经济日报-中国经济网北京12月4日讯 周五早盘，三大股指小幅低开，随后维持弱势盘整，临近午间集体回升，创指翻红，沪指跌幅收窄；午后白酒、有色板块发力，指数震荡上行，悉数翻红，尾盘小幅回落，创指整体较强。盘面上，两市个股涨跌互半，涨停50余家，市场人气回暖，赚钱效应回升。 截止收盘，沪指报3444.58点，涨0.07%；深成指报14026.66点，涨0.40%；创业板指报2730.84点，涨0.68%。 沪市成交3293.93亿元，深市成交4193.53亿元，两市合计成交7487.46亿元，较上一交易日的8263.53亿元略有缩量。 从盘面上看，板块涨多跌少，白酒饮料、有色金属、军工、半导体、医疗器械、港口等板块居涨幅榜前列；汽车、银行、券商、煤炭、保险、航运、地产、消费电子等板块居跌幅榜前列。 【消息面】 1、央行：近期，金融业网络安全态势感知与信息共享平台初步建成。金融业网络安全态势感知与信息共享平台建设应共建共赢。作为金融业网络安全重要基础设施，金融机构要持续提升数据报送质量，吸引更多企业参与，打造行业内外网络安全威胁信息和服务“双循环”生态，支撑平台长期可持续运营。 2、根据中国汽车工业协会统计的重点企业旬报情况预估，11月汽车行业销量预估完成273.3万辆，环比增长6.2%，同比增长11.1%；细分车型来看，乘用车销量同比增长9.3%，商用车销量同比增长14.2%。1-11月，汽车行业累计销量预估完成2243万辆，同比下降3%；细分车型来看，乘用车销量同比下降7.8%，商用车销量同比增长20.2%。 3、国资委：1至11月中央企业营业收入、净利润降幅持续收窄，经济运行稳中向好，防范风险能力提升，坚决落实减费让利政策，切实降低社会运行成本，带动各类所有制企业协同发展，为推动国民经济健康稳定发展提供了有力支撑。 4、上期所：贵金属期货上市以来，上海期货交易所不断总结提炼市场发展规律与监管实践经验，修订完善规则制度和运行机制，使得实体企业应对和管理风险取得了良好的效果。 5、12月4日，中国信通院政策与经济研究所张丽发布了《中国信息消费发展态势报告（2020年）》。白皮书指出，5G及新基建时代下，信息消费逐步迈向以“线上与线下、信息与消费”双向融合渗透为主要特征的3.0发展阶段，融合消费迎来全场景的深度拓展期，消费模式将持续衍生发展。 【机构热议】 华鑫证券表示，随着多数强势股缩量加速，短线情绪博弈不确定性正在加大，投资者选择低吸模式更为安全，此外对于A股而言已经进入突破的时间窗口，一旦不能发动新的趋势行情，那么市场大概率回归箱体中枢。 广州万隆认为，指数震荡，大金融银行、证券、保险弱势，短期而言指数想要突破向上，大金融的作为极为重要。如果大金融短期无法强力带动市场做多情绪，市场则大概率会以时间换空间的方式，拉长作战周期。目前市场主线题材普遍走弱，资金再次回流防御性板块。从部分近期热门个股纷纷大跌甚至跌停的情况来看，市场情绪开始转弱，后市注意市场风格强弱转换。 A股市场板块及个股涨跌幅排行 外围市场 截至发稿时
