据中汽协8月13日消息，中国汽车工业协会根据行业内11家重点企业上报的数据编辑显示，2020年8月上旬，11家重点企业汽车产销分别完成47.3万辆和38.4万辆，与7月上旬相比分别下降24%和15.2%，产量同比增长11.2%，销量同比下降17.9%；其中：乘用车产销分别完成41.5万辆和35.7万辆，与7月上旬相比分别下降19.6%和11.1%，产量同比增长6.8%，销量同比下降18.3%；商用车产销分别完成5.8万辆和2.6万辆，与7月上旬相比分别下降45.2%和47.9%，产量同比增长58.1%，销量同比下降11.2%。
8月11日，中国汽车工业协会（下称中汽协）和乘用车市场信息联席会（下称乘联会）分别发布7月国内汽车销售数据。由于统计口径不同，中汽协数据显示，乘用车销量同比增长8.5%，乘联会数据显示，乘用车市场零售同比增长7.7%，均为2年多来最强正增长。业内专家分析称，中国车市出现较强反弹的主要原因是受疫情影响消费需求延后，国内消费者的购车需求在7月得到较大程度释放，车市拐点是否真正到来尚待观察。 中汽协数据显示，7月中国汽车产销形势总体稳定，产销量分别为220.1万辆和211.2万辆，同比增长21.9%和16.4%。其中，乘用车销量同比增长8.5%。 乘联会数据显示，7月中国乘用车市场零售达159.7万辆，同比增长7.7%，实现2018年5月以来的最强正增长。对于和中汽协数据的差异，乘联会秘书长崔东树解释称，乘联会统计零售与批发2个口径，中汽协主要统计批发口径。 “7月是传统的汽车销售淡季，往年仅比春节月份销量高。”汽车行业分析师梅松林表示，受疫情影响消费需求延后，7月较大程度释放了国内消费者的购车需求，在2018年和2019年的低基数基础上，出现2年多来最强正增长。 梅松林认为，断定中国车市迎来拐点还为时尚早，只能说车市基本恢复到疫情发生前的状态，目前尚处长周期的低位态势。 值得注意的是，随着车市开始回暖，自主品牌乘用车市场份额也结束“四连降”，在7月实现触底反弹。中汽协数据显示，7月自主品牌乘用车销量为58.5万辆，同比增长4.5%；市场份额达35.1%，同比下降1.3个百分点，但环比6月提高1.7个百分点。 “总体来看，目前自主品牌市场份额处于触底回升阶段。”中汽协副总工程师许海东表示，二季度自主品牌市场份额下降，主要原因是受合资品牌的挤压。 各大自主品牌车企公布的7月销售数据显示，一汽红旗7月销量突破17500辆，同比增长99%，实现今年以来“七连涨”；长安汽车自主板块7月销量为12.35万辆，同比增长达49.9%。2家企业均实现高增长。 此外，吉利汽车7月销量为10.52万辆，同比增长15%。长城汽车和奇瑞集团7月销量分别为7.83万辆和5.59万辆，分别同比增长30%和14.2%。广汽乘用车、上汽大通、比亚迪、江淮汽车乘用车等7月销量均同比增长。 “自主品牌表现向好，原因为中西部地区消费者购买力回升及第三产业逐步复苏，这种态势在7月逐步显现。”崔东树分析。 新能源汽车成为车市中的绩优板块。乘联会数据显示，7月新能源乘用车批发销量为8.3万辆，同比增长28.3%，环比下降3.7%。其中，插电混动汽车销量为1.6万辆，同比下降7%；纯电动汽车销量为6.7万辆，同比增长37%。7月电动汽车高端化趋势明显，特斯拉以1.1万辆保持纯电动领域销量第一；比亚迪新能源总销量达1.4万辆，居新能源汽车第一。以蔚来、理想、小鹏、威马、合众等为代表的造车新势力表现亮眼，批发总量达1.4万辆，同比增长174%。 乘联会预计，下半年微型电动车销量有望大幅回升，因为配备使用磷酸铁锂电池等低成本措施逐步启动，低价新车推出较多。同时，近期相关部门启动汽车下乡宣传工作，有望推动下半年新能源车持续高增长，进一步促成未来数年新能源车高增长的新周期。 中汽协副总工程师许海东表示，新能源汽车销量在之后数月将保持相对稳定的增长，预计今年国内新能源汽车市场销量为110万辆。
