6月5日晚，2020年“泰划算”消费购物季暨永旺梦乐城“疯抢节”和“旺购”夜市活动在天津滨海新区永旺梦乐城正式启动，通过多批次消费券发放、多节点打折促销、多主题夜市等活动，进一步活跃商业氛围，激活消费市场活力。 日前，天津市印发《关于组织各大夜间经济街区复商复市的通知》，要求天津各区在今年持续推进夜间经济发展，认真落实统筹推进疫情防控和经济社会发展“双战双赢”系列部署，加快实施“购天津·春风行动”，促进消费回补和潜力释放。 据统计，天津市东丽、和平、河西等多个区利用美团、支付宝、微信等平台陆续投放消费券总额8550万元，目前已发放6050万元。 天津市商务局副局长周路说，为了多角度激活消费市场、补齐消费短板、打造消费新平台，天津市商务局从4月份下旬到7月底，在天津开展以“购天津·春风行动”为主题的“十大促消费行动”，聚焦商场、超市、餐饮、汽车、家电、百货零售、家居建材等消费领域，采取线上线下联动开展“百日千场万店”系列促销活动，实现“月月有主题、周周有亮点、天天有实惠、场场有精彩”。 在推动发展新型消费上，天津市商务局一方面拓展线上消费，对在天猫商城、京东商城、苏宁易购、国美商城开设品牌旗舰店或专卖店的，在平台使用年费、交易佣金等方面给予相应的资金补助。另一方面推动便利消费的市场布局，加快实施新建品牌连锁便利店工作，年底前新增品牌连锁便利店200个。 此外，天津市商务局大力开展汽车促销宣传，鼓励品牌汽车经销商提供网上看车、送车试驾等服务，吸引天津市及周边省市居民来津购车消费，挖潜释放汽车消费，助力天津经济社会高质量发展。(经济日报-中国经济网记者 武自然 商瑞)
“城管喊你出来摆地摊啦！”注意，这不是玩笑，而是真真切切在发生的事。在地摊经济被两次点赞，文明办也明确规定不将占道经营、马路市场、流动商贩列为文明城市测评考核内容之后，摆地摊这个项目着实火了一把。 地摊，作为一种古老的交易方式，从古至今都渗透在城市的大街小巷之中。不论是战火年代还是和平年代，只要有需求，地摊都会存在。 小地摊成经济大动力 以往总被管制的地摊，现在也会意外自己突然就成了“香饽饽”。 一场疫情举国备战，不只是经济发展受到影响，人们的正常生活也同样受到限制。好在现在国内疫情已经得到很好控制，人们的日常生活也逐渐回到正轨。但是疫情的影响犹在，如何为刚从阴影里走出来的市场增添活力，成为了当务之急。 于是，小地摊又重回舞台中央，绽放异彩。 一时间，摆摊成为了发家致富的新道路，让众多待业在家的人找到了新的商机。网络上也充满了各种“摆摊秘籍”，教你如何零基础摆摊，朋友圈相约摆摊的人也多了起来。不论是上半年在家练就的一手好厨艺，还是袜子头绳衣服鞋帽，都变成了摆摊大军中的一份子。 这些小地摊，分布在如毛细血管一般的城市大街小巷之中。大会中也多次提到“地摊经济、小店经济是就业岗位的重要来源，是人间的烟火，和‘高大上’一样，是中国的生机。”同样这“人间烟火”，也是受疫情影响被迫停摆的线下实体经济的一线生机。 当然，地摊能在后疫情时代中逐渐向C位靠拢，自然也有其优势。作为一种重要的经济成分，民营经济是整个市场经济中最活跃的主体，同样也是国民经济中重要的组成部分。并且地摊因为其售卖的商品种类繁多、价格低廉从而深受低收入人群的喜爱。 在疫情之中，不少民众被迫失业，在收入骤减甚至没有收入的时候，地摊的兴起不仅通过其琳琅满目的产品丰富了消费市场的商品供给，也刺激了低收入消费群体的消费意愿，进而带动了国内消费市场的发展，成为了新的经济增长动力。 当然，除了成为新的增长动力，小地摊还有别的大作用。 摆摊吧：后浪 地摊解决了很大一部分的就业问题，而受益最大的就是“后浪”们。 地摊作为一种门槛极低的创业模式，除了进货之外，基本上没有什么成本难题。一个小马扎、一张小桌子再加一个小台灯，就算是地摊标配了。当然还有更简单的，摊主在地上一蹲，货品就在地上一摆，完事。 相比与其他创业类型，地摊没有店铺租金压力，没有高学历、专业技能硬性要求，灵活性大、流动性强，创业失败风险也比较低。