随着半年报陆续披露，消费电子产业链上市公司再成资本市场关注焦点。从往年来看，上半年通常是消费电子行业的淡季，但今年上半年相关产业链上市公司的业绩却淡季不淡。 半年报显示，蓝思科技作为消费电子行业视窗玻璃领域的龙头企业，今年上半年实现净利润超过19亿元。作为其上游设备供应商的宇环数控的经营业绩也水涨船高，预计前三季度实现净利润将同比大幅扭亏。为消费电子零部件提供涂料服务的松井股份今年上半年的营收和净利润同比实现两位数增长。此外，作为国产音响和耳机品牌的领军企业漫步者今年上半年实现净利润也超过1亿元，同比增长77.24%。另外，立讯精密、歌尔股份的业绩预告显示，今年上半年净利润同比增幅均在四成以上。 财信证券分析师司岩在接受记者采访时表示：“随着下半年传统旺季的到来，消费电子行业的供应链开始积极备货，行业景气度开始回升，但目前产业链仍面临海外疫情二次来袭、华为芯片供给受限、美国对微信限制等事件可能带来的不确定性。” 产业链公司在手订单充足 蓝思科技半年报显示，报告期内实现营业收入155.68亿元，较上年同期增长37.05%；归属于上市公司股东的净利润19.12亿元，同比大幅扭亏。 董秘钟臻卓在接受记者采访时表示：“今年上半年，公司克服疫情困难，及时、可靠地保障了下游客户的交付需求，进一步赢得了客户的信任与支持，扩大了公司在全球优质细分产品领域的市场占有率。此外，公司在消费电子垂直领域加强整合，多点开花，从而成功穿越了传统淡季。” 值得关注的是，截至2020年6月底，蓝思科技各类产品在手订单金额高达192.47亿元。其中，大客户上半年发布的热销新机型防护玻璃均由公司独家供应。 消费电子产业链的“淡季不淡”特征不仅仅体现在龙头企业身上，作为消费电子零部件生产设备供应商的宇环数控的经营业绩也水涨船高。今年上半年，宇环数控实现营业收入7151万元，同比增长152.45%；净利润同比扭亏为盈。公司预计今年前三季度实现净利润2100万元至2800万元。值得关注的是，宇环数控目前也是大单在握。报告期内，公司与成都捷普签署数控多工位抛光机、高精度数控立式双端面磨床合同金额合计3.5亿元。 在国内3C细分涂料市场排名第二的松井股份今年上半年也收获了营收和净利的双增长。半年报显示，公司上半年实现营业收入2亿元，较上年同期增长11.7%；实现归属于上市公司股东的净利润3929万元，较上年同期增长17.9%。 多家产业链公司扩大产能 在上半场已获得超高得分的消费电子产业链上市公司，如何打好下半场这场战役备受市场关注。 截至目前，蓝思科技已连续四个季度业绩创新高，下半年业绩走势已被视为消费电子产业链的风向标。钟臻卓表示：“公司下半年将继续加强消费电子垂直领域整合，纵向开拓市场空间。目前公司各产品线产能利用率在92%以上，下半年将推进定增扩大产能，进一步满足客户订单需求。” 同是订单充足的宇环数控也在忙于扩产扩销。宇环数控董秘易欣对记者透露：“由于目前在手订单增幅较大，为确保重大订单和日常经营订单及时生产交付，同时为后续经营发展提供产能储备，公司正加快推进募投项目的建设与生产调试。” 在3C涂料领域大展身手的松井股份，对于下半场亦信心满满。松井股份董秘伍俊芸在接受记者采访时表示：“目前公司根据大客户矩阵量身打造以‘涂料+特种油墨+胶粘剂’为主的综合性新型功能涂层材料产品体系，随着消费电子时代的来临，公司有望在高端消费电子领域获得‘三合一’的整合机会，助力公司长足发展。” 不过，对于消费电子产业链的下半场走势，司岩却持以“审慎乐观”的态度。他认为：“当前已经具备推动5G手机渗透率快速提升的两个必要条件，即低廉的价格和强大的性能，也就是说具有优异的性价比。随着下半年传统旺季的到来，消费电子供应链开始积极备货，行业景气度开始回升。” “值得注意的是，当前需求的快速恢复，在很大程度上得益于海外复工复产导致的短期回补库存叠加前几个月被抑制的需求一次性释放。”司岩提醒称，“若疫情二次来袭，对经济造成的冲击或将延续至下半年。”
据消息称，乐享互动已通过港交所聆讯，这意味着港股主板即将迎来国内最大的效果类自媒体营销服务商。今年以来，港、美股IPO打新氛围浓烈，赚钱效应持续显著，乐享互动能否再掀热潮？下面来看下公司都有哪些不容忽视的价值亮点？ 一、国内细分龙头，身处高增长赛道 流量结构往往随传播媒介变化而变化。在移动互联网时代，微信、抖音等平台的诞生及迅速普及，使信息传播的渠道日益扁平化，相应地，涌现出大批内容生产者，也就是所谓的自媒体。 目前，自媒体营销已成为移动营销市场中的主流之一。据弗若斯特沙利文报告，以2019年收益计，自媒体营销市场规模约占移动广告市场总额的三分之一。 国内自媒体市场高度分散的特点及流量变现的刚需，为乐享互动这样的技术平台提供了有利的整合机会。据公开数据显示，2019年，国内中小型自媒体约占自媒体平台总流量的70%，流量大，但缺变现手段。如何让它们产生与之匹配的商业价值，成为一个巨大的商业机会，而在其中，效果营销又被认为是最大的机会所在。 据弗若斯特沙利文报告，以收益计，自媒体营销市场规模由2013年的97亿元增至2018年的1154亿元，复合年均增长率为64.2%，其中效果类复合年均增速更是高达93.2%。据弗若斯特沙利文预计，2023年自媒体营销市场规模将达到3396亿元，2019年-2023年的复合年增长率将达20.3%，相应地，效果类营销复合年均增速将达28.3%。 （来源：公司招股书） 乐享互动作为高景气赛道的龙头，业绩表现出较高的成长性。据公司招股书显示，2017-2019年，营收及净利润的年均复合增速分别为87%和45%；2020年一季度，营业收入和净利润分别为1.67亿元、2051万元，较去年同期增长72%、92%。 （来源：公司招股书） 二、多样化的自媒体网络+持续增长的研发投入，打造核心竞争壁垒 据公司招股书介绍，乐享互动通过其优质及多样化的自媒体网络上分析及分销多个行业客户的产品，为他们提供效果类营销服务，帮助客户获得用户，来获取营销收入。 （来源：公司招股书） 简单来说，乐享互动通过其专业技术及平台为不同行业客户提供营销服务来获利，自媒体效果类占绝对比例，占总收入比例基本在99%以上水平。这也是为何公司能在疫情影响下，实现逆势增长，充分体现了其核心业务的逆周期属性。 效果类营销服务或称精准营销服务，是以客户ROI为导向的数字化营销服务，ROI越高，对客户的吸引力越强，议价能力也越强，进而可获得更多的营销预算。由于ROI提高的关键取决于客户产品与渠道受众匹配的精准性，一般而言，用户数据规模越大，算法越完善，营销分析决策越精准，制定的营销方案越有效，营销投入效果比就越高。所以，这本质上是一门依赖算法和数据驱动的生意。 相应地，持续获取用户数据以及挖掘并分析运用（以AI算法、大数据、云计算等）的能力成为这类数字营销公司不断优化服务效率、拓展业务边界的核心竞争力。 进一步来看，乐享互动的核心竞争优势较为突出。 一方面，通过重点整合中小自媒体的流量，形成拥有较高活跃度粉丝群的自媒体网络，覆盖微信、短视频、视频等多种平台。其中，微信端的贡献占比在快速攀升，由2017年的19.4%大幅升至2020年3月末的91.1%， 据招股书显示，于往绩记录期，乐享互动累计为合共约22960个微信公众号及约229610个用户流量进入点提供服务。截至2020年3月31日，为合共3806个微信公众号提供服务，拥有逾7.33亿粉丝，已经积累了大量匿名用户行为数据。 （来源：公司招股书） 另一方面，乐享互动也一直在加大研发投入。据公司招股书数据测算，2017-2019年，研发费用的年均复合增速分别为52%。 （来源：公司招股书） 若从团队人员构成来看，技术成色更加突出。截至2020年7月13日止，乐享互动的研发、技术人员和运营人员占比达到73.24%。 三、未来展望 目前在国内，不论是自媒体营销还是自媒体效果类营销市场，总体格局仍然是十分分散，意味着整合空间巨大，乐享互动身为龙头，增长确定性及弹性兼具。未来1-2年重点关注两条线：一方面，随着行业增长及B端数字化提速，与微信、抖音等主流平台绑定深入，带来市场份额的稳步提升；另一方面，向短视频PGC领域持续渗透及IT基础设施不断升级，推动流量获取及内部运营效率的提升，进而提升盈利能力。 对标美国DSP巨头企业The Trade Desk（TTD.O），其快速发展可归结为四个方面： 1）全球数字化营销市场足够大。有数据显示，全球数字营销支出超过3000亿美元，约占全球营销市场的一半；2）服务聚焦于需求侧，客户以媒体代理商为主；3）以领先渠道供应商建立合作；4）技术实力持续进化，并形成数据层面的独立性优势。 乐享互动在商业模式上与TTD相似，且立足国内景气高位的自媒体效果营销领域，拥有公众号、短视频、信息流平台等多种流量领先的媒体渠道优势，随着持续加大对核心技术及IT基础设施的投入，并伴随规模效应显现，望迈入收益与盈利加速增长阶段。
发力高端装备制造业务的天润工业，于8月19日晚披露了2020年半年报。今年上半年，受益于重卡行业的持续高景气度，天润工业实现营业收入20.05亿元，同比增长6.86%；实现归属于上市公司股东的净利润2.05亿元，同比增长15.34%。 “公司的产业格局已从过去的聚焦重卡曲轴发展为现在的曲轴、连杆、铸件、锻件四大产品，实现了产品多元化布局。”公司董秘刘立在接受记者采访时还特别提到，公司5月份引入的新业务“空气悬架”进展也超出预期。 “该业务以商用车为先行，以乘用车及轻型卡车同步开发的原则有序推进，计划年内就能实现样件交付。”天风证券也在研报中看好“空气悬架业务”新产品的落地，认为该业务有望再造一个“天润”。 主业拓展“一”变“四” 今年上半年，受新冠疫情影响，汽车行业整体盈利表现较去年有所下降。但与曲轴、连杆等相关的商用车市场，特别是重卡市场，却维持较高景气度，主要得益于基建投资回升、国三汽车淘汰、疫情后消费需求释放、治超加严等利好因素的合力推动，商用车的产销量好于乘用车。 汽车行业数据显示，2020年上半年，国内货车产销量分别为217.3万辆和220.0万辆，同比分别增长11.5%和10.8%，其中，重卡产销量分别为78.6万辆和81.6万辆，同比分别增长24.39%和24%。 公司董秘刘立在接受记者采访时表示，“上半年公司成功开发了玉柴联合动力等5家新客户，完成潍柴、北康等主机厂70个曲轴新产品的试制、19个连杆新产品的开发，为公司业绩增长提供了动力。 半年报数据显示，今年上半年，公司的重型发动机曲轴板块实现营业收入9.25亿元，同比增长7.5%；连杆板块业务实现营业收入4.78亿元，同比增长23.15%。 近期重卡市场经历了一轮快速增长。中汽协数据显示，2020年7月份，我国重卡市场整体销量13.9万辆，同比大涨83.9%，增速创年内新高。天风证券分析师邓学预计，今年第三、四季度工程重卡需求仍会继续向好，“明年国三重卡存量超过100万辆，行业销量望维持高景气度，将利好天润工业的传统主业。” 新业务有望再造一个“天润” 今年4月份，公司根据发展战略规划，将公司名称从“天润曲轴”变更为“天润工业”，经营范围也进行了拓展。更名后不久，公司于5月份宣布，设立合资公司天润智能控制系统集成有限公司，开展汽车空气悬架业务。 公司方面表示，与欧美等发达国家的高比例空气悬架配置相比，我国客车空气悬架系统的应用已进入快速成长期，卡车、半挂车空气悬架系统的应用仍处于成长初期。因此，公司开拓此业务板块，具有十分广阔的发展空间。 半年报还提到，公司将汽车底盘减震系统的空气悬架业务作为公司的第二大主业，整体定位为：以汽车空气悬架系统整体设计为主，关键结构件自制，提供系统集成服务方案，满足国内市场需求，达到国际同类产品标准。 刘立向记者介绍，公司的空气悬架业务正在有序推进，已开发并发货了部分结构件，包括悬架系统上的平衡梁和支架，但整体系统仍在开发中，今年下半年主要进行试验设备及生产设备采购、调试、安装；根据客户需求设计开发相关产品；同步进行市场开发。“计划年内实现样件交付。”刘立向记者透露。 “对天润工业来说，新产品对应的单车价值比曲轴、连杆提升了6倍多。”邓学认为，短期来看，空气悬架业务能够实现高速增长，预计2020年至2022年将分别贡献0.4亿元、3亿元和8亿元的营收；长期来看，预计2025年重卡行业的空气悬架渗透率有望在政策法规的推动下达到70%，市场规模有望达到200亿元。假设天润工业的市占率达到25%，公司的重卡空气悬架业务营收规模将能达到50亿元，有望再造一个‘天润’。
