（原标题：今年以来涨幅超85%！新能源车板块再掀涨停潮，还能上车吗？机构最新策略来了） 在本周拉锯3个交易日后，12月25日，在主要股指显著反弹的背景下，新能源车板块大幅拉涨，全天涨幅达3.46%，再度逼近年内高点。目前多数机构预计，明年中国新能源车销量将大幅增长。机构看多情绪不减。板块指数今年以来涨85.54%受A股走强、年末机构投资者对于人气板块关注度不减等正面因素提振，12月25日，A股新能源车产业链强势爆发。具体来看，新能源车板块指数全天拉涨幅度达3.46%，接近不久前创出的历史高点。截至目前，新能源车板块指数年内的涨幅已高达85.54%。9月下半月以来新能源车板块指数日K线走势 图片来源：光大证券板块龙头个股方面，阳光电源、国轩高科、多氟多、爱康科技、孚能科技等大市值个股涨幅居前，涨幅超5%的个股多达26只。另一方面，截至目前，不仅新能源车板块指数大幅跑赢了今年A股主要股指，不少龙头个股年内涨幅也超过100%。全球电动化趋势继续加速国元证券预测，今年全球新能源车销量预计接近300万辆的水平（中国130万辆，欧洲120万辆，美国35万辆），同比增长约30.4%。预计2021年全球新能源车销量有望达到420万辆（中国173万辆，欧洲有望反超中国达到178万辆，美国58万辆），同比增长40%。安信证券的最新研报显示，碳排放政策的倒逼是欧洲新能源车增长的根本原因。目前，包括奔驰、奥迪等车企纷纷加大投资规划，加速自身在平台化车型的开拓。与此同时，以特斯拉、福特为首的车企更是将自身的产能规划和工厂建设于欧洲进行布局。该机构认为，明年以欧洲为代表的新能源车海外市场增长将会加速，建议重点关注新能源车产业链龙头公司未来在海外市场份额的提升。在具体策略方面，兴业证券表示，在新能源车产业革命来临之际，建议重点把握三大趋势性投资机会，具体包括特斯拉链、LG化学链和宁德时代链等。新能源车板块投资机会未完八阳资产指出，从整车销售数据来看，中汽协发布的11月新能源产销数据显示，新能源乘用车产销分别为18.3万和18.6万辆，环比增长17.0%和25.1%，同比增长100.7%和137%。在新能源车下乡政策支持、年底厂商促销等多重因素共同推动下，新能源车产销持续超预期。八阳资产还表示，受益于北京、上海等地相关充电桩政策和规划落地，充电桩数量增长提速，配套趋完善也提升了新能源车的消费信心。因此，尽管板块指数年内涨幅较大，但新能源车板块中期仍有投资机会。 璞远资产投资总监韩鹏举分析，当前新能源汽车市场发展日趋明朗，资本市场愈发青睐新能源汽车板块，板块估值持续走高。相对而言，整车板块目前估值较高，性价比优势相对偏低。8月以来，部分强势整车厂商股价涨幅均超过100%，但随着新能源汽车市场竞争加剧，未来车企销量能否支撑预支的业绩，存在着较大的不确定性。韩鹏举表示，新能源汽车产业链上游及中游细分龙头企业将进入阿尔法成长通道，业绩确定性更高，尤其是中游电池、设备、材料以及上游锂钴等资源企业。经过多年的充分竞争之后，行业格局相对清晰、行业壁垒较高，头部企业的投资价值凸显，建议2021年关注相关个股。
2021年1月8日，长城汽车发布2020年12月产销数据，销售新车15.01万辆，同比增长41.6%，环比增长3.4%。2020年销售新车111.16万辆，同比增长4.8%，超过102万辆的年度销量目标，目标完成率达109%。 2020年在制造业尤其是汽车行业受到疫情冲击的大环境下，关于长城汽车超额完成销量目标，中钢经济研究院首席研究员胡麒牧在接受记者采访时谈道：“应当说得益于汽车下乡、购车补贴、牌照松绑等消费刺激政策，2020年汽车行业整体表现都很亮眼。