蹄疾步稳的山东国资国企改革正在高效推进，“大国资”平台雏形显露。 7月12日晚，山东国资旗下山东高速、兖州煤业、新华医疗3家A股公司齐发控股股东筹划战略重组提示公告。 具体来看，山东高速公告称，公司控股股东山东高速集团与齐鲁交通正在筹划联合重组事宜；兖州煤业披露称，公司控股股东兖矿集团与山东能源正在筹划战略重组事宜；山东能源是新华医疗控股股东，因此新华医疗也发布了类似公告。 3家公司均表示，重组方案尚未确定，截至目前，该事项不涉及公司重大资产重组事项、暂不涉及公司控股股东变更。 虽未披露具体方案，但记者注意到，3家公司同步公告控股股东筹划重组一事已有前兆。 今年4月28日，山东省省属国资国企“倒计时”改革重点工作攻坚方案明确提出优化国有资本布局结构，实施省属企业间战略性横向重组，在2020年底完成8户左右企业重组整合任务，提升国有资本配置效率。 如此来看，山东省属企业重组整合的目的或在于实现“大国资”平台梦想，以期通过优化资源配置将国有企业做大做强。 记者还注意到，在6月30日召开的山东省儒商大会上，山东亮出40家国企混改项目，其中4家企业将在省属一级企业集团层面引入战略投资者。 “山东高速、兖州煤业、新华医疗控股股东的集体重组，或表明山东国资旗下平台整合事宜已提上日程。”有市场人士表示，山东省属企业上市公司超过40家，其中多家公司的市值达百亿元，无论是国资整合还是混改都值得期待。
2020年7月10日，水下智能装备企业深之蓝（SUBLUE）正式宣布完成B+轮1.2亿元融资，此次融资由国投创合、民生证券投资、泰达科投、源星资本等新老股东联合投资完成。 深之蓝成立于2013年，是一家专注于水下智能装备自主研发、生产、销售的创新型科技企业。目前公司自主研发的产品已全面覆盖海洋科考、水利水电、水域救援、水产养殖、海洋石油、水下工程、涉水娱乐等领域，是国内水下智能装备行业的领军企业。 公司主营小型水下智能装备，面向企业级用户提供缆控水下机器人（ROV）、自主水下航行器（AUV）、水下滑翔机（AUG）、COPEX型自动剖面浮标及相关产品和行业解决方案；面向个人消费者提供涉水娱乐运动及拍摄类装备，如水下助推器、动力浮板、水下无人机、智能冲浪板等产品。 据介绍，过往三年，深之蓝的总体业绩实现了年均100%以上的增长。工业级产品在市场上完成了大量的国产化替代，已经服务国家海洋局、中国电建（旗下多个水电站及勘测设计院）、中国海事局、中石油、国核、南水北调工程、香港消防、澳门海关等诸多单位与机构。与中国科学院沈阳自动化研究所、国家海洋技术中心建立了战略合作伙伴关系，在完善产品线的同时促进国家科研机构研究成果产品化及商业化运营。 在个人消费品领域，深之蓝陆续推出水下助推器、动力浮板等具有全球创新引领性的产品，目前已经销往海外50多个国家和地区。今年4月份，深之蓝在Kickstarter完成平台水下推进器金额最大的Mixpro项目的众筹，已经按时完成所有众筹客户的交付。MixPro是一款可以将手机带到水下进行拍摄的产品，国内预计在今年8月份进行首发。 公司通过七年多发展，在水下潜器的总体设计和制造、水下动力推进、水下系统控制、水下导航定位、全海深动/静密封等多个技术领域实现了大量技术积累，在水域救援、水下大坝检测、水下长隧洞检测等方向形成了贴合客户需求的行业解决方案，享有专利170余项。 深之蓝表示，未来，针对工业市场，深之蓝将深耕行业细分领域，持续打磨产品并建设销售渠道，完善国内市场布局的同时逐步打开海外市场，成为全球工业级水下智能装备领域的头部企业；针对个人消费市场，在亲水娱乐领域形成系列化的水面/水下运动和拍摄类装备产品线，促成亲水运动普及化，将SUBLUE打造为涉水娱乐/运动产品的世界知名品牌。 本次融资后，深之蓝继续对工业品的平台型产品和货架技术、消费品的新产品开发进行持续投入，工业品逐步走向深远海，消费品不断扩大海外市场；在资本市场启动Pre-IPO轮融资，同时加速推动科创板IPO工作。
