费品,实际上是根据供给需求情况、市场竞争情况、市场影响力因素、消费者接受程度等多方面进行定价的。 所以在这样的情况下,一个产品的价格往往都是会需要经过精心的计算来得出,虽然特斯拉相比于传统汽车的价格已经算是足够变化多端的了,自从进入中国以来经历了多轮的涨价降价,但是其本身的定价逻辑还是相对明确的。这个时候,如果有一个平台或经销商跳出来说自己愿意用更低的价格来销售,作为特斯拉来说第一个反应就是我要维护自己的尊严和价格体系,所以这个时候对于这样的经销体系来进行反制就很正常了,但是特斯拉并没有给经销商做什么,而是直接取消了消费者的订单,这就让人有一种是不是太蛮横的感觉了。 其次,拼多多低价销售特斯拉到底有没有错? 我们看到这件事的商业逻辑并不是大家理解的说,拼多多把特斯拉的车买下来再到自己的平台上去售卖,如果是这样那倒是真正的转卖行为,但是拼多多所采用方式并不是这样,无论是宜买车还是拼多多,也确实没有在此团购活动中购买特斯拉的车辆,从始至终都是消费者与特斯拉签订合同。 据了解,标准的逻辑是:拼多多定向补贴消费者特斯拉购车款——消费者前往特斯拉官网下单支付定金——在支付尾款环节,由拼多多和宜买车代消费者付款——消费者取车。纠纷发生在最后两个环节,特斯拉得知了该笔订单由拼多多或平台商家代付后,拒绝为消费者交付。那么,这个逻辑就有直接的交易逻辑变成了一套支付逻辑,在整个支付链条上我们看到了几个参与方:厂商(特斯拉),消费者(购车人),代付者(拼多多或宜买车)。 那么,从这个逻辑出发我们就能够发现问题到底出在哪了,一般情况下,是消费者直接找特斯拉买车,就是消费者直接付款给特斯拉;现在还是消费者找特斯拉买车,由消费者和拼多多一起把钱付给特斯拉,那么这笔订单有毛病吗?其实真的没毛病,特斯拉收到了自己的所有车款,并没有少一分钱,自己的价格体系也没有带来任何的变化,只是和定价差的钱由另一个人帮忙买单了而已,而消费者因为有了拼多多的团购省了钱,这也没有任何的毛病。 其实,类似的商业模式在汽车销售中非常常见,最简单的就是大家常见汽车贷款销售模式,在汽车贷款销售模式中就是消费者找汽车厂商支付了定金,然后申请了一笔汽车信贷,然后由消费者和银行共同支付了车款,只是消费者和银行之间形成了一笔借款交易,未来消费者要还钱给银行。与此类似,一起帮忙付钱的可以是银行、汽车金融公司、租赁金融公司,其实也可以是你的亲戚朋友或者其他熟人。 从支付路由的角度来看,特斯拉获得了全部的款项,而且这笔款项也是消费者所支付的,至于消费者的支付通道用的是现金、支付宝、微信支付或者银行卡和特斯拉有什么关系呢?好像并没有什么关系,就像一家子买车,老婆付了定金后来发现自己的钱没带够,找了自己老公过来把尾款交了,那有问题吗?似乎并没有什么问题,这也不存在特斯拉强调的转卖问题,除非购车款给特斯拉的钱没付全,特斯拉有权利不交车,人家钱都付全了,为什么拒绝交车呢? 其实,特斯拉最大的问题就是其看不惯拼多多所采用的补贴模式让其对市场的价格话语权受到了影响,只是这样的影响可以是一家汽车厂商该向消费者撒气的理由吗?特斯拉的品牌调性一直是逼格、极致,只是这么强硬的做法真的合适吗?