而长城汽车作为国产知名品牌，一是加大了线上营销力度，二是调整产品结构，加快新款汽车的推出，三是技术驱动，加大在智能汽车和新能源汽车领域的布局，取得了显著成效，所以2020年超额完成销售目标应该是预料之内的。 新能源与智能网联汽车产业专家智库成员张翔在接受记者采访时谈道：“长城汽车额完成销售目标主要两个方面原因，一方面是2020年推出了一系列新产品和新概念，扩大了产品的频谱；另一方面是市场营销做得很出色。这两方面这个叠加起来促成长城汽车2020年的销量。” 北京看懂研究院研究员由曦则认为，“长城汽车的成功来自于它对目标客群和细分市场的把握。2008年长城汽车调整方向，将目标人群锁定为越野车客户（而非所有类型的汽车客户）。自此长城汽车发展成为越野车细分市场的领先者，在竞争激烈的汽车市场占据一席之地”。 四大品牌新品全面爆发 品类优势持续巩固 2020年，长城汽车充分洞察市场与消费者需求，以新品类力量实现突破，推出哈弗大狗、欧拉好猫、坦克300等一系列网红车型，带动四大品牌销量全面爆发。其中，哈弗品牌第11次夺得中国SUV市场年度销量桂冠；长城皮卡连续23年保持国内、出口销量第一；欧拉品牌销量持续破万，稳居新能源汽车第一阵营；WEY品牌用户累计突破40万辆；海外市场累计出口新车70110辆，同比增长8%。 具体来看，哈弗品牌2020年销售75.02万辆，12月销售10.55万辆，同比增长34.6%。至此，哈弗品牌全球累计销量已超650万辆。其中，“国民神车”哈弗H6年销量达37.69万辆，连续8年夺得SUV年度销量冠军，12月销售5.56万辆，同比增长33.4%，累计91个月稳居SUV月度销量冠军。 长城汽车相关负责人在接受记者采访时透露，“年轻人的第一台车”哈弗初恋将于2021年1月11日上市，为国内SUV市场注入新活力。 皮卡品牌方面，长城汽车12月销售21636辆，2020年全年长城皮卡销量达到22.5万辆，同比增长51.2%，市占率近50%。长城炮连续8个月销量过万，年销达11.49万辆，稳居皮卡市场销量冠军宝座。长城炮、风骏5、风骏7包揽皮卡市场单车型销量前三名。据悉，长城皮卡已连续23年夺得国内、出口销量第一，全球累计用户近190万。WEY品牌2020年推出一系列新品，全年销售7.85万辆，成为首个累计达成40万辆的中国豪华SUV品牌。 2020年10月份，国务院常委会会议通过了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，为未来15年我国新能源汽车产业发展指引了方向。同时，地方层面也纷纷出台政策鼓励新能源汽车消费。 长城汽车旗下主打新能源汽车的欧拉品牌实现月度销量10连涨，11、12月销量连续破万辆。2020年销售新车56261辆，同比增长44.8%。欧拉品牌推出的黑猫、白猫、好猫全新猫系产品，主力热销车型欧拉黑猫12月销售达10010辆。 深度科技研究院院长张孝荣在接受记者采访时谈道：“从资本市场来看，新能源汽车是2020年资本市场引人注目的焦点。新能源车未来会进一步结合智能化联网化功能，成长空间巨大。 在胡麒牧看来，从需求侧来看，国内的汽车消费在升级，汽车的智能化和新能源是汽车消费发展趋势。从供给侧来看，为实现碳中和与碳达峰的目标，十四五期间大力发展新能源汽车将是汽车产业政策的一个重要导向，所以国内车企必然会加大在新能源汽车上的投入。作为国内知名汽车品牌，长城想要保持或不断增强竞争优势，则布局新能源汽车，加大对旗下新能源汽车品牌欧拉的投入，就是必然选择。 持续深耕核心科技 深化全球研产销体系布局 2020年面对行业变局，长城汽车在积极变革的同时，保持战略定力持续深耕核心科技，深化全球研产销体系布局，为转型之路夯实基础。 