从2020年4月到2021年1月，我国重卡市场已经连续第十个月刷新当月销量纪录。 10个月 ● 2月1日，根据第一商用车网发布的数据，预计2021年1月，我国重卡市场销售各类车型18万辆，同比增长54%。业内人士表示，在政策支持淘汰更新、治超、经济回暖需求提升等多种因素推动下，预计2021年重卡市场将保持较高景气度，相关产业链将持续受益。 三大因素驱动销量增长 从2020年4月到2021年1月，我国重卡市场已经连续第十个月刷新当月销量纪录。 业内分析人士指出，2021年1月重卡市场销量超预期增长，驱动力主要有三个方面。 首先，2021年下半年，柴油车国六排放法规即将实施。大多重卡企业都认为，2021年“开局即决战”，必须要全力争夺“开门红”和上半年市场，各家企业终端促销及渠道铺货力度非常大，这在很大程度上推高了2021年1月重卡市场的销量。 其次，制造业发展为公路运输业的增长创造条件。数据显示，1月中国制造业采购经理指数（PMI）为51.3%，连续11个月位于临界点以上，表明制造业继续保持扩张。制造业是物流运输行业的上游环节，制造业保持扩张，物流业稳定增长，从而推高重卡销量。 最后，中短途及支线治超趋于常态化，推动了用户购买合规重卡和标载重卡。 多家公司业绩预喜 在重卡行业高景气度下，多家相关上市公司2020年业绩预喜。 一汽解放2020年业绩预告显示，报告期内，公司实现归属于上市公司股东的净利润25.5亿元至29亿元，与上年同期重组前相比，预计增长4732.29%-5387.97%；与上年同期重组后追溯调整数相比，预计增长28.33%-45.74%。 公司表示，2020年公司净利润与重组前相比大幅增长，主要为重组完成、置入盈利能力较强的资产所致。净利润与重组后相比上升的主要原因为报告期内商用车市场持续向好，公司加强战略管理，坚持产品领先，推进车联网平台和生态建设，持续保持行业领先地位，实现中重卡销售39.45万辆，同比增长38.7%，实现了净利润快速增长。 中国重汽2020年业绩预告显示，公司净利润为18.35亿元-20.8亿元，同比增长50%-70%。中国重汽称，报告期内，重卡行业在多重利好因素助力下，继续保持较高增长态势，公司的产、销量较去年同期均有大幅提升。在有效防疫的同时，公司抓住市场机遇，多维度进行产品优化升级以满足客户需求。同时，公司持续推进精益管理，发挥企业优势，有效增强了公司整体盈利能力。 中银证券指出，目前，国三柴油重卡预计还有近百万辆，政策支持淘汰更新推动销量增长；此外，治超、经济回暖需求提升也将是重要贡献因素。在上述多种因素的共同推动下，预计2021年重卡市场将保持较高景气度，相关产业链将持续受益。
过去一年，面对疫情重创，在各地政策刺激以及厂家与经销商共同努力下，汽车市场销量逐渐回升，展现出了国民经济支柱产业的韧性。然而，尽管市场回暖速度快于预期，2020年全年销量数据预计仍将低于2019年水平。 “预计2020年全年整个新车市场销量，包括乘用车、商用车在内，大概为2%负增长的状态。其中，乘用车下滑7%左右，商用车增长23%-24%左右。”中国汽车流通协会秘书长肖政三认为，由于二手车的发展跟不上新车大规模、高产量投入市场的节奏，预计2020年全国二手车交易量在1430万辆左右，下降4%左右。 如此来看，继2019年中国车市出现28年来首次销量下降之后，2020年的“二连跌”已成定局。不过，流通协会同时表示，我国车市在2020年完成了筑底和调整，产销规模稳定且价格触底。预计2021年将出现新车集体价格反弹，并为实现多元化高质量发展而储备新动能。 2020年汽车销量预计下滑2% 疫情影响下，本就处于下行趋势的汽车行业更是雪上加霜，产销两端近乎停摆的态势一度令“汽车人”忧心忡忡，认为全年汽车销量将下降10%左右。但随后中国车市的不断走强，取得了意想不到的成绩。 “根据我们掌握的情况来看，预估今年的汽车销量好于预期。2%的负增长说明中国车市今年的生命力顽强。”