截至目前，奇瑞混改项目已推进一年有余，在屡传变局下，无论是即墨项目，还是上市进展，仍遥遥无期，汽车业务面临的困局，并未获破解“良方”。 近日，奇瑞混改再生风波。 有媒体报道称，青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙）正寻求60亿元规模的融资重组，在支付奇瑞方面近百亿元收购款后，后续资金出现断供。 而背后原因，不少意见直指作为出资方的青岛市即墨国资在偿还了部分资金后，不愿再继续投入，但作为投资通道的青岛五道口基金管理人无力解决后续的100多亿元资金问题。 对此，青岛五道口率先予以否认，称收购资金已全部付清；而去年底代表新股东方出任奇瑞副董事长的周建民，在沉寂多时后回应称不存在重新融资，混改顺利进行；反观以尹同跃为首的“老奇瑞人”方面，在此次风波中颇为静默。 这已是奇瑞年内第三次传出混改“生变”。值得关注的是，按照去年底增资扩股成交公告显示，青岛五道口将认购奇瑞控股30.99%股份和奇瑞汽车股份18.51%股份。但在青岛五道口声称收购资金已付清背后，时代财经查阅天眼查数据获悉，青岛五道口虽已成为奇瑞控股持股比例46.77%的大股东，但并未直接持股奇瑞汽车股份。 对于奇瑞混改屡传变局，12月16日，中国汽车流通协会常务理事贾新光在接受时代财经采访时称，对于青岛方面来说，奇瑞汽车才是最重要的资产，一旦无法完成对奇瑞汽车业务的控制，其所参与的奇瑞增资扩股项目或意义不大。 混改屡生风波 即墨项目进展缓慢 截至目前，奇瑞混改项目大约已推进一年。 去年12月4日，长江产权交易所网站上发布了奇瑞增资扩股成交公告。最终，青岛五道口打败“大热门”腾兴长三角，宣告将以75.9亿元认购奇瑞控股30.99%股份、68.6亿认购奇瑞汽车股份18.51%股份，合共144.5亿，分别成为两家公司第一、第二大股东。 随后，在年底经历系列工商变更、管理层大变动等动作后，奇瑞混改沉寂了很长一段的时间。直至今年下半年，因多起生变传闻，奇瑞混改屡陷舆论漩涡。 今年6月，有传闻称，青岛五道口第三期资金50亿元尚未到位，导致股权交割延期。今年7月，奇瑞控股被曝最终受益人发生变更，从山东国资委、芜湖国资委变更为仅芜湖国资委，引发混改或出现变化的猜测。 上述消息虽均遭官方否认，但奇瑞混改疑云仍重重。而此次青岛五道口寻求60亿元规模融资重组背后，更有消息直指青岛市即墨国资不愿再继续往奇瑞混改项目投入资金。 有不具名业界人士对时代财经称，混改再生风波，或与奇瑞控股在股权结构上剥离奇瑞汽车有关。 据媒体报道称，今年8月底，安徽省信用担保集团有限公司取代奇瑞控股有限公司，成为奇瑞汽车股份有限公司（奇瑞汽车）的大股东，奇瑞控股则退出股东行列。 时代财经查阅天眼查数据获悉，持股奇瑞汽车31.56%股份的安徽信用担保集团，背后为安徽省人民政府百分百持股的国有独资企业，此外，芜湖市建设投资有限公司、芜湖瑞创投资股份有限公司分别持股奇瑞汽车21.73%和21.32%股份，为第二、第三大股东。而此前欲认购18.51%股份的青岛五道口，并未直接持股奇瑞汽车，也无法通过作为奇瑞控股的第一大股东间接控制奇瑞汽车。 在业界看来，奇瑞控股虽业务涵盖范围广泛，包括商用车、金融公司、造船、航空发动机、矿业公司、农业机械等，但有实质乘用车业务的奇瑞汽车股份，才是奇瑞最重要资产，也是青岛方面此前最看重的业务板块。 值得关注的是，去年12月20日，青岛即墨区与奇瑞控股集团在济南签订战略合作协议，正式宣告奇瑞新能源汽车项目落定即墨区。但如今一年过去了，该项目推进缓慢，而关于项目的具体细节也未有更多消息披露。 彼时，奇瑞董事长尹同跃在签订战略合作协议现场发言时，更是着重强调奇瑞的根基在安徽芜湖，“奇瑞的根在芜湖，发展在芜湖，开拓山东市场为我们（提供了）发展新增量，加快推进新能源战略、国际化战略创造了重要机遇。” 对此，时代财经亦就奇瑞混改情况、在即墨建厂进展等问题采访了奇瑞方面，但截至发稿前暂未取得回应。 