据梳理，依托成熟的“七国十地”全球研发体系，2020年，长城汽车在科技创新领域持续进阶，发布了“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌。在混动、自动驾驶等领域，基于新平台赋能，长城汽车相继发布“柠檬混动DHT”、“咖啡智驾”。 在全球化布局方面，2020年长城汽车在国内签约湖北荆门整车生产基地项目，泰州智慧工厂投产和光束汽车工厂的打桩施工，于海外先后收购印度塔里冈工厂、正式获得泰国罗勇工厂所有权。2020年9月底，长城汽车俄罗斯图拉工厂与俄罗斯联邦工业和贸易部正式签署在俄特别投资合同（SPIC），并于11月启动长城汽车俄罗斯发动机工厂项目。 对于2020年的靓丽“答卷”，长城汽车相关负责人表示，去年公司“以用户为中心”推进自我变革，加速向“全球化科技出行公司”转型。在全新技术品牌、全新品类布局、全新产品命名下，长城汽车全面爆发，销量屡创新高的同时，也跳出资本市场对传统车企的估值模型，市值突破3500亿，实现新一轮高质量发展。2021年，公司将继续以锐意进取的发展决心加速转型，于变局中开新局，为全球用户提供更有价值认同感的产品与出行体验，蓄势领创中国汽车发展新高度。
国家发展改革委新闻发言人孟玮介绍，1-11月，汽车产销同比降幅已收窄至3%左右，主营业务收入、利润总额和增加值同比实现正增长。新能源汽车上半年降幅较大，7月份开始呈现持续回升态势，11月产销分别完成19.8万辆和20万辆，同比分别增长75%和105%。预计今年全年汽车产业总体可恢复到上年水平，其中，增加值等主要经济指标好于去年，产销达到2500万辆左右，与上年相当，新能源汽车产销有望超过上年。
中国是全球重要的汽车市场，汽车零售额占中国全社会商品零售总额、相关税收占税收总额、相关从业人数占城镇就业总人数的比例均在10%左右。新冠肺炎疫情发生后，汽车市场的表现成为焦点。近期数据显示，中国汽车产销量保持稳步增长，汽车产业复苏势头正在持续。未来促进汽车消费、产业创新升级等政策力度还将加码，有望推动行业继续向前发展。 汽车产销连续8个月增长 近日，历时多月的“新能源汽车下乡”活动在云南昆明迎来收官之战。考虑到农村地区推广新能源汽车的诸多优势条件，今年7月，工信部会同农业农村部、商务部组织开展了这项活动。工业和信息化部装备工业一司司长罗俊杰介绍，据初步统计，新能源汽车下乡车型近4个月的销量已经超过18万辆。 这次下乡活动，既诞生了一批新能源汽车明星产品，也助推了农村消费的全面升级，检验了汽车市场的潜力。中国汽车工业协会数据显示，11月当月，中国新能源(行情600617,诊股)汽车产销分别达到19.8万辆和20万辆，同比增长75.1%和104.9%。 汽车行业整体也延续增长态势。数据显示，11月，汽车产销分别完成284.7万辆和277.0万辆，同比分别增长9.6%和12.6%。截至本月，汽车产销已连续8个月呈现增长，其中销量已连续7个月增速保持在10%以上。 累计看，1-11月，汽车产销分别完成2237.2万辆和2247.0万辆，同比分别下降3%和2.9%，降幅较1-10月分别继续收窄1.6和1.8个百分点。 “回首2020年，从年初受新冠肺炎疫情影响，市场按下‘暂停键’，到第二季度逐步复苏，第三季度逆势爬坡，第四季度全面恢复，基本实现与去年持平。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋说，即将过去的2020年，是中国汽车市场经历的不平凡的一年，也充分体现了中国汽车产业的强大恢复能力和中国经济的强大韧性。 