特斯拉武汉“拒交门”事件有新进展。8月18日,在宜买车与拼多多的协助下,此前被特斯拉拒绝交付并取消订单的团购车主,成功提车,并已为车辆上险。 今年7月21日,拼多多平台宜买车汽车旗舰店推出了2019款特斯拉Model3万人团购活动。拼多多方面补贴2万元,用户仅需支付25.18万元即可购买特斯拉Model3。特斯拉方面随后发表声明称,未与宜买车或拼多多就该团购活动有任何合作,也未与宜买车或拼多多有过任何形式的委托销售服务,亦未就此次团购活动向宜买车或拼多多销售过任何本司生产车辆。如消费者因上述团购活动产生任何争议或权益受损,特斯拉官方将不承担任何责任。8月14日下午,有媒体报道称,特斯拉已经拒绝向拼多多团购车主交付Model3,来自特斯拉的交付专员声称,这一活动不符合特斯拉的交付政策。特斯拉方面表示,已拒绝向拼多多“限时秒杀”频道团购车主交付Model3,并声称这批消费者涉嫌违反了特斯拉“禁止转卖”条款。特斯拉会依据合同违约条款单方面取消此订单。 8月18日,据拼多多方面表示,武汉特斯拉车主已成功提车,此前的8月16日,通过领取拼多多补贴购买特斯拉的上海车主亦顺利提车。 一辆特斯拉Model3运至武汉车主指定交车地点 武汉拼多多团购车主正在签字提车
贝壳找房赴美上市、易居牵手阿里,近期国内房产服务市场可谓热闹。在腾讯系与阿里系形成对垒的局势下,这个万亿市场中更有不容忽视的第三极——房多多(DUO.US)。早于贝壳赴美上市的“产业互联网SaaS第一股”房多多成长潜力如何,本文结合公司的商业模式及财报数据一探究竟。一、万亿交易服务市场,贝壳找房和房多多最有看头根据CIC报告,以二手房和新房交易GTV而言,中国拥有全球最大的住房市场。中国住房市场规模在2019年达到了22.3万亿元人民币,预计到2024年将达到30.7万亿元人民币。预计到2024年,中国住房市场的经纪服务渗透率将从2019年的47.1%增长到2024年的62.2%。因而,国内房地产交易服务市场每年产生的佣金收入近3000亿,加之更为广阔二手房交易后服务市场,总体市场空间达万亿规模。如此广阔的市场,必定群雄逐鹿,目前行业中关注度比较高的玩家主要有四个:第一是,贝壳找房。贝壳找房属于“腾讯系”,腾讯是其最大的外部投资者。贝壳脱胎于链家,采用ACN(经纪人合作网络)模式构建线上运营网络,整合并购,链家、德佑、中环等国内头部经纪品牌,形成线下服务门店。以交易总额计,贝壳找房是中国交易量最大的房产服务平台,2019年GTV突破2万亿。第二是,房多多。成立9年的房多多作为独立开放的第三方平台,通过SaaS连接中小经纪品牌,其本身不雇佣一个经纪人,不开设一家线下店。以注册经纪人计,房多多是中国最大的在线房地产交易平台。经历了国内房产服务业互联网化1.0的流量时代、2.0的电商时代,如今房多多基于数字化对产业进行解构,引领房产服务进入产业互联网时代。第三是,易居。易居曾获多家开发商入股,与开发商关系密切。2020年7月31日,易居牵手阿里巴巴,计划共同打造房地产线上线下数字化平台。阿里通过参与易居股份配售及认购可换股票据,有望成为易居的第二大股东。不过,易居的主营业务其实是传统的一手房代理业务,公司在整合项目资源上有优势,但并非一个聚合经纪人的产业互联网平台,所以与贝壳、房多多有着本质的不同。第四是,58同城、安居客。58同城、安居客主要提供房产信息,做的是流量生意,采用端口模式。在业内看来,房地产交易复杂、低频、非标准化,有赖于专业的经纪服务者,切入交易环节的商业模式会更加持久、可行。因此,在笔者看来,以上四个具有代表性的房产服务玩家中,贝壳找房和房多多代表着新模式、新势力,未来最有看头。8月13日,贝壳找房正式登陆纽交所,上市首日股价大涨,最新市值高达437亿美元。截至8月17日,房多多的总市值为6.5亿美元。为何两者的市值差距这么大?