肖政三表示，2020年我国汽车整体销量预计将呈现2%的负增长状态，同比收窄6个百分点；其中乘用车下滑7%左右，新能源乘用车将有两位数增长，达130万辆左右；商用车增长毫无悬念，增幅将在23%-24%。 中国汽车流通协会副秘书长朗学红也表示，临近年末销售旺季，厂家和经销商冲击全年目标，促销力度不减；新地方性补贴政策相继推出，对购车需求有一定刺激作用。此外，上海、北京分别出台外牌限行和摇号新政，对12月份车市也有明显的拉动作用。 不过，记者注意到，由于年底补库存以及面临销售考核目标，新车价格倒挂，汽车经销商压力不减。据流通协会发布数据显示，2020年12月份我国汽车经销商库存预警指数为60.7%，环比微涨0.2%，同比上升1.7%，位于荣枯线之上。 “自2018年汽车市场出现下滑以来，库存预警指数连续36个月全部都在预警线之上，这也是反映整个行业连续三年的调整。”朗学红对记者表示，“11月份开始，库存预警指数再一次达到了60%以上的高位，这跟中国汽车市场连续7个月两位数正增长的数据形成了一些反差，反映出经销商的库存压力在年底进一步加大。” 日德两系销量完成率较好 面对年初制定的全年销量目标，德系品牌整体销量表现占优，日系品牌则完成率较高。据《证券日报》记者梳理，主流乘用车企中，日系品牌，如一汽本田、广汽本田、东风本田继2019年后继续领跑销量完成率榜单。自主品牌方面，包括一汽红旗、长安汽车(行情000625,诊股)等达成了既定计划。 一直以来，日系品牌凭借车辆的可靠性和燃油经济性在国内市场非常受欢迎。为此，2019年就保持较好增长势头的丰田中国，2020年初订下了176万辆的年度销售目标。近日，一汽丰田率先公布了2020年销量情况，累计销量达到80万辆，同比增长9%，以105%的目标达成率超额完成既定目标并领跑榜单。结合前11个月广汽丰田累计销售的69万辆，以及雷克萨斯的20万辆，全年销量目标指日可待。 同为日系兄弟品牌的本田中国，2020年销量目标和2019年基本持平，为155万辆。1月6日，本田中国公布销量数据，2020年公司终端汽车累计为162.7万辆，同比增长4.7%。其中，广汽本田全年终端累计销量为80.66万辆，同比增长5.4%；东风本田全年终端累计销量为82.04万辆，同比增长4.0%。 相比之下，日产汽车的销量目标完成任务犹未可知。去年11月份，东风日产零售销量为12.66万辆。截至去年11月30日，东风日产累计销量为100万辆，距离年销160万辆的目标仍相去甚远。 德系品牌方面，2020年一汽-大众的销量可谓一骑绝尘，在奥迪、大众、捷达三大品牌共同努力下，全年累计终端销量达到216万辆（包含进口车），蝉联中国市场的销量冠军。值得一提的是，该数值仍遗憾地低于232.5万辆的年度销量目标。 回到中国品牌方面，一汽红旗成为今年最为强劲的销量黑马。年初一汽红旗制定了2020年20万辆的销量目标，这对于2018年年销仅为3万辆，2019年的年销量10万辆的红旗品牌来说，难度可想而知。2020年12月25日，一汽红旗发布消息称，提前一周完成20万辆的年度销量目标，同比销量增幅达到100%。考虑到去年车市的景气度以及红旗的品牌定位，着实是一个令人意外的成绩。 此外，继2015年之后，重新站上千亿元市值大关的长安汽车，同样收获了股价与销量的双丰收。长安汽车此前定下的2020年年销量目标为191万辆。1月6日，长安汽车发布公告称，2020年12月份汽车销量20万辆，全年销量突破200.4万辆成功撞线年销目标。 记者注意到，长城汽车(行情601633,诊股)(港股02333)此前定下的2020年销量目标为102万辆，2020年前11个月，长城汽车累计销量达96.15万辆，年销量目标完成率达94.26%。按此推测，其达成年销量目标十拿九稳。此外，部分未公布最新销量数据的企业表现不一。吉利汽车(港股00175)、奇瑞汽车和比亚迪(行情002594,诊股)截至2020年11月份全年销售目标完成率分别为88%、70%和71%，距离实现规划差距较大。
