享有“制造业明珠”之称的汽车工业，在“十三五”期间保持着平稳发展的态势，年产销量维持在2500万辆左右，更在疫情困难面前，实现率先反弹，一定程度上拉动和促进了我国经济的整体复苏。当然，这五年来，我国汽车市场同样呈现出两极分化、优胜略汰等结构性变化，自主品牌的市占率更是接近历史新低。 “十三五”时期，我国经济保持平稳健康发展，决胜全面建成小康社会取得决定性成就，经济实力、科技实力、综合国力跃上新的大台阶。经济日报-中国经济网汽车频道，在“十三五”收官之际，聚焦汽车产业，采访多位行业专家，力争从六个维度全面、系统地展开回顾与盘点，今天推出系列报道第一篇：冲高回落高位盘整中国汽车市场量与质。 2020年渐去渐远，在百年未遇的新冠疫情冲击下，历史用一个充满“魔幻”的举动为这五年画上休止符。正如美国经济学家、记者托马斯-弗里德曼发明的新概念：B.C和A.C，它们不再是“公元前、后”，而是“新冠”前、后(Before Corona和After Corona)。 “风景这边独好”的中国经济：“十三五”时期GDP平均增速约为5.7%-5.9%之间。5年间，我国城镇新增就业累计超过6000万人，居民人均可支配收入年增长率达到了6.5%。从国际上看，2015至2019年中国对世界经济增长的贡献率超过了三分之一。尤其在新冠疫情冲击下，全球大范围出现了负增长，中国成为2020年唯一保持正增长的主要经济体。 根据清华大学国情研究院副院长鄢一龙的分析，“十三五”期间，中国经济巨轮的骨架结构发生变化，制造业优势继续保持，制造业增加值比重有所下降，但是占世界比重从2015年的26.2%提高至2019年的28.3%，数字经济、智能制造等蓬勃发展。 享有“制造业明珠”之称的汽车工业，在“十三五”期间保持着平稳发展的态势，年产销量依然维持在2500万辆左右，更在疫情困难面前，实现率先反弹，一定程度上拉动和促进了我国经济的整体复苏。当然，这五年来，我国汽车市场同样呈现出两极分化、优胜略汰等结构性变化，自主品牌的市占率更是接近历史新低。 原中国汽车工业协会副秘书长杜芳慈，在接受经济日报-中国经济网采访时强调：在未来相当长的时间里，中国汽车市场仍会有持续的需求量。当然，阶段性的下滑是正常现象，这是市场持续增长后的缓冲。从市场经济规律角度出发，“优胜略汰”是最主要的规律之一，从全球来看，老牌汽车企业破产，早已有之，国内的汽车产业兼并重组仅仅是个开始。 经济日报-中国经济网记者通过查阅和搜集行业数据，列出以下几组数据，可以从某个侧面更好地诠释和反映我国汽车市场在“十三五”期间的重要变化： 3000万辆“门槛”已然触及。对比“十二五”期间我国汽车市场的销量数据，不难发现，“十三五”期间的市场体量已经跃上一个“新台阶”，并在2017年达到历史峰值(2887.89万辆)。这里需要特别指出的是，根据中国汽车流通协会发布的数据，2017年中国汽车累计进口121.6万辆，两项相加，当年的市场规模其实已超过3千万辆，被行业惋惜、遗憾的错失“临门一脚”，其实是个伪命题。 汽车行业资深专家赵岩表示，“综合目前的进价发展程度和市场基础存量，汽车产销每年的均值应该在2500-2600万辆，不大可能猛地窜到3500-4000万辆，因为国家现在是调整实体经济，不是经济高速发展时期——在这过程中，最多也是达到3000万辆。” 危急时刻，自主市占率大幅下滑。对自主品牌而言，在“十三五”期间，呈现出优胜略汰的明显迹象。一方面，有实力的自主品牌正脱颖而出，从绝对数量而言，以吉利、长城和长安为代表的企业，年销量已实现百万辆规模，从全球范围对比来看，初步具备了一定的规模实力。此外，在新能源领域，比亚迪也显示出独特的竞争力，经营业绩较为优异。另一方面，边缘化的品牌或企业，正面临大浪淘沙的考验，这也是直接造成自主品牌市占率下滑的主要原因。 