此前摆地摊最大的风险就是城管了，摆摊的同时还需要和城管斗智斗勇，说不定自己刚进货就惨遭没收，但如今连这点担心都没有了。 这样充满诱惑的商机，赋闲在家的“创业者”自然不会放过。这就使得地摊在推动经济增长的同时，也解决了很大一部分人的就业问题。 以成都为例，一夜之间以3.6万个流动商贩摊位解决了10万人的就业难题，这对后疫情时代的经济恢复有着十分重要的促进作用。 不难看出，地摊确实可以有效缓解“后浪”们的就业难题。而这“后浪”，不仅包括了那些被迫失业的务工人员，还有将要步入社会的毕业生们。由于疫情的影响，今年的毕业生成为了历年来最难的毕业生，能否正常毕业已经成为难题，而毕业之后的工作问题更是让他们头痛。 工作不好找，地摊搞一搞。在一部分毕业生不知道何去何从的时候，聪明的孩子已经开始联系商家进货抢占摆摊地点了。 当然，地摊的商机不只是被后浪盯着，互联网企业也虎视眈眈。 互联网巨头：抢滩地摊 互联网企业不会放弃任何一个蹭热点的机会。 虽然大家都在同一条摆摊的街道，但是氪金玩家的装备的确要比普通玩家好很多，放在地摊中也是如此。 当你背着一麻袋货辛辛苦苦准备开始自己的致富之路时，隔壁摊位的大哥开着私家车拉着货轻松惬意出摊了；当你推着小三轮觉得自己翻身农奴把歌唱了，隔壁摊位的大哥又换了地摊神车——五菱荣光，成为这条街上最亮的仔。 五菱也因为这款地摊神车，股价飙涨。而同样嗅觉灵敏的互联网巨头们，自然也没有放过地摊这个机会。 在6月2日，京东发布“星星之火”地摊经济扶持计划，从保供货、助经营、促就业三方面入手，组织超过500亿的品质货源，为每个小店提供最高10万元无息赊购，全力支持地摊和小店经济。预计该计划将服务百万个便利店和地摊，为超过500万人提供就业服务。 同在6月2号，腾讯旗下微信支付宣布面向平台超5000万小微商家发布“全国小店烟火计划”，在线下线上一体化、福利补贴、商家教育指南、经营保障支持方面输出四大全新数字化政策，助力小微商家。 向前追溯到5月29日，阿里1688平台发布“地摊经济”帮扶计划，将提供超过700亿元的免息赊购，通过源头好货、数据智能、金融扶持、客户保障四大维度赋能，为超3000万“摊主”提供全方位的进货和经营支持。 另外拼多多也上线“摆摊神器”集合页，对自主创业的必需品、产地水果、工厂好货等优质货源进行专项补贴，一方面助力个体低成本创业，另一方面保证消费者享受“线上逛夜市”的乐趣。 这些互联网巨头，一方面大搞线上618年中大促，一方面帮扶地摊经济走上繁荣昌盛，双管齐下刺激消费拉动经济。但是在如此关注之下，地摊经济之中也被迫充斥了些许泡沫。 谁在捧杀地摊经济？ 大兴地摊作为后疫情时期的特殊举措，更应该在地上，而不是被吹捧到天上去。 地摊作为特殊时期为了拉动就业刺激消费而推出的一项特殊举措，本意是好的。但是过分夸大地摊经济，难免会让这个本应该在地上踏踏实实解决摊主温饱的项目，飘到空中，成为一种虚假的狂欢。 而造成这种情况的部分原因，是那些担心自己赶不上风口的人，越来越多。他们担心地摊热潮很快过去，而自己还没用从中获利。于是他们一波又一波造势，将地摊经济形容成了发家致富走上巅峰的不二法门。 现在网络上已经有诸如“靠摆地摊她买了人生第一辆奔驰”、“日赚两千，520当天摊主买豪车奖励自己”等文章。这种过分渲染的文章，在烧得正旺的地摊经济火堆中，又加了几根猛料，这无疑是对地摊经济的一种捧杀。 作为一项保民生的活动，小小的地摊用它小小的身板扛下了许多。但是资本入局之后，凭空而来的荣誉和泡沫，对于地摊而言并不是好事。 地摊自身本就存在诸多问题，比如难以监管、卫生质量难以保证等老大难问题。而在疫情之后，货品积压了近半年的厂家，终于有机会解决自己的库存压力。但是这些压力却转而分摊在了每一个受浪潮鼓动而摆摊的小摊主头上。 地摊也是一种交易，不能保证稳赚不赔。而在后浪们集体摆摊的这条街道上，竞争难免会加大，究竟能不能赚到钱还是个未知数。此外，积压在小摊主头上的库存压力，也是他们不得不考虑的问题，毕竟进货是地摊唯一的成本，也是决定他们摆摊是否成功的关键因素。 作为城市中最具有烟火气的地摊，它渗透在城市的每一条毛细血管中，同样也为城市增添了许多不一样的味道。地摊经济的提出，本就是为刺激消费、拉动经济缓解就业难题，但是过分的吹捧和炒热，最终还是会过犹不及，迷失原本的目标。