此外，时代财经留意到，关于即墨建厂进展事宜，奇瑞控股和即墨区方面前后说法似乎也并不一致。时代财经在奇瑞控股官方微博上看到，其8月31日曾发布声明称，奇瑞在青岛规划的新项目已进入开工准备阶段。 而据青岛新闻网11月25日报道，即墨区政府在答复网友提问时称，由于汽车主机场选址涉及事项较多，目前，即墨区汽车城管委正在与奇瑞就在即建厂事宜详细深入洽谈，已达成初步一致，待时机成熟，即墨区政府将对外发布相关进展情况。 三个月前已进入开工准备阶段的项目，为何如今却刚达成建厂事宜初步一致？ “即墨项目没有太大进展，相关方面肯定也会失望。”贾新光对时代财经称，五道口参加混改，却没有控制权，或注定无法达到自己的目的。 此前，对于增资扩股募集到的资金用途，奇瑞方面在受访时称，主要将投入研发和新业务，包括新能源、移动出行、智能驾驶与国际业务。但在奇瑞看似水涨船高的销量数字背后，混改所带来的变化并不明显，高端化、新能源等困局依然未解。 据奇瑞控股官方数据显示，其11月销售汽车10.19万辆，同比增长36.4%，单月销量和增速创近年来的历史新高。而今年前11月，奇瑞累计销量为61.5万辆，同比下滑5.64%，但出口业务表现可圈可点，前11月累计出口汽车10.01万辆，同比增长15%。 助攻奇瑞销量增长的功臣，主要为奇瑞瑞虎8、奇瑞控股捷途系列等中低端产品。 官方数据显示，瑞虎8系列11月份销售20677辆，同比增长52.6%。而聚焦较为低端市场的捷途系列，11月销量为20507辆，同比增幅44%，同样创下单月销量历史新高，其中，以捷途X70 PLUS为代表的70系产品11月终端销量达到12116辆，以全新一代捷途X90为代表的90系产品销量达到8391辆。 而反观旗下高端品牌星途的销量，奇瑞控股并未宣于口。但据中汽协批售数据显示，星途LX 11月销量为1292辆，今年累计销量3625辆；星途TXL 11月销量为1189辆，今年累计销量为12099辆。此前预计于今年4月上市的星途VX则一再“跳票”，目前仍处预售阶段。 中低端热销，冲高乏力背后，有业界人士对时代财经称，或与旗下产品搭载的技术较为同质化有关，这也导致目前奇瑞旗下各大品牌的区隔界限并不明显。 今年下半年，瑞虎8Plus、捷途X70 Plus、星途新TXL在极短时间内相继迎来上市，但售价截然不同的三者，无论是内饰，还是核心“三大件”方面却大同小异。以三者同为1.6T的低配版本对比，同样搭载奇瑞引以为傲的那台1.6T涡轮增压发动机，但星途TXL较瑞虎8 PLUS车型贵一万多，比捷途X70 PLUS贵3万多。 而新能源业务方面，以纯电动SUV蚂蚁、微型纯电动小蚂蚁为代表的“蚂蚁家族”，11月虽同比增长239.3%，但单月销量只有7620辆，占奇瑞总销量约7.4%。而据中汽协批售数据显示，奇瑞蚂蚁11月销量为349辆，累计销量为981辆。 上市加速？尹同跃感叹被时代抛弃 据奇瑞控股官微9月发布的消息称，增资扩股完成后，奇瑞已经将加快上市工作提上重要日程。 彼时，奇瑞控股集团董事长尹同跃表示，过去奇瑞一直埋头于技术创新，资本市场运作方面的实践经验不多，也是目前国内唯一没有上市的整车企业。“希望通过此次引入新资本，借助他们在资本、人才、机制变革等方面的能力，实现深层次变革。” 按照官方说法，新股东派来的新董事中，不少是银行、证券行业的专家，对于推动奇瑞下一步的上市工作很有帮助。 