近日，记者从阿拉丁控股集团获悉，该集团旗下阿拉丁航空有限公司完成对元翔（厦门）国际航空港股份有限公司，即上市公司厦门空港（600897.SH）的战略投资，成为第三大股东。阿拉丁航空将推动厦门空港与互联网深度融合，打造“机场服务+社群经济”新生态。 据了解，厦门空港是中国民航系统第一家机场类上市公司，自1983年通航以来，逐步发展成为中国东南沿海重要的区域性航空枢纽。目前，厦门空港已形成覆盖中国大陆各主要城市及港、澳、台地区，连接东南亚、东北亚，通达欧、美、澳三大洲的航线网络，已通航109个城市；境内外航线182条；运营的航空公司有40家。2019年，厦门空港的旅客吞吐量超2700万人次，居全国第13位。 阿拉丁航空将综合运用“资本+科技”等手段，通过社群经济深度开发旅客流量的创新价值，推动厦门空港打造具有互联网属性的新型机场，助力机场服务水平提升和企业转型升级，引领机场行业创新发展。
9月29日，广联航空工业股份有限公司（以下简称“广联航空”）发布首次公开发行A股招股意向书，拟在深交所创业板发行不超过5256万股新股，占发行后总股本的25%。 公开资料显示，广联航空成立于2011年，主要从事航空工业相关产品研发、设计和制造业务，主要产品包括航空工装、航空零部件和无人机系列，产品覆盖军用和民用航空工业各领域。2017年至2019年，广联航空分别实现营业收入1.07亿元、2.06亿元和2.68亿元，归属于母公司所有者的净利润为1854.02万元、5296.27万元和7464.85万元。 在航空工装领域，广联航空承接了中航工业下属主机制造厂和科研院所大部分飞机、直升机、无人机型号的航空工装研制，在近10年的发展中，广联航空在航空工业领域已成为专业化程度高、技术积累丰富、广受认可的供应商。公司参与了国家批复的多个大型飞机研制项目，是C919大型客机中多个零部件的成型工装供应商和CR929大型客机垂尾、货仓门等零部件的预选供应商，设计并制造了AG600水陆两栖飞机的总装配生产线，此外还为多种型号的战斗机、直升机、通用飞机和无人机研制航空配套产品。 据悉，广联航空为更好地服务客户、提升行业地位，从2015年开始快速切入无人机市场，凭借丰富的技术经验和高可靠性的产品质量获得了军工央企下属单位及军方客户的认可。目前公司已经掌握了无人机总体、结构、旋翼、传动及燃滑油系统等关键设计技术，研制了无人机机体结构平台，完成最大起飞重量60公斤、560公斤、750公斤和3500公斤的四种无人机基础机型的研制，是中国兵装、航天科工等军工央企下属单位、北京航空航天大学下属研究院的供应商。 航空工业是技术密集型行业，产品技术含量较高，广联航空作为国家级高新技术企业，具有坚实的技术基础，能够为国家重点机型提供配套产品，是典型的技术驱动型企业。在航空工装领域，具备航空制造所需全部工装（机加夹具、成型工装、装配夹具、装配工装、总装配线）的设计及制造能力，在行业内形成了突出的业务优势。 同时在金属航空零部件生产方面，尤其在大型零件加工和工艺技术上领先，公司具备独有的金属零件加工策略和加工技术，保证了薄壁航空零部件的质量和周期，在复合材料零件制造方面，基于在成型工装研发上的优势，具有与世界同步的先进设计理念和创新的复合材料产品生产工艺能力，已经为国内多家主机制造厂以及航空科研院所供应复合材料航空零部件。 据招股意向书披露，广联航空本次募集资金运用均围绕公司主营业进行，包括开展航空复合材料零部件生产线扩展及技改项目、航空金属零部件数控加工中心扩能建设项目、航空工装生产线技改升级项目和研发中心升级建设项目等。 据介绍，本次募投项目可以从技术实力、产品布局等方面持续提升公司的核心竞争力，完成公司的战略布局，实现公司长期可持续发展。航空复合材料零部件生产线扩展及技改项目和航空金属零部件数控加工中心扩能建设项目，可进一步扩大公司航空零部件业务产销规模，完善业务布局，为公司带来新的盈利增长点，同时通过提高制造工艺的自动化、智能化、数字化水平，有利于进一步提升产品性能和生产效率，增强对核心客户的配套供货能力。航空工装生产线技改升级项目可积极发展公司优势业务，巩固并提升行业地位。研发中心升级建设将提升公司的设计开发实力和柔性化、数字化制造工艺水平，进一步增强公司的技术实力。