记者8日从青海省人社厅获悉，截至2019年底，青海全省累计实现贫困劳动力转移就业12.63万人，扶持贫困劳动力自主创业496人，全力帮助该省建档立卡贫困劳动力通过就业实现脱贫致富。 据青海省人社厅工作人员介绍，2016年以来，青海省各级公共就业服务机构累计举办“就业援助月”“春风行动”“就业扶贫行动日”等专场招聘会1015场，组织招聘企业2.76万家次，累计提供就业岗位29.7万个，提供政策咨询16.5万人次，达成就业意向性协议7.1万余次。其中，将300余场招聘会直接开进了乡镇村社，为贫困劳动力上门提供就业援助服务。 结合青海省贫困劳动力中年龄大、技能少、身体残疾等部分群体的实际，强化公益性岗位兜底就业安置。2016年以来，累计在全省365个乡镇和1622个贫困村开发就业扶贫公益性岗位2000个，专门用于以上群体在县域基层从事扶贫保障工作，既促进了贫困劳动力增加收入，又调动了他们从事基层脱贫攻坚工作的积极性。 充分发挥劳务品牌辐射带动贫困劳动力转移就业的优势，培育壮大“青海拉面”“海西采摘枸杞”“热贡艺术”“青海绣娘”等劳务品牌。截至目前，全省累计认定优秀省级劳务品牌24个，年均带动农牧民转移就业38.6万人次，占当年全省转移就业总数的三成以上。特别是青海拉面产业品牌效应突出，稳定带动农牧区劳动力转移就业19.3万人。其中，海东市有7.26万贫困群众依靠拉面产业脱贫致富，占海东市整体脱贫总数的37%。 依托东西部扶贫协作机制，全力帮扶贫困劳动力跨省外出转移就业。青海省人社厅连续三年与江苏省人社厅签订《劳务协作协议》，指导西宁、海东等地与江苏省结对帮扶地区开展劳务对接，先后举办东西部劳务协作专场招聘会10余场，组织近百家江苏企业，提供就业岗位1.5万个，贫困劳动力共达成就业意向协议800余份，我省708名贫困劳动力赴江苏省就业。 逐年加大对贫困地区就业补助资金投入力度，2016年至2019年，全省累计向“三区三州”深度贫困地区下达就业补助资金16.6亿元，占全省就业补助资金总量的53.5%；2019年向青海藏区六州下达就业资金占到全省年度就业资金总量的63%，为青海省深度贫困地区贫困县“摘帽”、贫困村退出、贫困人口脱贫提供了就业资金保障。(完)
6月8日上午，国家发展改革委副主任林念修出席国新办新闻发布会，介绍《海南自由贸易港建设总体方案》有关情况，并答记者问。 【林念修】女士们、先生们，媒体朋友们，大家上午好。在海南建设自由贸易港是习近平总书记亲自谋划、亲自部署、亲自推动的改革开放重大举措，是党中央着眼国内国际两个大局，深入研究、统筹考虑、科学谋划作出的战略决策。近日，在海南自由贸易港建设开局的关键时刻，习近平总书记作出了重要指示，为建设海南自由贸易港指明了方向。6月1日，大家都知道党中央、国务院发布了《海南自由贸易港建设总体方案》，下面我结合学习习近平总书记的重要指示精神，把《总体方案》的主要内容向大家做一个简要的介绍。 总的来看，《总体方案》始终把握三个关键点：第一，坚持党的集中统一领导，坚持中国特色社会主义制度；第二，对接国际高水平经贸规则，把制度集成创新摆在重要的位置上，促进生产要素自由便利流动；第三，成熟一项推动一项，行稳致远，久久为功。简单的概括就是把准方向、集成创新、自由便利、步步为营。 《总体方案》的主要内容可以概括为“6+1+4”。 “6”就是贸易自由便利、投资自由便利、跨境资金流动自由便利、人员进出自由便利、运输来往自由便利、数据安全有序流动。围绕这6个方面，《总体方案》作出了一系列制度安排。我这里给大家简要做一个介绍。 