2020年以来新冠肺炎疫情的出现和持续对全球航空业造成了显著冲击，也令国内航司管理者对未来发展多了一些思考。 全国政协委员、春秋航空(行情601021,诊股)董事长王煜接受记者采访时表示，今年两会提案将从如何应对公共卫生事件常态化、将民企纳入国家应急救援体系、实行签证便利化等方面着手；同时，他谈到，面对疫情民航从业人员都很坚强，对行业长期发展前景仍有信心。 谈及近期所采取的“在线新经济”举措，王煜向证券时报记者介绍：“以前春秋的航线推广主要通过买广告，这次尝试了直播带货的形式，效果也很好。此外，我们还启动了民航业内首次‘无接触招聘’，首批招聘的是大数据开发工程师等信息技术类岗位以及面向应届毕业大学生的培训生岗位等，公司内部也采取了线上办公方式，这均有助于公司提高效率，降低成本。” 提案涉及三方面 “如何应对公共卫生事件的常态化挑战以及加快恢复经济是我今年提案的主要内容，涉及三个方面。”王煜介绍说。 一是国内疫情已经得到了有效控制，但是公共卫生事件的常态化挑战也是大概率的事。延续良好的卫生习惯应是当前工作的重点之一。他提议要立法规范分餐制等公共卫生行为，提升我国公共卫生文明水平，加大公共卫生宣传，形成分餐制、公筷制、口罩文化、勤洗手等良好的国民卫生习惯。 二是在此次疫情防控期间，口罩、防护服、快递、物流、商超、一般生活用品的产能主体已是民营企业，并在物资捐赠、交通运输、生活服务等方面发挥了不可替代的作用。针对这一特点，王煜建议将民营企业纳入国家应急救援体系，将事关国计民生的骨干民营企业纳入国家应急指挥、协调体系，让骨干民营企业参与到国家应急预案制定等工作中，使国家应急救援工作效率最大化。 三是加快恢复经济，要刺激投资和刺激消费同时发力。他建议实行中国签证便利化，吸引国际入境游客来华消费；更重要的是要进一步坚持对外开放，大幅减税降费，积极刺激国际资本和民营企业投资，挽救外贸企业。 建议签证便利化 在疫情结束后对于提振民航业、旅游业层面，王煜认为签证便利化亦十分重要。 他指出，“签证便利化”是国际通行的入境游吸引政策，如何巩固、强化现有成果，改变我国入境游客源中，来自世界排名前10客源国的游客占比不足三成，到亚太旅游的外国游客中仅两成选中国的现状是当前工作重点。 此举的理由在于：一是旅游业对我国GDP综合贡献率已超11%，对全国就业人口贡献率超10%，对于六稳、六保中首要的稳就业意义重大。二是从人均旅游消费看，欧美等发达国家游客为890美元，是亚太游客220美元的4倍以上。三是全球每年到亚太旅游的游客人次为1.37亿，其中仅3000万，即不足两成选择中国。作为亚太地区地域最广、旅游资源最丰富国家，我国亟需改变这一局面。 因此，王煜从四个方面建议：第一，明确重点市场，疫情后加大对欧美、东亚等世界主要客源国的开放力度；待疫情控制后，加大对美国、加拿大、英国、法国、德国、意大利、俄罗斯、澳大利亚、日本、韩国等世界主要客源国的签证开放程度。对主要客源国家通过旅行社组织的团体游客，在144小时过境免签基础上进一步扩大适用城市范围并延长时间至7天、15天直至落地签、单方面免签。第二，进一步简化签证材料及手续。第三，积极推广电子签。第四，推动“中日韩旅游一签通”协议，呼应中日韩自贸区建设大势等。 民航业还有黄金十年 在航空领域，春秋航空有很多“第一”的标签：它是中国民营航空第一股，是第一个从旅游业跨界航空业的企业，也是中国第一家低成本航空公司。从当年2平方米的铁皮屋里起步的民营旅行社到市值逾300亿元的上市公司，可以说春秋是中国低成本航空的集大成者。 在本次抗疫期间，春秋航空亦积极投身其中，例如：春秋航空是全行业第一个提出免费运送防疫物资，也是主动免费运输抗疫物资最多的公司，截至目前，已为全国防疫一线免费运输115批次救援物资，共5282件；作为民营公司第一次参与国家“撤侨”任务，接回滞留国外的旅客；春节至今，累计已运送几十万名返乡务工人员重返岗位；民航业第一个启动“无接触”招聘，面向湖北籍招工；民航业内第一个提出给“援鄂医疗队”贵宾卡和免票权益，总价值逾千万元等。 从1月至今，王煜每天工作近12小时，一方面，他带领员工全力保障疫情防控、支援复工复产；另一方面，他也在想方设法带领企业克服疫情不利影响。就在4月底，他本人还成为了国内航司董事长直播“第一人”，向网友介绍春秋航空即将开通的夏秋航季新航线等：1个半小时的直播，累计838.7万人观看，最高同时在线人数达66.66万人。 据证券时报记者了解，眼下，春秋航空国内航线的执行率超过90%，已恢复至去年同期的航班数。不过，客座率仅为75%，票价也低于去年同期水平。此外，受全球疫情影响，境外输入型病例风险较高，公司的国际航线尚未恢复。 但展望行业未来，王煜仍持乐观态度，他说：“人类历史伴随着各类疾病……我们行业虽然脆弱，但从业人员都很坚强。我对中国民航和旅游业有信心，民航业还会有‘黄金十年’，还会有发展机遇。”