李想和理想汽车SUV车型理想ONE抠门低调，抠门。即使理想汽车刚IPO融了100亿元，市值最高将近150亿美元。IPO当晚的庆祝聚会，原本只是计划搞一次撸串，这是理想汽车一贯的节约风格。但考虑到可能有投资人参加，才破格批准了一笔3万元预算，这才有了公司成立5年来规格最高、在西餐厅的一次聚餐。“抠厂”是理想汽车员工对公司的自嘲。在理想汽车内部有一则笑谈，2018年中秋节，员工去食堂就餐，意外发现有五仁月饼，有员工吐槽“公司好不容易发回月饼，也不发个好的”。食堂承包方的阿姨听了后不高兴，“你们以为是理想汽车买的？是餐饮公司看你们没月饼，自掏腰包给你们买的。”一位理想汽车离职员工告诉36氪，由于出差住宿上限只有300元，一些常驻常州为工厂提供支持的员工，甚至会自己加钱住好一点的酒店。创始人李想也“抠”自己和高管。他自己在外出差一直都是经济酒店、经济舱。2018年美国CES期间，理想汽车副总裁刘杰带着3个高管去出差，一行人甚至没有住酒店，就挤在蔚来北美的员工公寓里，解决了住宿问题。当时就有蔚来员工感叹，“这在李斌肯定做不到。”“抠”让理想汽车做到了和同行几乎同样的产出，却只花费少很多的钱。李想曾公开说过，理想“一场发布会用了200多万元，拿到上万订单。”相比之下，同行的一场发布会往往费用超过千万元，蔚来2018年第一次NIO DAY发布会的费用更是超过8000万元。成本控制也是理想汽车的“铁律”。座舱团队想在改款车型中增加一个NPU（协处理器），“几百块的硬件成本，车机团队和李想整整沟通了大半年，一定要把功能定义、用户价值全部向李想理清楚，才能把他说服。”一位接近理想汽车高层的知情人士对36氪透露。长期高强度的成本、费用控制，让理想汽车只用50亿元，就维持了公司5年的运营支出，同时开发了SEV和SUV两款车型。理想汽车交付过万辆，就拿到了13%的毛利率，经营现金流为正——而投入超过300亿元的蔚来，刚刚在今年第二季度实现8.4%的综合毛利率。这正是理想汽车今年IPO时被超额认购、市值一度追平蔚来汽车的重要原因。但仍然有部分员工对李想的策略不理解。多位理想汽车员工透露，公司在卖车之前只发放固定13薪，不涨薪不涨级，已经近3年没有加薪，逢年过节也几乎没有福利。直到今年6月，最新的职级和薪酬奖励制度才推出。理想汽车P7职级以上员工可以拿到股票，但其全公司3000多人中仅有200多人在P7级以上。“大家会怀疑，理想汽车的理想，可能只是李想的理想。”多位理想汽车离职员工向36氪说。非主流跟一路融资开挂的蔚来汽车不一样，理想汽车抠门的另一面，是融资艰难。当理想汽车进入冲刺量产交付的关键阶段，C轮融资却迟迟没有进展。“见了上百个机构，都说你挺不错，但是却没人投钱。”李想在一个视频栏目中谈起他在C轮融资时的状态，“我当时免疫系统就崩了，病了三个月。”从投人视角上看，李想、李斌此前都是汽车网站的创始人，但从事情本身看，两人在造车上选择了两条很不一样的路线。李斌沿着特斯拉的纯电动路线，讲了一个“中国特斯拉”的故事。但理想汽车要做的是油电混合动力车，这既很难对标特斯拉，也匹配不上中国新能源车重镇—北京市的电动车补贴政策。理想汽车的投资人、明势资本创始合伙人黄明明早期拉着李想见了大量头部VC和PE等投资机构，“大家都很认可李想，觉得他是非常优秀的企业家，但是听到李想说不做纯电，就都犹豫了。”有股东向李想提议过，“要不咱就做纯电吧，融资好融，也好做。”相比纯电动的单一系统，增程方案的复杂度会明显提高，要考虑电动和内燃机两套系统的平衡，以及噪音共振和能量的损耗转换等问题。“李想当时的一句话就是，我这个车不是给VC做的，不是给投资人做的，我要做的是一个中国广大群体愿意用，而且买得起的车。”黄明明向36氪回忆。为什么两个看似经历相似的创业者，会选两条不一样的造车路线？李想跟李斌其实很不一样。李斌大开大合，长于自上而下做布局。在易车网时代，李斌2015年大比例稀释自身在易车的股份，引入百度、腾讯、京东等互联网巨头，这既为后来的易车私有化打开通道，也让自己站在了巨头阵营里——蔚来、易鑫集团以及摩拜单车等李斌的项目中，都有这些巨头资本来往穿梭的身影。多位投资人向36氪感叹过李斌对资本节奏的敏锐度，“尤其是卖出摩拜的那一次出牌”。但做汽车之家时的李想，除了早期引入过薛蛮子等人的天使投资，第二次融资就是IPO，在资本圈中的摸爬滚打并不算多。“李斌出身北大，精英光环，有一种往那一站，就能让机构投钱的能力，”一位参与过理想汽车项目的投资人士向36氪评价，“李想是个典型的产品经理，缺乏一种面向投资机构的sales（销售）经验。”华兴包凡对李想的评价是“big boy”。“这个行业有些人城府比较深，有些人会考虑很复杂，但李想是个特别纯粹的人。”包凡说，“李想一谈到他在车上要做的一个新功能，就眉飞色舞。”李想的逻辑更自内而外。他“典型产品经理”的地方在于，是以用户需求作为一切决策的原点和底盘：特斯拉引领的纯电动路线，动力电池的成本和能量密度、充电效率、补能设施的普及率等等因素，都满足不了李想的产品原则。