经济日报-中国经济网记者此前曾做过统计分析：自主品牌的市占率从2017年的“峰值”(市占43.9%)，到2020年的低谷(市占38.4%)，不过短短四年时间，当初的SUV攻势和“性价比”优势，迅速瓦解，而且恶化的局势还在加剧。如果以2200万辆(2019年乘用车销量)的基数计算，大约5个百分点的市占绝对量，就是110万辆；如果以一汽奔腾为参照(2019年的销量约为11万辆)，这意味着，三年内“阵亡”的“奔腾们”有十来个。这不是耸人听闻，这是残酷的现实，其实纵观华泰、众泰、力帆、海马、长丰、东南、斯威、幻速等一长串的企业名单，可以很确凿地判断：孱弱、边缘的自主品牌，正在经历行业的“洗牌期”。 合资阵营开启分化自主高端初具规模。随着中国汽车市场的日趋成熟和理性，寄望在此“薅羊毛”的边缘企业或品牌，正逐渐被消费者所摒弃，例如雷诺、铃木、DS、纳智捷等，在“十三五”期间正陆续撤出国内市场；另一方面，在合资阵营中，也呈现出明显的两极分化，从市场销量来看，总体表现为德系、日系稳步提升，美系相对持平，韩系和法系萎缩严重。 与此同时，自主与合资的“战场”早已不是泾渭分明，双方的产品阵营或者提升、或者下压，在13-15万元价格区间，呈现出正面交锋的现象。其中，自主方面正在努力推出(或复兴)高端品牌，提升市场竞争力，这集中体现在一汽红旗、长城WEY和吉利领克身上。此外，上汽集团和东风集团也正筹划推出自主高端品牌，并有望在“十四五”期间，一展身手。
过去一年，面对疫情重创，在各地政策刺激以及厂家与经销商共同努力下，汽车市场销量逐渐回升，展现出了国民经济支柱产业的韧性。然而，尽管市场回暖速度快于预期，2020年全年销量数据预计仍将低于2019年水平。 “预计2020年全年整个新车市场销量，包括乘用车、商用车在内，大概为2%负增长的状态。其中，乘用车下滑7%左右，商用车增长23%-24%左右。”中国汽车流通协会秘书长肖政三认为，由于二手车的发展跟不上新车大规模、高产量投入市场的节奏，预计2020年全国二手车交易量在1430万辆左右，下降4%左右。 如此来看，继2019年中国车市出现28年来首次销量下降之后，2020年的“二连跌”已成定局。不过，流通协会同时表示，我国车市在2020年完成了筑底和调整，产销规模稳定且价格触底。预计2021年将出现新车集体价格反弹，并为实现多元化高质量发展而储备新动能。 2020年汽车销量预计下滑2% 疫情影响下，本就处于下行趋势的汽车行业更是雪上加霜，产销两端近乎停摆的态势一度令“汽车人”忧心忡忡，认为全年汽车销量将下降10%左右。但随后中国车市的不断走强，取得了意想不到的成绩。 “根据我们掌握的情况来看，预估今年的汽车销量好于预期。2%的负增长说明中国车市今年的生命力顽强。”肖政三表示，2020年我国汽车整体销量预计将呈现2%的负增长状态，同比收窄6个百分点；其中乘用车下滑7%左右，新能源乘用车将有两位数增长，达130万辆左右；商用车增长毫无悬念，增幅将在23%-24%。 中国汽车流通协会副秘书长朗学红也表示，临近年末销售旺季，厂家和经销商冲击全年目标，促销力度不减；新地方性补贴政策相继推出，对购车需求有一定刺激作用。此外，上海、北京分别出台外牌限行和摇号新政，对12月份车市也有明显的拉动作用。 不过，记者注意到，由于年底补库存以及面临销售考核目标，新车价格倒挂，汽车经销商压力不减。据流通协会发布数据显示，2020年12月份我国汽车经销商库存预警指数为60.7%，环比微涨0.2%，同比上升1.7%，位于荣枯线之上。 “自2018年汽车市场出现下滑以来，库存预警指数连续36个月全部都在预警线之上，这也是反映整个行业连续三年的调整。”朗学红对记者表示，“11月份开始，库存预警指数再一次达到了60%以上的高位，这跟中国汽车市场连续7个月两位数正增长的数据形成了一些反差，反映出经销商的库存压力在年底进一步加大。” 日德两系销量完成率较好 面对年初制定的全年销量目标，德系品牌整体销量表现占优，日系品牌则完成率较高。