贸易自由便利方面，对货物贸易，简单的说就是“零关税”，就是实行以“零关税”为基本特征的自由化便利化制度安排。对服务贸易，简单说就是“既准入又准营”，将实行以“既准入又准营”为基本特征的自由化便利化一系列政策举措。 投资自由便利方面，一句话，“非禁即入”，就是大幅放宽海南自由贸易市场准入，实行“非禁即入”制，进一步激发各类市场主体的活力。 跨境资金流动自由便利方面，强调金融服务实体经济，围绕贸易投资自由化便利化，分阶段开放资本项目，有序推进海南自由贸易港与境外资金自由便利流动。 人员进出自由便利方面，我们针对高端产业人才，实行更加开放的人才和停居留政策，目的是打造人才聚集的高地。 关于运输往来自由便利方面，将实行高度自由便利开放的运输政策，推动建设西部陆海新通道国际航运枢纽和航空枢纽。 数据安全有序流动方面，要在确保数据流动安全可控的前提下，扩大数据领域开放，培育发展数字经济。 “1”就是构建现代产业体系。特别强调要突出海南的优势和特色，大力发展旅游业、现代服务业和高新技术产业，进一步夯实实体经济的基础，增强经济创新力和竞争力。 “4”就是要加强税收、社会治理、法治、风险防控等四个方面的制度建设。 一是按照零关税、低税率、简税制、强法治、分阶段的原则，逐步建立与高水平自由贸易港相适应的税收制度。 二是着力推进政府机构改革和政府职能转变，构建系统完备、科学规范、运行有效的自由贸易港治理体系。 三是建立以海南自由贸易港法为基础，以地方性法规和商事纠纷解决机制为重要组成的自由贸易港法治体系，营造国际一流的自由贸易港法治环境。 四是制定实施有效措施，有针对性防范化解贸易、投资、金融、公共卫生、生态等领域的重大风险，牢牢守住不发生系统性风险的底线。 《总体方案》的推进实施可以分为打基础和全面推进两个阶段。 第一个阶段，从现在起到2025年以前主要是打基础、做准备。这一阶段的目标任务是，突出贸易投资自由化便利化，在有效监管的基础上，有序推进开放进程，推动各类要素便捷高效流动，形成早期收获，适时启动全岛封关运作。围绕这一目标任务，我们将抓紧开展工作，争取用3年左右的时间能够取得突破性的进展，为全面封关奠定一个良好的基础。 第二个阶段，2035年以前，主要是全面推进自由贸易港政策落地见效。这一阶段的目标任务是，进一步优化完善开放政策和相关制度安排，实现贸易自由便利、投资自由便利、跨境资金流动自由便利、人员进出自由便利、运输来往自由便利和数据安全有序流动，基本形成完备的法律法规体系、现代产业体系和现代化社会治理体系，打造我国开放型经济新高地。 下一步，我们将会同海南省和有关部门，以习近平总书记的重要指示精神为根本遵循，按照《总体方案》的要求，突出重点环节和关键领域，坚持“管得住”才能“放得开”的原则，把握好分步骤分阶段实施的推进节奏，只争朝夕，扎实稳妥，推动各项政策措施尽快落地见效，高质量高标准的建设海南自由贸易港。我就简单介绍这么多，谢谢大家。 问：这次规划的目标是让海南成为未来国际贸易和金融的枢纽，这是不是意味着未来的海南会替代现在香港的一部分功能和地位？ 答：众所周知，香港、新加坡和迪拜是当前国际上高水平自由贸易港的典型代表，他们的建设模式、政策制度都各有特点。大家都知道，香港是重要的国际金融中心、航运中心和贸易中心，被众多的国际机构评选为全球最自由的经济体和最具竞争力的地区之一。特别是香港回归祖国以后，在“一国两制”下，继续保持繁荣稳定，并且深度融入到中华民族伟大复兴的壮阔征程中。 在海南建设自由贸易港，我们既要学习借鉴国际上知名的自由贸易港的先进经验，对接国际高标准的经贸规则，探索具有国际竞争力的开放制度体系。同时，我们更要充分发挥海南自然资源丰富、地理位置独特以及背靠超大规模国内市场和腹地经济的优势，重点突出贸易和投资自由便利，聚焦发展旅游业、现代服务业和高新技术产业，加快培育具有海南特色的合作竞争新优势，为全球自由贸易港发展注入新的活力。 