随着南方航空旗下南方航空货运物流（广州）有限公司（下称“南航物流”）和中国国航旗下国货航中国国际货运航空有限公司（下称“国货航”）相继实施混合所有制改革，航空物流业的大发展时代即将开启。 “在新冠肺炎疫情面前，物流支撑生产和消费两大领域的重要作用得以体现，展示出物流作为社会经济活动基础设施的重要性。”全球物流地产巨头普洛斯首席战略官兼隐山资本董事长东方浩在22日举行的南航物流混改签约仪式上表示，航空物流产业在今年迎来了重要发展机遇，普洛斯坚定看好航空物流产业的发展前景。 七家投资主体参与南航物流混改 12月22日，南航物流正式宣布实施混合所有制改革，引入普洛斯隐山资本、钟鼎资本、国改双百基金、君联逸格、中国外运、中金启辰和中金浦成7家投资主体，并实施员工持股。 混改完成后，南航物流的注册资本由10亿元增至18.18亿元，南航、普洛斯隐山资本、钟鼎资本、国改双百基金、君联逸格、中国外运和员工持股平台分别持有55%、10%、10%、10%、5%、3%、4.5%的股权。据初步估算，南航物流目前估值约为75亿元。 从南航物流此次引入的投资者数量看，7家投资主体为国货航（3家）和东航物流（4家）引入投资者之和。从投资方构成来看，既有专注物流投资的普洛斯隐山资本、中鼎资本，也有联想旗下的君联资本等各路优势资本。 资料显示，南航物流是南航集团货运业务的一体化运营主体，目前共运营14架大型货机，拥有国内最大的B777全货机机队，经营19条货机国际航线，每周60个货运航班。依托母公司南航集团通达全球的飞机腹舱网络，南航物流通过每天3000余个航班，提供覆盖44个国家和地区的243个目的地的货运服务。 据南航物流介绍，混改募集的资金将重点投入到增加航空货运运力、加强地面物流基础设施建设，构建“天地合一”航空物流产业体系。 据记者从南航物流了解，南航今年初编制了南航物流中长期战略规划（2020年-2035年），“十四五”期间，公司将在稳定发展航空货运业务的基础上，重点推动现代仓储、供应链管理及电商贸易板块的发展，初步形成完整的航空物流产业链，实现南航物流高质量发展。 航空物流助力构建新发展格局 受疫情影响，全球客机腹舱货运能力大幅下降，航空货运网络通达性也大幅削弱。在此背景下，发展航空物流行业的重要性尤为凸显。 除了在战“疫”中起到重要作用外，航空运输也将成为构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局过程中不可或缺的关键环节。今年9月，国家发展改革委与民航局共同发布《关于促进航空货运设施发展的意见》（下称《意见》），其中不仅明确了发展航空物流业的重要意义，还提出了到2025年和2035年的发展目标。 《意见》指出，航空货运具有承运货物附加值高、快捷高效等特点，在应急处突、抢险救灾、军事保障等方面具有重要作用。促进航空货运设施发展、提升航空货运企业国际竞争力、促进民航业和物流业持续健康发展具有重要意义，是深化航空业供给侧结构性改革的必然选择。 在航空物流企业的壮大过程中，专业投资机构力量必不可少。综合3家航空物流公司的战投阵容来看，投资方多以综合物流公司加专业投资机构的搭配为主。其中，东航物流的混改引入了物流企业德邦和专业投资机构普洛斯；南航物流引入了以物流和货运代理为核心业务的中国外运，以及包括钟鼎资本、君联资本等专业投资方的组合；国货航则是引入了菜鸟网络和深圳国际等投资方。 混改相继落地后，对标国际物流综合服务商，成为三大航物流公司和所有从业者的共同目标。目前，已于2019年6月披露IPO招股书的东航物流抢得先机。参照东航物流从股权转让到IPO的实践过程来看，若进展顺利，2020年底相继确认混改战投方的国货航和南航物流，有望于2022年之前披露招股书。 谁将率先成为《意见》中提到的“航空货运超级承运人”？我们拭目以待。