据《证券日报》记者梳理，主流乘用车企中，日系品牌，如一汽本田、广汽本田、东风本田继2019年后继续领跑销量完成率榜单。自主品牌方面，包括一汽红旗、长安汽车(行情000625,诊股)等达成了既定计划。 一直以来，日系品牌凭借车辆的可靠性和燃油经济性在国内市场非常受欢迎。为此，2019年就保持较好增长势头的丰田中国，2020年初订下了176万辆的年度销售目标。近日，一汽丰田率先公布了2020年销量情况，累计销量达到80万辆，同比增长9%，以105%的目标达成率超额完成既定目标并领跑榜单。结合前11个月广汽丰田累计销售的69万辆，以及雷克萨斯的20万辆，全年销量目标指日可待。 同为日系兄弟品牌的本田中国，2020年销量目标和2019年基本持平，为155万辆。1月6日，本田中国公布销量数据，2020年公司终端汽车累计为162.7万辆，同比增长4.7%。其中，广汽本田全年终端累计销量为80.66万辆，同比增长5.4%；东风本田全年终端累计销量为82.04万辆，同比增长4.0%。 相比之下，日产汽车的销量目标完成任务犹未可知。去年11月份，东风日产零售销量为12.66万辆。截至去年11月30日，东风日产累计销量为100万辆，距离年销160万辆的目标仍相去甚远。 德系品牌方面，2020年一汽-大众的销量可谓一骑绝尘，在奥迪、大众、捷达三大品牌共同努力下，全年累计终端销量达到216万辆（包含进口车），蝉联中国市场的销量冠军。值得一提的是，该数值仍遗憾地低于232.5万辆的年度销量目标。 回到中国品牌方面，一汽红旗成为今年最为强劲的销量黑马。年初一汽红旗制定了2020年20万辆的销量目标，这对于2018年年销仅为3万辆，2019年的年销量10万辆的红旗品牌来说，难度可想而知。2020年12月25日，一汽红旗发布消息称，提前一周完成20万辆的年度销量目标，同比销量增幅达到100%。考虑到去年车市的景气度以及红旗的品牌定位，着实是一个令人意外的成绩。 此外，继2015年之后，重新站上千亿元市值大关的长安汽车，同样收获了股价与销量的双丰收。长安汽车此前定下的2020年年销量目标为191万辆。1月6日，长安汽车发布公告称，2020年12月份汽车销量20万辆，全年销量突破200.4万辆成功撞线年销目标。 记者注意到，长城汽车(行情601633,诊股)(港股02333)此前定下的2020年销量目标为102万辆，2020年前11个月，长城汽车累计销量达96.15万辆，年销量目标完成率达94.26%。按此推测，其达成年销量目标十拿九稳。此外，部分未公布最新销量数据的企业表现不一。吉利汽车(港股00175)、奇瑞汽车和比亚迪(行情002594,诊股)截至2020年11月份全年销售目标完成率分别为88%、70%和71%，距离实现规划差距较大。
1月6日，针对Model 3疑似失控撞进商场厕所一事，特斯拉方面回应称：“经过对数据和现场的分析，车辆在行驶中驾驶员突然大幅度转向同时踩下制动踏板，由于事发路面存在积水，车辆急转弯时车速过快且路面湿滑最终造成事故。驾驶员踩下制动踏板后车速降低且ABS功能正常启动工作。车辆行驶过程直至事故发生期间未见任何异常。我们正配合驾驶员对车辆进行维修。” 针对此次事件最新进展，北京商报记者联系特斯拉相关负责人，但截至发稿未获得回复。 1月4日，有网友在社交媒体上发布短视频称，自己驾驶的特斯拉Model 3因“踩不动刹车”，失控撞入地下车库洗手间，事故发生于山东临沂泰盛广场地下车库，洗手台和车头均明显受损。 值得注意的是，近期特斯拉汽车已多次出现类似事故，而对于此类事件，特斯拉在后续回应中均否认车辆存在“失控”等质量问题。 2020年12月12日，北京海淀区一辆白色特斯拉Model S在某小区内撞向居民楼，当事车主称，当时车辆正低速行驶，突然失控以时速80公里的速度往前冲撞，从而导致事故发生；12月18日，深圳一辆特斯拉Model S失控连撞两车后停下，当事车主称，当时路段行驶缓慢，正要刹车减速时，突然车辆不受控制，并加速往前直冲。 