全年销量或达2500万辆 汽车产业链长、涉及面广、国际化程度高，今年以来，受突发新冠肺炎疫情的影响较大。汽车产业的逐渐回稳向好，离不开消费侧的拉动和供给侧的不断升级。 消费端，促消费政策加力。增加小客车指标、购买新能源汽车补贴、汽车以旧换新补贴等，各地相继推出多种形式促销活动，较好地释放了汽车市场需求。出口方面，市场延续9月份以来的恢复态势。如长春海关推出畅通汽车产业相关货物物流渠道、支持汽车零配件暂时进出境、支持回国留学人员购买免税国产汽车等举措，1月至10月，吉林全省汽车（包含底盘）及汽车零配件进出口416.6亿元，同比增长4.2%。 供给端，为适应汽车电动化、智能化、网联化的发展趋势，有关部门组织开展智能网联汽车关键技术的攻关和载人载物应用示范，推动计算平台、激光雷达等前沿技术研发，也取得初步成效。罗俊杰介绍，目前，有15%的新上市车型装载了L2级自动驾驶系统，智能网联汽车产业发展也保持良好的势头。 在付炳锋看来，各级政府积极出台促进汽车消费的一系列政策，较好地释放了汽车市场需求，为促进汽车市场回暖起到了积极的推动作用。同时，电动化、智能化、网联化成为汽车产业发展的新机遇。中国汽车工业协会预测，今年全年中国汽车销量有望达到2500万辆，同比降幅可能收窄到2%以内，大大好于年初预期。 推动产业消费双升级 汽车产业的回稳向好，从根本上看，离不开背后的市场需求。“中国汽车市场总体来看潜力依然巨大。”付炳锋说，一二三线城市由于人口的净增长，汽车刚性需求仍然很大；在其他城市及农村地区，消费潜力还没有充分释放，这方面的消费需求还有待挖掘。 放眼未来，推动汽车消费和产业的双升级的方向已经明确。 一方面，加大产业创新催生消费新需求。工信部表示，将协同推进汽车与能源、交通、信息通信等产业的深度融合发展，启动智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展的城市试点工作，开发更多适合消费者的休闲娱乐、生活服务、自动驾驶等功能，催生更多消费需求。 另一方面，完善政策措施促进汽车消费。多部门表示，鼓励地方出台更多真金白银的优惠政策，同时将编制汽车下乡活动计划，进一步推动农村汽车的消费升级，启动全面电动化试点城市的申报等，以公共领域电动化有效带动私人新能源汽车消费。 中国汽车工业协会预计，明年汽车市场将呈现缓慢增长态势，未来五年汽车市场也将会保持稳定，2025年有望达到3000万辆。与此同时，全球产业链重塑等外部环境的变化给汽车产业也带来了一定的压力。“总体而言，我们对于中国汽车产业未来充满乐观，同时，也要警惕外部环境变化带来的冲击。”付炳锋说。
中国成全球最大汽车保有国。在12月13日于上海举行的新能源智能汽车生态高峰论坛暨华南理工大学上海校友会第二届换届大会上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋提出，截至目前，中国汽车的保有量已达2.75亿辆，总体水平与美国相当，“把最近三个月的销量乘以四，一年的销量就超过了3000万辆”。 在付炳锋看来，接下来汽车千人保有量上升到300甚至350辆，总销量达到3000万到3500万辆完全可能。 在如此庞大的体量和产业中，《新能源汽车产业发展规划(2021-2025)》(下称《规划》)将成为发展的新动力。付炳锋表示，新能源汽车在“2035规划”的推动下必将成为汽车产业发展的重要驱动力，市场规模不断扩大。 “根据《规划》，2025年新能源汽车销量占当年汽车总销量的20%，按照国内汽车总量3000万辆的假设，预计到2025年新能源汽车销量将达到500万辆。”威马汽车创始人沈晖在上述论坛上表示，新能源汽车的时代已经到来，中国新能源汽车在全球的占比达44%。 