2020年12月16日，空地互联网络科技股份有限公司（以下简称“空地互联公司”）揭牌仪式在上海举行。空地互联公司的成立，是中国电信集团有限公司（以下简称“中国电信”）、中国东方航空集团有限公司（以下简称“东航集团”）和上海均瑶（集团）有限公司（以下简称“均瑶集团”）三方进一步提升合作层级、扩大合作规模、探索商业模式、优化客户体验的战略举措，旨在共同打造一家“航空互联网综合解决方案供应商”。这也是全球首家航空公司与电信运营商通过股权合作，共同从事空地互联服务的专业公司。中国电信总经理李正茂、东航集团总经理李养民、均瑶集团董事长王均金出席揭牌仪式。空地互联公司董事长吕俊俐和总经理张弛共同为新公司揭牌。 揭牌仪式上，王均金表示，希望通过与两大央企的合作，实现取长补短，协同发展，希望空地互联公司成为民航和通信高质量发展的典范。 李正茂表示，作为中国电信实现陆海空天场景通信全覆盖的重要一环，中国电信高度重视智慧民航领域的发展，将通过空地互联公司，联合航司共同开发前舱行业应用和后舱增值服务，深度参与数字客舱建设，构建航空互联网产业生态。 李养民表示，数字化是航空公司的最高形态，航空互联网建设作为东航互联网化转型的重要抓手和数字化航空新基建的重要组成部分进行推进。空地互联公司将成为东航“智慧云航空”的重要支撑主体。希望空地互联公司成为央企与央企跨界合作、央企与民企混合所有制合作的典范项目。 中国电信与东航集团是中国航空互联网产业共同的开创者和领跑者。早在2014年，双方合作共同完成了中国民航史上首次空地互联商业测试飞行。截至目前，东航和吉祥航互联飞机超过100架，占全国互联飞机的54%，服务旅客人次及使用数据流量均超过全行业的80%，业务规模和服务水平均保持行业领先。特别是疫情防控常态化下，“非接触式服务”将成为潮流，空中上网更加受到了广大乘客的欢迎，平均每航班上网人数和人均流量都有显著增长，航空互联网成为航司提升服务、产品转型的重要手段。空中上网服务将成为航司服务产品的标配。 新成立的空地互联公司将聚焦产品创新、技术创新、机制创新，不断推出体验更优、服务更好的航空互联网产品，让更多的旅客在更多的飞机上，享受到速度更快、使用更方便的空中上网服务。同时，空地互联公司还将进一步探索空中互联在机上急救、智慧客舱等领域的应用。
炼石航空公告，公司拟将持有的参股子公司朗星无人机系统有限公司30%股权中的15%转让给北京华麒麟科技中心（有限合伙），转让价格定为45,000万元。转让后，公司仍持有朗星无人机15%股权。本次交易预计将增加2020年度利润总额3.75亿元（未考虑所得税影响）。
郑州机场再次迎来重大发展节点，2020年5月8日，中国民航局召开试点项目启动视频会宣布：为贯彻落实党中央、国务院关于促进物流业发展的有关部署要求，构建高效、绿色、安全、可控的航空物流服务体系，全面推进郑州国际航空货运枢纽建设，正式批复《郑州新郑国际机场航空电子货运试点工作实施方案》，要求自2020年5月8日起，在郑州机场实施该项目，随后向全国复制推广。中国民航局运输司负责人在启动会上表示，选择航空货运基础发展较好的郑州机场作为全国试点，逐步实现电子货运的信息化、便利化、标准化，在全行业全面推广后，对于构建中国物流现代化、实现民航强国有非常重要的意义。 在此次启动会上，河南省机场集团汇报了电子货运试点工作的实施方案和前期推进情况，演示了电子货运信息系统各模块功能。 电子货运是航空物流未来发展趋势。李克强总理今年3月24日在国务院常务会议上指出，要健全航空货运标准体系，推动货运单证简化和无纸化，建立航空公司、邮政快递、货站等互通共享的物流信息平台，实现多种交通方式的信息互通，提升物流效率。 目前，我国航空货运市场总体水平还不能适应航空货运业务发展的需要，与国外先进水平仍存在较大差距：一是缺乏公共信息平台，物流信息化应用水平较低，航空物流供应链中的航空公司、机场、大型货代等各自建设的货运信息系统互不兼容;二是缺乏标准化体系，在顶层架构上各相关部门没有建立统一的操作标准、单证标准和数据交换标准，不能实现数据交换和信息共享;三是电子货运发展滞后，缺乏技术支撑，无法满足航空货运的准确、高效的要求。