事实上，不仅国内市场，在海外市场特斯拉汽车也遭用户频频投诉。在2020年美国《消费者报告》可靠性排名中，特斯拉排名倒数第二，其中Model 3作为特斯拉评分最高的车型，分数也仅为53分、Model Y则为5分。此外，J.D Power发布的2020年美国市场IQS初始质量调查显示，特斯拉初始质量得分为250 PP100，这意味着每100辆特斯拉车型便会出现250个问题，排名垫底。 2020年11月，美国国家公路安全管理局发布公告称，由于天窗安装不牢，有在行驶中脱落的风险，特斯拉将在美国召回部分2015年9月至2016年7月生产的Model X车型，总计9136辆。对于该批次召回车辆，特斯拉方面的解释为“漏刷了底漆导致固定不牢”。不过，不少消费者质疑特斯拉在生产上存在疏漏，直指特斯拉生产和出厂检查是否符合标准。 用户质疑声高企的背后，是特斯拉对产销量孤注一掷的追求。2020年，为实现50万辆年交付量目标，特斯拉四季度开启冲刺模式，特斯拉CEO埃隆·马斯克在一份内部信中提到：“年终交付即将结束，公司的目标是在四季度交付数量创纪录，以实现50万辆的年销目标，2020年四季度特斯拉必须交付超过18.1万辆汽车。” 最终，特斯拉2020年产量为50.97万辆，交付量为49.955万辆，同比增长36%。虽然交付量略低于既定目标，但特斯拉仍创造了新纪录，并高于华尔街预估的48.126万辆交付量。 在汽车行业分析师张翔看来，随着订单快速增长，特斯拉面临的产能压力越来越大，但其并不应因此而降低对产品质量的把控力度。未来，特斯拉在继续提升产能的同时，也应更加关注如何保持良品率，减少问题车辆出现的可能。
近期，湖南省长沙市交通运输局等三部门集中约谈了6家共享电单车企业，要求3天内清理回收无牌照共享电单车，总数将近40万辆。那么，目前长沙市是否还有正在运营的共享电单车，被清退车辆的去处又是哪里呢？ 湖南长沙：清退40万辆共享电单车 仓库面积超19万平方米 在长沙市雨花区的一个露天仓库，停满了没有牌照的共享电单车，有哈啰和美团、青桔三个平台的车辆，工作人员告诉记者这里有不少电单车都是今年新投放的，运维人员会在这里检修保养，更换电池。记者了解到近期长沙市对没有牌照的共享电单车进行集中整治，大约有40万辆共享电单车被堆放在43个暂存场地，总面积超过19万平方米。 哈啰出行湖南长沙运维人员 唐炜：我们这个仓库面积是两万八千平方米，车辆整体是两万六千台，助力车(共享电单车)大约是两万台左右。 记者随后走访长沙市多个投放点位，在一些地铁站、公交站和小区，只停放着零零星星几辆共享电单车，只有个别点位由于人流量大，车辆比较集中。不少企业负责人表示，入冬以来由于气温偏低，选择骑行共享电单车的用户也大量减少，由于并没有向用户收取押金，因此不存在共享单车曾经出现的退费难等问题，记者也在长沙街头随机采访了一些市民。 湖南长沙市民：比较便捷，不需要什么手续，随时扫码就可以用。 湖南长沙市民：有时候骑电单车，会碰到可能没有电的时候，所以就骑不了。 根据长沙市交通运输局官网发布的通知，未来只有规范上牌的车辆才能向市场投放，并且在核定城区互联网租赁自行车和共享电动自行车总量后实施配额管理。多家企业负责人告诉记者，目前被暂时清退的车辆，会有一部分转移到其它城市，进入报废期的则会进行拆解，等待市场配额出台后会重新在长沙市场进行投放。 湖南长沙城管局市容秩序监管处处长 杨力沙：我们清理的这些车辆，基本上都是后期，就是没有办理牌照，超期超投的一部分车辆。目前来讲，长沙市城区保留了已经上牌照的6.5万辆电动自行车，还有4万辆共享单车，基本上可以满足城区市民对单车骑行的需求。 