受新冠肺炎疫情冲击，2020年，国内6家上市航司预亏合计逾千亿元。2021年春运，受局部散发疫情影响，国内出行人数大幅下降，航空运输业复苏步伐放缓。此外，各大航空公司2020年三季度加大了短期借款力度以增厚现金流抵御行业寒冬。 机构表示，虽然国内部分地区疫情出现反复，对春运需求带来负面冲击，但随着疫苗接种稳步推进，旅客信心将逐渐恢复，航空业也将得到复苏。 ● 2020年预亏损逾千亿元 国内航空公司日前陆续发布2020年年度业绩预告，全行业受新冠肺炎疫情影响，业绩普遍亏损。中国国航、东方航空、南方航空、海南控股、吉祥航空及春秋航空6家上市航空公司预计亏损合计901亿至1049亿元。 公告显示，中国国航、东方航空、南方航空2020年合计预亏312.07亿元至388.61亿元。其中，中国国航预亏135亿元至155亿元，2019年盈利64.09亿元；东方航空预亏98亿元至125亿元，2019年盈利31.95亿元；南方航空预亏79.07亿元至108.61亿元，2019年盈利26.51亿元。 海航控股2020年亏损最大，预计亏损580亿至650亿元。海航控股表示，公司本次业绩预亏主要是由于本年度受新冠肺炎疫情影响导致公司经营大幅亏损；同时，因海航集团等公司重要关联方被债权人申请重整，导致公司所持关联方的股权投资、应收关联方款项、金融资产及飞机资产等预计可能出现损失。基于审慎原则，公司对所持关联方的股权投资、应收关联方款项、金融资产、飞机资产等计提大额减值及对关联方担保计提担保合同损失。 吉祥航空和春秋航空亏损金额则相对较小。公告显示，春秋航空预计亏损5.38亿元至6.29亿元，2019年盈利18.41亿元；吉祥航空预计亏损4.2亿元至4.9亿元，2019年盈利9.94亿元。 民航专家林智杰表示，民营航空公司船小好调头，疫情下的转向和应对相对比较灵活。其优势在于体量小、飞机不多，每天损失的绝对量相对较小。 疫情影响持续 新冠肺炎疫情冲击全球，民航客运量一度断崖式下跌。民航局数据显示，2020年上半年，全行业共完成运输总周转量319.1亿吨公里，为去年同期的50.8%；完成旅客运输量1.5亿人次，为去年同期的45.8%；完成货邮运输量299.7万吨，为去年同期的85.2%。 国际航线方面，从2020年3月下旬起，民航局发布“五个一”政策，即国内任一航司至任一国家的航线只能保留一条，且一周只能安排一个航班；任一外国航司至我国的航线同样只能保留一条，且一周只能安排一个航班。 随着国内疫情稳定，航空业逐步复苏。2020年6月4日，民航局发布《民航局关于调整国际客运航班的通知》，对此前执行的国际航班“五个一”限制政策进行调整，允许更多外国航空公司在“五个一”大原则下入境。 中国国航相关工作人员告诉中国证券报记者：“尽管国际客运政策有所调整，但较疫情前，国际客运业务仍处在大规模停滞状态。国际航班入境需要落地城市的‘接收函’。此外，民航局增设了航班熔断措施，同一航班上新冠肺炎感染人数超标的，航线将被限时停飞。” 民航客运运输仍未恢复至疫情前水平。民航局数据显示，截至2020年11月，中国民航旅客运输量同比下降38.2%，国内航线和国际航线旅客运输量分别同比下降32.1%和86.1%。 近日，国内区域性零星偶发病例时有发生，同时国际疫情仍在持续，疫情防控工作不容放松。2021年春节，全国倡导就地过年、减少人员流动，民航客运复苏步伐再度放缓。 负债率普遍提升 2020年中报显示，截至2020年6月30日，中国国航资产负债率为69.64%，较上年末上升了4.09个百分点；东方航空的资产负债率为78.84%，较2019年末上升3.72个百分点；春秋航空的资产负债率为54.66%，较2019年末上升5.88个百分点。 2020年三季报显示，各大航空公司短期借款金额大幅提升。