9月29日丨西菱动力(300733.SZ)大涨8.41%，报23.97元，今年以来累计涨幅达108%，总市值38亿元。 昨晚，公司公告称，根据公司军工及航空零部件业务发展战略规划，公司计划进行航空零部件（大型环形件）生产线（二期）技术改造并于近日取得了成都市项目备案。 素有“军工一哥”之称的安信证券军工行业首席冯福章最新研报称，西菱动力坚定提升航空零部件产能，满足成都区域主机厂快速的需求扩张，目前行业处于需求远大于产能阶段，公司此时积极布局正当时，预计明年该业务将显著提升。公司估值低位，是航空主机厂产业链值得关注的零部件制造新晋标的，维持“买入-A”评级。
9月15日上午，在岸、离岸人民币对美元汇率双双升破6.8元，再创本轮升值新高，回到去年5月上旬水平。 本轮升值中，人民币汇率过关斩将，升值势能明显强于此前几轮。从5月末低位算起，截至9月15日上午创下的新高，离岸人民币对美元汇率涨超4000点。 离岸人民币对美元汇率 升破6.8元 北京时间9月14日夜间，离岸人民币对美元汇率一路上涨，逼近6.8元。15日早间，离岸人民币大幅震荡，一度跌回6.81元附近。但临近上午9点，离岸人民币重拾涨势，一举升破6.8元，向着去年5月的水平进军。没有悬念，上午9:30，在岸人民币对美元汇率开盘升破6.8元。 美元指数再走弱 9月上旬，美元指数持续上涨，人民币保持震荡。但在近日，美元指数再度走弱，人民币也突破前高。 近5个月美元指数走势 复盘本轮升值，大致始于5月末。彼时，美元指数走弱，成为人民币对美元汇率升值的直接推手。升值背后，还有着人民币多空力量的转换，随着中国疫情防控和经济复苏领先，看多人民币的力量逐渐占据上风。此外，由于美联储“大放水”导致的美债收益率走低，也进一步推升了中美利差，人民币资产也吸引了更多外资涌入。 航空板块受益于升值 人民币升值，有利于提高企业对进口商品的购买力，减轻外债负担。 航空公司一般拥有大量外债，飞机、发动机、航材设备也多为进口。人民币升值后，航空公司会获得汇兑损益，运营成本也会降低。5月末以来，航空板块总体上涨。 9月15日上午，航空板块表现颇为亮眼，吉祥航空一度大涨7%，华夏航空、中国国航、东方航空、南方航空等跟涨。 此外，国内造纸行业进口纸浆需求较大，人民币升值有利于降低原材料成本。不过，考虑到产品也会部分出口，最终影响还是取决于单个企业进口原材料和出口产品的情况。
森麒麟17日在互动平台回答投资者提问时表示，公司目前已掌握航空轮胎核心技术，已具备实现航空轮胎智能化、产业化生产条件，公司本次公开发行股票募集资金项目“年产8万条航空轮胎（含5万条翻新轮胎）项目”将进一步完善航空轮胎产能布局。目前，公司航空轮胎生产线可生产样品胎、试制胎，具备小批量生产能力。在通用航空领域，公司已经向四川腾盾科技有限公司正式供货，并正在积极开发新的产品和客户。
从汽车零部件行业到通用航空，万丰奥威将打造通航全产业链作为未来二十年发展的“锚点”，全面进军通航产业。 日前，万丰航空总经理刘剑平接受了上证报记者采访。这位拥有丰富航空管理工作经验的“老航空人”自豪地表示，“五年时间从无到有，万丰布局通航的决心和成绩都是业内绝无仅有的。”作为上市公司航空“双引擎”战略规划中的重要版图，万丰航空开创了以飞机制造为核心，集机场管理、通航运营、航校培训、低空保障于一体的全产业链发展模式，打造了通用航空领域的“领头雁”。 Q：请分享一下您来万丰之前的工作经历。 A：我是中南财经政法大学改革开放后的第7位经济学博士。1992年博士毕业后，分到了深圳市政府机构；2000年底，我进入深圳航空公司，担任副总裁，这是我航空事业的开始。从副总裁、常务副总裁到代理总裁，我在深航一做就是10年。