作者 | 张一 7月29日，通用汽车发布2020年第二季度财报。数据显示，通用汽车二季度营收167.8亿美元，较上年同期的361亿美元下滑约53.5%，低于市场预期的173.7亿美元；二季度净亏损7.8亿美元（约合人民币54.57亿元），同比扩大132%。 通用汽车方面称，“由于疫情蔓延，经销商库存紧张，行业需求明显减少。但成本控制措施初具成效，公司在美国业绩在一定程度上缓解了疫情期间工厂停产造成的不利影响。” 在销量方面，通用汽车今年5、6月的整体销量同比下滑20%，较4月的35%的降幅有所收窄。今年二季度，通用汽车全球总销量146.6万辆，其中中国市场零售销量超71.36万辆，占全球总销量的48.67%。 通用汽车在中国市场的业务表现较第一季度明显回暖。从具体品牌来看，凯迪拉格品牌在华销量5.85万辆，同比增长7.8%，雪佛兰在华销量超7.76万辆，宝骏品牌在华销量约9.41万辆，五菱品牌在华销量超26.98万辆，同比上涨9.7%。 在疫情期间，通用汽车仍然按计划投资电气化关键项目，同时推进新车上市工作。通用汽车本月早些时候表示，在新能源车领域，公司已经完成2016-2020年间在中国推出10款新能源车的计划。 7月29日，通用汽车发布公告称，与LG化学合资的电池厂开始进行钢结构建筑搭建。合资企业生产的全新Ultium电池，将应用于通用汽车未来推出的电动车产品，其中包括将于8月6日全球云发布凯迪拉克LYRIQ，以及今年秋季亮相、明年秋季投产的悍马电动皮卡。 本月，通用汽车旗下别克品牌在中国市场的电气化产品迅速扩充。继微蓝6和微蓝6 Plus纯电动车之后，别克日前推出了微蓝7纯电动SUV和微蓝6插电式混动车。其中，微蓝7搭载新一代模块化三元锂离子动力电池组，NEDC续航里程500公里。 未来汽车日报（ID：auto-time）
中国汽车工业协会近日公布的数据显示，6月份，汽车产销分别完成232.5万辆和230.0万辆，同比分别增长22.5%和11.6%；1月至6月，汽车产销分别完成1011.2万辆和1025.7万辆，同比分别下降16.8%和16.9%，降幅持续收窄。业内专家认为，主要受商用车产销量较高增长的拉动，目前汽车产销延续了回暖势头。下半年，商用车市场可能出现报复性反弹，乘用车市场也将延续复苏，有望保持正增长。 商用车成行业回暖主动力 中国汽车工业协会公布的数据显示，继4月之后，商用车6月的单月销量再创历史新高。商用车产销分别完成52.7万辆和53.6万辆，同比分别增长77.9%和63.1%。1月至6月，商用车产销分别完成235.9万辆和238.4万辆，同比分别增长9.5%和8.6%。 商用车中，皮卡表现尤为抢眼。从5月开始，皮卡产销量同比增长由负转正，6月，皮卡产销分别完成5.8万辆和5.7万辆，同比分别增长93.6%和74.5%。 “今年的车市呈现乘用车市场弱、商用车市场强的特点，明显体现了汽车市场与消费类市场脱节的特征。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，商用车市场的回暖是当前整个汽车行业回暖的主要动力。 崔东树认为，拉动商用车市场增长的原因是多元的。首先是疫情影响下，居民消费电商化带动物流运输的需求增长。