事实上，去年12月，在增资扩股项目成功摘牌后，奇瑞控股和奇瑞股份率先进行了一系列工商信息变更，涉及股东股权、注册资本和管理层等方面。 其中，方德才、张屏、李丛山等7位高管退出奇瑞控股，新增周建民、赵振华、焦树阁、郑明辉、杨虹、李锐锋和杨小平7位高管。奇瑞汽车股份方面的变动更大，共有29位高管退出，同时新增周健男、周建民、严琛、林隆华、张劲松、夏峰、黄祖超、陈翔、邢晖、李锐锋等人。 而周建民一度被外界视为奇瑞上市的关键先生之一。不过，据天眼查数据显示，在参与奇瑞混改之前，周建民投资、任职的企业主要业务涵盖广告、教育和计算机软硬件开放等，而其担任股东的山东大风车教育科技有限公司被法院列为限制高消费企业一事，则让外界对其能否成功推动奇瑞上市抱怀疑态度。 与此同时，要实现上市，财务要求仍是一大难关。事实上，奇瑞的盈利能力并不理想，截至2019年6月30日，奇瑞控股的净利润为-1.55亿元。 而今年年中，奇瑞还深陷负债高达700亿漩涡。据尹同跃彼时回应称，这是因为公开报表包含了奇瑞集团旗下奇瑞金融公司对外开展汽车贷款业务的约400亿负债。剔除后，奇瑞整体的负债率在合理范围之内。 “奇瑞现在各项动作都比较迟缓，内部应该存在问题，只是这种问题外界尚不知晓。”12月16日，资深汽车行业分析师任万付对时代财经表示。 今年以来，包括威马、合众、天际等一众新造车企业纷纷宣布寻求A股IPO，而传统车企吉利、东风等也在加速回A，希望为新能源业务、新一代汽车和前瞻技术开发项目等获取更多的融资渠道。在此轮大趋势下，奇瑞显然依然“慢半拍”。 而美股造车新势力三强在今年下半年齐聚华尔街后，表现更是堪称亮眼，在业界看来，随着汽车行业赛道的切换，估值体系正不断更新重构，留给传统车企的转身时间越来越紧逼。 对此，尹同跃似乎感触良多。 “我是一个代表旧时代的老人，做传统汽车的（人）惯性太大，（面临的）转变太大。”在今年11月底举行的“世界互联网大会”上，尹同跃曾公开感叹道，“现在每一次和互联网企业以及里面的年轻人打一次交道，就觉得自己老了十岁，时代正在把我抛弃，太快了。”
中国汽车工业协会11日发布统计数据，我国汽车产销在11月创今年以来新高，新能源汽车销量再次倍增。中汽协预计今年汽车销量将达2500万辆。有业内专家分析称，中国汽车市场已迎来一波报复性消费。 汽车产销创今年以来新高 中国汽车工业协会发布的数据显示，11月，中国汽车产销延续增长势头，均创出今年以来新高，分别达到284.7万辆和277万辆，环比增长11.6%和7.6%，同比增长9.7%和12.6%。1月至11月，汽车产销2237.2万辆和2247万辆，分别同比下降3.0%和2.9%，降幅较前10月分别收窄1.6个百分点和1.8个百分点。 乘用车方面，11月产销分别为232.9万辆和229.7万辆，同样创出今年以来新高，环比增长11.8%和8.9%，同比增长7.5%和11.6%。从环比看，四大类乘用车品种产销均呈增长；从同比看，多功能乘用车（MPV）产量有所下降，销量小幅增长，其他乘用车品种产销则继续保持增长 在具体车企方面，11月汽车销量排名前十位的企业依次是上汽、一汽、东风、长安、广汽、北汽、吉利、长城、奇瑞和华晨，共销售248.71万辆，占汽车销售总量的89.80%，其销量环比均呈现增长。 对于今年及未来汽车市场，中汽协常务副会长付炳锋11日表示，预计今年国内汽车市场销量为2500万辆，跌幅有望收窄至2%。明年中国汽车市场将呈现缓慢增长态势，未来5年汽车市场也将会保持稳定，2025年产销有望达到3000万辆。 