数据来源：中国汽车工业协会百余台自动导引小车往来穿梭，近400台全自动焊接机器人挥舞“手臂”……走进合肥长安汽车智慧工厂，热火朝天的生产氛围扑面而来。“8月以来，工厂新增岗位1700多个，3班24小时不间断生产。”工厂总经理黄乐金介绍，11月，长安汽车旗下自主品牌乘用车销量近11.4万辆，同比增长36.4%。长安汽车持续热销，只是车市强劲复苏的一个缩影。11月新车产销量分别为284.7万辆和277万辆，同比增长9.6%和12.6%，连续8个月增长。销量连续7个月实现两位数增长。稳产业恢复能力好于年初预期，好于全球同期水平“今年车市跌宕起伏。”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基说，2月份行业内曾预测全年汽车产销下滑幅度可能会超过25%，实际上，1—11月累计产销量分别为2237.2万辆和2247万辆，同比下降3%和2.9%，降幅均比上半年收窄14个百分点左右。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋说，2020年，汽车销量有望超2500万辆，同比降幅收窄到2%以内，大大好于年初预期。这充分体现了我国汽车产业的强大恢复能力和我国经济的强大韧性。“一系列有力措施推动复工、复产、复市，有力对冲了疫情影响。”付炳锋说，今年，中国汽车市场成为全球车市为数不多的亮点，年销量占世界汽车总销量的份额也提升至33%。据统计，今年1—10月，美国、日本、西班牙等全球汽车主要市场，累计销量同比分别下降17.3%、14.7%、37.0%，而同期中国汽车累计销量降幅只有4.7%。与此同时，主要汽车集团在中国市场表现亮眼，全球销量占比均有提升。据中国汽车工业协会预测，汽车市场明年将呈现缓慢增长态势，未来5年也将保持稳定，2025年产销有望达到3000万辆。促消费市场需求有效释放，新能源汽车月销量刷新“官方售价3.58万元，汽车下乡活动期间额外有3000元地方补贴，还能享受国资停车场免费停车、道路不限行等优惠，挺划算的。”12月初，家住云南昆明东川区铜都镇起嘎村的起云武，在新能源汽车下乡昆明站活动现场购买了一辆新车。上汽通用五菱副总经理沈云啸说，在今年组织的新能源汽车下乡活动期间，五菱新能源产品累计销量已突破10万辆。据统计，多部门启动新能源汽车下乡活动以来，24家车企的61款车型积极参与，拉动新能源汽车销量近20万辆。11月新能源汽车销量为20万辆，同比增长104.9%，本年度第五次刷新当月历史纪录；1—11月累计销量110.9万辆，同比增长3.9%，首次由负转正。与此同时，新能源汽车市场结构也出现了重大变化。“我国新能源汽车私人消费的比例已提升至70%。”工信部装备一司汽车发展处副处长马春生说，新能源汽车由政策驱动向市场驱动的转型取得显著成效。新能源汽车的销量数据，只是今年车市的亮点之一。付炳锋介绍，国家和地方政府积极出台的促进汽车消费的一系列政策，包括增加小客车指标、汽车以旧换新补贴等，再加上各地相继推出的多种形式促销活动，较好地释放了汽车市场需求，积极推动乘用车市场回暖，全年有望销售2000万辆。受基础设施建设投资拉动，以及老旧车淘汰政策所带来的需求影响，商用车持续强劲增长。统计显示，今年11月，我国商用车产销51.8万辆和47.2万辆，同比增长20.3%和18%，销量第八次刷新当月历史纪录，其中重型、轻型货车销量也均创当月的历史新高。“预计商用车全年销量有望突破500万辆大关，明年一季度依然会保持良好增长态势。”东风汽车集团有限公司战略规划部战略发展研究中心业务主任王帆说。补短板供给侧和需求侧共同拉动车市稳步增长2020年，新上市车型中搭载有条件自动驾驶功能的比重已达到15%。抓住电动化、网联化、智能化机遇，在技术、品质、用户运营上持续创新，吉利、长安、上汽、长城等一批中国品牌车企，不仅收获销量增长，在品牌高端化、国际化领域也取得进展。“在新能源汽车成为全球汽车产业和消费转型升级的主要方向时，智能化正在接棒成为汽车变革和增长的主要驱动力量。”上汽集团质量和经济运行部市场与品牌管理总监郝鸿介绍。