房多多是否能够拥有更好的上升空间?二、差异化打法瞄准新房市场,房多多具有一战之力从平台服务的经纪人群体来看,房多多和贝壳找房有很明显的差异,两者并非正面交锋。贝壳找房主要面向国内头部大型经纪品牌,房多多则通过SaaS赋能中小型经纪品牌。根据房多多二季报信息,房多多是中国最大的中小经纪商户聚合平台,平台活跃商户有88.5%是小行、闭环商户中有80.2%是小行。小中介具有灵活性、成本低和狼性经营思路,美国约有90%以上的经纪人分布在小中介公司,从现有成长趋势来看,这些长尾部个性化、零散的需求累积起来有望成为行业的主流势力,这意味着房多多走的是一条市场空间巨大的差异化道路。事实上,“居住服务”行业由于大宗交易、高客单价、长决策、低频、交易流程复杂等特殊性,是一个难以被垄断的市场,即便贝壳找房成为仅次于阿里的第二大商业平台,市占率也不到市场的十分之一,“大而复杂”的房地产交易服务赛道完全容得下更多的玩家。由于新房业务是房产交易平台类玩家贝壳找房和房多多的重要收入来源,也是赛道各大玩家主要竞争的领域,下面重点分析一下新房业务增长的核心能力。“房、人、钱”是三个衡量新房业务开展能力的重要因素。首先看,房源。随着中国住房市场的供求关系变得更加平衡,开发商会越来越依赖于通过渠道,自然将其房源开放给房地产交易服务赛道的主流玩家开展营销服务。近年来,房多多持续深化与开发商的合作,为平台上的经纪人提供房源资源。目前,已与全国30余家一线开发商达成战略合作,提供多维度的营销解决方案,盘源覆盖率持续提升。最新财报数据显示,2020年第二季度,房多多平台上线的新房项目数为2,918个,同比增长24.9%。在获取新房项目方面,房多多具有充足的实力。其次是“人”,本质是经纪商户产能的连接能力。数据显示,截至2020年6月30日,房多多平台拥有142万注册经纪商户,相较于2019年同期的107万增长32.7%。2019年全年,房多多平台累计活跃经纪商户达44.3万名。根据贝壳找房的招股书显示,截至2020年6月30日,贝壳找房连接的经纪人为45.6万。可见,在经纪商户的连接能力上,两者实力相当。最后是“钱”,即如何在资金即佣金结算方面赋能商户。众所周知,开发商回款慢,经纪商户在开展新房业务中可能会面临现金流短缺问题。目前贝壳找房和易居都采用了大规模垫付佣金的模式,今年6月易居还推出“百亿垫佣”政策,以撬动更多的交易额。贝壳找房获得明星资本加持,具有强垫佣实力,这在其招股书迅猛增长的新房业绩中得以窥见一斑。早于贝壳上市的房多多通过数据积累为经纪公司提供数据背书,帮助经纪公司获得供应链金融服务,打造在资金赋能中小商户方面的独特竞争力,首创银行直接授信经纪公司的先进模式。与直接垫佣相比,房多多与银行合作授信的模式不会对自身现金流造成负面影响,反而更利于平台的发展。财报显示,截至2020年6月30日,包括农业银行在内的多家银行完成对房多多平台商户总额度达20亿元的授信。三、“小而美”的房多多值得下注吗?房多多的投资价值如何?我们可以看一组数据:1) 房多多的员工总数为1,676,贝壳找房的员工总数为87,706;2) 房多多连接142万经纪人,其中2019年的活跃经纪人为44.3万,贝壳找房连接45.6万经纪人;3) 房多多2019年营收36亿元人民币,约是贝壳找房的1/10;4) 房多多2019年经调整净利润2.4亿元人民币,贝壳找房2019年净亏损21.8亿元人民币,剔除期权费用后的净利润是7.7亿元人民币;5) 截至2020年8月17日,房多多的总市值为6.5亿美元,贝壳找房的总市值为437亿美元。通过数据对比可以发现,房多多用贝壳找房1/50的员工数,创造了几乎是贝壳找房1/10的收入和1/3的净利润,进一步显示出轻模式平台背后极高的运营效率。随着SaaS渗透深度的提升及资源的进一步整合利用,采用“轻资产模式”的房多多拥有更好的业绩弹性,其平台规模效应也将充分释放。从投资角度看,房多多的收入、利润和市值的基数更小,平台的经营业绩趋势向好、商户及房源的增长态势良好,这样具有独特定位、“小而美”的公司若要实现业绩、市值的翻倍显然更具可能性。