在付炳锋看来，“十四五”期间我国汽车行业将经历一轮转型升级的爬坡过坎期。电动化、智能化、网联化成为汽车产业发展的新机遇。经过本轮升级，中国汽车产业将更加具备国际竞争能力，中国汽车市场也将迎来更好的发展期。 汽车行业资深分析师梅松林表示，2020年最后一个月汽车销量突破300万辆的可能性还是很大的。由此推断，2020年汽车销量总体下降幅度不会大于1.3%，远好于此前行业预期。从某种程度上说，中国汽车市场已迎来了一波报复性消费。 新能源车销量同比翻番 作为目前中国汽车行业反弹的“发动机”，新能源汽车继续保持快速增长。根据中汽协数据，新能源汽车11月产销分别达到19.8万辆和20万辆，环比分别增长17.5%和24.1%，同比分别增长75.1%和104.9%。 在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销环比均呈较快增长，同比增长幅度均超过60%，其中插电式混合动力汽车产销同比增速均超过100%。 在新能源电池方面，据中汽协最新统计，11月，我国动力电池产量共计12.7GWh，同比增长40.7%，环比增长29.1%。其中，三元电池产量7.3GWh，占总产量的57.3%，同比增长35.6%，环比增长32.1%；磷酸铁锂电池产量5.4GWh，占总产量的42.5%，同比增长49.3%，环比增长25.1%。 工业和信息化部装备工业一司调研员白华在12月11日召开的2021中国汽车市场发展预测峰会上表示，2020年，我国新能源汽车销量将达130万辆，远超行业预期。我国新能源汽车产业不仅引领了全球汽车产业的电动化转型，产业体系和配套设施也日趋完善。 截至目前，中国已累计建设充电站4.3万座、换电站528座、各类充电桩150万个，建成“十纵十横两环”约4.9万公里的高速公路快充网络。随着新能源汽车行业的发展，白华认为，未来5到10年，是中国由汽车大国向汽车强国冲击的关键时期，机遇与挑战并存，但机遇大于挑战。
随着气温不断降低，各类保暖冬装销量也逐渐增加。今年冬天哪种面料的服饰较受消费者欢迎？有哪些新面料走入保暖市场？央视财经记者在上海进行了调查。 1 上海：新型面料“自发热”内衣 销售火爆，有门店销量增五倍 工作日上午，记者在上海某品牌内衣门店看到，有不少消费者前来选购“自发热”内衣。 负责人告诉记者，所谓“自发热”内衣实际上不能自动发热，而是含有一种叫“德绒”的新型面料，这种面料保温性较强，消费者穿上身后会感觉非常保暖。目前这种内衣价格在几十元到几百元不等，每天单店至少能卖出几十件。 上海某品牌内衣店导购：前几年这种“自发热”内衣，了解和熟知的人比较少，但近几年，顾客来到店里会亲自感受、触摸，了解到这款材料，销量上比去年增加了五倍左右。 一位前来选购的消费者告诉记者，原来贴身衣物只考虑纯棉材质的，但纯棉材质的内衣在冬天有时刚上身会有些凉。自从德绒这种新型面料出现之后，她觉得做内衣穿很保暖。 记者打开某电商平台网站注意到，各类发热内衣价格从几十元到几百元不等，月销量最高可以达到10万件以上。 除了发热内衣外，摇粒绒材质的服装也在今冬受到消费者欢迎。记者在上海一家品牌服装店看到，各类摇粒绒材质的外套都摆在货架最显眼的位置。走在上海陆家嘴街头，不少来往的路人都穿着摇粒绒外套。 记者来到一家户外用品专卖店了解到，因为不易起球和掉毛，自入冬以来摇粒绒服饰就十分受欢迎。尤其是增加了防水、防风等多种复合面料之后，功能性更加丰富。 