“食品类的高增长对物流体系的要求很高，生鲜冷链等运输也是体系化的仓对仓、仓到站、店到家的商用车组合配送体系。物流的仓对仓运输中，重型卡车优势更明显。”崔东树说。 其次，近期各地采取强力措施打击“假国三”汽车，也带来了巨大换购增量。2018年，国务院发布了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，要求2020年底前，京津冀及周边地区、汾渭平原淘汰国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车100万辆以上。北方重点区域市场上的国三车可能要远远超过100万，导致换车刚性需求增加。 第三，地方债发行规模增大刺激了基础设施的建设。据测算，今年全年国债、特别国债和地方债发行额加总达到约8.5万亿元。并且今年的地方债提前下达金额数较大，发行进度也明显快于2018年和2019年。地方债资金主要投向各类工程和基础设施项目，刺激工程类车辆和工程机械市场进入上升周期。 新能源车产销不容乐观 根据中国汽车工业协会的数据，1月至6月，乘用车产销分别完成775.4万辆和787.3万辆，同比分别下降22.5%和22.4%。6月，乘用车产销分别完成179.8万辆和176.4万辆，同比分别增长12.2%和1.8%，其中产量增幅比上个月进一步扩大，而销量增幅减小了5.2个百分点。从具体车型来看，6月SUV销量已超过轿车，从销量增长情况来看，SUV、交叉型乘用车同比继续呈现两位数增长，但增幅明显减小；轿车、MPV仍然呈现负增长。 然而，新能源汽车的产销情况不容乐观。6月，新能源汽车产销分别完成10.2万辆和10.4万辆，同比分别下降25.0%和33.1%。1月至6月，新能源汽车产销分别完成39.7万辆和39.3万辆，同比分别下降36.5%和37.4%。 可以看出，新能源汽车的产销情况受疫情的影响比较大。2014-2015年，在购置补贴及税收优惠政策刺激下，我国新能源车产量实现了跨越式增长，从2014年的7.85万辆到2015年的34.05万辆，产量几乎翻了5倍。 兴业证券认为，在迅速发展的同时，新能源车行业也呈现“小、散、乱”的状态。为了迎合以续航里程为主的补贴标准，许多企业单纯追求增加续航里程而忽略其他性能的提升，新能源汽车产能严重过剩。以减少落后产能、提升发展质量为目的的新能源汽车行业供给侧改革亟待进行。 下半年市场将延续复苏态势 中国汽车工业协会副总工程师许海东认为，如果下半年国内及海外疫情得到有效控制，汽车市场将会继续呈现稳定发展，预计全年汽车销量降幅在10%左右；但如果海外疫情继续蔓延，且仍未得到有效控制，全年汽车销量降幅可能在20%左右。“总体而言，中汽协会对于下半年汽车市场保持相对乐观。” 崔东树表示，今年治理超载的力度仍较大，加上营运客户需要购买符合新法规标准的新车，增大了下半年商用车市场呈现报复性反弹的概率。同时，乘用车市场也可能出现恢复性增长，有望保持正增长，而新能源汽车明后年受政策利好的影响比较大。“随着疫情影响下的中国经济内循环趋势增强，促进消费才能拉动经济增长，以家庭购车为载体，促消费、盘活总体销量的意义重大。因此下半年仍需要政策支持乘用车消费。” 国元证券认为，受疫情影响，海外游大部分转为国内自驾游，自驾游必须配备空间大、性能好的新车；同时，7月初高考完成，高考后购车、换车出游也是部分家庭的新选择。因此，新购与换购汽车的需求近期也会凸显，并且去年同期的汽车销量基数较低。但从三季度开始，汽车产业将进入传统销售淡季，高温天气对汽车日间销售有一定的负面作用。综合预测，7月汽车整体销量可能环比下滑，而同比上升。下半年，随着海外供应链的逐步重启，以及国内多地刺激汽车消费政策持续落地，乘用车大概率将延续复苏态势。