湖南长沙：去年新增共享电单车36万辆 谈盈利还为时尚早 在2020年，长沙市共享电单车数量呈猛增态势，随着企业大量涌入，整个市场呈现着怎样的发展态势，行业的盈利情况又是如何呢？ 王能剑是一家共享电单车企业的负责人，他告诉记者，2020年公司在长沙市场投入了一万两千辆共享电单车，相比2019年增长了94%，随着不少企业都瞄准了长沙市场，2020年共享电单车新投放的数量和规模迅速增加，在此次监管到来之前，抢市场、无序竞争充斥了整个行业。 小遛共享电单车湖南长沙城市总监 王能剑：一些企业是超于比如说2019年两倍、三倍，甚至四倍的量在长沙进行投放，所以车辆多了就饱和了，导致很多车子闲置，另外在管理不到位的情况之下，有很多车辆就会堆积，甚至占用机动车道、占用人行车道。 哈啰出行湖南省公关负责人 张振：比如抢占热点，像一些商圈或者是一些地铁站口，就会有很多品牌去抢这个地方，一旦车辆过多，对企业来说是资源的浪费。所以我们从2020年就开始主动减量。 据长沙市城管局披露的数据，2020年长沙共享电单车数量一度达到46万辆，而在2019年底，整个长沙的共享电单车还不足10万辆。从全国的数据来看，艾媒咨询统计显示，2019年我国共享电单车数量约100万辆，2020年这一数字达到250万辆，同比增长1.5倍。值得注意的是，共享电单车虽然一定程度上解决了“最后一公里”出行的问题，但过度投放也为城市管理带来了严峻挑战。 湖南长沙城管局市容秩序监管处处长 杨力沙：2020年1到7月份新增投放了将近20万辆，到最高顶峰的时候，长沙市城区的共享单车和电单车的数量已经超过60万辆，应该说严重超出了城区的空间承载能力和市民的实际需求，已经造成车辆淤积街头，乱停乱放。 业内人士表示，面对激烈的市场竞争，以及较高的制造、运维和回收成本，共享电单车行业实现盈利还有一段距离。加上冬季用户大量减少，电池的续航更短，因此在适宜骑行的季节，共享电单车需要更高的翻台率才能维持盈亏平衡。 艾媒咨询首席分析师 张毅：我们测算过一台共享电单车平均从投入使用为止(开始使用之前)，成本大概会在5000元左右。按照目前市场上的这种每次2-4元左右的骑行均价，一般来讲，就算是比较理想的状态下，最快也需要14个月才能回收到成本。但是这个过程中，每台车包括在电池人力、维修等相关的运营成本每年也会超过1000元。所以目前来讲盈利其实还为时尚早。
特斯拉日前表示，很遗憾2020年的销售任务没有完成，本来定的目标是卖50万辆，结果只卖了499550辆。当然，这个表态比较矫情，与目标只有450辆差距，完全就是“毛毛雨”。 相信没有谁会去计较特斯拉差的这450辆，就算没有完成2020年的计划少了年终奖，但2021年对于特斯拉来说却是一个大年。刚刚跨入2021年，特斯拉就迫不及待地宣布国产特斯拉Model Y车型两款定价为33.99万元、36.99万元，分别下调14.81万元、16.51万元，这个价格比以前的预估价调低了三成左右，对市场堪称具有超级杀伤力。作为一款中级电动SUV，Model Y的价格连国产卖得最好的蔚来ES6的价格都不到，只有ES8的2/3，而且这个价格已经低于BBA的中型SUV燃油车。也就是说，国产Model Y不仅将秒杀国内一众高端电动车品牌，甚至会吸引不少意欲购买BBA中型SUV的目标群体。 买家的反响说明一切。仅仅元旦一天时间，就给特斯拉带来超过10万个Model Y订单，甚至将特斯拉官网都挤瘫痪了而无法访问。面对从天而降的近10万辆特斯拉Model Y订单，马斯克肯定笑得合不拢嘴。 市场是不相信眼泪的，虽然蔚来、小鹏第一时间表示“不害怕”，但怕也没用。特斯拉现在一年的交付是50万辆以上的基数，蔚来去年全年销售只有4.37万辆，理想3.26万辆，小鹏2.7万辆，加起来也只有特斯拉的1/5。这还是在特斯拉只国产了Model 3的情况下。 聪明的资本市场也给了特斯拉不错的预期。