截至2020年三季度末，中国国航短期借款为239.04亿元，较2019年12月31日增长76.2%；东方航空短期借款为118.17亿元，较2019年12月31日增长437.14%；春秋航空短期借款为52.2亿元，较2019年12月31日增长51.08%；吉祥航空短期借款为65.6亿元，较2019年12月31日增长92.49%。 除了增加短期借款缓解公司现金流压力外，航空公司也在积极通过产品创新、发展副业增加公司经营收入。2020年6月，东方航空率先在国内推出了“周末随心飞”产品，并引来行业争相追随。南航“快乐飞”、春秋航空“想飞就飞”、海航“嗨购自贸港”等产品相继推出，刺激了国内出行。 疫情期间，不少国内航空公司，如春秋航空，开启了网络直播带货新模式，产品不仅局限于主业机票，更涵盖食品、生活用品、文创产品等。 业内人士告诉中国证券报记者，国内大部分“现金奶牛”航线被大型航空公司占据，部分规模较小的航空公司只能通过低价抢占市场，航空主业利润空间较薄，在疫情冲击下，利润受损严重。直播带货等副业不失为一种创收方式，其中的利润空间未必比主业小。 方正证券在研报中提示，危机仍是一个随机游走的变量，阶段性冲击、风险再度发生的概率并不比疫情之前小。需注意现金流断裂导致破产风险、低价巨额增发导致股份被动大幅稀释风险。 光大证券表示，虽然国内部分地区出现疫情反复，对春运需求带来负面冲击，但随着疫苗接种的稳步推进，旅客信心将逐渐恢复，进而推动国内航空需求的恢复。展望海外市场，疫苗全球范围接种、海外疫情逐步得到控制、不同国家地区放开旅行限制、海外旅游需求恢复，航空公司海外航线收入将快速增长，盈利能力也将随之恢复。
1月4日，据中央纪委国家监委官网消息，日前，经中共中央批准，中央纪委国家监委对原中国船舶(600150,股吧)重工集团有限公司党组书记、董事长胡问鸣严重违纪违法问题进行了立案审查调查。资料图经查，胡问鸣丧失信仰，背离初心，党性缺失，落实党中央重大决策部署不力，政绩观扭曲，严重偏离企业经营主责主业；大搞迷信活动，对抗组织审查；违反中央八项规定精神，违规打高尔夫球、出入私人会所，接受可能影响公正执行公务的宴请，收受礼品、礼金，安排下属单位支付应由其个人支付的费用；不按规定报告个人有关事项，在干部录用晋升中为他人谋取利益；纵容默许家属在私营企业挂名取酬、利用其职务影响谋取利益，违规购买住房、占用公车，搞权色、钱色交易；违规安排下属企业投资股票，造成国有资产重大损失风险；公权私用，在工程承揽、业务合作、资产收购等方面利用职务上的便利为他人谋取利益，并非法收受巨额财物；徇私舞弊，滥用职权，造成国有公司资产重大损失。胡问鸣严重违反党的政治纪律、组织纪律、廉洁纪律、工作纪律和生活纪律，构成严重职务违法并涉嫌受贿、国有公司人员滥用职权犯罪，且在党的十八大后不收敛不收手，应予严肃处理。依据《中国共产党纪律处分条例》《中华人民共和国监察法》《中华人民共和国公职人员政务处分法》等有关规定，经中央纪委常委会会议研究并报中共中央批准，决定给予胡问鸣开除党籍处分；按规定取消其享受的待遇；收缴其违纪违法所得；将其涉嫌犯罪问题移送检察机关依法审查起诉，所涉财物一并移送。去年5月12日晚11点30分，据中央纪委国家监委网站消息，原中国船舶重工集团有限公司党组书记、董事长胡问鸣涉嫌严重违纪违法，目前正接受中央纪委国家监委纪律审查和监察调查。据官方简历，胡问鸣生于1957年5月，1982年毕业于南京航空航天大学，毕业后长期在航空工业苏州长风机械总厂工作，历任培训中心副主任、副厂长、厂长等职，1999年任航空工业苏州长风有限责任公司董事长兼党委书记、总经理。2001年，胡问鸣进入中国航空工业第一集团，次年任集团副总经理，任职6年。