作为一名高管，我见证了深航从几架飞机到一百多架飞机的发展历程；2009年底，国航收购深航，我被国航派到大连，组建了大连航空；2013年底我离开国航，组建了青岛航空；2016年2月，我加盟万丰集团，担任万丰航空总经理至今。 Q：在您职业生涯中已经取得如此成绩了，为什么会选择到一家民企再创业？ A：一直有很多人好奇我什么放着“高大上”的运输航空老总不做，来通航“创业”，这是我个性所决定的。我和陈滨总裁相识在2015年9月，当时万丰刚刚涉足通用航空领域，需要一位行业领军人物。经行业领导推荐相识，为了说服我加盟万丰，他亲自飞到青岛，和我促膝谈心6个小时。那时我已经年过五十，在青岛航空的业务驾轻就熟，待遇也好，而万丰的通航产业当时仅仅只有一个概念。我经过长达半年的思考，这期间我和陈滨总裁见了五次面，在与他的接触中了解了万丰的文化和万丰发展通航的信心，促使我思考通航到底值不值得去做。最终我还是被他的理想和热情所吸引，抱着再次接受人生挑战的决心加入了万丰大家庭。 现在看来，万丰航空在通航领域可以说是从无到有成功创业的一个经典案例。走过创业前期的艰难，我们的付出收获了回报，公司实现了持续盈利，这在普遍“烧钱”的中国通航界也是极其少有的。 Q：加入万丰航空，遇到了哪些困难，又是怎么克服的？ A：在我2016年加入万丰的时候，通用航空行业内几乎没有人知道这家公司。但是今天，我们在通航领域可谓是无人不知。从飞机制造到机场管理、通航运营、低空保障、航校培训这个全产业链中，万丰已经被公认为行业龙头。 万丰在2014年决策进入通航业，2015年开始制定规划，2016年才真正启动这个产业，到2018年我们就实现了盈利，2019年我们的税后盈利达到了2.1亿元——这非常了不得，也是我们将航空产业装进上市公司的底气。2020年，我们承诺将取得2.85亿元的净利润。上半年，在疫情蔓延情况下已经超额完成了目标。 万丰航空作为行业龙头企业，其核心竞争力体现在以下三个方面。一是我们拥有钻石飞机。通航制造业是通用航空产业的核心点，而我们把全球最好的活塞固定翼飞机品牌——钻石飞机收入囊中。钻石飞机拥有8个基本型16款飞机，这在全世界通航制造业都是独一无二的，钻石飞机在通航研发技术方面也是其他公司难以企及的。除了现有的机型之外，我们还在加快电动飞机、新一代无人机的研发。 二是通航全产业链发展。目前在国内能自己制造飞机、又能建设管理机场、还能做通航运营，既有公务机、又有俱乐部……这么完善的一个全产业链条，也许就独此万丰航空一家。 三是万丰航空拥有业态完整的航空小镇。万丰以民企一己之力建起了国家级的通航产业园区，万丰航空小镇拥有所有的产业形态。放眼全国，也找不到第二家民营企业像万丰这样在通航领域大手笔投入几十个亿。彰显了万丰对通航产业发展的信心，更是承载了万丰百年企业的梦想。 Q：钻石飞机为什么愿意卖给万丰，您能分享当中一些有趣的故事吗？ A：万丰收购钻石有一重巧合：此前万丰收购的镁瑞丁公司，总部就在加拿大，恰好在加拿大钻石公司的附近，双方因此结下了渊源。 2016年我随总裁去奥地利钻石公司实地考察，和钻石公司老板进行了深入的交流。我们希望能够成为钻石奥地利公司的股东，钻石公司老板建议我们先行收购加拿大钻石公司。 在收购加拿大钻石后，我们成功地将这家企业发展壮大，进而以此为跳板，整体收购了奥地利钻石公司。 奥地利钻石飞机公司的老板本人已经到了退休年龄，他对通航飞机制造充满了热爱，但他的子女却不愿意接班。陈滨总裁为了收购事宜先后多次与他洽谈，推心置腹地和他深入探讨通航产业发展的梦想，并介绍了万丰发展通航事业的宏伟蓝图。双方志同道合，很快结成了忘年交。万丰收购加拿大钻石之后展现出的经营能力和成果更是让钻石公司老板增添了和万丰合作的信心，最后终于让他把心爱的企业交给了万丰。 和很多只能拿股权分红而得不到核心技术的国际收购案例不同，我们对钻石飞机的收购是完整掌握了他拥有的全部技术和专利，这些技术和专利对发展中国通航产业具有重大的意义。值得一提的是，万丰在海外的收购，包括钻石飞机公司、加拿大镁瑞丁公司等，无论是收购过程还是收购之后的企业发展都非常成功，没有出现一些民企在“走出去”过程中常见的水土不服情况。