2020年特斯拉没有完成50万辆的交付，但这一年特斯拉的股价上涨了743%，要知道特斯拉2020年三季度盈利才3.31亿美元。马斯克一度想卖身的苹果，2020年Q3净利润达到113亿美元，去年全年才涨了81%，特斯拉的营收体量不足苹果的1/6，净利润更是连苹果的零头都不到，但总市值却可以达到苹果的1/4强，这就是“后浪”的价值。 特斯拉引领出来的效应和当初苹果刚刚入中国市场差不多，也就是说，A股特斯拉产业链的好日子可能才刚刚开始。当年iPhone 开始进入中国市场时，A股的苹果产业链出了一大群牛股，而电动车的产业链更长，产值更大，特斯拉的国产化刚刚开始，要想达到马斯克每年2000万辆的交付目标，中国市场和整个产业链得有多大的期待？而且与苹果相对闭环的生态环境不同，特斯拉无论是在生产环节还是在使用环节，对国内市场和产业链的依赖度会更大，比如充电桩领域，现在车桩比是3.5比1，随着电动车扩容，充电桩的需求会更大。 特斯拉虽然在上海忙着生产Model 3和Model Y，但它也在上海建一个超级充电桩厂，就是大规模生产具备液冷快充技术的V3超级充电桩，实现10分钟充电42%的目标。按照国家新能源汽车发展规划，到2025年车桩比要达到1比1,2020年11月充电桩只有70万个，到2025年全国新能源(行情600617,诊股)车保有量将超过500万辆，也就是说这4年充电桩的缺口达到430万个，这是一个怎样的发展空间？现在的充电桩市场像不像N年前的互联网初期？谁拥有了渠道先进，谁就是王者，这是一个新的风口。
美国权威杂志《消费者报告》近日评出了最新一批最佳美国汽车排行榜。其中，特斯拉Model 3和Model S入榜，双双被评选为美国最佳豪华汽车。 2020年前三季度，特斯拉共交付了近40万辆电动车。除了在美国广受欢迎，特斯拉在全球市场也颇有影响力。其中，在英国，根据政府公布的2019年10月至2020年9月电动汽车交付数据，特斯拉Model 3占据市场份额高达30.69%，是第二名的近3倍，是英国当之无愧的销量冠军。 在中国，Model 3销量同样名列前茅。据乘联会发布的数据显示，11月份，特斯拉Model 3销量达21604辆。目前，特斯拉正在中国冲击年交付量15万辆的目标，并已提前锁定了2020年度中国新能源车型销量冠军。
数据来源：中国汽车工业协会百余台自动导引小车往来穿梭，近400台全自动焊接机器人挥舞“手臂”……走进合肥长安汽车智慧工厂，热火朝天的生产氛围扑面而来。“8月以来，工厂新增岗位1700多个，3班24小时不间断生产。”工厂总经理黄乐金介绍，11月，长安汽车旗下自主品牌乘用车销量近11.4万辆，同比增长36.4%。长安汽车持续热销，只是车市强劲复苏的一个缩影。11月新车产销量分别为284.7万辆和277万辆，同比增长9.6%和12.6%，连续8个月增长。销量连续7个月实现两位数增长。稳产业恢复能力好于年初预期，好于全球同期水平“今年车市跌宕起伏。”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基说，2月份行业内曾预测全年汽车产销下滑幅度可能会超过25%，实际上，1—11月累计产销量分别为2237.2万辆和2247万辆，同比下降3%和2.9%，降幅均比上半年收窄14个百分点左右。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋说，2020年，汽车销量有望超2500万辆，同比降幅收窄到2%以内，大大好于年初预期。这充分体现了我国汽车产业的强大恢复能力和我国经济的强大韧性。“一系列有力措施推动复工、复产、复市，有力对冲了疫情影响。”付炳锋说，今年，中国汽车市场成为全球车市为数不多的亮点，年销量占世界汽车总销量的份额也提升至33%。据统计，今年1—10月，美国、日本、西班牙等全球汽车主要市场，累计销量同比分别下降17.3%、14.7%、37.0%，而同期中国汽车累计销量降幅只有4.7%。