作为我国造车新势力的四大品牌之一，沈晖把2020年视为新能源汽车起飞的元年。 疫情之下，汽车市场正在超预期恢复，新能源汽车则成为主要贡献者。 中国汽车工业协会的数据显示，2020年1～11月，汽车销量2247万辆，同比下降2.9%。同期，新能源汽车销量110.9万辆，同比增长3.9%。 乘用车市场信息联席会(下称“乘联会”)数据称，11月乘用车市场零售达到208.1万辆，同比增长8%，实现了连续5个月8%左右的近两年最高增速。其中，新能源乘用车批发销量18万辆，同比增长128.6%，环比增长24.8%；零售销量16.9万辆，同比增速136.5%，新能源乘用车零售市场渗透率8%，成为乘用车零售增长核心动力。
头图｜视觉中国 2020年初至今，特斯拉累计涨幅达629%。在其带动下，中外新能源车企涨势令人瞩目：蔚来今年涨了944%；理想、小鹏上市后涨幅分别为173%、189%；比亚迪A股、H股涨幅分别为251%、349%。 如此涨法一定会产生泡沫！ 如果业绩能够跟上估值，泡沫会逐渐变得“坚硬”，否则早晚会破裂。 比亚迪、特斯拉都是新能源车的先进者，如今守得云开见月明，底蕴较“造车新势力”不可同日而语，应当是稳健投资者的首选。从估值角度看，比亚迪比特斯拉更安全。 2020年11月，比亚迪新能源车（包括纯电动、插电式混合动力）销量为26690辆，特斯拉中国销量为21604辆。 汉在抢谁的生意？ 疫情之下，工厂停工、4S店停业、供应链中断，汽车工业之惨淡从比亚迪销量可见一斑。 准确地说，比亚迪的新能源车受影响远远大于燃油车：2020年H1（上半年）新能源车销量同比下降58.3%，燃油车销量同比上升18.9%，新能源车销量占比从2019年H1的63.8%降至2020年H1的38.3%。截止11月末，新能源车累计销售16万辆，占比回升至43.4%。 2020年Q1单月销量同比下跌超过60%，Q2单月销量跌幅收窄到50%以下，8月销量跌幅不到10%，9月、10月、11月销售同比增速越来越快，其中11月新能源车销售2.67万辆，同比增长138%。 2020年前7个月损失太大，累计销售新能源车6万辆，仅为2019年同期的41.7%。后几个月奋力追赶，到11月末累计销量突破16万辆，相当于2019年前11个月的74.3%。全年销量低于2019年已成定局。 2020年7月，比亚迪汉上市，当月销售1205辆；8月、9月、10月依次越过4000辆、5500辆、7500辆关口，11月突破1万辆大关，累计销量达到2.83万辆。按照惯例，车企《销量快报》披露的数据未经审核。经审计师确认、在财报中的销量，才是最终结果。 2020年前六个月，动力电池及储能电池装机容量与新能源车销量同样惨淡，3.8GWh、同比下降53.4%。随着疫情得到控制、经济复苏及汉的上市，7、8、9三个月装机容量同比增速超过120%，10月、11月同比增速更分别达到252%、385%。 2020年前11个月，累计装机容量10.53GWh，同比降幅收窄至9.7%，按照这个趋势，2020年总装机容量极有可能超过2019年。 根据第三方数据，2020年1~10月，比亚迪动力电池装机容量为5.88GWh，约为比亚迪同期装机容量的68.4%。 2020年7月~11月，新能源车累计销售10万辆，较2019年同期增加2.94万辆，与汉2.83万辆的累计销量高度吻合。这5个月动力电池及储能电池新机容量为6.7GWh，较2019年同期增加3.25GWh（325万度电）。假如动力电池仍占68%，就是221万度电， 纯电动、混动版汉的电池容量分别为76.9kWh和15.2kWh。假如2.83万辆汉都是纯电版，装机容量也只有218万度。