为解决上述问题，中国民航业需要探索以机场为试点，连接航空公司、货代、货主等航空物流产业链条上下游企业，深入开展航空电子货运研究工作，实现物流信息的互联互通、高效协同，有效提升全行业的国际竞争力、监管能力和监管水平，为全行业航空物流互联互通平台建设提供新实践、新理论、新方案。 中国民航局此次选择郑州机场作为试点单位，是基于郑州机场航空货运的快速发展。近年来，在中国民航局和国家有关部委的大力支持和指导下，河南省顺应民航大发展的趋势，积极实施民航优先发展战略，坚定不移融入一带一路，加强郑州机场与高速铁路高速公路等交通网络的高效衔接，形成了网络通达性、通关便利性和保障基础性等内在核心竞争力的三大优势，初步形成以空中丝绸之路为引领的空中、陆上、网上、海上四路协同开放格局，郑州新郑国际机场在中西部地区形成了航空物流发展的竞争优势，具备了作为航空电子货运试点的基础和条件。2017 年 6 月，习总书记会见卢森堡贝泰尔首相时，明确提出支持建设郑州-卢森堡空中丝绸之路，为河南融入一带一路提供了新的遵循和路径。2018 年 6 月，中国民航局与河南省政府联合发布了《郑州国际航空货运枢纽战略规划》，将郑州机场定位为全球航空货运枢纽、现代国际综合交通枢纽、航空物流改革创新试验区和中部崛起的新动力源，并明确了发展目标和实施路径。2018 年 4月，中国民航局发布的《民航航班时刻管理办法》将郑州机场作为国内五大以货邮功能为主以及航空货邮集散的机场。2018 年11 月，国务院印发了《关于支持自由贸易试验区深化改革创新若干措施的通知》，支持郑州机场利用第五航权发展客货运业务。2019 年 9 月，国家发改委联合国家交通部联合批复了第一批国家物流枢纽建设名单，郑州空港型国家物流枢纽成为此次获批的唯一一家空港型国家物流枢纽。这些政策支持为郑州机场开展航空电子货运试点提供了强有力的支撑。今年3月29日，国家发改委相关负责人在国务院联防联控机制新闻发布会上介绍说，目前，北京、上海、广州、深圳、郑州五个大机场的国际货运量，集中了全国国际货运量的90%，这是郑州机场首次同北京、上海、广州、深圳的机场进行并列，是对郑州机场在国际货运上的地位和影响力的充分肯定。 中国民航局在批复中要求，河南省机场集团要全力推进航空货运电子单证、业务流程和数据交换的试行标准。对接国际贸易单一窗口，促进空陆、空铁多式联运，实现部门之间、不同运输方式之间的标准融合、信息联通、效率提升。通过先行先试，将机场电子货运信息平台、智慧安检信息系统与民航局行业级航空物流公共信息服务平台建设项目有机融合，一体推进标准制定、流程优化和信息联通。在试点过程中，建立与地方政府、口岸管理部门、在飞中外航空公司之间的工作专班，充分发挥货运专家组的作用，共同推进试点项目实施。严格遵守现行法律和规章标准，确保安全运行，民航中南地区管理局、河南监管局结合各自职责，积极支持、指导试点工作，落实试点单位主体责任，明确阶段性目标，根据实际需要及时调整完善试点方案。 根据中国民航局批复的《郑州新郑国际机场航空电子货运试点工作实施方案》，郑州机场将推动航空货运操作模式、保障模式及通关流程创新，开发建设郑州机场电子运单运营平台，为航空公司、机场货站、货运代理企业、货主以及海关等提供销售、订舱、结算、收发、跟踪查询、报关报检等全过程一体化信息服务，形成以电子运单为基础的航空物流操作流程，全程实现电子化、无纸化和数据互联互通，实现一单到底，物流全球的贸易便利化目标;与此同时，还要站在全行业、全产业链的角度发现和解决问题，构建连点成线、连线成网的物流信息格局，形成在全国航空电子货运发展可复制可推广的试点经验。 河南省机场集团负责人在此次启动视频会上表示，河南省机场集团已组建工作专班，协调政府、海关等有关单位，积极与民航各相关单位、公司企业等沟通对接，严格按照局方批复的试点工作实施方案和推进计划，重点围绕标准制定、流程规范、互联互通等多个方面组织建设，压茬推进各项工作任务，确保试点工作取得实效。完成好民航局赋予的光荣职责和使命，为全面落实好航空电子货运试点并形成行业可复制可推广经验作出贡献! 免责声明：本文不构成任何商业建议，投资有风险，选择需谨慎！本站发布的图文一切为分享交流，传播正能量，此文不保证数据的准确性，内容仅供参考