店长告诉记者，作为店内最受欢迎的冬季单品，摇粒绒产品的销量占到冬天产品销售额的30%以上。因为摇粒绒产品讲究的是轻便和保暖，因此消费者在购买时要更加关注密度而不是重量。 2 浙江绍兴：摇粒绒重量轻保暖好 致需求爆发式增长 摇粒绒火了，上游纺织企业情况如何？记者来到了纺织生产之乡——浙江省绍兴市柯桥区。 工作日下午，记者在当地一家生产摇粒绒面料的纺织厂看到，工人正将制作好的摇粒绒面料装车发往各地服装厂。 负责人告诉记者，摇粒绒的生产旺季已经接近尾声，但订单依然很多，工人时常出现加班赶制的情况。目前工厂每天生产摇粒绒面料约50吨。 浙江省绍兴市某摇粒厂销售经理：今年上半年，因为受疫情的影响，很多商家备货相对来说比较少。9月份之后，市场有需求量，包括今年寒冬的影响，每个商家基本上都在抢货。 记者走进生产车间看到，摇粒绒的主要成分是聚酯纤维。圆机首先把化纤织成坯布，然后送到染色厂染色，随后拉毛机会把色胚中的绒毛拉出来后进行梳毛、剪毛。 最后一步放到摇粒桶里进行摇粒，在高温下，拉出的绒毛逐渐膨胀定型，达到保温效果。负责人告诉记者，目前摇粒绒面料成本在25元一公斤，价格低、保暖效果好，又很轻便是受消费者欢迎的主要原因。记者来到当地另一家摇粒厂了解到，曾经摇粒绒主要是做冲锋衣的内衬使用，近年来随着复合面料的推出，摇粒绒的用途更加广泛。 3 浙江绍兴：“自发热”内衣走红 部分德绒面料库存售空 “自发热”内衣走红，是黑科技还是噱头？作为原材料的德绒，它的发热原理是什么？消费者又需要注意什么？ 在浙江省绍兴市当地一个新材料展会上，记者看到，以德绒为原料的“自发热”内衣占据了大部分的展位。工作人员告诉记者，虽然德绒进入中国市场的时间还不长，但市场认可度很高。 记者来到当地一个规模较大的纺织工业园区看到，很多工厂都在生产德绒面料。一位负责人告诉记者，上半年受疫情影响很多厂家不敢备货，下半年天气变冷“自发热”内衣订单大增，很多工厂都出现加班赶工的情况。 浙江省绍兴市某纺织公司总裁 姚文艺：10月份，客户都在抢“德绒”布，你做多少就卖多少，包括去年库存都全部卖完了，没有库存了。 负责人告诉记者，“德绒”面料之所以保暖，并不是因为它本身发热。特殊的织法使得德绒密度较高，纤维较细。通过多道工序拉出来的绒毛有效地阻隔了冷空气入内，也将身体散发出的热量锁住。 此外，德绒面料做了特殊的排汗处理，使衣物更加透气。 业内人士告诉记者，发热内衣虽然保暖性能较好但功能有限，消费者在购买时不要盲目轻信各种神奇发热功能，需要理性对待。 浙江省绍兴市某纺织公司工作人员 陈琦：第一可以将面料放在脸颊旁边，用脸颊轻轻触碰，感觉亲肤的话，证明是好面料；第二是面料有没有延展性，回弹好不好；第三是建议大家去正规的品牌店选购。
据“乘联会”微信号消息，中国汽车流通协会汽车市场研究分会(乘联会)最新零售销量数据统计，11月国内狭义乘用车销量208.1万辆，同比增长8.0%，环比增长4.5%；1-11月累计销量1700.2万辆，累计增速-8.3%。 乘联会介绍，11月份轿车销量100.6万辆，同比增长8.3%，环比增长6.2%；累计销量818.2万辆，同比下降10.3%。11月份MPV销量11.2万辆，同比下降4.1%，环比增长4.5%；累计销量95.2万辆，同比下降23.4%。11月份SUV销量96.4万辆，同比增长9.3%，环比增长2.8%；累计销量786.8万辆，同比下降3.7%。