开户不排队，交易安全稳定，就选东方财富证券，点此在线开户>> 目标赛道明确的“超级战投”高瓴资本又出手了，这次的标的是旨在呼吸吸入制剂领域闯出一番天地的健康元。 健康元7月12日晚公告，拟向战略投资者高瓴资本定增发行不超过1.694亿股公司股票，发行价为12.83元/股，募资总额不超过21.73亿元，用于补充公司流动资金。高瓴资本拟以其管理的“高瓴资本管理有限公司-中国价值基金”，通过现金方式认购公司本次非公开发行的股份，锁定期为18个月。 公告显示，定增完成后，高瓴资本将成为公司持股5%以上股东，公司实控人不会发生变化，朱保国仍为公司实控人。 高瓴资本此番不仅给健康元带来资金支持，更重要的是资源上的全面协同。 公告称，高瓴资本在医疗健康领域有非常宽广深入的产业投资和产业经营，其在全球医疗健康产业累计投资160家企业，其中本土企业100家，海外企业60家，高瓴与被投企业长期保持紧密沟通和友好协作，具备产业资源导入与整合的能力。 根据高瓴资本与健康元签署的附条件生效的战略合作协议，双方将从业务创新、市场销售、经营管理三个领域展开紧密合作。通过双方战略合作，健康元能够快速拓展呼吸吸入制剂的市场空间，加强研发创新能力和产业升级，实现公司成为呼吸吸入制剂龙头企业的战略目标。
7月12日消息，日前，国内能源数字化服务商能链（能链云/团油/快电）宣布完成D轮9亿元融资，随后，能链创始人戴震发内部全员信，表示公司发布能链云战略，将开启能源云时代，公司今年底将实现年化GMV（交易额）达到1000亿元。 据报道，能链D轮融资由中金资本旗下基金领投，小米集团跟投，能链C轮投资方愉悦资本、KIP中国、蔚来资本全部跟投，华兴资本担任独家财务顾问。 戴震在内部信里称，能链从过去车主邦、团油和快电打造的流量中台，迈入了能源数字化服务商发展阶段，此次战略推出能链云业务，意味着能链由1.0向2.0的发展进阶。 对于完成D轮融资，戴震表示，这意味着公司所在的数字能源赛道，公司的商业模式和战略，再次得到了顶级资本机构的高度认同。在提供资金支持的同时，他们将助推公司的全新战略完成落地。未来，投资方在提供资金支持的同时，将助推能链完成全新战略落地。 戴震认为，能源是未来一百年内最值得做的事情。能源的革命，驱动社会的变革，带来生产力的迭代。能链愿景是让中国的生产者成本从能源端降下来5%，让能源碳排放降低20%。此外，戴震面向全员阐述了能链公司的企业文化和MARK管理模型。 资料显示，能链成立于于2016年，截止2019年底，能链年化GMV达到500亿元，预计今年底，年化GMV可达到1000亿元。 以下是能链创始人戴震内部信全文： 嗨，能链的全体同学： 2020年，是我们公司里程碑的一年。公司从过去车主邦、团油和快电打造的流量中台，迈入了能源数字化服务商发展阶段，我们战略推出能链云业务，实现了能链1.0向2.0的发展进阶。 这里我要向同学们分享一个好消息。近日，我们完成了9亿元的D轮融资，新加入的投资方有中金资本和小米集团，以及我们C轮原始股东愉悦资本、KIP中国和蔚来资本。这意味着，我们所在的数字能源赛道，公司的商业模式，和我们的能链云战略，再次得到了顶级资本机构的高度认同。在提供资金支持的同时，他们将助推我们的全新战略完成落地。 公司自2016年成立至今，四年间各条线业务保持年7倍增速，月复合增长率超过20%。2019年底，公司年化GMV达到500亿元。预计今年底，年化GMV可达到1000亿元。我们已跻身到国内电商前十，在数字能源领域稳居第一位，全球范围仅次于美国的FleetCor。