马春生介绍，国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》提出，力争经过15年的持续努力，我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平，质量品牌具备较强国际竞争力。下一步将补齐短板，强化创新驱动，加快感知、控制、操作系统等关键技术研发，从供给侧提高产品的供给水平。一是注重标准引领，在电池新体系、新材料、新工艺、新结构方面进行超前部署，搭建基于车路协同的技术体系架构。二是围绕智能化、网联化，加快布局新一代信息技术，着力推动车控操作系统及计算平台、车规级芯片等自动驾驶技术和装备研制。三是修订完善智能网联汽车道路测试和示范应用的管理规范，进一步放开道路测试范围，推动测试和规模化应用示范。“从需求侧看，一二三线城市汽车刚性需求仍然很大，而四五六线城市及农村地区的消费潜力还没有充分释放，中国汽车市场稳步增长的大趋势没有变。”国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青认为。（记者：王政，制图：张芳曼）《人民日报》（2020年12月28日 第02版）
□ 近期，主要重卡企业陆续召开了2021年商务大会，介绍新一年的工作部署。业内人士认为今年全年重卡销量突破160万辆是大概率事件。经济持续向好，投资及消费等利好因素都将为2021年重卡市场销量提供保障。 此外，2021年7月1日起重卡将实施国六排放标准，重卡企业纷纷将明年上半年作为重要机遇期，牢牢抓住切换前的市场机会。 160万年销量可期 中汽协日前发布的数据显示，2020年前11个月，我国重卡累计销量为151万辆，同比增长39.5%。重、中、轻三大类货车品种产销保持两位数较快增长，重型货车增速依然明显。 今年以来，多地围绕老旧货车淘汰更新，陆续出台了包括国三车辆限行及“以奖代补”等政策，国三柴油车淘汰更新推动了重卡销量实现较大幅度增长。此外，高速公路按轴收费政策，推动重卡车型结构的变化和销量增长。 疫情带动了物流需求增长，货运需求旺盛。随着国内疫情防控取得重大战略成果，经济持续恢复，货运量增速回升，助力重卡产业先于其他板块复苏。叠加各地加大对支线公路运输治超整顿，牵引车需求旺盛，支撑重卡市场高景气度。 基建需求回暖助推了重卡销量快速增长。随着各地陆续推出新的基建工程，及各项政策红利不断释放，使得前期被压制的需求在疫情后快速释放，细分市场的购买需求进一步增大，使得中、重卡等工程类运输车辆需求持续旺盛。 而全社会物流效率提升需要重卡做保障，这也产生了大量新增需求。 天风证券指出，12月重卡行业需求仍将保持高景气度，全年重卡销量有望突破160万辆。兴业证券指出，多个地区置换补贴在年底截止，预计将对12月重卡销量形成支撑，当月重卡销量大概率实现双位数同比增长，维持全年重卡销量160万辆的预测。 车企部署工作计划 近期，主要重卡企业在商务年会中对外介绍了新一年工作计划。 一汽解放表示，公司2021年将以“信息化、智能化、低碳化、电动化、高品质”为技术创新主要方向，持续打造体系节油、轻量化、高可靠、长换油、差异化定制、AMT、智能安全和智能网联等核心技术，继续依托“车联网、数字化”两大工具，以“解放易行、解放智行、解放行”为载体，构建解放“三行者”营销数字化平台蓝图，实现营销体系数字化全面转型。 中国重汽表示，2021年将不断提高产品竞争力；持续建设高水平营销体系，扩大网络覆盖面，全面提升单店销量水平；确保售后服务迈上新台阶，全面做好服务网络管理、服务网络形象、售后维修技能、驾驶保养培训、配件供应效率、区域配件满足率、配件信息维护效率、一次维修成功率、服务时效、服务考核力度等的升级，不断扩大市场份额。 陕汽重卡确定2021年产销各类汽车20万辆的目标。陕汽重卡提出，要持续挖掘客户需求，精准把握细分市场趋势，提升牵引车和载货车产品竞争力，做好节能与新能源、智能网联和AMT等产品市场准备；聚焦热点趋势市场、消费型运输市场和传统优势市场；重点打造X5000经济型和M3000S专属服务，创新X6000定制化服务，打造六大干线服务快车道，着力推进“汽车+互联网”创新；完善差异化的开发流程、管理制度和商务政策等。 