11月份新能源狭义乘用车销量17.1万辆，同比增长139.2%，环比增长28.2%；累计销量90.5万辆，同比下降2.9%。 零售销量方面，乘联会分析称，11月，一汽大众、上汽大众和上汽通用依旧名列前三，只是与其他厂商的销量差距拉近了；吉利汽车、东风日产在13万辆档次里环环相扣；长城汽车(601633,股吧)、长安汽车(000625,股吧)于11万辆门槛上步步紧逼；上汽通用五菱和奇瑞汽车表现突出，同比大幅增长；在日系车里，“俩本田”合计超17万辆，“俩丰田”合计超15万辆，与去年相比大幅增长；奔驰、宝马也总是稳稳守住榜单阵地。 在市占率方面，11月，在入榜的车企中，德系车(四家)合计23.3%；日系车(五家)22.1%；自主品牌(五家车企)26.0%；美系车(上汽通用)6.9%；自主品牌本月占有率提升了1.2个百分点。入榜的前15家占有狭义乘用车零售市场的78.3%份额。温馨提示：财经最新动态随时看，请关注金投网APP。
10月10日，长城汽车发布2020年9月份销量数据。9月份，长城汽车销量117812辆，环比增长32%，同比增长18%。其中，海外销售7773辆，同比增长46%，环比增长14%。哈弗、欧拉、长城皮卡及WEY品牌均实现同比、环比双增长。1-9月，长城汽车累计销售68.07万辆。 国海证券汽车家电分析师石金漫在接受记者采访时谈道：“金九银十为车企年度周期性消费旺季，叠加一季度疫情带来消费滞后影响+新能源汽车下乡政策等推动+车企让利，销量逐季改善趋势明显，因去年四季度同期基数较高，因此同比增速略微放缓，但环比改善依然显著。” 长城汽车董秘徐辉在接受记者采访时谈道：“公司9月份销量同比环比双增长，主要是与新产品的上市，以及现在新的营销模式有一定的关系，而不是单纯因为金九银十行业淡旺季这一因素。” 哈弗H6领涨超4万辆 9月份，长城汽车哈弗、欧拉、长城皮卡及WEY品牌均实现同比、环比双增长。哈弗品牌9月份实现销量79120辆，环比增长41%，同比增长5%，创2020年单月销量新高。 “国民神车”哈弗H6销售40475辆，环比增长47%，同比增长28%，累计88个月稳居SUV月度销量冠军；其中，第二代哈弗H6销量持续上扬，第三代哈弗H6首月销量破万，顶配车型Supreme版和高配车型Max版，销量占比分别达到32%和40%。哈弗F7在9月份共销售12601辆，环比增长22%；哈弗M6销售14801辆，环比增长29%。 长城皮卡9月份销售22885辆，同比涨幅高达67%，环比增长9%，连续5个月月销量突破2万辆，市占率近50%。1-9月，长城皮卡累计销售16.04万辆，同比增长63%。据统计，目前，长城皮卡已连续22年获得国内、出口销量第一，全球累计销售达180万辆。9月份，长城炮销售11200辆，连续5个月销量过万，持续蝉联皮卡市场销量冠军。长城炮、风骏7、风骏5卫冕皮卡市场单车销量前三。 在新能源方面，欧拉品牌9月份销量6619辆，同比增长253%，环比增长38%。其中，欧拉黑猫销量5141辆，同比增长201%，环比增长37%；欧拉白猫上市3个月，累计销售2227辆；欧拉iQ同比涨幅高达237%。 值得一提的是，在2020年北京车展上，“中国首款性能版量产电动车型”欧拉好猫GT版全球首发，“新世代智美潮跑”欧拉好猫正式开启预售，预售价10.5万-14.5万元，长城汽车新能源产品阵容不断扩大。 WEY品牌方面，9月份实现销量9037辆，环比增长20%，同比增长4%，1-9月累计销售50271辆，旗下车型9月均实现同比、环比双增长。