从这个意义来讲，海南自由贸易港与香港的定位不同，重点发展产业也不同，应该说互补大于竞争，不会对香港造成冲击。下一步，在海南建设自由贸易港进程中，我们将进一步加强与粤港澳大湾区的联动发展，积极开展务实有效的合作，保障香港的长治久安和长期繁荣稳定，确保“一国两制”实践行稳致远。谢谢。 问：受到新冠肺炎疫情的多种因素影响，很多专家对全球化持悲观态度。当前形势下出台海南自由贸易港建设的总体方案，探索建设中国特色的自由贸易港有什么重大的意义？ 答：刚才我向大家简要介绍了一下海南自由贸易港总体建设方案的主要内容，从这些主要内容来看，我们深深体会到，在海南建设自由贸易港是党中央着眼国内国际两个大局，为推动中国特色社会主义创新发展作出的一项重大战略决策，也是我国新时代改革开放进程中的一件大事，具有重大的现实意义和深远的战略意义。我想可以概括为四个方面： 一是建立开放型经济新体制的根本要求。在我国即将开启全面建设社会主义现代化国家新征程之际，在海南建设自由贸易港，借鉴国际先进经验，对标国际高标准经贸规则，形成具有国际竞争力的开放政策和制度安排，引领我国对外开放向纵深推进，可以为全国更高水平的改革开放探索新路径、积累新经验。 二是打造市场化法治化国际化营商环境的迫切需要。在海南建设自由贸易港，要深入推进商品和要素流动型开放，加快推动规则、规制、管理和标准制度型开放，倒逼政府职能转变，促进市场公平竞争，推进社会治理创新，建立现代法治体系，等等。总之，就是要以高水平开放带动深层次改革，从而营造国际一流的营商环境。 三是推动高质量发展的战略选择。在海南建设自由贸易港，推动各类要素跨境自由有序安全便捷流动，引进国际先进技术、经营理念和管理经验，打造包括资本、知识、技术、管理、人才在内的全球优质生产要素集聚区，形成具有海南特色的现代产业体系，为全国经济高质量发展提供典型示范。 四是构建人类命运共同体的实际行动。在海南建设自由贸易港，就是用实际行动向世界表明，中国开放的大门不会关闭，只会越开越大，中国将一以贯之地扎实推动贸易投资自由化便利化，打造全球开放合作的典范，引领经济全球化进程，为我国深度参与全球经济治理和国际经贸规则制定提供重要平台，为构建人类命运共同体提供中国方案、贡献中国智慧。 问：我们注意到日前公布的海南自由贸易港建设总体方案涉及贸易、投资金融等诸多方面的内容，可以说政策干货很多。请问领导小组办公室，准备如何抓好《总体方案》各项政策的具体落实和落地？ 答：大家都知道，为了加强对海南自由贸易港建设的领导，中央决定成立海南全面深化改革开放领导小组，办公室设在发改委，具体负责领导小组的日常工作。为了贯彻好习近平总书记的重要指示精神，落实好《总体方案》，领导小组办公室将进一步发挥好“服务器”和“加速器”这两方面的作用，努力做到服务到位、协调及时、督促有力，我们会会同海南省以及有关部门共同做好各方面的工作。办公室下一步的工作可以简单概括为四个加强： 一是加强清单化管理，压实压细每一项工作的责任。《总体方案》已经发布了，接下来我们会把《总体方案》明确的各项工作任务细化分解，制定年度重点工作安排，明确每一项工作的具体要求、责任分工、成果形式和完成时限，建立台账，挂图作战，对每一项工作任务都紧盯不放，一件一件抓推进，一项一项抓落实，确保件件有着落、事事见成效，完成一项销号一项。大家从方案中可以看到，海南自由贸易港的建设有很多工作任务，应该说任务非常艰巨繁重，但是要完成这些任务，挑战也十分巨大。办公室会把每一项任务都列出清单，我们以抓铁有痕、踏石留印的作风，扎扎实实的推动每一项工作任务落实落地，确保不漏一项、不落一件。 二是我们会加强调查研究，前瞻性提出一些政策建议。在海南建设自由贸易港，是一项全新的探索，在建设过程中难免会出现这样或那样的问题，这种情况下，我们认为开展调查研究工作就显得尤为重要。办公室将会经常性的到海南去开展实地调研，深入一线听取意见，及时发现苗头性倾向性潜在性问题，及时作出分析研判，及时提出对策建议。