这一成果，离不开公司前瞻性的战略布局和同学们的不懈努力，你们用实际行动诠释了公司“战功、体验、快”的核心价值观。 未来行动中，MARK管理体系，是我们必须要践行的。我们要学会看战略地图和目标（M），学习和了解常识（A），更好地培训、反馈、复盘（R），最终拿到结果和考核激励（K）。这些都是指导我们做成事业的关键。 有了科学的管理，是我们形成强大运转系统的前提。同学们，任何系统都有等级，而常识的进阶，是打破系统等级的必由之路。把专业转为常识，将常识生成系统化思考，点成线、线成面，个人强大来带动组织强大。 同学们，请努力让自己强大起来，以原则示人、以原则履职。我的几点思考分享大家： 1.公平、透明原则：市场是公平的，公司管理是公正的。在能链，没有桌子下面的事；在能链，没有阳光照不到的地方； 2.忠诚原则：我们不是忠诚于某个人，某个组织，而是忠诚于行业，认账不赖帐，责任不推诿； 3.使命感：站在终局看自己的发展，在愉悦自己和满足社会责任之间寻求平衡。 同学们，我们在干一件大事，这事与能源有关，是一件比衣食住行领域更为基础、影响更为深远的大事。 能源是未来一百年最值得做的事情。 能源是人类所有事物的底层。 能源的革命，驱动社会的变革，带来生产力的迭代。 在中国，巨大的抱怨在能源，巨大的不均衡在能源，巨大的产能过剩在能源，巨大的双边分散市场在能源。 能源需要从单边走向市场化，能源需要从原始走向数字化。 能链是能源的搬运工，是能源数字化服务商。 能链的愿景，概括为两句话： 一、让中国的生产者成本从能源端降下来5%； 二、让能源碳排放降低20%，为孩子留下一片蓝天。 所以，能链的每一个岗位，和每一个人，都是社会属性的岗位，代表整个能源赛道的社会责任。 我还要提醒各位同学们，能链的发展成就，并不是我们团队有多牛，而是我们选择了正确的赛道，在市场利好趋势的大环境之下，很自然地实现了指数级增长。 所以，当下，我们要以归零心态，重新出发，继续怀抱热血、坚守到底的决心，为我们每一个能源人的荣光和梦想而奋斗！ 加油，奥利给！ 你们的老戴 2020年7月11日
网易科技讯 7月13日消息，据外媒报道，华为已要求与英国首相鲍里斯·约翰逊(Boris Johnson)会面以达成一项协议，希望推迟该国从5G网络中移除华为的时间。 据悉，华为正寻求将其从英国5G电信网络中移除的时间推迟到2025年6月选举之后，因为预计新政府可能会推翻上述决定。作为回报，华为承诺将在英国维护其老款设备，这些设备也用于2G、3G和4G网络。 今年1月，英国允许华为在其未来5G网络中发挥有限的作用。但自那以后，英国官员们表示，美国对华为实施制裁意味着它可能不再是可靠的供应商。 约翰逊面临着来自美国和某些英国立法者的巨大压力，他们要求以安全为由禁止使用华为的电信设备。中国驻伦敦大使此前警告称，英国移除华为将开创一个糟糕的先例，并向希望在英国开展业务的中国企业发出“非常糟糕的信息”。 英国政府官员表示，政府预计将在7月22日之前公布有关华为的最新决定。（小小）
近日，一家国内智慧民航服务商恒拓开源信息科技股份有限公司（下称“恒拓开源”）引发了市场关注，而之所以受关注主要还是其所在行业的特殊性。 据资料显示，恒拓开源是一家从事行业应用软件开发和专业技术服务的供应商，主要为航空公司、机场及民航保障企业提供安全自主可控的软件服务及整体解决方案。公司称，通过多年努力已经成为保障我国民航业安全运行的核心软件供应商之一，同时也是Sabre、Jeppesen等国外软件厂商在我国民航信息化安全运行领域的可靠替代者。 智慧民航、进口替代、自主可控等等，每一项都能牵动市场投资者的敏感神经，而正是这些诱人的关键词背后，也蕴藏着巨大的市场蛋糕。 