其中，智能安全旗舰VV6销售5206辆，环比增长17%，同比增长2%；VV7销量同比增长11%，环比增长2%；VV5销量环比增长56%，同比增长3%。 海外销量同比环比双增长 在全球化战略的加速推进下，9月份，长城汽车海外销售7773辆，同比增长46%，环比增长14%，创今年单月出口销量新高，1-9月累计出口新车超过4万辆，达41457辆。 全球市场合资合作加速长城汽车全球化战略推进。9月10日，长城汽车旗下智能座舱系统解决方案提供商——诺博汽车系统有限公司完成了对德国公司MotusHeadlinerGmbH100%的股权收购。长城汽车相关负责人对记者表示，这是长城汽车加快“客户多元化”战略实施的一项重要举措，助力长城汽车加快完善全球配套供货能力和国际经营能力。 此外，据长城汽车方面介绍，泰国罗勇府工厂收购协议也在9月底前完成正式签约，罗勇府汽车制造工厂和动力总成工厂将于11月全部移交给长城汽车，并将打造为全球统一标准的智慧工厂。 同时，在长城汽车重要的海外市场——俄罗斯，也迎来本地化进程的加速推进。长城汽车与俄罗斯联邦工业和贸易部9月正式签署在俄特别投资合同（SPIC），成为首家获俄罗斯境内车企同等待遇的中国车企。长城汽车预计新增424亿卢布（约合人民币37亿元）投资，建设包括发动机、变速器、电子控制模块和车辆控制系统等核心零部件深度本地化的制造工厂，提高长城汽车在俄市场的竞争力。 值得一提的是，在新科技方面，长城控股集团旗下未势能源科技有限公司在9月正式发布了包括95kW乘用车燃料电池系统发动机、最大可拓展至150kW的平台化燃料电池堆及70MPa高压储氢瓶阀及减压阀等核心产品，标志着长城氢能战略布局的纵深推进。
图片来源：广汽集团 作者 | 苏鹏 编辑 | 李欢欢 日前，未来汽车日报（ID：auto-time）从广汽集团处得到消息，自9月15日起广汽集团对自主品牌事业一体化进行深化整合。 广汽集团相关负责人对未来汽车日报表示，通过部门的整合实现广汽集团自主板块研发、生产和销售的一体化，从而提升体系运作效率。 与此同时，广汽宣布了新一轮人事任命，张跃赛任整车事业本部本部长、经管会主任；吴坚、古惠南、胡苏任整车事业本部副本部长、经管会副主任；吴坚任广汽研究院院长，王秋景不再担任广汽研究院院长职务；刘伟不再担任整车事业本部本部长职务。经管会下设各领域专业委员会，各设主任一名，汽研院、广汽乘用车、广汽新能源的各领域分管领导分别任各专业委员会委员。 早在去年8月，广汽集团就已经深化组织机构改革，正式成立整车事业本部，统筹自主品牌业务，并进行干部调整和交流轮岗安排。 前几年，广汽集团整车核心业务合资、新能源以及自主板块“三驾马车”齐头并进，呈现多极、均衡的发展局面。如今，广汽集团的销量主要依靠广汽本田和广汽丰田两家合资公司拉动，自主板块在一定程度上拖了后腿。 根据广汽集团8月产销快报：8月份广汽集团终端销量为18.33万辆，同比增长10.42%，环比增长4.4%，高于整体市场表现。其中，广汽本田8月销量为7.25万辆，同比增幅达到26.18%，广汽丰田8月销量为7.02万辆，同比增长19.1%。两者占据广汽集团近8成的销售量。 在广汽丰田、广汽本田的强势表现下，广汽集团增势喜人，不过自主业务表现略逊一筹，广汽传祺8月实现销量3.25万辆，同比增长8.6%。 未来汽车日报
登录
工商服务
危机公关
金融律师
app开发
财税服务
金融牌照
网站建设
知识产权
企业征信
审计评估