2008年，中国航空工业第一集团公司与原中国航空工业第二集团公司重组整合成立中国航空工业集团公司，胡问鸣任公司副总经理，同年调任中国兵器工业集团公司党组书记、副总经理，任职2年。2010年，胡问鸣任中国船舶工业集团公司党组书记、副总经理，两年后，于2012年出任中国船舶工业集团公司董事长、党组书记，2015年任中国船舶重工集团公司董事长、党组书记。新京报记者注意到，2019年10月，“南北船”合并，中船重工与中船集团联合重组，划入中国船舶集团。据国务院国资委网站消息：经报国务院批准，中国船舶工业集团有限公司与中国船舶重工集团有限公司实施联合重组，新设中国船舶集团，由国务院国资委代表国务院履行出资人职责，中船集团和中船重工整体划入中国船舶集团。而就在“南北船”合并仅2个月前，胡问鸣卸任中船重工董事长之职。胡问鸣简历胡问鸣，男，汉族，1957年5月出生，江苏扬州人，1978年3月入党，1975年11月参加工作，南京航空航天大学管理科学与工程专业毕业，博士研究生学历，研究员级高级工程师。1975.11-1978.03江苏省扬州市邗江县赤岸乡知青1978.03-1982.02南京航空航天大学计算数学专业学习1982.02-1999.02航空工业苏州长风机械总厂培训中心副主任、厂长助理、副厂长、厂长、厂长兼党委书记（其间：1993.09-1994.01在中央党校进修学习；1996.09-1998.07在苏州大学行政管理专业硕士研究生学习）1999.02-2001.07航空工业苏州长风有限责任公司董事长兼党委书记、总经理2001.07-2002.03中国航空工业第一集团公司机载设备部部长2002.03-2008.05中国航空工业第一集团公司副总经理、党组成员（2001.04-2006.01在南京航空航天大学管理科学与工程专业博士研究生学习；2005.03-2006.01在中央党校一年制中青年干部培训班学习）2008.05-2008.07中国航空工业集团公司筹备组成员2008.07-2008.10中国航空工业集团公司副总经理、党组成员2008.10-2010.07中国兵器工业集团公司党组书记、副总经理2010.07-2012.05中国船舶工业集团公司党组书记、副总经理2012.05-2012.07中国船舶工业集团公司党组书记、副总经理，主持集团公司全面工作2012.07-2015.03中国船舶工业集团公司董事长、党组书记2015.03-2019.08中国船舶重工集团公司董事长、党组书记。2020年5月被查。中国共产党第十八届中央纪律检查委员会委员
波音737 MAX禁飞两年在美复飞。据美国有线电视新闻网(CNN)消息，在连续发生两起造成重大人员伤亡的空难遭全球禁飞后，波音737 MAX飞机于当地时间29日在美复飞。 据CNN，美国航空公司的这架718次航班约29日10:40从迈阿密国际机场起飞，约下午1时左右降落在纽约拉瓜迪亚机场，计划下午2:30开始返回迈阿密。 美国航空称，希望在2021年扩大对MAX的使用。西南航空和美国联合航空则表示，计划未来几个月内将这架飞机添加到航班时刻表中。 继2018年10月和2019年3月先后发生两起空难，共导致346人死亡后，波音737 MAX客机遭到“停飞”。 两年后，也就是当地时间2020年11月18日，美国航空管理局发布命令，批准波音公司的737 MAX飞机再次进行客运飞行。作为行动的一部分，美国航空管理局此次行动第一步，仅允许59个航空公司(遍布32个国家/地区)按照计划复飞387架停飞飞机。 该订单仅覆盖美国国内航班，飞往其他国家或在其他国家之内的航班，需要获得这些国家航空当局的批准。 美国航空管理局当日发表声明称，在经过20个月“全面而系统”评估后，批准波音737 MAX机型恢复飞行。在波音公司对该机型关键软件系统更新并对飞行员进行相关培训后，美国的航空公司将可以重启波音737 MAX。 另据华尔街日报中文网此前报道，虽然允许复飞，但疫情削弱了消费者对航空旅行的需求，促使航空公司和飞机租赁公司取消了波音今年未完成的MAX订单的约10%。波音公司曾表示，剩余的超4000份订单中可能还有数百份面临威胁。温馨提示：财经最新动态随时看，请关注金投网APP。