不久前,拼多多上的商家宜买车旗舰店推出了特斯拉Model 3 2019 款的万人团购秒杀活动。拼多多补贴后的价格是 25.18 万元,比特斯拉官方补贴后的 27.18 万便宜 2 万。然而,这件令消费者兴奋的事情却一波三折,8月14日,在此次团购秒杀中下单的一位特斯拉准车主提车被拒。原因是,该消费者主动告知了特斯拉,自己接受了拼多多的补贴,特斯拉方面认为此订单违反了其禁止转卖的合同,从而拒绝交付。 其实从该消费者订车交款的流程来看,并没有什么违规的地方,消费者利用自己的身份信息进行订购,只是在最后的付款环节让拼多多与宜买车代付,并不涉及所谓的禁止转卖的合同。那么,对于这种于双方都有利无害的操作为什么会演变为这样的情况呢?有文章分析称,拼多多此举是为了自身的短期利益,靠着给特斯拉购车者补贴坐实其真补贴的团购性质,从而吸引更多消费者,但同时伤害了特斯拉的长期利益,认为影响了特斯拉直销模式下对销售渠道和价格掌控力。 笔者认为,这样的分析或许有些狭隘了。我们分别从拼多多和特斯拉两方面来看待这个事情,首先,拼多多在此次营销中毫无疑问是赚到了,当然,拼多多方基本等同于宜买车旗舰店方,通过此次补贴提高了其影响力,经证实,拼多多虽然声称是万人团购,但也就是补贴了5辆车,因此相当于10万元买了个打广告,并且通过蹭特斯拉热度坐实其真补贴属性。另一方面,拼多多的形象也可以靠销售特斯拉有所好转。 其次,特斯拉方面,笔者认为,说赚了可能有点牵强,但绝不能说是赔了。对于不少文章提到的影响营销体系之说我认为有点过分夸大了,特斯拉确实是通过直销对其销售渠道和产品价格进行严格把控,使得特斯拉产品有着很强的保值属性,消费者省去了比价的过程,直接选择产品即可,市场秩序、产品销量非常的稳定。但拼多多补贴并不会影响到这些直销的优势,像文章说的补贴导致老车主对品牌产生不满,新车主可能会观望未来价格,看似合理的背后其实都不现实。首先,次补贴仅5台车,并不会对市场造成影响,并且,这种抢购补贴也是纯属运气,谈不上有失公平;其次最终购车环节,特斯拉的价格依旧是原价,补贴的2万元是商家自己掏的腰包,并不会对特斯拉保价权构成威胁,也正是这个原因,补贴数量才不会太大,因此,拼多多方并没有影响到其市场秩序。 当然,有人认为此次是拼多多试水特斯拉,如果成功可能通过补贴来击溃其营销体系,我们来看下这种做法的可行性。所谓的击溃营销体系是指由于拼多多的补贴,使得购车者未来将会通过拼多多平台进行车辆购置(当然,最终的方式和途径还要看特斯拉的规定),因此,特斯拉的销量会在平台影响下产生较大波动,最终可能被迫与平台签订代理合同,这个方法看似可行,实际上成本巨大,虽然不否认拼多多能够拿出上亿的资金与车企拼刺刀,但拼多多作为商业平台,与特斯拉进行这样的争斗对己而言收益并不大。 因此,拼多多与特斯拉此次争端其实更应关注的是消费者端,看似消费者得了补贴,但却平添了这样奇葩经历,虽然目前该车主已经顺利提车,但此次购车经历突显出了特斯拉的傲慢,援引自己近乎“霸王”的条款,怀疑购车者违反合同从而拒绝消费者。从特斯拉的订购条款上我们能够看到,其一,其并未禁止消费者购车时找第三方代付;其次,其拒付理由为够成转卖或者认定为其他非善意目的的订单。从这两点来看,该车主购车并未违反其条款,因此,可以认为消费者利益受到了特斯拉的侵害。 进一步来讲,消费者已经与特斯拉签订了购车合同,特斯拉用怀疑单方面解除并不大可能会得到法院的支持,而特斯拉如果想要解除合同的,必须给出非常有力的依据。特斯拉需要证明,这个订单给特斯拉的利益造成了重大损害。