特斯跳水了！美股周一开盘，特斯拉延续近期强势行情，盘中创下1794.99美元最高价，市值突破3200亿美元（约22400亿人民币）。 下半夜风云突变，特斯拉股价突遭跳水，截至到收盘跌幅3.08％，报1497.06美元，全天股价振幅超20％。成交额650.4亿美元，大约4550亿人民币，相当于A股创业板一天的成交额。不过从盘面来看，股价并没有受到跳水影响，盘面股价涨5.27%。 这也直接带崩了次日A股的特斯拉概念板块，整个板块指数跌2.54%。其中龙头宁德时代盘中跌幅达到6.80%，截至收盘跌3.64%，报215.95元。 1、做空成为特斯拉的标配 被做空，对于特斯拉已经是司空见惯了，它是美国被做空最多的股票之一，根据金融分析公司S3 Partners的数据，特斯拉的做空头寸正继续增长，最近达到199.5亿美元，使该股有望成为有史以来第一只空仓突破200亿美元的股票。 从一年时间来看，特斯股价表现足以秒杀全球各个市场公司股价表现，从去年6月中旬至今，特斯股价累计涨幅达到673.27%。 市场分析师Mark Hulbert表示，特斯拉的股票是一个越吹越大的泡沫，“特斯拉如此高的涨幅也意味着其崩盘是大概率事件。”但是，越是做空特斯拉，它越涨，空头被打的满地找牙。 行情来源：万得 华尔街做空特斯拉的主要是两类，一类是负面信息的机构，另一类是稳健的传统型投资机构，它们不太关注远期的未来，更关注眼前的财报，这类在特斯拉空头头寸当中占多数。 财报常年亏损给了空头勇气，特斯拉财报常年亏损，数据显示，特斯拉2019年第四季度营收73.8亿美元，净利润为1.05亿美元，全年净亏损8.62亿美元。 数据来源：Wind，EVsales，兴业证券经济与金融研究院整理 CNBC报道称，截至到7月10日，特斯拉的空头今年以来已经整体损失了180亿美元，约合1300亿人民币。 有研究员认为特斯拉近期的股价上涨部分主要由于“轧空”现象(short squeeze)。通常，卖空者通过回购股票来弥补自己的头寸时，涉及的金额都相对较小，因而对股票价格的影响不大。但是当这种情况大量发生时，卖空者的回购交易会推高股价，这将转而加剧空头损失。 马斯克非常骄傲，对此兑现承诺在特斯拉商店推出做空短裤，以宣示他对特斯拉“空头”们的胜利。 在7月5日，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）发布（Twittier）称，限量版做空短裤已在特斯拉商店里推出，每条售价69.420美元。 2、华尔街信故事，特斯拉赢了股价 新能源汽车赛道上，特斯拉是独一档的存在。根据EV Sales数据显示，2019年全球新能源汽车销量约为221万辆，同比增长10%，成为全球新能源车中最畅销的车企，市占率达到 17%。其中特斯拉Model 3是当年销量最高的电动车车型，全球销量约为30万辆，市占率达到14%。中商产业研究院预计，到2025年全球新能源乘用车销量将达到1150万辆。 新能源车转型是一个大的趋势，作为未来汽车领域改革路径。现在各个国家出台政策扶持，比如欧洲各国对新能源车的补贴政策及基础设施建设支持政策加速放量。 补贴政策上，如德国将电动车补贴政策延期至2025年12月31日，原有的 4 亿欧元的补贴金额也会相应地提高50%到6亿。未来几年内，以大众为代表的主流车企将开始面向市场密集投放新能源车型。 特斯拉在新能源汽车方面总能超出预期，同时的地位短时间内很难去撼动！