与此同时，主要汽车集团在中国市场表现亮眼，全球销量占比均有提升。据中国汽车工业协会预测，汽车市场明年将呈现缓慢增长态势，未来5年也将保持稳定，2025年产销有望达到3000万辆。促消费市场需求有效释放，新能源汽车月销量刷新“官方售价3.58万元，汽车下乡活动期间额外有3000元地方补贴，还能享受国资停车场免费停车、道路不限行等优惠，挺划算的。”12月初，家住云南昆明东川区铜都镇起嘎村的起云武，在新能源汽车下乡昆明站活动现场购买了一辆新车。上汽通用五菱副总经理沈云啸说，在今年组织的新能源汽车下乡活动期间，五菱新能源产品累计销量已突破10万辆。据统计，多部门启动新能源汽车下乡活动以来，24家车企的61款车型积极参与，拉动新能源汽车销量近20万辆。11月新能源汽车销量为20万辆，同比增长104.9%，本年度第五次刷新当月历史纪录；1—11月累计销量110.9万辆，同比增长3.9%，首次由负转正。与此同时，新能源汽车市场结构也出现了重大变化。“我国新能源汽车私人消费的比例已提升至70%。”工信部装备一司汽车发展处副处长马春生说，新能源汽车由政策驱动向市场驱动的转型取得显著成效。新能源汽车的销量数据，只是今年车市的亮点之一。付炳锋介绍，国家和地方政府积极出台的促进汽车消费的一系列政策，包括增加小客车指标、汽车以旧换新补贴等，再加上各地相继推出的多种形式促销活动，较好地释放了汽车市场需求，积极推动乘用车市场回暖，全年有望销售2000万辆。受基础设施建设投资拉动，以及老旧车淘汰政策所带来的需求影响，商用车持续强劲增长。统计显示，今年11月，我国商用车产销51.8万辆和47.2万辆，同比增长20.3%和18%，销量第八次刷新当月历史纪录，其中重型、轻型货车销量也均创当月的历史新高。“预计商用车全年销量有望突破500万辆大关，明年一季度依然会保持良好增长态势。”东风汽车集团有限公司战略规划部战略发展研究中心业务主任王帆说。补短板供给侧和需求侧共同拉动车市稳步增长2020年，新上市车型中搭载有条件自动驾驶功能的比重已达到15%。抓住电动化、网联化、智能化机遇，在技术、品质、用户运营上持续创新，吉利、长安、上汽、长城等一批中国品牌车企，不仅收获销量增长，在品牌高端化、国际化领域也取得进展。“在新能源汽车成为全球汽车产业和消费转型升级的主要方向时，智能化正在接棒成为汽车变革和增长的主要驱动力量。”上汽集团质量和经济运行部市场与品牌管理总监郝鸿介绍。马春生介绍，国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》提出，力争经过15年的持续努力，我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平，质量品牌具备较强国际竞争力。下一步将补齐短板，强化创新驱动，加快感知、控制、操作系统等关键技术研发，从供给侧提高产品的供给水平。一是注重标准引领，在电池新体系、新材料、新工艺、新结构方面进行超前部署，搭建基于车路协同的技术体系架构。二是围绕智能化、网联化，加快布局新一代信息技术，着力推动车控操作系统及计算平台、车规级芯片等自动驾驶技术和装备研制。三是修订完善智能网联汽车道路测试和示范应用的管理规范，进一步放开道路测试范围，推动测试和规模化应用示范。“从需求侧看，一二三线城市汽车刚性需求仍然很大，而四五六线城市及农村地区的消费潜力还没有充分释放，中国汽车市场稳步增长的大趋势没有变。”国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青认为。（记者：王政，制图：张芳曼）《人民日报》（2020年12月28日 第02版）
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