他的同事告诉36氪，李想最大的爱好就是车。因为晕车，李想必须自己开车。作为司机，李想喜欢宝马甚于特斯拉，从宝马325到X6、X7，李想买过7、8辆宝马，但只买过3辆特斯拉，两辆Model S，一辆Model X。这让他对燃油车的行驶自由和电动车的续航焦虑都有更切身感受。“要做电动化的时候你要解决里程焦虑的问题，你不能做出来是一辆小众玩具，我希望做出来销量很大的产品。”李想在与同事张辉的访谈中说，从他自己的感受而言，他开特斯拉其实感觉非常好，但是每次想去更远地方玩的时候，还是要开他的奔驰S或者宝马X5。“真相是美国90%的家庭都有安装充电桩的条件，所以有了特斯拉优秀的表现；中国80%的家庭连固定停车位都没有，更不要说固定充电桩了。”在和同事张辉的访谈中，李想说，自己并没有故意在意是否和别人不一样，“而是更关注到底什么是事实的真相。”但实际上，李想的人生一直都“非主流”，并在“非主流”之路中不断获益：高中辍学，24岁已经身家上亿。高一给电脑报写文章拿稿费，他跟所有同学不一样；高二办网站，月入2万是自己父母的十倍，跟所有人不一样；辍学不参加高考，震惊了身边所有人；在汽车之家时期挑战行业灰色规则、拒绝给厂家回扣等……他在一次次与众不同的选择上，基本都得到了正向反馈，收获了成功。对于公众来说，高中辍学创业、24岁就身价上亿是一个精彩的励志故事，但是对于当事人李想来说，他需要厘清，在商业世界里，自己的价值阵地在哪里。“我没有任何背景，所以一定要把事情做出来，才有可能去拿投资。”李想曾在2006年央视的《对话》节目中说。人类之所以往往倾向于从众，是因为非主流并不意味着一定成功，反而往往意味着高风险。要走“非主流”之路并成功，也并不仅仅是“关注事实真相”、“用户产品思维”那么简单。比如，一旦非主流，融资这关大部分人可能就过不去。C轮融资的艰难时刻，是经纬创投的张颖给李想出了主意：“你去把所有有钱的朋友都找一遍，看有没有人投你。”这才有王兴和张一鸣在理想汽车C融资中下注，联合老股东共投资5.3亿美元。李想并不讳言，回头看辍学创办“泡泡网”时的自己，是个“自以为是的白痴”。而造车“这么难的行业，必须训练一个从18层地狱为起点往上爬的创业企业，熬出地面才能有更强的竞争力。”从创办泡泡网、汽车之家，到操盘百亿美元市值的新造车业务，一个高中辍学的少年，是怎么跨过了这条看来巨大的鸿沟？第三次进化：造车，也是造一台效率机器2015年，在望京一个咖啡厅里，李想花3个多小时跟黄明明复盘了过去创业的得失，并说要辞去汽车之家职务、创业造车。当时黄明明还是有些不解，汽车之家刚上市两年，每个季度几乎都是20-30%的增长，“闭着眼睛什么事都不做，你就能成为一个百亿美金的公司。”但李想的想法很坚定，“我看到了在有生之年，可能再打造一个丰田的机会。”李想认为，以“精益制造”为杀手锏的丰田是传统汽车制造业的巅峰。对2000年泡泡网的创业史，李想总结当时的问题是还不懂管理和团队协作，也不懂建立什么样的管理结构，而且因为是行业第三，常年被头部公司的灰色规则绑架。所以2005年创立汽车之家时，李想的原则是“一定做到行业第一”，考虑到自己在管理上的短板，就引入海归背景的秦致作为CEO，帮助搭建管理结构、梳理企业文化，最终把汽车之家的规模和流量快速做到头部，一家网站吃掉了行业几乎全部利润。而李想对汽车之家的遗憾是，没有很清晰的总结成“为什么好”的系统和方法论。而在理想汽车这家公司上，“要有系统和方法论去支撑我们做得更好。”理想汽车成立以来，李想先后推行了四步法、八步法、OKR、LBP（来自丰田的工作方法，主要用于问题纠偏）等多种工作方法，以及为员工付费学习《高效能人士的7个习惯》这本书——《高效能》培训效果在理想内部参差不齐——帮助建立企业共同语言，以此来打造组织体系。李想曾经在公司论坛上现身说法，分享他用自己总结的“四步法”装修自家别墅的经过：“四步”分为用户群体、用户需求、业务需求和目标四方面，用户群体是自己、家人和保姆；用户需求方面，他要求使用中高质量且批量易维护的装修材料，同时外部沟通事宜全权授权，交给项目主管和设计负责人等。“我用了5个小时和项目方沟通，完成了四步法流程，后续可以帮我节省大概200-300个小时。”李想最后总结。李想还会训练员工拆解问题的思维方式。比如李想不会蛮横地去卡成本，而是让大家把事情拆开，看到底用户需不需要。“比如一些功能设置，如果有多个选项，那每个选项都要付钱，为什么不思考下用户最习惯用哪个，直接提供默认设置。”李想的同事说。理想汽车的早期投资方蓝驰创投管理合伙人朱天宇告诉36氪，造车最难的一点，是怎样让各种不同背景的人在一起共事——这其中有来自互联网的产品人才、有来自传统主机厂制造业的人才、还有运维体系人才，未来还需要深谙海外市场的人才帮助公司出海。“要用什么样的组织体系，把这些形形色色的人的战斗力都调动出来，形成合力往前走，这是李想第一次和我们聊的时候就想清楚的。”朱天宇说。如果组织是为了凝聚团队，系统工具则是用来驱动组织效率。在理想汽车的一级部门中，除了智能驾驶、智能座舱等实际业务部门，还有两个职能部门：组织部和企业系统部门，这两个部门的负责人都直接向李想汇报。组织部的主要工作就是在理想汽车内部推动OKR等商业语言的贯彻和执行，由张辉负责；企业系统部门则负责在线系统开发，负责人是王阳，他也曾在汽车之家负责搭建数据系统，他现在的团队有40余人，包括工程师和数据人员，规模甚至与智能驾驶部门相当。新造车入场者一般认为，机会在于靠电动化、智能化，对传统车企弯道超车。但李想的想法是，如果传统车企想成为丰田这样的公司，要经过几代企业家的发展。但是以现在这种集中化的研发和集中化的管理，加上电动汽车被简化的技术门槛等，可能在更短的时间内达到丰田的体量。“汽车之家时代，尤其是IPO之后，需要精细化运营，李想就开始高度重视数据化系统的建立。”