受疫情影响，缓解资金压力仍是摆在国内航司面前的一道题。2月2日晚间，东方航空（600115）推出一份定增预案，公司拟发行募资总额不超过108.28亿元，发行数量约为24.95亿股（不超过发行前总股本的30%），募集资金将全部用于补充流动资金及偿还债务。此次定增价格为4.34元/股，发行对象为公司控股股东东航集团，相关股份自本次定增完成之日起36个月内不进行转让。 集团去年引入 310亿战投资金 本次东航集团向东方航空输血百亿并非没有预兆。就在去年10月，东航集团曾与4家企业签署协议，正式宣布实施股权多元化改革，在集团层面引入来自4家战略投资者的资金，总计310亿元。 根据相关协议，中国人寿集团下属全资主体出资110亿元，上海久事集团出资100亿元，中国旅游集团出资50亿元，中国国新出资50亿元，引资后，东航集团仍由大股东国资委控股。 对于后续资金的使用，东航集团方面曾承诺，本次增资款将主要用于做强做优做大航空主业，并在航空保险、交通建设、旅游服务、产融结合等方面与战略投资者加强协同，实现持续健康发展。东航集团以此为契机，进一步优化产业布局，打造形成以全服务航空、经济型航空、航空物流为三大支柱产业，以航空维修、航空食品、科技创新、金融贸易、产业投资平台为五大协同产业的“3+5”产业格局。 彼时，即有航空业内人士预期，东航集团未来有望将部分资金注入股份公司，这对正受到疫情影响的东航将有不小帮助，并将有效降低公司资产负债率。相关数据显示，在2020年6月底，东方航空的资产负债率78%，南航股份是74%，国航股份是70%。 谈及本次定增背景，东方航空在定增预案中阐述，2020年初暴发的新冠肺炎疫情对全球宏观经济及航空业造成巨大冲击，公司面临前所未有的严峻局面。国内疫情防控形势较好，社会生产和生活秩序稳步复苏，国内民航呈现出恢复发展态势，然而面临疫情反复的风险；国际疫情较为严峻，国际航线客运规模持续低迷，公司面临较大的经营压力，存在募集资金支持公司主营业务发展的客观需求。 预案显示，东方航空此次定增，一方面体现出控股股东支持公司业务发展，以应对疫情冲击；另一方面是为了补充营运资金、改善资本结构，缓解公司因资金需求而实施债务融资的压力，增强公司财务稳健性。募投资金具体投向为，东方航空拟投入48.28亿元补充流动资金，60亿元拟用于偿还债务。截至2020年9月30日，公司资产负债率上升至78.90%，主要系受2020年初暴发的新冠肺炎疫情影响。 央企航司混改提速 业内认为，航空运输业属于资本密集型行业，具有资金投入规模较大的特点。2020年初以来，新冠肺炎疫情在全球迅速蔓延，疫情对全球航空业造成巨大冲击，对民航业的整体流动性以及抗风险能力均提出较大挑战。根据国际航空运输协会（IATA）2020年11月的预测，2020年全球航空业亏损将达1185亿美元。全球航空公司裁员突破35万人，已有40多家航空公司陷入破产。 中国民用航空局2020年11月统计数据则显示，截至2020年11月，中国民航旅客运输量同比下降38.2%，国内航线和国际航线旅客运输量分别同比下降32.1%和86.1%。 近年来，东航集团除了前述启动的股权多元化改革，早于2017年6月，集团旗下东航物流还引入联想控股、普洛斯投资、德邦物流等在内的非国有资本进行增资扩股，并实施了员工持股。由此，东航集团持股比例降至45%，成为央企混改中首家放弃绝对控股权的国有企业。 进入2020年，在新冠肺炎疫情的催化下，央企航司的混改进程也明显提速。去年12月，南方航空全资子公司南航物流增资扩股，引入8家投资者，预计共增资33.55亿元。 而在2019年7月，南航集团也曾宣布实施股权多元化改革，首次采取央企和地方的合作模式，在集团层面引入广东省、广州市、深圳市确定的投资主体广东恒健投资控股有限公司、广州市城市建设投资集团有限公司、深圳市鹏航股权投资基金合伙企业（有限合伙）的增资资金各100亿元，合计增资300亿元。之后，南航集团将部分注资注入了上市公司南方航空。