智慧民航市场空间广阔 在过去几十年，航空公司依靠航班运行控制系统（FOC）支撑飞机的飞行效率和运行安全、依靠旅客服务系统（PSS）来支撑营销和旅客服务、依靠全球分销系统（GDS）来实现全球的机票销售，这三大基础IT系统支撑了传统航空公司的信息化过程。而随着空中交通流量迅猛增长，需处理的信息量亦不断增加，对民航的工作提出了更高的要求，各家航空公司的IT支出规模也在不断增加。 2019年11月份，SITA发布《2019航空运输业IT趋势洞察报告》，在全球范围内，航空公司CIO普遍预计，从中期来看，IT支出或将持续走高。2018年航空公司的IT总支出相比前两年有较大增长，占到航空公司收入的4.8%，IT总支出约408亿美元。 近年来，我国的航空运输业IT支出也在不断增长，然而根据SITA发布的《2018年航空运输业IT趋势洞察报告》显示，2017年我国航空公司的IT支出在收入中的占比仅为1.2%。相比于全球航空运输业IT投资，我国航空公司IT支出在收入中的占比明显偏低。 而另一方面，我国民航运输业需求规模的增长速度却遥遥领先。2019年，全行业完成航空运输总周转量1，292.7亿吨公里，连续16年位居世界第二；全行业营业收入1.06万亿元，比上年增长5.4%。根据民航局预测，到2035年，我国航空人均年出行次数超过1次，运输规模成为全球第一。 不仅如此，我国航空运输公司还在以平均每年新增2家左右的速度增长，根据民航局发布的《2018年民航业发展统计公报》，截至2018年底，我国共有运输航空公司60家，行业形成了三大国有控股航空集团、众多地方性航空公司、中外合资航空公司、民营航空公司等多元化市场主体共同参与的竞争格局。 传统的工作方式已无法满足空中交通流量快速增长的需求，反而会导致大范围的航班延误，增加了运营成本和不必要的开支，甚至可能面临更大的安全风险。民航是一个技术密集、发展迅速且系统性极强的行业，需要及时的传递大量的信息，这就必须高度依赖信息技术，这些技术具有实时性强、可靠性高、业务量大等特点，因此，在民航运行过程中需要建设大量IT系统。 公司公开信息中指出，随着我国民航强国建设的推进，加强智慧民航建设能够更好地服务国家发展战略，同时有助于提升民航运行效率和服务品质。在国家政策的大力推进和我国航空运输业数字化转型建设的要求下，未来我国航空运输业IT投资将保持持续增长态势，为我国智慧民航的发展提供广阔的市场空间。 替代进程加快，国产供应商受益 目前我国民用航空领域技术水平总体上处于跟跑状态，主要技术标准和运行标准仍由欧美等西方国家主导，使得在此基础上形成的保障模式在满足当前航空运行需求方面捉襟见肘。仅以飞行计划系统为例，Sabre、Jeppesen、Sita为主的国际软件信息公司凭借着先发优势，曾经长期占据国内航空公司相关市场。 但随着我国对于信息安全意识的逐步提升，在国家产业政策的支持以及行业内民族企业技术力量的不断提升下，航空公司IT系统的国产替代进程加快，与国外差距逐步缩小，以恒拓开源为代表的国内软件厂商正逐步实现对国外垄断民航核心IT系统的技术突破，推动关键领域软件的国产化替代。 在民用航空信息化领域，恒拓开源的主要产品分为智慧航空公司系列产品和智慧机场系列产品两大类。其中，公司所推出的智慧航空公司系列产品航班运行控制（FOC）管理解决方案，包括了运行控制管理、机组资源管理、航班资源管理、飞机资源管理、航空安全管理、地面保障管理及智能化运行分析等方面。公司方面表示，该产品直接关系飞机的飞行效率和运行安全，是航空公司最重要的IT系统之一，解决了我国民航业运行控制系统长期依靠国外厂商的“卡脖子”的问题。 另外，据公告信息显示，公司自成立以来，已为中国国航、东方航空、南方航空、海南航空、深圳航空、厦门航空等国内49家运输航空公司提供IT信息化服务，其中有35家航空公司长期使用公司自主研发的航班运行控制（FOC）系列产品。