一位结识李想十多年的人士告诉36氪。不过作为媒体网站的汽车之家的数据相对单一，主要就是文章的阅读、流量效益以及广告投放等数据，而在汽车公司内，数据要更加复杂和多元，“理想几乎把所有的数据都在线化和可视化了，让数据在最大范围内可以去共享，这样不管是制造、销售还是市场公关，都能在同一个维度进行沟通对话。”以销售业务为例，理想汽车的数据系统叫“中央作战看板”，可以看到实时的订单数据、单店客流、试驾量、新用户量、新的线索量以及线索来自哪里（线上、线上、小程序还是第三方）等等。“甚至你还能看到上下游的数据，如果你销量不好，那是市场、销售还是产品的问题，这些在公司内部都是透明的，大家彼此可以看到最近更新了什么， 合作了什么，在做什么。”接近理想汽车高层的知情人士告诉36氪。车辆交付以后，理想汽车还针对性地做了一个用于预警的在线系统。只要车辆有任何报警和异常，会第一时间通过该系统传输到理想总部，有潜在问题的情况就会在钉钉里面自动生成工单，发送给工程师。“公司要求我们几分钟内做出响应，系统那边接的都是待机时长超过24小时的诺基亚功能机。”一位理想汽车的员工告诉36氪。近期，理想汽车又开发了一系列自动回复机器人，用在销售、产品、车辆管理上。在线化和数据化的双重驱动下，石家庄的一位店长甚至会通过物理看板来记录每个店员的心理情况、身体情况等，以了解他们的工作状态。华兴资本集团董事长包凡向36氪转述，“李想有一个理念，他说一切企业竞争的本质都是效率竞争。你今天做的任何创新，都是因为比以前做这件事的人效率更高。”“李想从来不是个劳模型创业者。”理想汽车的一位投资人说，组织和数据化系统正在将李想自己的精力解放出来。李想对该投资人说，现在不管他人是在常州的办公室还是北京的研发中心，管理效率、整个公司的运营都不会受影响。据汽车媒体人余建约所知，李想每天主要用于工作的时间只有3.5小时，主要干三件事情：战略教练、产品教练和组织教练。剩下的时间就是用于学习、思考战略。迭代：完美不存在快速迭代是李想身上公认的最大特点。李想好友、雪球创始人方三文向36氪总结了李想的主要特征：保持进取心、好奇心，深入思考，不断总结规律；持续行动，在实践中不停纠偏。与李想有密切交流的媒体人余建约评价李想和王兴是同一类人，“都是认知迭代机器”。李想会随身携带纸笔，在与人交流时随时记录要点。泰合资本郭如意曾和李想一起上培训课，课上完后，他发现李想做的笔记最认真，记录得满满当当，而且李想能够举一反三，快速把信息领悟。李想也告诉过同事，“我一个月前和一个月以后必须是不同的，必须不断成长，挑战自己和团队成长的极限。这是我最重要的动力。”很多加入理想汽车的员工，都是对李想慕名而来，但一段时间后他们发现，心中的偶像在工作中也会表现出暴躁的一面。“你这个想法太蠢了”、“做的都是什么玩意”——员工跟不上李想的思考节奏或者看法不一致，或者是李想收到了关于产品的负面评价，他就会在内部会议上骂人，VP级高管都未能幸免。李想还曾因为看不上产品团队的设计方案，而自己动手画了空调屏的草图。这种情况下，也会有员工感觉李想“专权”。认知迭代快，决策也下得快。李想的同事告诉36氪，他经常兴奋地走进会议室，说发现了某个业务的效率公式或者运营策略，然后就开始快速推广，但一旦发现不适用，就会叫停。这也会让他的员工感到困惑。2018年初，李想在内部开过高管会，推动汽车定价和区块链技术结合，但几个月后，随着区块链行业崩盘，计划也不了了之。李想也曾让产品团队去借鉴抖音和王者荣耀的用户体系，应用到理想汽车的产品上来，但不到两周，他考虑到可行性不高，就不再推行。也有理想人士认为说，李想的暴躁，也可能是源于有的员工跟李想差距太大——理想汽车因为工资不高，有时候只能招“60分的人”。一个薪酬不高的例子是，朗咸朋带领的智能驾驶部门长期只有30多人，也因为一次招聘和HR动了怒。“当时朗咸朋需要一个数据收集人员，以P4的初级岗，好不容易找到一个不错人选，但是HR以第一学历不是本科为由，拒发offer。”接近理想汽车高层的人士向36氪透露，“又要求工资低，又要求学历高，朗咸朋当时就在高管群里发了火。”长期高强度的成本控制的确给理想汽车带来了很多正向激励，但在开始卖车之后，这种路径却让李想差一点错失战略窗口期。今年以来，蔚来获得合肥市牵头的70亿元投资后，渠道扩张提速，如今已经开设超过140家线下店，单月销量也随之节节走高，稳定在3500台左右。但直到今年5月，理想汽车的渠道规划还是全年新开20家店。他的同事透露，在此之前，李想还在制定规划，要在理想汽车APP线上卖车，“他算了一笔账，每个用户到店的成本是2000多元，包括销售人员、试驾车等，所以想做纯线上购车。”线下渠道是汽车销售的核心环节之一，尤其是汽车是个重服务和体验的大宗消费品。2019年初，特斯拉CEO马斯克曾放言，要关闭线下店，全部转为线上卖车，但很快沦为一场“闹剧”。和王兴、王慧文的交流让李想调整了策略。与李想有多次交流的媒体人余建约告诉36氪，5月初王兴李想的会面，不仅敲定了理想汽车D轮5.5亿美金的融资方案，也确定了理想在渠道和自动驾驶的扩张策略，包括全年新开店面60家，并提前一年投入L4级自动驾驶研发。美团元老讲述了早期与饿了么的一次交锋：饿了么团队精良、服务优质，但在经营12个城市之后停下步伐，而美团则趁势占领了100多个城市。理想汽车的经营状态几乎与饿了么一样，而他早期创业的泡泡网也因为没有及时扩张，被头部企业的灰色规则绑架。继续扩张还是守成盈利，李想很快有了答案。理想汽车投资人黄明明向36氪总结了李想能够快速迭代的内在动力：诚实和坦诚。“能做到自我的高速迭代，第一要求就是对自己和市场足够诚实。”理想汽车曾在低速电动小车SEV上折戟。有知情人士向36氪透露，这款小车的研发投入超过了5亿人民币，这在理想汽车早年是一笔不小的资金。李想希望通过轻便灵活的特性，快速打入汽车共享市场。