中国经济网北京12月17日讯（记者何潇马先震）12月16日，工信部微信公众号发布《工信部通报下架26款侵害用户权益APP》称，12月3日，工信部向社会通报了60家存在侵害用户权益行为APP企业的名单。截至目前，经第三方检测机构核查复检，尚有19款APP未按照工信部要求完成整改。各地通信管理局按工信部APP整治行动部署，积极开展手机应用软件监督检查，此次四川省通信管理局检查发现仍有7款APP未完成整改。依据《网络安全法》和《移动智能终端应用软件预置和分发管理暂行规定》（工信部信管〔2016〕407号）等法律和规范性文件要求，工信部昨日组织对上述26款APP进行下架。相关应用商店应在通报发布后，立即组织对名单中应用软件进行下架处理。 其中，下架应用软件名单第4项显示，由九元航空有限公司开发的应用“九元航空”（应用版本：2.0.8）未按要求完成整改，被工信部下架。 经中国经济网记者查询，九元航空有限公司成立于2014年4月2日，于2014年12月2日成功首航，于2015年1月15日正式投入商业运营。该公司隶属上海均瑶（集团）有限公司，是由上海吉祥航空股份有限公司（简称“吉祥航空”，603885.SH）控股设立的公共航空运输企业，注册资本人民币7.56亿元。该公司大股东为吉祥航空，持股比例为95.24%。 吉祥航空系上海均瑶（集团）有限公司控股子公司，于2006年9月正式开航运营。2015年5月19日，吉祥航空在上交所挂牌上市，股票代码603885。目前公司拥有76架空客A320系列客机与波音787-9梦想客机，已开通160多条国内、地区及亚欧目的地定期航班；2019年年运输旅客超2000万人次。
1月18日晚，顺丰控股（002352.SZ）发布2020年12月度经营数据，在“双12”、新年节日等促销活动的刺激下，12月份营收达156.06亿元，再创历史新高，同比增长31.74%。其中，速运物流业务营收达到147.38亿元，同比增加30.77%，业务量8.7亿票，同比增长48.97%；供应链业务突破8亿元，创年内新高，达到8.68亿元，同比增50.69%。 按月度经营数据口径计算，顺丰控股2020年实现营业收入1517.43亿元，相较2019年的1109.02亿元，增速为36.83%。业务量实现81.37亿票，相比2019年的48.30亿票增长68.47%。 从2020年季度营收对比可以发现，顺丰2020年营业收入实现了持续增长，第四季度营业收入实现436.86亿元，同比增长32.15%。 2020年，不论是12月还是全年数据，顺丰的营收和量件增速持续超行业平均水平。根据国家邮政局统计数据显示，12月份，全国快递服务企业业务量完成92.5亿件，同比增长37.4%；业务收入完成926.2亿元，同比增长20%。2020年，全国快递服务企业业务量累计完成833.6亿件，同比增长31.2%；业务收入累计完成8795.4亿元，同比增长17.3%。 2020年快递行业持续保持高景气发展，虽然价格战超预期，顺丰凭借持续的业务创新、管理红利和产能资源的不断释放，保持了竞争优势。 航空+机场 持续强化底盘优势 2020年，在顺丰业务量持续近六成增长的背后，考验的是公司对资源的持续投入及对资源的全盘掌控能力。 