吉利商用车提出，2021年要做好主销产品的市场推广，将产品优势发挥到极致；远程重卡产品规划将覆盖牵引车、自卸车、载货车、专用车四个系列产品，聚焦清洁能源与新能源产品。千台故障率和索赔率要下降30%，零公里故障率要下降60%。继续维护好原有金融渠道，并努力拓宽新的金融渠道，服务好销售市场。此外，支持有实力的经销商拓展经销产品及扩大经销区域；开发新的有实力的经销渠道，尤其是专用车占有率低的市场和无通用类渠道的市场，淘汰一批占着区域却没有销量的销量渠道等。 市场竞争将加剧 对于2021年市场走向，业内人士认为，明年重卡市场销量与今年相比或出现下滑态势，竞争将更为激烈。中国证券报记者梳理发现，主要重卡企业预计明年重卡市场容量大致在100万辆至120万辆。 业内认为，2021年国内经济将持续向好，社会消费复苏和基建投资回暖将为中重卡市场奠定稳定基础。但政策对2021年市场的拉动力将减弱，包括国三车淘汰接近尾声、公路治超进入常态化，以及海外疫情和国际贸易的不确定性因素都给市场带来挑战。 此外，在汽车行业合资股比放开、用户高端需求增长等因素的影响下，国际品牌强势进入，在中国加快合资控股、独资建厂，重卡市场竞争国际化加速；国内各重卡企业将在产品、促销、服务、金融等方面持续发力，将进一步加剧行业市场竞争。 值得注意的是，2021年7月1日起，重卡将实施国六排放标准。在业内人士看来，这将成为明年市场需求变化的重要分水岭，上下半年销量或出现较大差距。对此，重卡企业表示将牢牢抓住明年上半年排放切换前的市场机会，将明年上半年作为保持业绩的重要机遇期。 天风证券指出，由于今年疫情影响带来的低基数，明年一季度行业仍有望同比增长。同时，明年7月重卡将全面切换国六，部分三季度的需求或提前在二季度释放。市场相关人士同时表示，排放标准的切换将推动柴油重卡价格上涨，天然气重卡的成本优势将进一步凸显。天然气重卡是2021年市场关注点之一。
（原标题：龙头股再创新高！挖掘机销量持续火爆，产业链个股有望受益（附股）） 随着基建投资明显增速，素有中国经济“温度计”之称的挖掘机销量正在持续增长中。数据显示，11月国内主要挖掘机销售火爆，带动主要公司业绩大增，国内龙头公司三一重工（600031.SH）前10月销量增逾40%，股价也不断创出新高，最新收于33.71元/股，市值达2857亿元。一般来说，挖掘机销售旺季为一季度，四季度其次，市场普遍认为12月销售量环比11月将继续增长，旺季行情并将持续至2021年。△三一重工股价再创新高旺季将至 全产业链销售火爆挖掘机的主要应用场景在于新老基建及各类房地产项目等，一些5G基站、充电桩建设等也将提振小微挖掘机的需求，产销量及工作时长可谓是观察中国经济运行的重要参照。下半年，随着经济持续复苏，投资力度加大，新老基建同步推进，挖掘机销量持续增长。国家统计局数据显示，今年前11月，全国固定资产投资（不含农户）49.95万亿元，同比增长2.6%，全国房地产开发投资12.95万亿元，同比增长6.8%。固定资产及房地产投资增速持续回升，各类项目积极上马，挖掘机全产业链一片火热。据中国工程机械工业协会统计数据显示，11月国内主要挖掘机销量达32236台，同比增长67%，环比增长18%。截至11月底，全国挖掘机累计工作时间均实现正增长，有12个省市同比增幅超50%。国产份额不断提升 龙头企业将受益从国内市场来看，国产龙头企业增速超越全行业，进口厂商市场份额下滑。数据显示，今年前10月份，国产厂商合计市场占有率达69%，相比19年增长5.9个百分点。10月份主要国产厂家三一重工、徐工、柳工增速均高于60%，三一重工增速更达100%，外资生存空间继续被挤压。从上游来看，挖掘机最重要的构成为核心零部件，包括发动机、液压系统、底盘等，在生产成本中占比达45%。受疫情影响，国产品牌份额不断提升。 市场普遍认为，2021年进入疫后经济修复期，同时，“十四五”开局有望继续启动重大工程项目建设，对基建投入有望加大，挖掘机等工程机械需求将继续提升，产业链景气度有望持续。值得注意的是，部分个股股价连创新高，三一重工涨幅已超100%，恒立液压、艾迪精密年内涨幅已超200%，追高风险值得警惕。（投资者据此操作，风险自担。）