目前，公司在民航领域开发运行的IT系统每日最多为国内12，000架次的航班提供运行控制及保障服务；每年最多为3，000万人次旅客提供购票和旅行服务；为中国航油提供的智慧加油自动化系统，广泛应用于北京首都国际机场、上海浦东国际机场等国160余个机场。 此外，凭借在软件行业的多年积累，公司现已将业务范围拓展至政务、电信、汽车、制造业及医药健康等众多行业领域，积累了如国家税务总局、中国移动、长安汽车、联想、美的、欧派家居、华润三九等一批国内知名企业及政府客户。 核心技术优势凸显，公司价值受关注 恒拓开源是国内较早为民航业提供高质量信息化服务的供应商之一，也是目前国内民航信息化领域参与程度较深、服务面较广的供应商之一，在客户资源和技术水平上具有明显优势。 针对行业竞争的问题，恒拓开源回应称，在运行控制领域，主要竞争对手来自国外，为Sabre、Jeppesen（波音旗下）等，国内在这一领域的参与者除恒拓开源外，其他均为规模较小的创业团队。而在具体的核心优势方面，公司首先具备了优质的客户资源和丰富的项目经验；其次是不断创新与迭代的技术优势，目前，公司拥有166项软件著作权和6项专利，通过了ISO9001、ISO20000、ISO27001质量体系认证，并获得CMMI3认证、NDC四级认证及ONEOrder认证；此外还有，“自主可控”政策支持优势；对标产品本地化优势以及全时多区域的敏捷交付能力。 近年来，公司也正凭借自身的研发优势与客户资源占据产业链高附加值环节。资料显示，公司获取航空服务业信息化产业链价值的方式，主要体现在大数据、人工智能、云计算等新兴技术研究以及客户销售及服务环节。此外，公司还持续不断增加新技术和新业务产品的研发投入，打造围绕民航业智慧化为核心的新一代IT产品；组建了中台团队，致力于打造行业数字化技术平台和业务中台。 据财报显示，2019年度，恒拓开源的收入规模为2.79亿元，同比增长了6.34%，增速明显优于川大智胜的0.8%以及Sabre的0.9%。财报还显示，公司产品毛利率和净利率整体较为稳定，2017年-2019年，公司的毛利率分别为34%、40%和40%。 在资本运作上，恒拓开源自2015年12月份在新三板成功挂牌以来，先后实施4次非公开发行，累计实际募资净额1.92亿元，其中两次增发为购买资产，通过分阶段对智能航空进行收购，将公司的服务范围拓宽至智慧机场领域，进一步提高在民航业信息化的市场份额和市场地位，其公司价值一直备受市场所关注。 近年来，随着深化新三板改革措施落地，公司也进一步跟进改革步伐，2018年5月份成功入选创新层，2020年2月份进入向不特定合格投资者公开发行股票并在精选层挂牌的辅导期，辅导期结束后，5月份正式申报精选层挂牌。6月30日，在全国股转系统挂牌委员会召开的2020年第14次审议会议上，公司向不特定合格投资者公开发行并在精选层挂牌获通过，将发行不超过3，856万股人民币普通股，拟募集资金30，696.11万元。 根据公司股票向不特定合格投资者公开发行并在精选层挂牌发行公告显示，恒拓开源精选层发行价为7.03元/股。股票将于7月13日申购，发行代码为“889006”。计划发行3，856.00万股，预计募资2.71亿元。 据悉，本次发行的募集资金主要用于基于中台架构的航班运行控制（FOC）系列产品升级项目、航空行业专属智能云建设项目、补充流动资金三个方面。 公司方面表示，募投项目建设完成后，公司通过产品的研发升级和加大客户拓展，将实现建设期年均7，396.67万元，建成后第一年13，980万元的新增营业收入，据此计算募集资金投资项目的实施将使公司的营业收入和净利润大幅增加。 （CIS）
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