2021年刚开年，1月2日凌晨，顺丰航空第62架全货机就宣布入列，正式投入航线运行。 1月18日，距离第62架全货机投用仅半月，顺丰航空第63架全货机也完成客改货程序，正式加入机队，将助力保障即将到来的快递物流“春运”高峰。 而这63架全货机兼顾远、中、短程运输，覆盖国内、辐射国际的航线网络高效运转。1月16日，顺丰航空“西安=东京”定期全货运航线正式开通运行，主要服务于生产制造企业电子产品的进出口物流需求。 疫情期发挥了卓越作用的顺丰航空，仍然在持续不断的提升实力，从飞机数量到航线数量上持续增加，提升顺丰时效业务实力的同时，为更多的B端企业和国际业务提供更大的服务和业务空间。 而将提升顺丰航空资源效率的湖北鄂州花湖机场近日也在加速建设。2020年12月31日，湖北鄂州民用机场顺丰航空基地启动建设。 业内人士表示，鄂州机场项目是顺丰航空运输体系布局建设的核心，将在未来帮助公司全面打造覆盖全国、辐射全球的航路航线，对扩大时效产品覆盖能力、提升产品时效、构建高端综合物流服务能力、降低航空网络运行成本形成良好的底盘支撑。 华创分析师认为，随着鄂州机场建设推进，市场对其长期战略价值预期或升温。分析师认为，在鄂州机场投产并达到可使用状态后，一方面将有助于公司进一步优化时效产品，扩大时效产品辐射范围，预计未来时效产品的辐射范围可增加100个城市左右。其二，有助于公司通过提升飞机利用率、提升装载率来降低单位成本，综合航空成本或可降低20%以上。第三，从中长期效益来看，鄂州花湖机场将推动公司国际化战略及推升产业集群的想象空间，未来时效产品的辐射范围可增加100个城市左右，带来时效件收入增量。 多元化网络孵化更多想象空间 顺丰在不断夯实资源底盘优势的同时，顺丰新业务也借力顺丰快递大网资源和发展模式加速发展，为新业务提供更多想象空间。 以顺丰快运为例，面对市场需求越来越大，对快运服务的要求越来越高。顺丰快运采用“一横一纵”模式打通整个快运行业。“一横”即顺丰快运升级后专业化产品贯穿全供应链全环节，能满足从原材料到商品的采购、生产、分销、零售供应链链条中各个不同用户的物流需求。“一纵”即“顺丰快运+顺心捷达”产品上形成相互补充，实现中高端及主体市场的全覆盖。这种优势不仅表现为对各个层次市场的覆盖，更表现为运营模式及运营资源方面融通提效。 顺丰快运基于智能分拣与直发联通，实现了中转场直派、全自动化智能分拣，提高中转效率，针对各个服务场景建立出了专业能力与服务标准，实现了零担行业从非标准化服务到标准化产品的升级。据了解，顺丰快运全网整体时效相较2019年提速近5小时，在快运行业传承了顺丰速度，在快运行业时效保持领航。 30万快递收件小哥+3万大件专职收派，实现全国高密度覆盖，快速响应客户需求+门对门揽派，实现了对传统快运行业服务模式的颠覆，契合了快运行业快递化趋势。 东方证券分析师认为，顺丰快递大网凭借自身的超级品牌效应，对多元物流新业务（快运、冷链、同城、国际）具有强赋能效应，借助顺丰的超级品牌力和优质客户资源，新业务快速打开市场。
12月16日，民航局例行新闻发布会召开。针对近日四川航空1名国际货运航班飞行员感染新冠肺炎病毒情况，民民航局航安办主任熊杰表示，了解相关情况后，民航局成立调查组，并组织专家行业，根据民航运行特点迅速展开流行病学调查。以高度负责的态度，与各相关部门一起尽快查明原因，特别是疫情防控过程中存在的危险点。下一阶段，民航局将进一步加强监督检查，敦促运输航空公司和机场严格按照《疫情防控技术指南》防疫要求具体化预防措施，加强人力管理，加强疫情防控境内企业的主体责任和个人保护责任，坚决阻止疫情通过航空途径传播。温馨提示：财经最新动态随时看，请关注金投网APP。
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