在这方面我们准备安排一部分专门的人员，一年大部分的时间就在海南岛，实地调查研究，我们不搞蜻蜓点水、不搞花架子，扑下身子来认真的倾听地方党委政府的意见建议，认真的倾听市场主体特别是企业家的诉求和呼声，认真倾听人民群众的所盼所期，掌握第一手材料，为中央提出政策建议。 三是要加强统筹协调，形成政策合力。大家都知道，在海南建设自由贸易港是一项系统工程，涉及的领域很多，涉及的面也很广，需要协同协调合力来推进。领导小组办公室将进一步提高服务意识，主动与海南省和相关部门做好沟通衔接，特别是要靠前办公，把协调服务放在现场、放在一线，及时把问题解决在前端，打通政策落实的“最后一公里”。为了加快海南自贸港的建设，我们将对海南特事特办，开辟绿色通道，以最快的速度、最高的效率、最优的服务来推进每一项工作任务落实落地。 四是要加强督促检查，确保政策能够落地见效。办公室将及时跟踪工作落实情况，按季调度重点工作任务的完成情况，认真排查工作落实不到位的原因和问题，逐条逐项提出改进措施。同时，办公室还将建立工作情况通报制度，对重大事项实行挂牌督办，重大情况及时向领导小组报告。 总而言之，办公室将在领导小组的统一领导下，积极会同有关部门，积极配合海南省，把海南自由贸易港建设的各项工作做好。 附：国新办就《海南自由贸易港建设总体方案》有关情况举行发布会实录
财联社6月8日讯，记者从银行间市场获悉，湖北省政府今日招标发行的多期地方债已经结束，5年期固息品种，中标利率2.64%；7年期固息品种，中标利率3.06%；10年期固息品种，中标利率3.05%；15年期固息品种，中标利率3.53%；20年期固息品种，中标利率3.65%；30年期固息品种，中标利率3.82%。(财联社记者 李哲)
乘联会数据显示，5月广义乘用车销量163.9万辆，同比增长1.9%。中国汽车销量11个月来首次上涨。
[摘要]5月乘用车市场零售达到160.9万辆，同比增长1.8%，这也是自18年6月以来同比增速首次恢复正增长的月度之一(19年6月的国五甩货因素除外)。 1. 5月全国乘用车市场回顾 零售：5月乘用车市场零售达到160.9万辆，同比增长1.8%，这也是自18年6月以来同比增速首次恢复正增长的月度之一(19年6月的国五甩货因素除外)。 今年年初疫情以来车市1到5月增速为-20%、-78%、-40%、-3%，2%，疫情后回升幅度较强。近期的4-5月的同比增速企稳，也就是疫情以来呈现谷底V型回升的良好态势得以确认。 今年5月零售环比4月增速12.6%，而历年5月环比4月基本持平，今年5月环比走强体现出疫情后的复产复工等综合政策引导市场恢复效果良好，疫情后刚需持续恢复。 随着疫情缓解和各地学生陆续复课，家庭购车和换车需求持续释放，拉动车市持续走强。加之各地促消费政策逐步启动，大幅改善了疫情后消费信心。 5月豪华车零售同比增长28%，消费升级的高端换购需求迅速回暖。主流合资品牌与自主领军品牌的走势总体较强，但车企零售分化越加明显，中小车企生存艰难。 5月主力厂家零售表现与同期排名有较大变化，长安、红旗等自主厂家零售较强，主要是自主品牌产品升级换代效果得到市场更好认可。 20年1-5月的全国乘用车市场累计零售605.1万辆，零售同比累计下降26.0%，今年累计销量同比下降216万辆，约占去年零售总量10个百分点，主要是受到春节偏早因素和疫情因素的双重影响。 出口：5月海关汽车出口5.8万辆，同比去年5月下降36%，环比4月下降45%，但出口金额环比下降12%，同比下降8%，体现发展中国家市场压力巨大。乘用车海外CKD出口同比持平。 生产：5月乘用车生产161.1万辆，同比19年5月增长10.2%，环比4月增长5.8%，其中合资品牌环比4月产量增长10%；1-5月累计生产571.1万辆，同比下降30.0%，产量减少245万辆。 批发：5月厂家批发销量164.3万辆，同比去年5月增长6.3%，环比4月增长9.4%。这也是自18年7月以来22个月后的首次批发正增长。