经济日报-中国经济网编者按：美股周三涨跌不一，截至收盘，道指涨114.32点，或0.38%，报30129.83点；纳指跌36.80点，或0.29%，报12771.11点；标普500指数涨2.75点，或0.07%，报3690.01点。 金融股推动道指走高。道指成分股摩根大通收高2.8%，高盛涨2.6%，美国运通上涨2.1%。纳指盘中最高上涨至12841.92点，创盘中历史新高，但该指数尾盘跳水并收跌。 据新浪美股，政府周三公布的数据显示，美国11月份新建住宅折合年率销量下降11%至84.1万套，此前一个月下修后为94.5万套。周二公布的二手房销量在11月也出现下滑，表明房价飙升和供应量处于纪录低点的局面正对火热需求形成抑制。
提前一年预热、高调上市，欲通过第十代索纳塔冲破“夹心层”的北京现代并未迎来高光时刻。北京商报记者近日调查发现，上市不足5个月的北京现代第十代索纳塔，由于销量低迷，经销商已消极进车，不仅大部分配置需要预订，终端价格也出现松动。 面对合资品牌下探、自主品牌上攻，近年来北京现代生存空间被持续挤压，为重回主流市场，第十代索纳塔低价入市，背水一战。然而，北京现代此前长期以价换量损伤的品牌形象，让新车上市后难以救场。业内人士表示，面对激烈市场竞争，北京现代仍主打性价比牌，很难扭转销量品牌双降局面。 经销商消极进车 今年7月，北京现代第十代索纳塔高调上市。北京现代副总经理向东平表示，“第十代索纳塔并不是单纯换代，也是北京现代面向中国市场重回主流的强力助推”。然而，第十代索纳塔高调回归路走得并不顺利。 据了解，北京现代第十代索纳塔上市短暂热销后便迅速被打回原形，目前经销商对该车型并不“感冒”。北京商报记者走访发现，该车型上市后在经销商处一直处于缺货状态，大部分配置车型都需要预订。一位北京现代销售人员表示，目前店内仅有一辆1.5T精英版现车，其他配置车型均需预订，下单后3周到一个月左右能够提车。 北京现代第十代索纳塔在4S店无现车的情况并非个例。目前，北京现代4S店即便有该车型现车，也仅为一两款配置车型。对此，一位北京现代经销商负责人坦言，造成缺货的原因并非第十代索纳塔热销，而是经销商拒绝压车。“近两年，北京现代车型整体销售情况一直不理想，为防止产生库存占用大量资金，经销商不敢冒然进车，因此只能卖一辆进一辆，并且第十代索纳塔也非主销车型，日均销量仅为2-3辆。”他说。 同时，为防止客户逃单，预订北京现代第十代索纳塔时，消费者还需交纳5000-1万元定金。“如果所订车辆到店后消费者不选择购买，不退还定金。”一位北京现代4S店销售人员称。 对此，北京现代相关负责人对北京商报记者表示：“今年是特殊的一年，北京现代根据实际情况，没有给经销商太大压力。” 不过，在汽车行业分析师钟师看来，如果是热销车型，经销商为不损失客源会提前囤车，以免客户因为等待时间过长选择其他品牌，不利于新车销售。经销商端目前的销售方式，则是因新车不走量容易产生压库，少量进车可以避免资金质押。 掉队中级车市场 经销商对于第十代索纳塔“不见订单不进车”的销售方式背后，是北京现代在中级车市场所面临的尴尬局面。2011年，北京现代第八代索纳塔上市三个月后便破万辆销量大关。然而，从第九代索纳塔开始，该车型销量一路下滑，也让北京现代在中高级轿车细分市场彻底“失声”。 对此，北京现代对第十代索纳塔全面升级，同时将该车型官方指导价拉低至16.18万-20.58万元。据了解，在主流合资品牌B级车市场，售价区间为17万-30万元，以广汽本田雅阁为例，该车型官方指导价为17.98万-25.98万元，第十代索纳塔的官方指导价直接避开与该车型正面竞争。全面升级加上价格优势，让北京现代方面对该车型信心十足，北京现代副总经理樊京涛透露：“第十代索纳塔将对标日系品牌，明年年销目标为7万辆。” 