但由于分时租赁的商业模式未能跑通，国家对低速电动车的政策也在日益收紧，理想的SEV小车项目发展艰难。<p contenteditable="false" class="img-desc">理想汽车首款低速小车SEV，图源：官方微博2018年初，李想果断叫停了SEV项目。当时也有股东建议不要对外说“停掉”了SEV项目，而是采用“暂时先搁置”的说法，但李想拒绝了。相反，他迅速安排与员工沟通，当时公司没有大的会议室，就分部门挨个开会通知。有员工向36氪回忆，“当时李想一整天都在沟通砍掉SEV项目的事，开了7-8场会，每场1个多小时，李想每一场都详细说明为什么他决定要停掉SEV项目，之后公司会怎么发展。”直面事实，是李想的一个核心原则。他的同事告诉36氪，李想厌恶的行为之一就是“不说人话”，“他喜欢把事情一步步拆解开，挖掘本质”。理想汽车员工必读书籍之一是桥水基金创始人瑞·达利欧的《原则》，作者在开篇提到自己的原则之一：独立思考并决定，1、你想要什么；2、事实是什么；3、面对事实，你如何实现自己的愿望。李想把自己独立认知世界的方式，归功于家庭：小时候怎么花钱是他自己说了算，很多人生的判断决策也是自己来做，而自己做决策就要自己负责。李想说，一切要感谢他的父母，“掌握主动权是我一个最大特质。”
⊙记者 王乔琪 ○编辑 邱江 8月20日，是退市银鸽（600069）在A股的最后一个交易日，股价收报0.28元，总市值4.55亿元，较高峰时的209.7亿元蒸发了近98%。当天，公司召开了2020年第三次临时股东大会，选举产生了新的董事会，公司实控人孟平之子孟飞正式进入董事会并担任董事长。随后，孟飞火速召开见面会，对公司下一步发展进行说明。 8月20日晚间，退市银鸽披露公告称，因触发面值退市红线，公司股票于7月10日进入退市整理期。8月20日，退市银鸽已于退市整理期交易满30个交易日，退市整理期结束。根据安排，退市银鸽股票将于8月27日被上海证券交易所予以摘牌。终止上市后，公司股票将转入全国中小企业股份转让系统挂牌转让。 公告显示，在当日举行的公司临时股东大会上，3年前通过国资混改入主银鸽投资（退市银鸽的前身）的深圳市鳌迎投资管理有限公司（下称“深圳鳌迎”）实控人孟平之子孟飞，正式进入董事会，担任公司董事长及董事会战略与投资决策委员会主任委员。前董事长顾琦则转任公司党委书记。 资料显示，孟飞曾任吉列（中国）投资有限公司市场部总监、南方汇通（000920）世华微硬盘公司副总经理、深圳市菁英电子科技有限公司总经理，在企业管理、财务投资、业务重组及资本市场等方面拥有丰富经验。 对此，有知情人士透露，早在2017年入主银鸽投资时，深圳鳌迎方面委派顾琦担任公司董事长，而实控人孟平及其直系亲属并未出现在公司高管之列。此次孟飞进入公司董事会，意味着实控人对于公司的控制正在加强，公司生产经营有望进一步恢复。 在见面会上，孟飞对公司下一步发展进行了说明。 “2020年，对于银鸽来说，是极不平凡的一年，23年的上市之路在这一年触发面值退市、转板，但这绝不意味着集团的发展之路就此停滞。退入三板后，这只‘折翼’的鸽子将通过债务重组轻装上阵。”孟飞表示，作为“草浆第一股”，银鸽在主业上的造血能力并没有丧失，目前的产能仍位于中西部地区造纸业第一阵营。 孟飞透露，公司已确立了打造国内主流纸巾品牌和大力发展医疗卫生产品的目标，持续增强卫材类产品在国内的话语权，并尽快上马12万吨高端生活纸生产线，填平补齐项目，实现生活纸产能突破24万吨。 孟飞告诉记者，目前，银鸽团队已做好了各种预案，绘制了发展蓝图，持续释放现有的生产能力和市场能力，以实业为基，做好手头事，迎接新挑战。 这只“折翼”的鸽子能否借债务重组再次翱翔资本市场？其结果只能拭目以待。
短短4个月，净赚5.85亿元！这是逐一统计秦安股份过往所发公告后，公司在期货投资上所展现的骄人战绩。 在高杠杆、高风险的期货市场“搏杀”，所披露的十余次交易平仓皆告盈利，期货市场的连战连捷战绩，将秦安股份推上了市场的聚光灯下，引发各方关注。 一家从事汽车零部件生产销售的传统企业，为何在今年4月份突然“杀入”期货市场？赫赫战绩的背后，是掌握独门投资之道还是运气使然？面对优异的投资回报率，公司未来会不会将经营重心转移？ 带着诸多的问题和好奇，上海证券报记者日前走访了因期货交易而“一战成名”的秦安股份。走进厂区，公司生产经营井然有序，员工们商讨的都是与自身工作相关的事项，有些甚至不知道公司因投资期货而“暴富”的传奇故事。 作为秦安股份的掌舵者、期货交易的核心“操盘手”，公司董事长YUANMINGTANG的心境并未因期货投资而发生改变。在公司，员工们都称YUANMINGTANG为“总工”，如今，他则进一步证明了——会炒期货的工程师，才是全能老板。 在接待记者前，YUANMINGTANG正在看一本名叫《MotorFan》的专业刊物，研究海外汽车产业的发展动态和相关技术。他也并不像外界猜想的那样，每时每刻都盯着期货盘。 在与记者交谈期间，他始终未看任何交易软件。“我每天其实看期货的时间并不多，更多精力仍放在主业经营上。同时，我也希望投资者并不是因为公司投资期货获利而买入我们的股票。对秦安股份而言，期货投资只是个插曲，不断钻研创新、做强主业运营，才是秦安稳健发展的核心。” 这波机会千载难逢 上海证券报：秦安股份在期货的显赫战绩，引起投资者关注和热议，有些传言更是神乎其神，请您介绍一下在期货投资方面的真实情况。作为一家传统的汽车零部件企业，秦安股份为何在今年4月份突然选择进入期货市场进行投资？ YUANMINGTANG：其实并不是突然，也不是临时起意。由于公司产品的主要原材料是铝等一些大宗商品，出于成本控制的考虑，我们一直在关注着大宗商品的期货价格走势。至于为何选择4月份，那是我们发现新冠肺炎疫情在全球爆发蔓延后，铝等大宗商品价格出现了异常波动，下跌幅度远远超过正常经济环境下的价格区间。