其中的重要原因在于：万丰把自身数十年成功发展的经验嫁接到了收购企业，同时又充分尊重被收购企业当地的文化，大胆启用本土的优秀人才，实现了优势互补，最大程度减少文化冲突和人才技术的流失。这也为我们的“请进来”战略奠定了坚实基础，为万丰在国内的通航布局提供了技术保障和智力支撑。 Q：当前飞机制造业务连续两年盈利后注入上市公司，业绩承诺要求不低，您有信心吗？ A：今年上半年，疫情给整个行业带来重创，但我们依然超额完成了盈利目标。主要有三个方面的原因：一是尽管疫情造成了国与国之间的封锁，但许多国家对特定产品依然保留了通道，这使得我们的飞机得以顺利交付；二是我们的产品中高附加值、高毛利率的高端产品，受疫情影响很小，从而在利润层面弥补了产量缺口。三是各国政府都为我们提供了大力支持和相关补贴，缓解了特殊时期的人力成本。随着外部形势的整体好转，我对全年经营目标的实现充满信心。 Q：如何看待低空空域开放问题对于万丰航空的发展影响？ A：我国的低空空域改革在有计划有步骤地稳步推进，2020年民航工作会议把加大通航“放管服”改革力度列为工作重点。目前，国家空管委正在抓紧拟订空域管理改革方案和相关试点方案。 事实上这些年以来，我国的空域开放区域在成倍增长。2016年我刚来浙江的时候，浙江省只有千岛湖湖面上的那片空域是开放的，但到今天，从东到西已经有近万平方公里的低空空域实现了开放。而浙江地处东南沿海，可以说是中国空域最紧张的地方，如果浙江的低空空域都能实现开放，则其他内陆省市的空域开放程度就会更高。我们可以设想，中国的低空空域正在由点及线，由线及面，呈现逐步开放的势头。即使在目前情况下，也能够基本满足万丰通航发展的需要。如果全线放开，万丰的通航产业必将迎来爆发式增长。
港股航空板块今日逆势走强，截至发稿，东航领涨4.2%，国航、南航涨近3%。 A股方面，航空股同样领涨大盘，海航控股大涨10%，东航涨2.71%，国航、南航涨近2%。 港A两市航空股延续近日强劲趋势，得益于国内航空需求的持续恢复。9月8日，中国民用航空局副局长崔晓峰在第二届“空中丝绸之路”国际合作峰会发言中介绍，8月底，中国民航每日航班量超过1.3万班，恢复到疫情前的九成。 9月7日，中国民航局公示称，拟批准东方航空独资筹建一二三航空，注册资本为15亿元人民币，经营国内航空客货运输业务。拟使用的航空器为ARJ21-700系列飞机。这一政策东风也成为东航近日领涨板块的重大利好。 随着国内航空需求持续恢复，航空公司持续减亏。同时，原油期货价格近日明显回调，美油已跌至40美元下方；在岸和离岸人民币目前均升破6.84关口，较今年5月底已升值超4%提供利好。几大因素叠加，共同助推航空股集体走强。 根据飞常准大数据分析，在暑运带动下，8月份中国内地航线航班执行量继续保持稳定，中国内地机场8月日均起降超过28000架次，实际执飞航班37万班次，较7月环比提升12%，8月单日最高已接近2018年的日均起降水平。 2020年二季度，三大航净利润亏损收窄13%，扣除汇兑和投资损失，国航、南航和东航利润总额亏损收窄29.7%、17.7%和6.7%。预测三季度内线收益降幅收窄至15%左右，航司单季度净利润转正的确定性提升。 从9月3日开始，民航局宣布重启9条往来北京及八个疫情已受控国家的航线，包括泰国、柬埔寨、希腊、丹麦、瑞典等。服务将陆续在9月3日起逐步恢复，而来自其他地区的航班将会被转至12个其他城市的机场。 中金研报指出，航空作为接触型行业是受疫情影响最严重的板块之一，在疫情之中盈利和股价均受到大幅损害，但当前基本面和股价的最低点均已过。疫苗年内落地或是大概率事件，如果疫苗上市，航空股或将迎来第一波上涨，如果疫苗接种范围广泛且效果出色，航空股或将迎来第二波上涨。 十一黄金周即将到来，随着疫情逐步得到控制，疫苗顺利研发的消息不断传来，出行信心进一步得到提升。压制近1年的出行需求，有望在今年十一长假集中爆发。
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