下调售价也是北京现代的无奈选择。此前，第九代索纳塔上市时官方指导价为17.48万-24.98万元，但由于销量持续低迷，终端优惠幅度高达4万-5万元。汽车行业专家颜景辉表示，B级车对合资品牌而言有利润和支撑品牌向上双重作用，将顶配车型直接降至20万元区间，虽然能避开竞争对手，但也对品牌力有一定伤害，如果后期经销商开始降价让利，更会下压紧凑级车型，对品牌自身产品结构产生不利影响。 事实上，价格优势并未让第十代索纳塔迎来“开门红”，樊京涛的“明年7万辆年销目标”也被打上问号。数据显示，北京现代第十代索纳塔在上市前两个月销量突破3000辆后，销量一路下滑，今年11月销量仅为1471辆。相比广汽本田雅阁、广汽丰田凯美瑞、东风日产天籁月销破万辆的销量成绩，该车型已掉队中级车市场。 对此，北京现代相关负责人表示，对于第十代索纳塔，并未一味追求销量，而是希望通过该车型让消费者体验到现代汽车全新一代i-GMP平台上诞生的首款产品的技术实力。其次，通过这款产品改善经销商损益，重塑北京现代技术品牌形象。 “第八代索纳塔上市之初，B级车市场竞争并不激烈，日系和德系品牌车型溢价较高，主打性价比的索塔纳为北京现代提供抢占市场份额的支撑。”颜景辉对北京商报记者表示，对于第十代索纳塔来说，目前日系、德系品牌车型也在下探售价，同时自主品牌开始上攻，在智能配置和价格上都具有一定竞争力，第十代索纳塔欲通过技术和价格让消费者买单前，如何先补齐品牌力的短板，成为北京现代亟待解决的问题。 面对市场竞争压力及销量下滑现状，北京商报记者发现，上市不足5个月的第十代索纳塔已出现价格松动。“目前店内优惠1万元，加上厂家给予的5000元保险补贴，购买第十代索纳塔相当于优惠1.5万元。”一位北京现代4S店销售人员表示。 一位合资品牌经销商负责人坦言，为保持售车利润，通常B级车上市首年内很少出现价格松动情况。“ B级车一直为各品牌利润车型，为保证溢价能力，上市初期厂家一般不允许经销商降价，降价意味着可能会降低品牌力，长此以往将失去品牌溢价能力。 市民张先生对北京商报记者表示，对比其他品牌，北京现代第十代索纳塔售价确实不高，但根据此前第九代索纳塔的降价情况，可以再等等新车的优惠情况再出手。“看来，还有降价空间。”他说。 难回百万辆阵营 在第十代索纳塔销量低迷的额同时，北京现代整体也面临困境。数据显示，2016年，北京现代销量达114万辆后便一路下滑。2017年销量仅为82万辆，连续年销破百万辆就此止步。此后两年间，北京现代销量持续下滑，2019年销量跌至71.6万辆。 为稳定整体销量，2020年北京现代重新规划，将年销目标降至75万辆，并欲提升“中高级轿车＋SUV”销量占比目标。为此，今年北京现代投放多款车型，其中包括新款索纳塔、新款伊兰特、新款ix35等车型。不过，新车型补位并未拉升整体销量。数据显示，今年前11个月，北京现代累计销量仅为44.7万辆，同比下滑28.33%。这意味着，北京现代年销量目标完成率不足60%。 目前，北京现代持续以价换量。北京现代4S店销售人员称：“名图车型全系优惠可达4万元，ix25车型优惠1.5万元，新上市的ix35也提供8000元优惠。” “以价换量也许能缓解一时压力，但长此以往新车型很难体现溢价能力，北京现代生存空间将再度缩小。”业内人士表示。 值得注意的是，持续高位让利，也未能扭转北京现代车型滞销情况。数据显示，今年11月，北京现代旗下车型仅新款伊兰特和悦动终端销量破万辆，分别为1.18万辆和1.09万辆。但作为合资品牌基盘车型，这样的成绩在细分市场中排名并不靠前，两款车型均未挤进国内轿车排名前20位。据统计，今年11月，紧凑级热销车型东风日产轩逸销量达5.4万辆、上汽大众朗逸销量为4.8万辆。SUV方面，今年11月，北京现代除ix25销量同比增长15.97%，ix35销量为3542辆，同比下滑高达61.17%，途胜销量为3444辆，同比下滑23.45%。
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