举个简单的例子，我们每天都吃家门口的小面，之前每天都是7块钱一碗，突然这段时间就变成了4块钱一碗，那我就抓住这个机会交钱预定了20碗，待价格回到正常区间后再择机卖出获利，当然期货交易比这要复杂。同时，海外市场的流动性泛滥，也让我们更加坚信大宗商品价格不会一蹶不振，当然主要是想抓住这一千载难逢的机会，后面的价格走势也证明了我们判断的准确。 上海证券报：外界都知道期货投资因为高杠杆而具有高风险特征，但回看公司过往公告，每一次平仓交易都是获利的，上市公司或者您并不是专业从事期货投资的，为何能取得如此优秀的战绩，其中有什么秘诀么？ YUANMINGTANG：我刚才说过，其实是我们结合以往在产业经营中的经验，依据理性的判断而抓住的投资机会，异常波动、非理性下跌都是暂时的，价格最终会回到正轨，而海外流动性泛滥则进一步加快了价值回归的速度。我们在大宗商品价格不合理时进场投资，待价格逐步回归时获利，这其中没有太多的秘诀。当然，我们也会利用一些渠道充分、及时了解海外大宗商品的最新即时信息，来尽量规避信息不对称的情况，进而增加一些投资的胜算。 上海证券报：我注意到公司最新披露的投资收益金额越来越大，是不是意味着公司持仓越来越重，会不会波动将越来越大？ YUANMINGTANG：不是这样的。其实我们对一些大宗商品的期货投资布局之前就已展开，只是到了某个时间点，我们选择了获利了结。就像你精心种植的作物，它的果实越来越重，你不趁机收获，果实就掉地上了。 每天花在期货上的时间不超过20% 上海证券报：由于公司近期期货投资获利的公告越来越频繁，收益额也很大，外界就此猜测公司是不是借此来炒作股价？ YUANMINGTANG：其实我们一直是按照规定进行披露的，即所获投资收益达到去年净利润的10%以上时，我们要按规定进行信息披露。至于股价因投资收益增长而上涨，应是市场行为，且我们公司高管此前已给出了今年内不减持的承诺，因此根本不存在炒作股价的动机。 上海证券报：短短4个月时间就获得了如此高的投资收益，外界比较关注公司的期货投资团队是怎么组建的？由于期货收益已远超主业，外界还猜测公司是不是已将重心放在了期货投资上了？ YUANMINGTANG：我也注意到了一些网络上的传言，说隔远处拍到公司晚上还灯火通明，我带着一大批人熬夜炒期货等等，这些帖子让人哭笑不得。其实我们进行期货投资的团队与公司生产经营的人员是完全独立的，就连我每天放在期货上的时间也不超过20%，且有时还是在下班后。我的绝大部分精力还是放在主业经营上，现在是，以后也是。目前公司也没有计划设立投资机构，全体员工也一如既往地坚持和致力于主营业务发展。 上海证券报：期货收益丰厚，极大提振了今年业绩，未来，公司如何平衡期货投资和传统主业之间的关系？ YUANMINGTANG：我反复强调过，本次期货投资只是一个“插曲”，只是在此前大宗商品定价机制短期明显失灵的情况下的偶发性操作，不具有长期性和可持续性。未来随着大宗商品价格逐步恢复常态，公司也将有序退出对大宗商品期货的操作，逐步降低期货交易的规模，有效控制资金安全。当然，作为制造业企业，考虑到原材料价格波动对成本的影响，公司仍会关注套期保值。 秦安还是原来的秦安 上海证券报：今年以来公司传统主业经营处于一个怎样的状态？期货投资所获投资收益，是否将投入于主业，促进其更好发展？ YUANMINGTANG：前两年，受累于主要客户整车销量的下降，公司也经历了业绩低谷。但我们也在积极调结构、谋发展，积极拓展客户群。公司业务也开始从乘用车向商用车板块延伸，进一步丰富产品细分类别。今年上半年，尽管公司主业经营还处于微利状态，但公司第二季度环比业绩已呈现出较好的复苏态势。未来，公司还将稳步推进“再造升级”战略，加快推进新能源板块的发展，力争为公司创造新的利润增长点。 而今年期货投资的收益，可以让我们在未来主业经营上更加从容。一方面，期货投资收益在一定程度上减轻了公司未来新能源产品上市后扩产投入资金等融资压力；另一方面，期货投资收益带来的公司财务状況的改善，也有助于公司引进更多高精尖的人才，壮大人才队伍，促进公司长期健康稳健的发展。 上海证券报：面对期货投资的不败战绩，在一些股吧里，中小投资者十分兴奋，甚至有些非理性，个别人还说要把公司当成资源股来看等等，你怎么回应这些投资者？ YUANMINGTANG：秦安还是原来的秦安，与投资期货前相比，我没有变，公司也没有变，我们只是抓住了一次难得的机遇，获得了一些投资收益，从中也能促进公司主业更好发展。相比期货投资，将秦安股份经营好，并通过研发创新拉动实体细分产业的发展进步，才是最有意义和最有成就感的。这样，我在退休后也有可回忆的东西，至少为实体产业发展做了点事。
短短4个月，净赚5.85亿元！这是逐一统计秦安股份过往所发公告后，公司在期货投资上所展现的骄人战绩。 在高杠杆、高风险的期货市场“搏杀”，所披露的十余次交易平仓皆告盈利，期货市场的连战连捷战绩，将秦安股份推上了市场的聚光灯下，引发各方关注。 一家从事汽车零部件生产销售的传统企业，为何在今年4月份突然“杀入”期货市场？赫赫战绩的背后，是掌握独门投资之道还是运气使然？面对优异的投资回报率，公司未来会不会将经营重心转移？ 带着诸多的问题和好奇，上海证券报记者日前走访了因期货交易而“一战成名”的秦安股份。走进厂区，公司生产经营井然有序，员工们商讨的都是与自身工作相关的事项，有些甚至不知道公司因投资期货而“暴富”的传奇故事。 作为秦安股份的掌舵者、期货交易的核心“操盘手”，公司董事长YUANMING TANG的心境并未因期货投资而发生改变。在公司，员工们都称YUANMING TANG为“总工”，如今，他则进一步证明了——会炒期货的工程师，才是全能老板。 在接待记者前，YUANMING TANG正在看一本名叫《Motor Fan》的专业刊物，研究海外汽车产业的发展动态和相关技术。