2020年10月29日，广联航空工业股份有限公司（以下简称“广联航空”）正式在深交所创业板挂牌交易。作为航空工业领域重要供应商，深受资本热捧，发行价17.87元/股，开盘1分钟后冲高至88.88元/股，较发行价涨幅达397.37%。 广联航空是一家专业从事航空工业相关产品研发、制造的国家级高新技术企业。以航空工装业务为基础，利用突出的技术优势和行业地位，积极开拓航空零部件和无人机业务，并形成了跨度较深的纵向一体化产业链优势。 无人机业务基础稳固 近年来，广联航空组建了规范化、标准化、科学化的技术创新体系，参与了国家批复的多个大型飞机研制项目，不仅成为C919大型客机中多个零部件的成型工装供应商和CR929大型客机垂尾、货仓门等零部件的预选供应商，还设计制造了AG600水陆两栖飞机的总装配生产线。公司成功研制的某型号直升机大型旋翼，是国内少数能够生产该旋翼的企业之一，突破了被国外厂商长期垄断的局面。 广联航空历经多年深耕细作，逐渐掌握了无人机总体、结构、旋翼、传动、试飞等一系列关键技术，具备了型号设计和稳定批产能力，能够提供无人机系统研制的全方位解决方案。 公开资料显示，广联航空目前已经完成60公斤、560公斤、750公斤和3500公斤等4种无人机基础机型的研制，其无人机产品能够广泛应用于战场侦察和打击（察打一体）、搜索营救、监视侦听等军事领域，也因此在中航工业、航天科工、中国兵装等多个军工央企确立了稳固的无人机业务基础。 重视科研体系建设 通过多年来在行业内的稳步发展，公司培养了一支具有丰富的研发生产及管理经验的核心团队，建立厂校联合机制，与北京航空航天大学、南京航空航天大学和哈尔滨工业大学等保持技术交流，设立了产学研一体化科研基地，对公司科研体系提供了有力的技术支持。 通过本次IPO，广联航空预计募集资金净额7.21亿元，募集资金将用于：航空复合材料零部件生产线扩展及技改项目、航空金属零部件数控加工中心扩能建设项目、航空工装生产线技改升级项目和研发中心升级建设项目等。广联航空在招股书中表示，未来公司将瞄准世界先进水平，成为全球优秀的航空产品供应商。公司将配合国家航空工业发展战略，为各飞机主机厂商提供更优质的产品和服务，努力提高航空零部件产品的技术含量，丰富零部件和部段的产品型号，同时加快无人机研制工作，生产新型号、大吨位的无人机。
近日，广联航空启动了在创业板上市的招股工作。公司董事长王增夺接受中国证券报记者专访时表示，广联航空作为航空工业领域的重要参与者，具有研发制造工业级等无人机的坚实技术和渠道基础。未来，公司将加速推进无人机业务能力建设，加快推动无人机业务发展，研制更多新型号、大吨位的无人机，进一步做强公司支柱产业。 拓展无人机业务 广联航空主要从事航空工业相关产品研发、设计与制造业务，主要产品包括航空工装、航空零部件和无人机系列，产品覆盖多个领域。近年来，广联航空发挥在航空工业领域的产业链优势，积极拓展无人机业务，并成为主营业务的重要组成部分。 “无人机市场前景广阔。广联航空具有整机设计制造能力，且无人机主要材料是复合材料，制造成型需要复杂的工装，这都是我们所擅长的。公司可以利用自身技术优势在航空领域延伸产品线。”王增夺说。 2017年，广联航空开始为多款无人机制造完整的复合材料机体，并根据客户需求研制六旋翼无人机，并于2018年量产、销售。 