获21亿注资后，首家民营航空管理层再换血 已经经历三次控股权变更的奥凯航空，母公司层面的股东结构近日再次出现变化，央企华电集团和香港上市的房地产企业远洋集团介入。 在母公司华田投资有限公司（下称“华田投资”）迎来新股东后，国内第一家飞上天空的民营航空奥凯航空，获得了21亿元的注资。 第一财经记者同时独家获悉，已经经历三次控股权变更的奥凯航空，母公司层面的股东结构近日再次出现变化，央企华电集团和香港上市的房地产企业远洋集团介入。 管理层换血 今年3月，奥凯航空的母公司华田投资的股东和法定代表人发生变更，从此前的王树生和姜红霞（王树生的妻子）分别持股80%和20%，变更为广州秋石资产管理有限公司（下称“广州秋石”）持股95%。法定代表人也由王树生变为李铁（曾担任海航集团旗下多个企业高管，包括海南航空总裁）。 当时的工商资料显示，广州秋石由深圳市前海秋石投资控股有限公司（下称“深圳前海秋石”）100%持股，后者的实际控制人为沈伟。 知情人士对第一财经记者透露，在华田投资完成股权变更后，投资方已经对华田投资注资30多亿，华田投资的注册资本也由此前的1.86亿增加到37.2亿元，增资的大部分资金随后也注入到了奥凯航空。目前，大股东向奥凯航空注资的21亿元已经到账。 与此同时，奥凯的管理层也在发生着大规模的换血，包括董事长以及负责经营和运营的多位副总，还有多个总师和总监被替换。新的管理层大多来自海航，这与奥凯的新任董事长李铁来自海航集团有关。 事实上，这也不是奥凯第一次出现由股权变更引起的管理层动荡。 早在2006年，均瑶集团曾通过收购北京奥凯交能投资有限公司71.43%的股份，成为奥凯航空的第一大股东，间接持有奥凯航空63%的股份。当时，奥凯航空刚刚首飞一年。 之后，因股东与管理层爆发矛盾一度引发奥凯停航，均瑶集团又将奥凯航空转让给了曾从联邦快递合资公司获得4亿美元“分手费”的大田集团。 当时，大田集团董事长王树生称用总共约5亿元的成本收购奥凯是一笔“抄底投资”，并为奥凯制订了引进战略投资者和推进上市的计划。 不过八年过去了，奥凯航空并没有登陆资本市场，控股权则再次易主。 新股东入局 知情人士对第一财经记者透露，此次奥凯航空的母公司易主，背后的投资者是几个LP出资人，选择李铁代表投资方参与奥凯的经营管理，显示了投资人希望通过奥凯迅速实现业绩提升进而继续推进上市变现的意图。 值得注意的是，奥凯航空母公司华田投资的大股东广州秋石的股东结构，近日又发生了变化。此前持股100%的深圳前海秋石变为持股10%的小股东，目前持股90%的大股东是芜湖远福昌烁股权投资合伙企业（有限合伙）（下称“远福昌烁”）。而今年3月才注册成立的远福昌烁的股东中，则出现央企华电集团和远洋资本的身影。 远洋资本是1993年由央企中远集团创立、现香港上市的房地产企业远洋集团（03377.HK）的投融资平台，主要从事不动产投资，资产管理，股权投资等，其进入华田或将负责处理华田投资巨资投入的地产业务，包括海南太阳湾、南丽湖等在内的多个旅游地产项目，也是拖累华田乃至奥凯现金流的主要板块。 此外，广州秋石的法定代表人，也在7月初变为了张伯勇。公开资料显示，张伯勇曾先后担任普华永道中天会计师事务所审计师、普华永道咨询（深圳）有限公司企业并购部高级顾问、西南证券投资银行部高级经理以及中信证券投资银行部副总裁，曾参与多个行业的企业融资和并购，熟悉企业运作、融资及上市和收购兼并。 尽管引进了央企以及在房地产和融资并购行业有经验的股东，但民航业内人士林智杰对记者分析，奥凯要想迅速扭转颓势也不容易。由于股东多次变更带来的管理层动荡，奥凯航空自2005年时的战略定位就一直不够清晰和聚焦，最初不仅买窄体机，还同时做支线和全货机业务。此外，奥凯的主基地天津这个码头的含金量也不足，导致机队规模和发展速度远远落后于同期成立的春秋航空和吉祥航空。 “近年来多家航空公司易主，主要由于民航业是一个资源壁垒和规模壁垒双高的行业，对于中小航司来说，资源不足、规模有限、运营压力大，要想赚钱并不容易，而一旦进入油价高、汇率贬或是市场需求乏力的下行周期，兼并重组也将是发展的必然。” 林智杰指出，最近的并购重组既有航司自身不赚钱的原因，也有股东缺钱的考虑，如果此轮经济行情持续，可能会有更多的航司主动参与或被动参与此轮并购重组潮。
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