他也并不像外界猜想的那样，每时每刻都盯着期货盘。 在与记者交谈期间，他始终未看任何交易软件。“我每天其实看期货的时间并不多，更多精力仍放在主业经营上。同时，我也希望投资者并不是因为公司投资期货获利而买入我们的股票。对秦安股份而言，期货投资只是个插曲，不断钻研创新、做强主业运营，才是秦安稳健发展的核心。” 这波机会千载难逢 上海证券报：秦安股份在期货的显赫战绩，引起投资者关注和热议，有些传言更是神乎其神，请您介绍一下在期货投资方面的真实情况。作为一家传统的汽车零部件企业，秦安股份为何在今年4月份突然选择进入期货市场进行投资？ YUANMING TANG：其实并不是突然，也不是临时起意。由于公司产品的主要原材料是铝等一些大宗商品，出于成本控制的考虑，我们一直在关注着大宗商品的期货价格走势。至于为何选择4月份，那是我们发现新冠肺炎疫情在全球爆发蔓延后，铝等大宗商品价格出现了异常波动，下跌幅度远远超过正常经济环境下的价格区间。举个简单的例子，我们每天都吃家门口的小面，之前每天都是7块钱一碗，突然这段时间就变成了4块钱一碗，那我就抓住这个机会交钱预定了20碗，待价格回到正常区间后再择机卖出获利，当然期货交易比这要复杂。同时，海外市场的流动性泛滥，也让我们更加坚信大宗商品价格不会一蹶不振，当然主要是想抓住这一千载难逢的机会，后面的价格走势也证明了我们判断的准确。 上海证券报：外界都知道期货投资因为高杠杆而具有高风险特征，但回看公司过往公告，每一次平仓交易都是获利的，上市公司或者您并不是专业从事期货投资的，为何能取得如此优秀的战绩，其中有什么秘诀么？ YUANMING TANG：我刚才说过，其实是我们结合以往在产业经营中的经验，依据理性的判断而抓住的投资机会，异常波动、非理性下跌都是暂时的，价格最终会回到正轨，而海外流动性泛滥则进一步加快了价值回归的速度。我们在大宗商品价格不合理时进场投资，待价格逐步回归时获利，这其中没有太多的秘诀。当然，我们也会利用一些渠道充分、及时了解海外大宗商品的最新即时信息，来尽量规避信息不对称的情况，进而增加一些投资的胜算。 上海证券报：我注意到公司最新披露的投资收益金额越来越大，是不是意味着公司持仓越来越重，会不会波动将越来越大？ YUANMING TANG：不是这样的。其实我们对一些大宗商品的期货投资布局之前就已展开，只是到了某个时间点，我们选择了获利了结。就像你精心种植的作物，它的果实越来越重，你不趁机收获，果实就掉地上了。 每天花在期货上的时间不超过20% 上海证券报：由于公司近期期货投资获利的公告越来越频繁，收益额也很大，外界就此猜测公司是不是借此来炒作股价？ YUANMING TANG：其实我们一直是按照规定进行披露的，即所获投资收益达到去年净利润的10%以上时，我们要按规定进行信息披露。至于股价因投资收益增长而上涨，应是市场行为，且我们公司高管此前已给出了今年内不减持的承诺，因此根本不存在炒作股价的动机。 上海证券报：短短4个月时间就获得了如此高的投资收益，外界比较关注公司的期货投资团队是怎么组建的？由于期货收益已远超主业，外界还猜测公司是不是已将重心放在了期货投资上了？ YUANMING TANG：我也注意到了一些网络上的传言，说隔远处拍到公司晚上还灯火通明，我带着一大批人熬夜炒期货等等，这些帖子让人哭笑不得。其实我们进行期货投资的团队与公司生产经营的人员是完全独立的，就连我每天放在期货上的时间也不超过20%，且有时还是在下班后。我的绝大部分精力还是放在主业经营上，现在是，以后也是。目前公司也没有计划设立投资机构，全体员工也一如既往地坚持和致力于主营业务发展。 上海证券报：期货收益丰厚，极大提振了今年业绩，未来，公司如何平衡期货投资和传统主业之间的关系？ YUANMING TANG：我反复强调过，本次期货投资只是一个“插曲”，只是在此前大宗商品定价机制短期明显失灵的情况下的偶发性操作，不具有长期性和可持续性。未来随着大宗商品价格逐步恢复常态，公司也将有序退出对大宗商品期货的操作，逐步降低期货交易的规模，有效控制资金安全。当然，作为制造业企业，考虑到原材料价格波动对成本的影响，公司仍会关注套期保值。 秦安还是原来的秦安 上海证券报：今年以来公司传统主业经营处于一个怎样的状态？期货投资所获投资收益，是否将投入于主业，促进其更好发展？ YUANMING TANG：前两年，受累于主要客户整车销量的下降，公司也经历了业绩低谷。但我们也在积极调结构、谋发展，积极拓展客户群。公司业务也开始从乘用车向商用车板块延伸，进一步丰富产品细分类别。今年上半年，尽管公司主业经营还处于微利状态，但公司第二季度环比业绩已呈现出较好的复苏态势。未来，公司还将稳步推进“再造升级”战略，加快推进新能源板块的发展，力争为公司创造新的利润增长点。 而今年期货投资的收益，可以让我们在未来主业经营上更加从容。一方面，期货投资收益在一定程度上减轻了公司未来新能源产品上市后扩产投入资金等融资压力；另一方面，期货投资收益带来的公司财务状況的改善，也有助于公司引进更多高精尖的人才，壮大人才队伍，促进公司长期健康稳健的发展。 上海证券报：面对期货投资的不败战绩，在一些股吧里，中小投资者十分兴奋，甚至有些非理性，个别人还说要把公司当成资源股来看等等，你怎么回应这些投资者？ YUANMING TANG：秦安还是原来的秦安，与投资期货前相比，我没有变，公司也没有变，我们只是抓住了一次难得的机遇，获得了一些投资收益，从中也能促进公司主业更好发展。相比期货投资，将秦安股份经营好，并通过研发创新拉动实体细分产业的发展进步，才是最有意义和最有成就感的。这样，我在退休后也有可回忆的东西，至少为实体产业发展做了点事。
登录
工商服务
危机公关
金融律师
app开发
财税服务
金融牌照
网站建设
知识产权
企业征信
审计评估