但从目前来看,特斯拉似乎并没有什么重大损失,如果真说损失,那也要怪特斯拉这一系列操作让很多潜在购车者没了好感。 拼多多在声明中说到莫要店大欺客,要保护消费者,虽然本质上是自我标榜,但确实显示出了特斯拉的一些问题。有人就发现,特斯拉中美官网上的购车条款不一致,在订金问题上,特斯拉在中国的规定是“我们即可取消您的订单,并将第一笔付款扣为违约金而不予退还”,但在美国则写道“如果取消了您的订单,我们会退回该笔订单。”对于特斯拉来说,当前可能还未意识到善待消费者的严肃性,仅关注中国是个大市场,但要知道,不管是什么模式,只有尊重消费者利益、尊重市场规则才能赢得市场和口碑。(作者系中南财经政法大学数字经济研究院执行院长、教授)
从特斯拉渠道了解到,特斯拉已经认定拼多多的团购构成转卖,并且表示支持消费者维护自身的合法权益,并为客户维权提供必须的支持。一位消费者权益保护领域的律师表示,拼多多的活动页面显示万人团购,实际却只提供5台车,通过这种方式大量套取消费者信息,同时活动页面上还注明指导价直降4万元这种会使消费者产生误解的宣传。拼多多应该多做一些有积极意义的经营,不要把主要精力都花在这些投机取巧的事上。我支持消费者向拼多多/宜买车进行三倍索赔。(新浪科技) 相关报道>>> 根据媒体报道,宜买车在拼多多上推出了特斯拉中国-Model32019款标准续航升级版车型的万人团购活动,但是特斯拉在7月21日表示,并未与宜买车或者拼多多就该团购有过任何合作,也未以任何形式的委托销售服务,不符合特斯拉的销售政策。并且会依据合同约定的购车方违约条款取消订单。同时强调,如消费者因上述团购活动产生任何争议或权益受损,特斯拉方面不承担任何责任。 8月14日,有成功参与活动的消费者反映:特斯拉拒绝向其交付Model3。特斯拉的一位交付专员对其表示,这一活动不符合特斯拉的交付政策,因此依据合同约定取消订单。 8月14日晚间,拼多多方面也对此事进行了回应,其“秒拼”事业群小二乐福表示,车辆系消费者本人与特斯拉签署订购协议,不存在订单转卖,将支持消费者维权,并积极落实交付工作。
特斯拉“拒交门”事件又有新进展。 8月16日下午,一辆崭新的特斯拉Model3停在秦先生(化名)楼下。秦先生是抢到拼多多“限时秒杀”团购特斯拉的幸运儿之一,家住上海,是个90后。“我开始也是抱着试一试的心态参与团购,没想到成功买到了,特别开心。”秦先生表示。 该上海车主表示,已经成功提车,并已为车辆办理保险、成为通过拼多多补贴购买特斯拉并顺利提车的车主。 当被问及后继提车是否遇到问题时,秦先生表示一切正常,没有受到特斯拉的为难,并且已经成功为车辆办理保险。“之后就是对接特斯拉官方销售人员,他们服务态度都挺好的,约定好提车时间后,提前办理了保险。”秦先生说。 就在上述上海车主提车的前一天,特斯拉曾明确表示,拒绝向湖北武汉的团购车主交付Model3,并已取消了这名车主的订单。特斯拉还给消费者留下了两种选择:要么到特斯拉官网重新下单,要么起诉特斯拉,一时间引发社会广泛关注。 今年7月21日,拼多多平台宜买车汽车旗舰店推出了2019款特斯拉Model3万人团购活动。拼多多方面补贴2万元,用户仅需支付25.18万元,即可购买特斯拉Model3,最终有5辆特斯拉获得补贴。但特斯拉方面随即反击发表声明称,未与宜买车或拼多多就该团购活动有任何合作,也未与宜买车或拼多多有过任何形式的委托销售服务,亦未就此次团购活动向宜买车或拼多多销售过任何本司生产车辆。如消费者因上述团购活动产生任何争议或权益受损,特斯拉官方将不承担任何责任。 8月14日下午,有媒体报道称,特斯拉已经拒绝向拼多多团购车主交付Model3,来自特斯拉的交付专员声称这一活动不符合特斯拉的交付政策。该交付专员表示,拼多多和宜买车的行为,违反了特斯拉汽车订购条款中明确约定的禁止转卖条款,特斯拉会依据合同约定的购车方违约条款取消此订单。