值得一提的是，广联航空专门研制了无人机机体结构平台，完成最大起飞重量60公斤、560公斤、750公斤和3500公斤四种无人机基础机型的研制。公司具备无人机整机结构设计与整机结构制造能力，能够完成产品结构设计、工装设计制造、产品生产、部段装配和总装装配任务，并能够组织大批量生产。 近年来，无人机业务占公司主营业务的比重逐年增大。2017年至2019年，公司无人机业务分别实现营收273.5万元、6549.93万元和1.13亿元，占总营收比例分别为2.57%、31.74%和42.25%。 研发优势显著 “航空工装是公司最早开展的业务，在这方面积累了丰富经验。航空工装的用途是制造和装配零部件，公司可凭借在航空工装领域的技术积累顺利开展无人机业务。”王增夺说。 目前，广联航空具备实际应用的型号设计、大批量稳定生产能力，能够为全行业提供无人机系统研制的全方位解决方案。 王增夺表示，公司自主研发并承制了工业级旋翼无人机等产品。旋翼无人机和固定翼无人机的技术难点主要在于无人机的设计、制造、飞控、导航、动力和数据链。其中，无人机的设计开发、制造技术、载荷数据链处理为关键的核心技术，飞控、导航、动力系统已经得到了成熟的发展。公司为多家客户研制了多款大型固定翼无人机工装，充分验证了公司无人机全部成型工装、装配工装设计与制造能力。 广联航空已整合开发多模块软件数据链处理平台技术，实现了无人机具备的多种专项功能。2018年，公司自主研发的某型六旋翼工业级无人机，可根据需要搭载数据模块，广泛应用于植保、森林防火、测绘、消防、航拍等领域。 王增夺说，公司专门组建了专业化的无人机研发团队，在无人机研制方面培养了一支掌握行业发展趋势、熟悉设计规范标准、了解先进试验验证方法和先进技术管理的技术队伍。公司掌握了无人机总体、结构、旋翼、传动、试飞等一系列关键技术，并熟练掌握了复合材料产品工艺及工装设计、机加、钣金、热处理、铆接、总装、质量保证等专业技术。 此外，公司开发了一系列关键无人机创新技术，如无人机复合材料整体油箱成型技术、全复合材料中央翼整体骨架共固化成型技术等，瞄准世界无人机前沿技术方向。 发展前景广阔 业内人士表示，无人机在工业等应用领域仍处于探索阶段，整体处于爆发前的积累阶段。随着无人机作业概念逐渐被认识和接受，常规应用将趋向于多功能综合集成一体化发展。未来，高端无人机将促进网络信息化等新型应用体系的发展，不断催生新型产品和技术，并将进一步广泛应用于更多领域，市场前景广阔。 工信部2017年底印发的《关于促进和规范民用无人机制造业发展的指导意见》指出，到2025年，我国民用无人机产值达到1800亿元，年均增速在25%以上；产业规模、技术水平、企业实力持续保持国际领先势头，实现民用无人机安全可控和良性健康发展。 王增夺说，未来公司将依托开发完毕的旋翼无人机平台（四旋翼、六旋翼）和固定翼无人机平台（包含750公斤、3500公斤级），进一步丰富无人机产品型号。无人机技术不断发展，商业应用不断成熟，工业级无人机应用领域不断拓展和深入，部分工业级无人机已进入民用市场。未来，无人机作为信息系统的重要节点，将加快形成创新应用体系，带动产业应用发展。公司将进一步加大在无人机领域的技术和资源投入。 广联航空此次募投项目中的航空复合材料零部件生产线扩展及技改项目，将进一步提升公司无人机的生产规模、生产效率和产品质量，进一步优化产品结构，提高公司在无人机领域的竞争力。 研发中心升级建设项目的一项重要功能即为研发专用和多用途无人机产品。该项目将在优化无人机内部结构的基础上，重点开展功能化、模块化无人机技术的研究，实现无人机向一机多能方向发展。项目将持续攻克无人机远距离长航时、微型化、网路化和智能化等重点、难点问题，实现无人机全方位多领域的应用。
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