特斯拉全年销量目标是50万辆的特斯拉，在2020年二季度数据：生产8.2万辆新车，交付9.1万辆新车。其中Model 3和Model Y是主力军，交付量超8万辆。 结合一季度数据，特斯拉上半年已交付17.9万辆汽车。在此前，德意志银行对特斯拉Q2的销量预计为7.6万辆。 截至2020年一季度，特斯拉已连续三季度盈利。所以鉴于今年Q2的总交付量超越上一季度，特斯拉大概率将继续保持季度盈利，距离年度盈利已不再遥远。 其中特斯拉四季度经营现金流单季达到14.25亿美元，推动自由现金流达到新高10.78亿美元。特斯拉在财报中乐观地表示，特斯拉已经开始实现现金自给自足。 中国市场给了特斯拉更高的市场预期，2018年7月10日，马斯克和上海市政 府签订协议，宣布特斯拉中国工厂在临港落户，2019年1月7日，上海特斯拉超 级工厂正式开工，而马斯克亲临破土典礼。同时特斯拉入华以后受到政府及金融机构的扶持，2019 年12月，特斯拉进入了工信部的补贴目录，并有多家银行愿为特斯拉提供100亿元的低息贷款。 中国作为全球最大的新能源消费市场，最早将特斯拉从疫情中拉出来，在其他产能线停产的情况下，特斯拉上海工厂在2月10日已实现复工，Model3年产能达20万辆。2020年前5月特斯拉中国 销量3.14万辆，占中国新能源乘用车销量的13%。 未来随着特斯拉降价策略以及出货量稳步提高，特斯拉销量还有进一步增加空间。 正是因为这样，完美的故事反应在股价，特斯拉的未来预期给了华尔街投资者看多的信心。 3、特斯拉空头这次能赢吗？ 以纳斯达克指数来看，当前美国疫情确诊数字持续上升之外，美股第二季度财报季将从本周开始拉开序幕，疫情持续增加以及即将到来今年财报压力会成为纳指短时间内上涨阻力。 另一个除了FAAMG外，2000多市值的企业就是特斯拉，成为纳斯达克权重。特斯拉本身存在泡沫，估值太高，在2月末美股闪崩之后，特斯拉的股价随之腰斩，3月末一度达到360美元左右的低点，这是市场对其最好的反应。 现在特斯拉空头头寸已经达到美股历史上最高的位置，可以说，一旦美股环境再度变差，那么特斯拉股价就会变得非常脆弱。 另一个逻辑，特斯拉到现在还没有证明它有持续获利的能力，这也是为什么两千多亿美金的特斯拉却还没有进入标普500的原因。 在未来国际大厂比如大众、奥迪以及奔驰相继进入新能源汽车领域之后，竞争将会非常激烈，那么特斯拉的市场份额大概率会被抢走一部分，那么特斯拉的故事或许会变成另外一个版本了，对于做空者，这是他们中意的剧本。 小结 对于做空者而言，或许现在找不到比特斯拉更好做空的企业了，特斯拉一路上涨打爆众多空头，仍有众多投资者不信邪，可以说做空特斯已是他们的信仰。 从盘前来看，特斯拉股价反弹继续大涨，看起来做空之路遥远，未来是信仰的崩塌还是实现，时间给我们答案！
上汽乘用车公司于上周末发布了第三代名爵6新车型，新车搭载L2.5 PLUS级别智能驾驶，配备同级唯一的Super TJA超级交通拥堵辅助系统。业内人士分析，为了达成此前激进的“Mission 100”战略提出的2023年100万辆的销量目标，上汽乘用车旗下名爵品牌正加速产品扩张。 作为第一款采用上汽“蓝芯”2.0 MEGA Tech明星动力总成车型，第三代名爵6配备MEGA Tech全新一代1.5T PRO发动机和全新一代DCT 280湿式双离合变速箱，最大功率181马力，最大扭矩285牛·米。 自动驾驶方面，新车将会搭载MG PILOT 2.0系统。该系统集成了自适应巡航、LDP车道偏离纠正系统、LKA车道保持辅助系统等众多功能，实现了L2级自动驾驶辅助能力。