1-5月累计批发销量596.3万辆，同比下降27.8%，减少229万辆。 库存：5月厂家库存下降3.2万辆，渠道库存增加0.1万辆。库存变化平稳主要由于目前的经销商库存刚开始小幅补充，零售回升带来经销商建库存信心增强。 新能源：5月新能源乘用车批发销量7.02万辆，同比下降25.8%，环比4月增长19.5%。其中插电混动销量1.4万辆，同比下降31%。纯电动的批发销量5.6万辆，同比下降27%。5月特斯拉新能源销量第一，独资与合资新能源表现较强，蔚来等新势力成为新能源车市重要力量。5月普通混合动力乘用车批发2.9万辆，同比去年5月增长52%。 2. 6月全国乘用车市场展望 6月有21个工作日，相对去年6月多两个工作日，有利于车企产销持续回升。5月汽车零部件进口19亿美元，环比4月下降16%，同比去年5月下降24%，随着5月的海外供应链逐步重启，6月乘用车生产有望企稳。 6月是中西部地区轻型车国五车型的最后生产和进口时间节点，也是重型城市车辆执行国六a标准的节点，准有利于6月的产销增量。尤其是以天津港为代表的平行进口车预计进口量将大幅回升，有望创下年内新高。 6月的各地车展已经正常启动，加之各地促消费政策的持续推进，6月份市场也将打破往年淡季市场规律，会继续恢复性增长。 随着国家鼓励自主经营的就业思路转变，更多人考虑购车实现自主创业谋生，对车市需求的促进也会有所体现。 随着3-5月刚需以及之前被抑制的需求基本得到释放，再加上6月气温快速升高，是传统淡季月份，销量将回落。6月国内绝大部分学生已经返校复课，城市家庭购车代步的需求动力减弱，车市环比增长动力减弱。 今年1-4月汽车行业利润下降52%，企业效益受到严重影响，由此导致企业依靠自身利润补贴发展新能源的能力下降。 去年6月的主力地区已经进入国六实施前的恐慌强力促销阶段，拉动去年6月的零售基数极高，不利于今年6月的车市同比增速的表现。 3.鼓励没车家庭购车意义重大 目前车市主要的特征是高低端分化，8万元以下车型的需求低迷。豪华车5月同比增长20%，自主品牌表现压力相对较大，这也是首购消费群体购买力尚未充分体现的特征，促消费要拉动新车首购群体，促进汽车消费核心是要促私车普及，才能有拉动增量的效果。 在现有条件下，各地促进汽车消费的重点措施大部分都是在促进换购需求，推动新购需求的政策少，原因在于换购需求既能拉动销售额增长，同时还能拉动二手车增长，但是对总量的拉动不大，地方政府环保和治理拥堵的压力小。新车换购补贴对直接改善老百姓入门级消费可以说是并没有达到预期效果。 增换购需求即使没有政策刺激的情况下，其自身内生动力已经很强，因此政策还是应该在首购消费上下功夫，降低小排量购置税等政策对首购群体拉动明显。普通居民家庭有车后的生活和工作范围会有更强的拓展作用。 5月车市的入门级消费仍偏弱，因此短期的直接的市场刺激政策建议还是应该针对首购消费群体，尤其是小排量车辆购置税优惠政策等，鼓励无车群体消费政策对做大国内市场，促进可持续消费的意义重大。 4. 消费税征收环节后移-税收改革趋势利好楼市与车市健康发展 中共中央、国务院近日发布《关于新时代加快完善社会主义市场经济体制的意见》。《意见》指出，要加快建立现代财税制度，稳妥推进房地产税立法。这对车市消费是长期的趋势性利好，要坚定车市发展的信心。 楼市与车市的跷跷板效应日益明显。由于税收匹配的不均衡，目前地方在快速增加的汽车销量中没有获得收益，相反地方政府却承担着汽车保有量快速膨胀后的交通拥堵成本，以及道路、停车场、充电桩等基础设施投入成本。 此次两会代表提出：如果汽车消费税变为地方税，将成为地方政府最为稳定的收入来源，消费税将成为当地最大的税种，会促进社会消费总体提升。未来消费税划归地方，将征收环节后移，也可以推动地方政府增加服务意识，税收支撑促进地方政府职能的发挥，提高道路交通服务水平，促进当地车市发展和百姓便利出行。 5. 