与上面的221万度电比较接近。 基于以上分析得到两点推测：1）动力电池装机容量占比显著提高；2）纯电版汉EV占比显著高于混动版，约占比亚迪新能源车月销量的75%，意味着汉主要是与特斯拉抢生意。 其实混动车潜力更大。在采取限购的城市，燃油车主出于多种原因（包括但不仅于“里程焦虑”）在更换新车时“一步到位”选择纯电动车的目前还是少数，但环保理念的深入人心和新能源车的优势使混动车这种过渡产品获得几十年的机遇。 城里用电、出城烧油，经济实惠、性能、环保……插电混动模式在燃油车退出历史舞台前有可能大行其道。这块蛋糕特斯拉及“新势力”吃不到。 比亚迪新能源车毛利润率高于特斯拉 2015年，比亚迪“汽车及相关产品”营收406.6亿，在营收中的比重首次超过50%。2019年汽车业务收入632.7亿，年均复合增长率11.7%，但在总营收中的比重只提高了2个百分点。说明手机部件、电池两大业务没有掉队，发展态势保持均衡。 2020年H1，比亚迪营收605亿，同比下降2.7%。其中“汽车及相关产品”收入320.7亿、占比53%；“手机部件及组装”收入233.8亿、占比38.6%；“二次充电电池及光伏”收入47.9亿、占比7.9%。 特斯拉毛利润率远高于传统汽车企业，2019年毛利润率为20.1%，略微逊色于丰田。 高毛利润率是技术壁垒、品牌溢价等多重因素综合作用的结果。2019年福特、通用毛利润率分别为13.6%、10.3%，它们的市值分别为359亿美元和600亿美元，加起来不到特斯拉的五分之一。 2019年比亚迪汽车业务毛利润138亿，毛利润率21.9%。售出的52万辆机动车中，燃油车27.2万辆、占比52.4%。 2019年北京奔驰毛利润率为27.5%，比亚迪品牌溢价不比奔驰，燃油车毛利润率一定会“拖后腿”。被销量占比过半的燃油车拖累，汽车业务毛利润率仍能达到21.9%，说明电动车毛利润率之高。 2014年~2017年，比亚迪毛利润连续高于特斯拉；2018年特斯拉突破产能瓶颈，交付量达到24.5万辆，毛利润大幅反超比亚迪；2019年特斯拉交付达36.8万辆（比亚迪为22.9万辆），毛利润折合277亿人民币，刚好是比亚迪的一倍，但毛利润率却输给比亚迪1.8个百分点。如果单独与比亚迪新能源车比，输得更多，因为比亚迪的电池都是自己的。 2020年H1，特斯拉电动车毛利润率24.4%，反超比亚迪汽车业务0.5个百分点。 特斯拉不可复制 2020年初，特斯拉涨幅已十分抢眼。以2019年12月31日收盘价（418.33美元）为基准，特斯拉9个交易日就涨了29%，19个交易日涨了39%，到第23个交易日（2月4日）累计上涨112%，市值达到1597亿美元。 疫情对特斯拉业务及股价的影响非常短暂，3月中旬跌到350元低点后，股价在不到半年时间里冲高到2318美元。8月底进行的“一拆五”约等于中国股民喜闻乐见的“每10股送40股”。12月11日收盘价610美元，复权价3050美元，较2019年12月31日上涨629%。 特斯拉暴涨有三方面原因—— 先看基本面：汽车是典型的规模经济，特斯拉毛利润率不低，但年销量在20万辆以下时，研发、市场及行政费用异常沉重。2017年净亏损达22.4亿美元，看空者认为特斯拉随时会破产。2018年交付24.5万辆，2019年交付数进一步提高到36.8万辆，特斯拉的好日子终于到来。2020年Q3，毛利润、净利润分别达到20.6亿美元、3.7亿美元。 再看技术面：华尔街一部分人“打死也看不上马斯克”，特斯拉股价才180美元时就有人开始拼命做空。进入2020年，特斯拉股价一路飙升，伴随着空头仓位“雷声滚滚”。