并劝告该武汉车主通过特斯拉官方渠道下订单。 特斯拉方面表示,已拒绝向拼多多“限时秒杀”频道团购车主交付Model3,并声称这批消费者涉嫌违反了特斯拉“禁止转卖”条款。特斯拉会依据合同违约条款单方面取消此订单。 “此类行为将消费者裹入品牌商和渠道商之争。”有接近拼多多方面人士对记者表示:“无论怎么争,都不能侵犯消费者利益,这个是底线。” 拼多多表示,已从上述武汉消费者处已证实,该车辆系消费者本人与特斯拉签了订购协议,消费者本人自用且无任何转卖意愿和意图。同时,对于特斯拉拒绝履行与消费者订立的合同,拼多多表示遗憾,支持消费者依法维权,并将积极落实车辆交付工作。 “拒交付并不是特斯拉与车主之间的简单纠纷,而是涉及拼多多在其中的折扣促销等商业活动。”谈及特斯拉拒绝交付产品事宜,香颂资本执行董事沈萌对记者表示。 另据上海大邦律师事务所高级合伙人,知识产权律师游云庭表示,不反对正常竞争,但特斯拉单方面解除合同的行为缺乏法律依据,如果消费者起诉特斯拉,要求其继续履行合同并承担违约损失的,法院大概率会支持。 “宜买车和消费者之间的关系不是特斯拉车辆的买卖关系,双方是委托支付的关系,宜买车受消费者委托,代为支付了汽车价款。”中国消费者协会专家委员会专家、北京市法学会电子商务法治研究会会长邱宝昌对记者表示,“消费者在特斯拉官网下单,是与特斯拉签订的电子合同,现在单方面拒绝交付或取消订单,都是违约行为。” “特斯拉不应该歧视消费者,对车主区别对待。”邱宝昌指出,“在市场上做大做强的经营者都是依法经营,维护消费者合法权益,重视并尊重消费体验,经营者绝不能仅凭一时的技术、销量领先,忽视了对消费者权益的保护和消费者感受,切记赢得消费者的信任才能赢得市场。”
“大自然的搬运工”这回搬入了新电商。 8月11日,农夫山泉与拼多多宣布达成战略合作,农夫山泉将在拼多多开设官方旗舰店,上架旗下全线产品;拼多多将提供“百亿补贴”“限时秒杀”等多项核心资源支持,并在研发、生产、直播、推广等领域展开全面合作。 当天上线的农夫山泉官方旗舰店首日实现单店成交额280万元,创下了拼多多新开店铺的最高销售额纪录,农夫山泉NFC果汁系列产品销量突破33000件。旗舰店还开设了包含产品推荐、工厂探访、观众互动等环节的专场直播,配合“1元秒杀”“免费抽奖”等优惠活动,吸引观看人数超过40万人。 据了解,作为国内饮料行业的龙头企业,农夫山泉一直致力于为消费者带来各种高品质、创新性的饮品。“我们时刻关注着消费市场的变化,无论是用户口味的转换,还是购物方式的改变。”农夫山泉副总裁周力表示,“近年来,拼多多的发展有目共睹,用户体量增长迅猛,为众多生产企业提供了新的增量市场,我们愿与平台合作,一起为消费者‘拼’出更好的产品和服务。” 拼多多副总裁陈秋表示,平台将全力支持国内一流品牌的发展。“无论行业如何变化,农夫山泉始终聚焦的是消费者需求,这与拼多多的运营理念不谋而合。”陈秋说,“我们将集合平台优势资源,把更多农夫山泉这样优质品牌带到消费者面前。” “未来我们将继续深化与农夫山泉的合作,通过销售市场反馈、运营技术对接等方式,根据平台消费特征,探索生产定制化的产品,不断满足消费者的需求。”陈秋表示。 全球知名咨询公司弗若斯特沙利文(Frost&Sullivan)的报告显示,2012年至2019年间,农夫山泉连续八年保持中国包装饮用水市场占有率第一,以2019年零售额计,农夫山泉在茶饮料、功能饮料及果汁饮料的市场份额均居中国市场前三位。 拼多多是目前中国发展最快的新电商平台。在权威移动应用数据分析平台SensorTower近日公布的2020年7月全球非游戏类APP下载排行榜中,拼多多排名第九,是榜单中唯一一家中国区应用,也是中国苹果手机用户下载最多的应用。截至今年3月底,拼多多年度活跃买家数已达6.28亿。