新能源车市场需要协同 随着新冠疫情的影响，中国新能源车市场呈现U型反转的态势，相对于乘用车市场的V型反转的表现稍弱一些。从世界新能源车市场格局看，中国4月新能源乘用车的世界份额达到57%，是历史高位，但隐忧很大，仍需协同推动转型。 中国新能源乘用车的世界市场份额从1-4月间分别是28%、12%、33%、57%，2-4月份额大幅改善的主要原因是疫情影响的差异化时间特征。但从国内新能源车市场份额看，插混的自主品牌份额从2018年的86%下降到42%，而纯电动乘用车市场的份额也是从2018年的98%下降到目前4月的76%，国内市场压力已经明显。随着欧洲疫情改善后，欧洲新能源车的高速增长又将体现，因此从世界范围来看，未来几个月的中国新能源份额压力也较大。 而国内新能源客车和专用车的市场拓展也不理想，未来中国实现新能源车市场由大变强的核心必然是乘用车。 协同电力、城建、金融、保险等各行业的力量，支持新能源乘用车发展的潜力巨大。因为在今年疫情导致车企盈利剧烈下降，企业靠自身利润补贴新能源的能力大幅减弱，需要外部环境为新能源车更好地发展创造市场和需求。随着充电桩成为新基建的重点，电力部门已更大力度地降低公共充电成本费用。桩车联动，在大力发展充电桩同时，同步推动出租等电动化规模，更好的实现今年“两会”中政府工作报告对汽车行业的要求。大幅降低新能源车保险费用，提供更多安全保障，让更多私人用户乐于将传统燃油车替换为新能源车。 6. 新形势下的区域动能转换 今年疫情后车市回暖增长既有延迟消费的促进，也有就业新格局下的区域市场再平衡。 过去几年的车市增长动力是南方市场增长较强，中西部和县乡级市场低迷。而随着疫情影响下出现的国际环境新变化，拉动经济增长的主要动力从海外贸易增长转向国内内循环的需求拉动。 这个转变的过程是机遇与挑战并存的。由于广东等地出口贸易用工需求转弱，部分外出打工的群体不再从北方去华南地区打工，加之很多农民工也逐渐中老年化，因此本县本省就业的愿望增强，很多人在大城市买不起房，前两年在本地购房，因此打工游击队回到本地就业的特征明显。 随着国家对灵活就业的鼓励，购车需求会在中年返乡农民工中得到更多的释放。 未来随着疫情的持续影响，沿海地区出口贸易难以大幅恢复，今年秋冬季的内陆地区购车需求会有明显恢复，对车市增长也是很好的促进。 7. 大众入股江汽控股是双赢 2020年1-4月的中国新能源车市场下滑44%，但消费市场低靡下的新能源产业链的资本市场极其活跃，新能源车产业可谓冰火两重天。5月27日，有消息称，大众汽车拟以35亿元收购安徽江汽控股集团50%股份。这成为首个外资车企参与国有车企混改的案例。而合肥国轩的大众参股，3年后控股也是大众在中国新能源产业链的全面急迫参与的结果。 在中国新能源车黎明前的黑暗期，安徽国资委的国企混改新模式体现了更大力度的对外开放姿态。大众的全面投资中国新能源车产业链也体现中国新能源车市场的世界重要地位。 从大众的系列投资动作，可见其对新能源车发展的坚定信心，也体现了中国新能源车市场仍是有巨大潜力的。此次大众战略入股江淮控股和参股合肥国轩是“两会”胜利闭幕后的重大事件，是中外双方的双赢，体现了中国对外开放的战略步伐是加速和推进的。 8. 高端MPV市场潜力巨大 随着新冠疫情的影响，目前出行领域对车辆需求进一步大型化，高端大型MPV的出行市场潜力巨大。 前期出行市场的主力还是以B级轿车为主，相对实用，低成本，但空间相对较小。现在疫情下的出行考虑是安全第一，因此相对B级轿车极其狭小的空间，MPV的巨大优势充分显现。这也是消费升级的体现。尤其是北上广深等一线城市的商务出行是刚性需求，前期的轿车出行的确成本稍低，但很多员工出行特意选择大型MPV等车型，公司从照顾员工安全角度也相对认同，因此疫情对方方面面的影响是很大的。在有效减少不必要的三公经费支出的大背景下，由购转租也有望提升大型MPV市场增量。
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