在0-50km/h车速范围内，新车的Super TJA超级交通拥堵辅助系统，通过硬件和算法，不仅实现更强的过弯能力，还能在拥堵路况中实现自动跟停，减少不必要的人为介入，缓解驾驶疲劳。 分析人士指出，为了达成2023年100万辆的销量目标，上汽乘用车旗下名爵品牌正通过各种方式加速产品扩张。此前，名爵发布了激进的“Mission 100”战略。按照该战略，名爵计划在2023年达到年销量100万辆，进入全球100个地区。不过，2019年，名爵全球销量为29.8万辆，距离100万辆甚远。为了促使目标达成，名爵发起了产品和海外市场的攻坚战。除了此次“Mission 100”战略落地的首款车型第三代名爵6，接下来两年里，名爵还计划推出6款车型。 值得一提的是，名爵在海外市场的销量表现优于国内市场，2019年海外销量占比已经超过一半。上海汽车国际商贸有限公司副总经理赵爱民表示，名爵已经在包括英国、泰国、智利、澳大利亚、新西兰等地形成8个“规模级”市场。名爵还计划在2020年陆续进入马来西亚、越南、缅甸等市场，于2021年底前将东盟市场的销量扩大到10万辆，并计划通过新能源车扩大在欧洲的销量。（俞立严）
来源：长城汽车 上半年已经过去，受疫情冲击的汽车市场正逐步复苏。 7月8日，长城汽车发布的最新产销数据显示，长城汽车今年6月销量达8.2万辆，同比增长29.6%，环比增长0.2%，连续4个月实现环比增长。反观上半年整体情况，长城汽车1-6月累计销量39.5万辆，同比下滑19.95%，较今年1-5月的销量降幅（29.16%）进一步收窄。 长城汽车旗下哈弗品牌6月销量同比增长3.8%至4.69万辆，上半年累计销量26.22万辆，同时成为中国首个累销量破600万辆的SUV品牌。其中，哈弗H6累计85个月位于中国SUV月销量榜首，6月销量环比增长2.5%至2.32万辆。 在哈弗旗下M系列车型中，家用SUV哈弗M6 6月销量同比增长314%至10073辆，上半年累计销量同比增长45.5%至6.08万辆。哈弗M6是一款主打家用出行场景的紧凑型SUV，主攻10万元市场。 此外，长城皮卡今年6月销量同比增长272.3%至2.66万辆，上半年累计销量9.58万辆，同比增长47.7%，市场占有率近50%。其中，长城炮6月销量1.5万辆，上半年累计销量超4.5万辆。西部证券认为，长城汽车皮卡车型盈利能力较好，车型占比的提升将提高公司盈利能力。 长城汽车旗下豪华品牌WEY 6月销量5653辆，环比增长12.7%，上半年累计销量2.66万辆，上市3年来该品牌累计销量超35万辆。目前，长城汽车正在整合集团优势资源，将最先进的技术和资源率先应用于WEY品牌。 长城汽车旗下主攻A00级纯电市场的欧拉品牌，今年上半年销量达9436辆，其中6月销售新车2635辆，环比增长12.9%。7月6日，欧拉品牌新款车型“欧拉白猫”在天猫平台开启线上预售，不到24小时订单量达1033笔。长城汽车方面表示，“欧拉白猫”将于7月15日上市。 据长城汽车官方介绍，全新平台下的首款全球战略车——第三代哈弗H6将于今年三季度上市。西部证券此前预计，今年下半年长城汽车将发布的全新平台车型，将明显提升公司的盈利能力和产品竞争力。 在深耕国内市场的同时，长城汽车也在加速全球布局步伐。今年6月，长城汽车新车出口3592辆，环比上涨134.3%，今年上半年累计出口新车2.05万辆，较上年同期的3.03万辆下滑32.24%。 请关注未来汽车日报
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