截至2020年2月3日收盘，未平仓空头仓位仍高达2410万股（当时特斯拉总股本1.8亿股），买回并归还借来的股票（也就是平仓）需要188亿美元。这仅仅是开始，在后续波澜壮阔的行情当中，不知量产了多少百万富翁（做空特斯拉之前是亿万富翁）。 最后看美国资本市场的“大势”：搞清楚是市值在涨还是美元在跌？将上市公司股票视为“硬通货”，将美元视为投资标的，可以看到“美元在跌”。苹果市值突破2万亿美元、微软超过1.6万亿美元、亚马逊接近1.6万亿美元……巨无霸动辄涨幅超过50%的美国资本市场，“盘子”相对小、业绩亮眼、空头“雷爆”的特斯拉成为“夜空中最亮的星”。 特斯拉暴涨引发资本市场对新能源车狂热，但特斯拉的成功不可复制—— 第一是时间窗口一去不返。在传统汽车企业对新能源车重视不够、投入不足的那些年，特斯拉筚路蓝缕，几番濒死，一路突破技术、产能、销售、充电等障碍，销量终于在2018年达到20万辆。特斯拉的兴衰说明技术先进、品牌形象深入人心，年销量不到20万辆也只能在生死边缘挣扎。特斯拉、比亚迪已初具规模，传统车企空前重视新能源车，年销量合计不到10万辆的三家“新势力”无缘企及20万辆/年这条“及格线”。 第二是美国汽车工业基础。就说特斯拉位于加州的弗里蒙特工厂，占地150公顷。1962年隶属于通用汽车，1982年被卖给丰田。1984年到2009年间累计生产300多万辆，后因市场不景气而停产，2010年被特斯拉以4200万美元“白菜价”收入囊中。想在中国建个汽车生产基地，3亿人民币拿地都不够。再说汽车人才，这些看着美国汽车工业衰退的技术人才，不说蓝领，“下岗”的工程技术人才就数以万计，能够胜任“上汽”“一汽”总工程师的大有人在。“新势力”没处“白捡”生产基础，也挖不到最顶尖的人才。 第三是马斯克本人。尽管李斌、李想、何小鹏都是人中俊杰，但认定他们就是“中国的马斯克”，赔了钱只能怨自己。 经过半年多暴涨，中外新能源车企的估值都存在泡沫。摩根大通最新研报认为“特斯拉被严重高估”，目前华尔街约有三分之一分析师持类似观点。 高估存在一定的合理性，新能源车替代燃油车只是时间问题，不能用市盈率这样的静态指标衡量新能源车企。过往四个季度特斯拉净利润5.6亿美元，市盈率超过1000倍，通用汽车市盈率才20倍。 高估意味着风险。特斯拉市值早晚会涨到1万亿美元，不过在此之前恐怕会经历多次“腰斩式回调”。比亚迪销量、毛利润约为特斯拉的二分之一，市值约为特斯拉的九分之一。如果说新能源车企估值存在泡沫，比亚迪的泡沫是“最坚硬”的。
中汽协副总工程师许海东近日表示，汽车下乡活动远好于预期。1月份至10月份，我国新能源(行情600617,汽车销量累计达到90.1万辆，近3个月销量分别为10.9万辆、13.8万辆和16万辆，同比增长25.8%、67.7%和104.5%。其中，A级、A0级车型表现优异。 据了解，上汽通用五菱旗下车型在活动期间总销量已超过10万辆，宏光MINI EV更是成为国内新能源车型爆款。业内人士认为，宏光MINI EV热销，正是说明了真正好的新能源汽车一定是依靠市场认可，而不是依赖补贴。财通证券（601108）彭勇指出，随着汽车市场趋于成熟，越来越多的家庭有第二辆车或者多辆车的需求，以宏光MINI EV为代表的电动小车将迎来发展机会。 相关上市公司： 鹏辉能源（300438）(行情300438,：已开始为宏光MINI EV 120km续航车型大批量供应方形铁锂电池； 方正电机（002196）(行情002196,：目前驱动电机产能为10万台，产品主要面向A00级、A0级的新能源乘用车。
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